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HMS Níger


HMS Níger

HMS Níger era una cañonera torpedera de clase Alarm, lanzada en 1892. En 1909 se convirtió para actuar como barrendero de minas. Esta imagen fue publicada en noviembre de 1914, justo después de que la hundiera U-12


Viajes europeos y americanos de exploración científica

La era de Viajes europeos y americanos de exploración científica siguieron la Era de los Descubrimientos [1] y se inspiraron en una nueva confianza en la ciencia y la razón que surgió en la Era de las Luces. Las expediciones marítimas en la Era de los Descubrimientos fueron un medio para expandir los imperios coloniales, establecer nuevas rutas comerciales y extender las relaciones diplomáticas y comerciales a nuevos territorios, pero con la Ilustración, la curiosidad científica se convirtió en un nuevo motivo de exploración para agregar a las ambiciones comerciales y políticas de el pasado. [2] Ver también Lista de expediciones árticas y Lista de expediciones antárticas.


Níger - Historia

La historia de Níger como república independiente es muy breve y bastante sombría.

Existe evidencia considerable que indica que hace unos 600.000 años, los seres humanos habitaban lo que desde entonces se ha convertido en el desierto del Sahara del norte de Níger. Mucho antes de la llegada de la influencia y el control francés en el área, Níger era una encrucijada económica importante y los imperios de Songhai, Mali, Gao, Kanem y Bornu, así como varios estados de Hausa, reclamaron el control sobre partes del área. . Durante los últimos siglos, los nómadas tuareg formaron grandes confederaciones, empujaron hacia el sur y, aliando con varios estados hausa, se enfrentaron con el imperio fulani de Sokoto, que había ganado el control de gran parte del territorio hausa a finales del siglo XVIII.

Dosso fue la sede del reino de Dosso, un cacicazgo de Zarma que se elevó para dominar toda la región de Zarma en Níger en el Níger precolonial. El gobernante tradicional se llamaba Zarmakoy o Djermakoy de Dosso. Zinder fue una ciudad comercial muy importante en el siglo XIX. Durante ese tiempo, la magnificencia del Palacio del Sultán y su harén coexistían al lado de la brutalidad y salvajismo de los comerciantes de esclavos.

En el siglo XIX, el contacto con Occidente comenzó cuando los primeros exploradores europeos, en particular Mungo Park (británico) y Heinrich Barth (alemán), exploraron el área en busca de la desembocadura del río Níger. Aunque los esfuerzos franceses de pacificación comenzaron antes de 1900, los grupos étnicos disidentes, especialmente los tuareg del desierto, no fueron sometidos hasta 1922, cuando Níger se convirtió en colonia francesa.

La historia colonial y el desarrollo de Níger son paralelos a los de otros territorios franceses de África occidental. Francia administró sus colonias de África Occidental a través de un gobernador general en Dakar, Senegal, y gobernadores en los territorios individuales, incluido Níger. Además de conferir la ciudadanía francesa a los habitantes de los territorios, la constitución francesa de 1946 preveía la descentralización del poder y la participación limitada en la vida política de las asambleas consultivas locales.

Se produjo una nueva revisión de la organización de los territorios de ultramar con la aprobación de la Ley de Reforma de Ultramar (Loi Cadre) de 23 de julio de 1956, seguida de medidas de reorganización promulgadas por el Parlamento francés a principios de 1957. Además de eliminar las desigualdades de voto, estas leyes previó la creación de órganos gubernamentales, asegurando a los territorios individuales una gran medida de autogobierno. Después del establecimiento de la Quinta República Francesa el 4 de diciembre de 1958, Níger se convirtió en un estado autónomo dentro de la Comunidad Francesa. Sin embargo, después de la independencia total el 3 de agosto de 1960, se permitió que caducara la membresía.

Durante sus primeros 14 años como estado independiente, Níger fue dirigido por un régimen civil de partido único bajo la presidencia de Hamani Diori. En 1974, una combinación de devastadora sequía y acusaciones de corrupción desenfrenada resultó en un golpe militar que derrocó al régimen de Diori. El teniente coronel Seyni Kountche y un pequeño grupo de militares gobernaron el país hasta la muerte de Kountche en 1987. Fue sucedido por su jefe de personal, el general de brigada Ali Saibou, quien liberó a los presos políticos, liberalizó algunas de las leyes y políticas de Níger y promulgó una nueva constitución. Sin embargo, los esfuerzos del presidente Saibou para controlar las reformas políticas fracasaron ante las demandas de los sindicatos y los estudiantes de instituir un sistema democrático multipartidista. El régimen de Saibou aceptó estas demandas a fines de 1990.

Las poblaciones tuareg nómadas bereberes de habla hispana que se extienden por las fronteras de Malí, Burkina Faso, Níger, Libia y Argelia, en general, se han sentido marginadas por los gobiernos centrales de todos los países en los que residen. Esta privación relativa percibida ha dado lugar a una serie de rebeliones en Malí y Níger. En la década de 1980, los tuareg recibieron entrenamiento y apoyo del presidente libio Muammar Qaddafi, y varios cientos incluso sirvieron en combate en el Líbano y Chad con su Legión Árabe. Las unidades rebeldes comenzaron a infiltrarse en Mali y Níger hacia fines de la década de 1980 y protagonizaron una rebelión entre 1990 y 1995.

Surgieron nuevos partidos políticos y asociaciones cívicas, y en julio de 1991 se convocó una conferencia nacional para preparar el camino para la aprobación de una nueva constitución y la celebración de elecciones libres y justas. El debate fue a menudo polémico y acusatorio, pero bajo el liderazgo del profesor Andre Salifou, la conferencia desarrolló un consenso sobre las modalidades de un gobierno de transición. En noviembre de 1991 se instaló un gobierno de transición para gestionar los asuntos del Estado hasta que las instituciones de la Tercera República se establecieran en abril de 1993 tras la elección de una coalición gobernante. Si bien la economía se deterioró en el transcurso de la transición, se destacan ciertos logros, incluida la realización exitosa de un referéndum constitucional, la adopción de legislación clave como los códigos electorales y rurales y la celebración de varias elecciones nacionales libres, justas y no violentas. La libertad de prensa floreció con la aparición de varios nuevos periódicos independientes.

Como culminación de una iniciativa iniciada en la conferencia nacional de 1991, el gobierno firmó acuerdos de paz en abril de 1995 con todos los grupos tuareg y toubou que habían estado en rebelión desde 1990. Estos grupos habían afirmado que habían carecido de la atención y los recursos del gobierno central. . El gobierno acordó absorber a algunos ex rebeldes en el ejército y, con la ayuda francesa, ayudar a otros a volver a la vida civil.

Las rivalidades dentro de la coalición elegida en 1993 llevaron a la parálisis del gobierno, lo que proporcionó al coronel Ibrahim Bare Mainassara una razón fundamental para derrocar a la Tercera República y a su presidente, Mahamane Ousmane, en enero de 1996. Mientras dirigía una autoridad militar que dirigía el gobierno (Conseil de Salut Nacional) durante un período de transición de 6 meses, Bare reclutó a especialistas para redactar una nueva constitución para una Cuarta República anunciada en mayo de 1996. Después de disolver el comité electoral nacional, Bare organizó y ganó una elección presidencial defectuosa en julio de 1996 y su partido ganó 90 % de escaños en el parlamento en una elección legislativa defectuosa en noviembre de 1996. Cuando sus esfuerzos por justificar su golpe y las elecciones cuestionables posteriores no lograron convencer a los donantes de restaurar la asistencia económica multilateral y bilateral, un desesperado Bare ignoró un embargo internacional contra Libia y buscó fondos libios para ayudar a la economía de Níger. En repetidas violaciones de las libertades civiles básicas por parte del régimen, los líderes de la oposición fueron encarcelados, a menudo periodistas arrestados, golpeados y deportados por una milicia no oficial compuesta por policías y militares, y oficinas de medios independientes fueron saqueadas y quemadas con impunidad.

, Níger ha tenido un gobierno democrático desde 1999. En abril de 1999, Bare fue derrocado y asesinado en un golpe de estado encabezado por el mayor Daouda Mallam Wanke, quien estableció el Consejo de Reconciliación Nacional de transición para supervisar la redacción de una constitución para una Quinta República con un Sistema semipresidencialista al estilo francés. En elecciones que los observadores internacionales consideraron generalmente libres y justas, el electorado nigerino aprobó la nueva constitución en julio de 1999 y celebró elecciones legislativas y presidenciales en octubre y noviembre de 1999. Mamadou Tandja ganó la presidencia, encabezando una coalición del Movimiento Nacional por el Desarrollo de la Sociedad (MNSD) y la Convención Democrática y Social (CDS).

Níger se enfrentó a una doble amenaza terrorista. En el Sahel, al-Qaeda en el Magreb Islámico y al-Mourabitoune cometieron numerosos ataques en suelo nigeriano. Estos grupos también habían atacado los intereses franceses en la región, como lo demuestra el secuestro de dos ciudadanos franceses en Niamey en enero de 2011 y el ataque suicida contra el sitio web de SOMAIR, propiedad parcial de Areva en mayo de 2013. En el lago Chad, Boko Haram también ataca en Níger. Su líder, Abubakar Shekau, atacó abiertamente al presidente Mahamadou Issoufou, así como a Francia, en varios videos.

Las perspectivas de crecimiento económico en Níger eran favorables, pero limitadas por el crecimiento de la población. A pesar de un crecimiento económico del 5,6% anual entre 2005 y 2014, el país se encontraba ahora en la parte inferior de la tabla según el índice de desarrollo humano. En los próximos años, su trayectoria económica dependerá en particular de la evolución de los precios del petróleo, segundo producto de exportación de Níger detrás del uranio.

Las finanzas públicas se caracterizan por la dificultad de recuperar los ingresos votados y la infrautilización del gasto. La deuda pública fue moderada pero aumentó rápidamente, pasando del 23% del PIB en 2013 al 33% en 2014. El Níger tiene una línea de crédito ampliada del Fondo Monetario Internacional para el período de 2012 a 2015.

Níger ocupó el puesto 168 en el ranking de facilidad para hacer negocios en 2015, cinco lugares más en cinco años. Fue designado país que cumple con la Iniciativa de Transparencia de las Industrias Extractivas en marzo de 2011.


Una breve historia de Níger - Parte 1 por el Departamento de Estado de EE. UU.

Existe evidencia considerable que indica que hace unos 600.000 años, los seres humanos habitaban lo que desde entonces se ha convertido en el desierto del Sahara del norte de Níger. Mucho antes de la llegada de la influencia y el control francés en el área, Níger era una encrucijada económica importante, y los imperios de Songhai, Mali, Gao, Kanem y Bornu, así como varios estados de Hausa, reclamaron el control sobre partes del territorio. zona.

Estados e imperios africanos:

Durante los últimos siglos, los nómadas tuareg formaron grandes confederaciones, empujaron hacia el sur y, del lado de varios estados hausa, se enfrentaron con el imperio fulani de Sokoto, que había ganado el control de gran parte del territorio hausa a finales del siglo XVIII.

Llegan los europeos:

En el siglo XIX, el contacto con Occidente comenzó cuando los primeros exploradores europeos, en particular Mungo Park (británico) y Heinrich Barth (alemán), exploraron el área en busca de la desembocadura del río Níger. Aunque los esfuerzos franceses de pacificación comenzaron antes de 1900, los grupos étnicos disidentes, especialmente los tuareg del desierto, no fueron sometidos hasta 1922, cuando Níger se convirtió en colonia francesa.

Desarrollo como colonia francesa:

La historia colonial y el desarrollo de Níger son paralelos a los de otros territorios franceses de África occidental. Francia administró sus colonias de África Occidental a través de un gobernador general en Dakar, Senegal, y gobernadores en los territorios individuales, incluido Níger. Además de conferir la ciudadanía francesa a los habitantes de los territorios, la constitución francesa de 1946 preveía la descentralización del poder y la participación limitada en la vida política de las asambleas consultivas locales.

Níger logra la independencia:

Una nueva revisión de la organización de los territorios de ultramar se produjo con la aprobación de la Ley de Reforma de Ultramar (Loi Cadre) de 23 de julio de 1956, seguida de medidas de reorganización promulgadas por el Parlamento francés a principios de 1957. Además de eliminar las desigualdades de voto, estas leyes establecían para la creación de órganos gubernamentales, asegurando a los territorios individuales una gran medida de autogobierno. Después del establecimiento de la Quinta República Francesa el 4 de diciembre de 1958, Níger se convirtió en un estado autónomo dentro de la Comunidad Francesa. Sin embargo, después de la plena independencia el 3 de agosto de 1960, se permitió que dejara de ser miembro.

Regla de partido único:

Durante sus primeros 14 años como estado independiente, Níger fue dirigido por un régimen civil de partido único bajo la presidencia de Hamani Diori, Parti Progressiste Nigérien (PPN, Partido Progresista de Níger). En 1974, una combinación de devastadora sequía y acusaciones de corrupción desenfrenada resultó en un golpe militar que derrocó al régimen de Diori. El teniente coronel Seyni Kountché y un pequeño grupo de militares gobernaron el país hasta la muerte de Kountché en 1987.

Gobierno militar:

Fue sucedido por su Jefe de Estado Mayor, General de Brigada. Ali Saibou, que liberó a los presos políticos, liberalizó algunas de las leyes y políticas de Níger y promulgó una nueva constitución. Sin embargo, los esfuerzos del presidente Saibou para controlar las reformas políticas fracasaron ante las demandas de los sindicatos y los estudiantes de instituir un sistema democrático multipartidista. El régimen de Saibou accedió a estas demandas a finales de 1990.

Preparando el camino para la democracia:

Surgieron nuevos partidos políticos y asociaciones cívicas, y en julio de 1991 se convocó una conferencia nacional para preparar el camino para la aprobación de una nueva constitución y la celebración de elecciones libres y justas. El debate fue a menudo polémico y acusatorio, pero bajo el liderazgo del profesor Andre Salifou, la conferencia desarrolló un consenso sobre las modalidades de un gobierno de transición.

Gobierno de transición:

En noviembre de 1991 se instaló un gobierno de transición para administrar los asuntos del Estado hasta que las instituciones de la Tercera República se establecieran en abril de 1993. Si bien la economía se deterioró durante el transcurso de la transición, se destacan ciertos logros, incluida la conducción exitosa de un referéndum constitucional la adopción de legislación clave como los códigos electorales y rurales y la celebración de varias elecciones nacionales libres, justas y no violentas. La libertad de prensa floreció con la aparición de varios nuevos periódicos independientes.

Golpe militar una vez más:

El 16 de abril de 1993 Mahamane Ousmane fue elegido presidente, líder de la Convention Démocratique et Sociale (CDS, Convención Democrática y Social). Las rivalidades dentro de la coalición gobernante llevaron a la parálisis del gobierno, lo que proporcionó al coronel Ibrahim Baré Maïnassara una razón fundamental para derrocar a la Tercera República y a su presidente, Mahamane Ousmane, en enero de 1996. Mientras dirigía una autoridad militar que dirigía el gobierno (Conseil de Salut National) Durante un período de transición de seis meses, el presidente Baré reclutó a especialistas para redactar una nueva constitución para una Cuarta República anunciada en mayo de 1996.


La antigua ciudad egipcia de ON a lo largo del río Níger: la historia y la cultura de Onicha Mmili (Onitsha) & # 8211 por & # 8211 Onwa Onyebuchi Amene Esq.

Desde, Ugonabo Onwa Amene Esq.
un abogado que practica
principalmente en la Corte Internacional de Comercio.
INTRODUCCIÓN:

Nuestra historia como pueblo no debería ser ni un misterio ni una conjetura. Debe ser escrito por nosotros para nosotros en base a nuestro conocimiento de lo que fue, lo que es y lo que será para siempre como hijos de Onicha: un pueblo divino de perspectivas aseguradas un pueblo que se orientó y alineó a las estrellas sagradas de las galaxias inmortales un pueblo. , que fue divinamente inspirado y estratégicamente fundado en las orillas sagradas del propio río de Dios, el Níger. Onicha, la morada sagrada, ordenada de forma única para elevarse y elevarse por encima de todos los obstáculos en una ciudad, donde la llama inmortal del amor propio de Dios brillará para siempre.

Onicha-Ado n & # 8217 Idu! Atulukpa Ose! Onicha, oke Ebo na eri agu! Eke nwe ovia! (¡La pitón real que reina en el bosque sagrado!) Oke Nnunu Mmuo n & # 8217 ebe n & # 8217 oku! (¡El ave mística Fénix que es inmune al infierno!) Onicha my Onicha, nuestro Onicha, los pechos divinos cuyos nutritivos ¡la leche lo ha sustentado todo desde el brumoso amanecer de los tiempos!

La palabra & # 8220Onitsha & # 8221 es una alienación de la ortografía correcta de nuestro nombre correcto & # 8220Onicha & # 8221. De mi investigación, esta palabra fue utilizada por primera vez por Mungo Park en sus informes de su expedición entre el pueblo de Níger y esto fue continuado por otros europeos. El término compuesto & # 8220tsha & # 8221 no existe en ninguna sintaxis africana o igbo. Debemos abandonar la perpetuación de esta anomalía y volver a la forma correcta de nuestro nombre: Onicha. El nombre ancestral de nuestra amada ciudad es & # 8220Onicha-Mmili & # 8221.Esto fue para distinguirlo de nuestros otros parientes en otros asentamientos de Onicha en el oeste del Níger, como & # 8220Onicha-Ugbo & # 8221 & # 8220Onicha-Olona & # 8221 & # 8220Onicha-Ukwu & # 8221 y otros parientes consanguíneos que se ramificaron del principal grupo migratorio para desarrollar esos asentamientos en el oeste del Níger o & # 8220Enu Ani & # 8221. Es realmente triste que en estos días, nuestras interacciones y dinámicas con estos nuestros parientes consanguíneos en Enu Ani se hayan casi extinguido.

Mi pariente inmortalizado y legendario, el jefe Philip Okonkwo Anatogu, el Onowu Iyasele de Onitsha, una vez explicó que la palabra & # 8220Onicha-Ado N & # 8217 Idu & # 8221 se refería a la Nación de todas las acciones de Onicha que hicieron el éxodo de la tierra Idu. Idu era uno de los nombres del antiguo Egipto. & # 8220Idu & # 8221 o & # 8220Edo & # 8221 fue luego corrompido a Edo y usurpado por la nación de Benin. El Iyasele explicó que las ciudades de Onicha-Mmili, Onicha-Ugbo, Onicha-Olona, ​​Onicha-Ukwu, Issele-Ukwu, Issele Mkpitima, Ezzi, Obamkpa y otras ciudades de Benin con orientación migratoria se denominaron colectivamente & # 8220Onicha Ado n & # 8217 Idu & # 8221 por el Edos! A lo largo de los años en los que Onicha-Mmili se convirtió en una persona muy lograda, el uso del nombre & # 8220Onitsha Ado n & # 8217 Idu & # 8221 parecía haberse reducido a ella. Muchos de nuestros hermanos en Enu Ani habían criticado esto como lo que percibían como un intento de Onicha-Mmili de asumir únicamente lo que era la identidad nacional de todos los niños Onicha.

¿Quiénes son Ndi Onicha? Onye ka anyi bu? Ebe ka anyi sii? Anyi abu ndi Edo / Idu / Benin?

ANTECEDENTES DE NUESTRAS RAÍCES ANTIGUAS:

Al igual que muchos reinos antiguos que ahora se encuentran dispersos en la parte sur del Sahara, la historia de Onicha tiene sus raíces en el Antiguo Egipto. Desde análisis y comparaciones lingüísticas, culturales, cosmológicas, antropológicas, pictóricas, tradicionales y espirituales, el pueblo Onicha y sus parientes Yoruba y Edo son del Antiguo Egipto, conocido entonces por nuestros antepasados ​​como Kemet. La palabra & # 8220Egypt & # 8221 era un nombre helenizado (de los griegos) para Kemet. (Siempre me he preguntado cuál es la motivación psicosocial de la fijación de los europeos por la alteración de los nombres y las identidades de los pueblos indígenas que conquistan).

Nuestra confusión y rechazo de nuestras raíces egipcias se basa en años y años de mala educación colonial y doctrina de que la civilización egipcia era atribuible a los europeos. Los opresores imperialistas nunca enseñaron nuestra historia desde su pasado más remoto, sino que enseñaron y limitaron la génesis de la historia africana a la era colonial y el advenimiento. La mayoría de los europeos que hicieron un buen esfuerzo para realizar investigaciones sobre la historia y la antropología africanas, como el profesor Richard Henderson, en su & # 8220El rey en cada hombre & # 8221, hicieron excelentes trabajos, pero sus trabajos fueron muy perjudiciales en tiempo y alcance. Nadie intentó jamás realizar un estudio en profundidad para conectar nuestra historia con las raíces del antiguo Egipto avanzado. Esta fue una omisión deliberada, quizás basada en la doctrina colonial de que & # 8220Africa era una raza sin pasado & # 8221 porque no se necesitan muchos estudios para conectar a Onicha y comunidades estrechamente relacionadas como Edos y Yorubas con el antiguo Egipto. .

Palabras como & # 8220Yorubas & # 8221, & # 8220Benin & # 8221, & # 8220Igbos & # 8221, son términos relativamente nuevos y nunca fueron utilizados por los antepasados ​​de estas personas para identificarlos. También debemos tener en cuenta que el igbo, el yoruba, el edo y muchos idiomas de África occidental descienden de un idioma principal y pertenecen al grupo de idiomas & # 8220KWA & # 8221. Debemos esforzarnos por escribir nuestra historia desde su fuente más pura y antigua y no limitar nuestros estudios a eventos de hace 700 años. Esto es un insulto a nuestros antepasados, cuyos eones y miles de millones de genes eternos existen en nosotros. ¡ONITSHA NO COMENZÓ CON NUESTRO ANCESTRAL ADVENTO A LOS BANCOS DEL NÍGER HACE POCOS CIEN AÑOS!

NUESTRAS RAÍCES KEMÉTICAS / EGIPCIAS

Marcus Aurlielus Garvey opinó una vez que un pueblo sin conocimiento de su historia es como un árbol sin raíces. Debemos, por el bien de nuestros hijos, abordar el estudio de nuestra historia con fervor y celo; de lo contrario, los privaremos de una base sobre la cual puedan resistir las feroces batallas del hombre y la crueldad hacia el hombre como la historia sigue atestiguando. . Solo mencionar que dejamos Benin por un concurso por un trono real es una burla de la precisión histórica y una severa limitación del verdadero conocimiento de nosotros mismos de quiénes somos, en términos de alcance y tiempo.

¿Quiénes y qué éramos antes de la fase diminuta o microscópica de la experiencia Benin / Edo? ¿Cómo llegamos a Benin? ¿Y de dónde llegamos a Benin? ¿Por qué emigramos de donde estábamos a Benin?

¿Por qué la sílaba de Onicha Igbo contiene más palabras en Yoruba que en Benin? ¿Y por qué nuestros títulos y arreglos de realeza y jefatura se parecen a los de Edos / Benin y no a los yorubas? ¿Cuál fue nuestro idioma original? ¿Conservamos todavía sus restos lingüísticos en nuestros cánticos, cantos fúnebres, elogios y danzas? ¿Cuál es el significado de los cánticos que entonamos durante el sagrado Ido Ogbi gba (última fase funeraria) de un antepasado ascendido?

¿Por qué la gente de Onicha fácilmente y sin ninguna objeción abrazó y adoptó los rituales místicos de los inmigrantes Igala y sus Muo-Avia / MmuoOgonogo / Egwugwu, colocando a los Muo-avia en una posición poderosa que casi igualaba y usurpaba los poderes del monarca? ¿Los Igala tenían raíces Yoruba, Edo o Benin? ¿Tenían Onicha, Edo e Igala raíces comunes? ¿Por qué los Ulutus / Mgbelekekes, que son inmigrantes de Igala, son los custodios del santuario sagrado más poderoso de Onitsha: Ani Onitsha? ¿Estas y muchas otras son las preguntas que debemos hacernos?

Palabras de Onitsha como & # 8220Ogbadu & # 8221 (maíz), & # 8220Okwute & # 8221 (roca / piedra), & # 8220Ogede & # 8221 (plaintain), & # 8220Ologbo & # 8221 o Onogbo & # 8221, (gato), & # 8220Okpulukpu & # 8221 (caja o recipiente & # 8221, & # 8220Erulu & # 8221 (cuentas), & # 8220Ikpulu & # 8221 (una especie de huevo de jardín), & # 8220Inye Ori & # 8221 de Muo Avia, (Ori significa cabeza o chi en Yoruba) y muchas otras son todas palabras en yoruba, excepto & # 8220Ologbo & # 8221 que todavía se usa en Benin hoy. Sin embargo, muchos de nuestros títulos tradicionales son los mismos con Edos / Binis: títulos de Onicha como & # 8220Iyasele & # 8221 es & # 8220Iyasere & # 8221 en Bini & # 8220Ogene Onira & # 8221 es & # 8220Oliha & # 8221 en Benin & # 8220Odu Osodi & # 8221 es & # 8220Osodin & # 8221 en Benin & # 8220Omodi Daike & # 8221 en Onitsha & # 8220Edaiken & # 8221 in Benin 8220Esagba & # 8221 en Onitsha es & # 8220Esogban & # 8221 en Benin, los títulos de & # 8220Isama & # 8221 son los mismos en ambas ciudades, entre muchas otras.

La tierra de Kemet o antiguo Egipto, también llamada Idu o Igodomigodo por nuestros antepasados, ahora tristemente habitada por descendientes de invasores árabes y turcos (con otros europeos), era antes de la invasión, la tierra ancestral del pueblo Onicha y muchas otras naciones africanas.

Nos vimos obligados a realizar un éxodo migratorio hacia el sur para evitar la aniquilación por la constante invasión de fuerzas extranjeras de Persia, Turquía, Albania, Macedonia y otras partes de Europa. La tierra de Egipto era una nación muy sofisticada y súper avanzada de gente civilizada. Los cimientos del antiguo Egipto fueron colocados por africanos que ahora están dispersos en grupos desorganizados llamados tribus y clanes en total ignorancia de sus identidades, contribuciones a la ciencia mundial, las artes y sus raíces civilizadas muy avanzadas en el antiguo Egipto.

De vez en cuando, duele mucho ver las formas en que los turco-árabes han profanado las antiguas tumbas y tumbas de nuestros antepasados ​​africanos en Egipto. Nuestras tumbas ancestrales se excavan a diario en nombre de & # 8220research & # 8221. Si estos fueran sus antepasados, ¿estarían permitiendo estas profanaciones y desenterrando a sus antepasados ​​para estudios e investigaciones? En nombre de la investigación y los estudios, están destruyendo marcas de tierra e información codificada que nuestros antepasados ​​dejaron para nosotros y nuestros hijos. Hace seis años, realizaron una prueba de pigmentación de melanina / color de piel en las pieles de 25 faraones y momias egipcias antiguas que excavaron y descubrieron que todos eran africanos con pieles muy oscuras, pero esta información aún no se ha publicado en la edición bianual. Revistas de la Sociedad Histórica Egipcia. La clave es mantener al africano en el estupor y la ignorancia de su gran pasado.

NUESTRA CONEXIÓN CON EL ANTIGUO PUEBLO EGIPCIO LLAMADO & # 8220ON & # 8221

Todo lo que el mundo conoce hoy en términos de religión, ciencia, astrología, astronomía, medicina, leyes y otras ramas de los estudios filosóficos son del antiguo Egipto. Según Herodoto, un historiador griego muy viajero, que mantuvo registros de su visita al antiguo Egipto, Egipto estaba poblado por ciudadanos muy disciplinados y organizados que eran & # 8220 muy & # 8221 personas negras con & # 8220 cabello lanudo & # 8221. Todo giraba en torno al Faraón, que era una encarnación de Dios en la tierra.

La palabra & # 8220Pharoah & # 8221 es la traducción griega del término kemético, & # 8220Parah & # 8221 que significa & # 8220 Gran casa / hogar o morada & # 8221 (compare esto con el título de nuestro Rey, & # 8220Obi & # 8221 que también es un hogar o morada & # 8221.) El término alude al hecho de que el Rey o Faraón es una gran morada o templo que alberga muchas fuerzas, espíritus o poderes. Los dioses y diosas moran en su cuerpo, lo que lo convierte en & # 8220 una gran casa o & # 8220Obi & # 8221.

El & # 8220Obi & # 8221 del Onitsha moderno hoy es la continuación de la antigua dinastía farónica del antiguo Kemet o Egipto. Onitsha debe remontar la historia de sus monarcas desde su majestad imperial Obi Achebe hasta los reyes Ogiso de Igodomigodo en Edo, luego a Egipto hasta el faraón Tutankhamon, el faraón Amenemhet, el faraón Amenemes, el faraón Amenkhuti Ra Pharoah Khafara, y de regreso a la primera dinastía en Egipto. Suficiente de este seguimiento de nuestra realeza solo a Obi Oreze o su padre Ohime (corrompido a & # 8220Chima & # 8221) por sus descendientes posteriores. ¿No descendieron de alguien? Debemos llevar nuestra historia a donde pertenece. ¿Tenemos que esperar a que venga el profesor Henderson y nos lo diga?

Onicha debe su nombre a la antigua ciudad egipcia de & # 8220ON & # 8221, desafortunadamente rebautizada como & # 8220Heliopolis & # 8221 por los griegos y ahora llamada & # 8220El Minah & # 8221 por el gobierno egipcio moderno, que ha cambiado el nombre de este ciudad cinco veces. La ciudad de & # 8220On & # 8221 fue la ciudadela de la excelencia espiritual y fue una de las ciudades más sagradas del antiguo Egipto.

Los sacerdotes de On eran muy místicos y depositarios de los antiguos misterios de Egipto. Los sacerdotes de On guiaron celosamente sus misterios y fueron los únicos sacerdotes que coronaron a los faraones. Ningún rey de Egipto podría ser reconocido sin ser consagrado por los sacerdotes de On. Fueron llamados los & # 8220 sacerdotes de los más altos & # 8221. El Pharoh y su familia residían tradicionalmente en la ciudad de On. & # 8220Onicha & # 8221 significa aquellos que fueron saqueados o aislados de la ciudad de On. La palabra & # 8220cha & # 8221 en el antiguo Egipto significa cortar, descender o caer. El término del dialecto onitsha igbo & # 8220chapu & # 8221 como en & # 8220chapu ya isi & # 8221 (cortarle la cabeza) todavía tiene la misma raíz que el antiguo idioma egipcio kemético: & # 8220cha & # 8221: cortar o hacer caer .

La gente de Onicha eran en realidad aquellos que fueron aislados o huyeron de la ciudad sagrada de On. Literalmente hablando, Onicha significa & # 8220personas de On que huyeron & # 8221 de On. Algunas personas habían descrito erróneamente la palabra Onicha como aquellos que & # 8220 desprecian a los demás & # 8221, pero eso no podía ser correcto porque eran ellos los que tenían la responsabilidad de consagrar y ungir reyes y sacerdotes. De hecho, los nombres & # 8220Tutankam-on & # 8221 y & # 8220Solom-on & # 8221 tienen sus raíces en la ciudad de On. Salomón significa aquel que fue iniciado en los misterios de On.

En Onicha hoy, vemos el término & # 8220On & # 8221 reflejándose en muchos de nuestros nombres y títulos tradicionales. El término & # 8220On & # 8221 se encuentra en algunos de los siguientes títulos tradicionales de jefatura de Onitsha: & # 8220On-owu & # 8221, & # 8220On-i-ra & # 8221, que significa & # 8220On & # 8221 dedicado al antiguo dios egipcio llamado & # 8220Ra & # 8221, & # 8220Onika & # 8221 que significa el Ka de On la palabra & # 8220ka & # 8221 en lenguaje kemético significa & # 8220 el alma & # 8221, por lo tanto, & # 8220Onika & # 8221 significa el alma de On. También vemos la palabra & # 8220On & # 8221 en & # 8220Onya & # 8221, & # 8220Onoli & # 8221 y & # 8220Onwolu & # 8221 en todos los títulos de jefatura en Onicha.

En sus roles como sacerdotes, el pueblo ON-icha después de ser separado de Egipto, continuó desempeñando sus roles como sacerdotes y en esa capacidad vivió con diferentes comunidades estrechamente relacionadas que estaban dispersas en África, especialmente en África Occidental, donde sus servicios como sacerdotes todavía eran necesarios.

Habitaban entre otros compatriotas egipcios y punis (cannanitas) que habían huido / emigrado del antiguo Egipto para evitar invasiones extranjeras.

Estaban en Ile Ife, hoy en Ile Ife, algunos Yorubas de ON-icha todavía residen allí. Hasta la fecha, un antiguo ritual de la batalla de Moremi, una princesa de Ile Ife y el conflicto # 8217 con los habitantes de Onicha todavía se promulgan anualmente.

Los sacerdotes Onicha también estaban en el reino de Benin o en la tierra de Edo.

También estaban en tierra igbo. Sospecho que los sacerdotes de Nri estaban conectados a distancia con la ciudad de On. Es por eso que, hasta la fecha, un Rey Nri tras la consagración debe traer ciertos artículos de sacrificio (tributos) al Obi de Onicha y debe dormir en Onicha antes de asumir el trono de Nri.

¿Por qué el pueblo Nri muy tradicional que era (y todavía es) conocido en toda la tierra Igbo como un pueblo santo y el custodio espiritual de todas las tierras Igbo, otorgaría estos derechos a los Reyes Onicha? Todo esto indica que Onicha y muchas otras tribus habían tenido interacciones previas y establecido cierta precedencia tradicional que había estado en curso antes de que se fundara la ciudad de Onicha hace unos 700 años. Ningún hombre de Nri se limitaría a someter a su divino Rey a unos inmigrantes desconocidos que acaban de cruzar desde el río Níger, si ese fuera el caso.

Los tiempos realmente han cambiado. Cabe señalar que me refiero a una época en la que no teníamos diferenciación tribal o lingüística como la tenemos ahora. Muchas de las tribus y lenguas africanas modernas no existían en el pasado. Todos éramos un grupo y hablábamos un idioma, diferentes idiomas se desarrollaron después de nuestro éxodo de Egipto y vivimos con otras poblaciones diferentes que estaban en otras partes de África cuando migramos.

Estos sacerdotes de On se aseguraron de plantar el concepto y la importancia de establecer una nación independiente como la antigua ciudad de On, donde la gente de Onicha asumiría sus roles primordiales y primordiales como sacerdotes divinos entre los hombres, una vez más. Onicha-Mmili fue un intento de recrear la antigua ciudad de On para la gente de Onicha después de años y años de persecución y opresión por su habilidad sacerdotal a manos de muchos parientes anfitriones que a lo largo de los años olvidaron quién y qué representaba Onicha.

BENÍN EMIGRACIÓN O ÉXODO:

La migración de la gente de Onicha de Benin ocurrió en fases durante muchos años y no ocurrió una sola vez. El éxodo de Ohime / Obi Ezechima & # 8217 fue uno de los últimos que ocurrió, pero debe tenerse en cuenta que no todas las personas de Onicha se fueron con Obi Eze Chima u Ohime. Algunos se quedaron atrás y todavía están en Benin hoy.

Algunos tomaron una ruta migratoria diferente hacia Ile Ife y Ado Ekiti. Algunos fueron a fundar Ondo. Algunos hicieron un viaje migratorio del norte hacia el norte para establecer el Reino de Igala.

El Attah de Igala y una parte sustancial del reino de Igala eran personas Onicha que inmigraron a Igala desde Benin. Según las tradiciones orales, el primer Attah de Igala fue un Príncipe Sacerdotal del Reino de Edo / Benin.

Ahora se puede entender por qué la gente de Onicha fue transportada en transbordador a través del Níger y asistida en gran medida por sus parientes Igala cuando llegaron a las orillas del río Níger. También se puede entender por qué la gente de Onicha incorporó fácilmente muchos rituales y tradiciones Igala en sus propios conceptos. Tenían las mismas raíces pero diferentes ramas. La gente de Onicha abandonó Benin para establecer Igala, que era el secreto detrás de la fácil adopción e intercambio de diferentes principios entre la gente de Onicha e Igala.

Algunas personas de Onicha, antes del éxodo de Eze Chima & # 8217, habían abandonado Benin para establecer otras ciudades como Issele Ukwu, Ebu, Kwale, Ezzi, Onicha-Ukwu, Okpanam, Asaba (originalmente llamada & # 8220Araba & # 8221) y algunas otras ciudades de Benin orientación que se había establecido antes del éxodo de Ezechima & # 8217 desde Benin. Fueron estos asentamientos los que abrigaron a Obi Ohime / Ezechima cuando él y su familia huyeron de Benin. La migración de Benin a Onicha Mmili tomó muchos años, las ciudades de Onicha-Olona y Onicha-Ugbo fueron establecidas por personas de Onicha que se sentían reacias a continuar y seguir a Obi Ohime a Onicha-mmili.

ESTABLECIMIENTO DE ONICHA-MMILI Y SU DINASTÍA REGENTE:

A Obi Ohime o Eze Chima, que le dijeron que no podía entrar en Onicha, permaneció durante mucho tiempo en Obio (una ciudad al otro lado del Níger de Onicha) con su familia y parientes antes de morir.

Después de su muerte, sus familiares decidieron continuar con su migración para establecer Onicha. La calificación para quién será coronado rey estaba condicionada por quién sonará ritmos antiguos en un Ufie de madera. Tradicionalmente, Ufie no puede ser poseído ni ser golpeado por una persona cuyo padre todavía esté vivo. Los concursantes al trono que acababan de perder a su padre, no tenían ufie, sin embargo, Oreze Obi, había tallado uno que escondió debajo del bote y sonó primero al llegar a Onicha mientras sus hermanos estaban ocupados buscando la madera apropiada para cortar para el Ufie.

Los concursantes al trono fueron Oreze, Ukpali, Agbor Chima, Ekensu (Aboh Chima), Obio, Obamkpa e Isele. Todos estos hombres eran todos hijos de Eze Chima. Esto es muy importante porque he leído algunos artículos sobre las familias Onitsha & # 8220 no reales y reales & # 8221 de personas que son muy ignorantes de nuestra historia.

Dei Ogbuevi era hermano uterino de Eze Chima y, por lo tanto, no fue excluido de la realeza de Onicha a diferencia de los hijos de Eze Chima descritos anteriormente. Es por eso que cualquier descendiente de Dei todavía puede aspirar al trono de Oncha, a diferencia de los descendientes de los hijos de Eze Chima que disputaron el trono.

En lugar de impugnar la elección de su hermano, resolvieron emigrar de Onicha y volver a & # 8220Enu Ani & # 8221 para establecer sus propios clanes. Por lo tanto, Obamkpa se fue para establecer la ciudad de Obamkpa. Las aldeas de Umuasele, Iyiawu y Umu Odimegwu Gbuagwu son todas descendientes de Obamkpa.

Ukpali fue a fundar Agbor y Ekensu fue a fundar Aboh.

Después, el sacrificio de Ojedi de su vida para salvar a Onicha, su padre Dei, dejó la aldea de Umudei para residir con su sobrino Ukpali, quien había fundado la ciudad de Aboh (porque entonces, era un tabú que un niño muriera antes que sus padres). en Aboh, Dei tuvo más hijos que, al igual que sus parientes Aboh, se hicieron muy ricos gracias a los pescadores y comerciantes.

Estos niños de Dei en Aboh, siempre que venían a Onicha para comerciar y comercializar sus productos, pasaban algunos días con sus parientes en la aldea de Umudei. Algunos más tarde se establecieron en Umudei después de intercambiar votos matrimoniales con otras personas Onicha y fundaron el clan & # 8220Ogbe Onira & # 8221 en la aldea de Umudei, un clan muy espiritual, místico y duro. El término & # 8220Aboh Rika & # 8221 ahora se está aplicando erróneamente a todas las personas Umu Dei, pero esto es históricamente incorrecto. Originalmente se usó para el clan Ogbe Onira debido a sus raíces & # 8220Dei-Aboh & # 8221. Hasta la fecha, nuestros familiares de la ciudad de Aboh son saludados con & # 8220Abohrika & # 8221. Literalmente significa que Aboh predomina. Siempre se ve ese orgullo dondequiera que se funden los hijos de Eze Chima.

Cuando Dei más tarde dejó Aboh, fue y fundó la ciudad de Oguta en el estado de Imo y, hasta la fecha, solo los descendientes de Dei pueden asumir el trono de la ciudad de Oguta. En Oguta hoy, existe la Aldea Umudei. Tradicionalmente, cada vez que el Obi de Oguta visitaba Onicha-Mmili, primero iba a la aldea Diokpa de Umudei, que luego lo acompañaba al Obi de Onicha.

LOS NUEVE CLANES DE ONICHA: EBO ITENANI:

Onicha se compone de nueve clanes: el Clan Umu-Ezechima, el Clan Ugwu na Obamkpa, el Clan Awada, el Clan Ubulu na Ikem, el Clan Ulutu, el Clan Ubene (Umu Okwulinye), el Clan Ogbolieke, el Clan Obior y el Clan Agbanute.

CONCEPTOS TRADICIONALES DE ESPIRITUALIDAD DE ONICHA:

La gente de Onicha cree tradicionalmente en un Dios omnipotente a quien llamamos & # 8221Ose Ebuluwa & # 8221 o & # 8220Osa Ebuluwa & # 8221 (& # 8220Olisa Ebuluwa & # 8221.) Uno de los nombres originales de Dios egipcio antiguo, kemético, era & # 8220Osa & # 8221 . Los griegos lo cambiaron a & # 8220Osiris & # 8221. Otro nombre de Dios en el antiguo Egipto era & # 8220Ra & # 8221.

En Onicha hoy llevamos los nombres & # 8220Chukwu Ra & # 8221 etimológicamente aludía a & # 8220Ra & # 8221, el alto espíritu. Era este aspecto de Dios el que adoraban los judíos, por eso el término & # 8221RA & # 8221 se refleja en muchos nombres judíos e israelíes. Términos como (Abraham) Ab & # 8220Ra & # 8221 jamón, (Israel): Is & # 8220Ra & # 8221 el, Sa & # 8220Ra & # 8221 h, (Raphael) & # 8221Ra & # 8221 phael, (Gabriel) Gab & # 8220Ra & # 8221 el, (Ariel) A & # 8220Ra & # 8221 el, (Mount Ararat) A, ra & # 8220Ra & # 8221 t, y muchos otros. ¿Podrían ser & # 8220 sólo & # 8221 una coincidencia?

En Benin, Dios se llama & # 8220Osa No Obuwa & # 8221, que tiene la misma raíz etimológica con & # 8220Ose Ebuluwa & # 8221. La transliteración más cercana (no se puede traducir adecuadamente al inglés) del término & # 8220Osebuluwa & # 8221 se puede vislumbrar si se intenta etimologizar el término & # 8220Osebuluwa & # 8221. El término se deriva de & # 8220Ose / Osa (fuerza / ser místico), ebili (ondas), uwa (mundo), Osebuluwa por lo tanto, sujeto a mis limitaciones humanas, significa & # 8220 El ser místico cuyas ondas sostienen el mundo. & # 8221 Entrar en el significado místico y esotérico de & # 8220OLISA & # 8221: que literalmente significa & # 8220 el devorador de los siete místicos & # 8221, me arrojaría más allá del alcance de este artículo. MAKA NA IVIE LIE ISAA ONAA! (¡LO QUE DEVOURS SIETE DEJA DE EXISTIR!)

El nombre Ose Ebuluwa se consideraba (todavía se considera) tan sagrado que los hombres de Onicha, especialmente los sacerdotes de Nze (Agbalanze) no respondían a ningún saludo de los miembros de la familia al despertarse por la mañana, hasta que se limpiaban ritualmente la boca con (palo de mascar ) Atu Oborsi, se bañó y luego miró hacia la dirección del sol naciente para pronunciar el nombre sagrado & # 8220Ose Ebuluwa & # 8221. Lo hace mientras está de pie en un terreno muy consagrado y sagrado llamado & # 8220Ani Ezi & # 8221. Este nombre es muy poderoso: nadie debería atreverse a jurar falsamente en este nombre. Nuestros antepasados ​​fueron espiritualmente avanzados para saber que Dios no tenía género, por lo tanto, hasta la fecha no le atribuimos ningún género a Dios a diferencia de nuestros credos orientados a Europa.

En la filosofía espiritual de Onicha, en el reino divino, las cosas del mundo físico como los géneros, los colores, las emociones y otras trivialidades no existen. Creemos que todo en la creación de Dios tiene un propósito divino. Vemos todo en la tierra como un reflejo y parte de la voluntad divina y, por lo tanto, consideramos que cada objeto, vivo o no vivo, tiene un sello sagrado de Dios Todopoderoso.

Vemos las hierbas, el cielo, el sol, la luna, las estrellas, los ríos, las colinas y todo lo que hay en la tierra como una expresión y extensión diferente de nosotros mismos: vemos todo en la tierra como nuestros iguales y no respaldamos ninguna superioridad sobre la creación de DIOS & # 8217S. .

No buscamos conversos ni convencemos a otros para que crean en nuestro camino de espiritualidad porque cada uno tiene su propio camino y pacta con su Chi. Así, un hombre onicha / como la mayoría de los africanos tradicionales, no impondría sus puntos de vista sobre el concepto divino y libraría una guerra santa para convertir a otras ciudades a participar de su espiritualidad.

Creemos que nuestros antepasados, habiendo ascendido al reino divino antes que nosotros, tienen el poder de interceder en nuestro nombre sobre nuestras necesidades espirituales, ya que sus genes todavía existen en nosotros.Creemos que nuestra conexión con nuestros antepasados ​​es eterna y así fue ordenada por Dios. Usamos objetos o imágenes en nuestras comunicaciones u oraciones a lo divino solo como una objetivación de los principios divinos que pueden representar y nunca ADORAR o atribuir piedad a algo tallado por manos humanas. Sobre todo CREEMOS QUE DIOS, EN DIOS & # 8217S SABIDURÍA INFINITA, NOS CREÓ Y NOS HIZO MANIFESTAR COMO NDI ONICHA POR RAZONES ESPECIALES Y POR LO TANTO NO PUEDE PECAR CONTRA DIOS CONVERTIRSE O CONVERTIRSE EN LO QUE DIOS NO NOS HIZO SER.

Onowu Anatogu, filosofó que & # 8220 & # 8230 na onwelu ive Chukwu ji kenye Agu n & # 8217ovia, welu Azu tinye na mmili, aputakwo na mmili, enwe Azu Isi, enwe Azu Asa na azu ndi Ozo ga asi & # 8230 & # 8221 (Dios por un propósito divino creó los leones y los colocó en la jungla, y con el mismo propósito divino arrojó los peces a las aguas, y luego los dividió en diferentes especies como el pez gato, la anguila eléctrica y otras especies). Habría sido muy fácil para Dios convertirlo en un Awkuzu, británico, Nsukka o francés, pero por algunas razones Dios no lo hizo. Concluyó que Dios nunca comete un error ni se arrepiente de las creaciones de Dios.

Nuestro ciclo y círculos espirituales giran en torno a nuestro Rey divino, el Obi de Onicha, el Agbo Ogidi, que encapsula y personifica, la máxima manifestación divina de los principios sagrados en el hombre.

El Obi de Onicha es el alma del pasado, presente y futuro de la gente de Onicha. Él encarna todo y es la gran casa (OBI) que se lo traga todo, por eso se le llama & # 8220Agbo Ogidi & # 8221, la verdadera pronunciación es en realidad & # 8220Ai-Gbo Ogidi & # 8221.

El Obi es la cobra real (UBI) que mata y se traga a su presa.

El Obi es seguido en rango espiritual por los Eze Idis (Eze Idus & # 8211 reyes del pueblo de idus) que son los custodios de Nze y están facultados para consagrar a los hombres para que se conviertan en Agbalanze.

Los Diokpas (los primeros frutos de cada obi familiar & # 8211 gran casa) son también seres sagrados a quienes Dios y los antepasados ​​han elegido para interceder en asuntos espirituales sobre sus comportamientos.

Los Agbalanze son sacerdotes consagrados que pueden oficiar ante los altares sagrados ancestrales u otros altares divinos para intercesión.

El taburete de Omu (Reina) de Onicha ha estado vacío durante más de cien años. Nuestra última reina fue Omu Nwagboka. Ella era de la aldea de Ogbendida y estaba casada con la familia Egwuatu de Ogbeotu. La Omu nunca fue la esposa del Rey en Onicha, pero fue nombrada por el Rey por recomendación de las Ikporo-onitsha (las mujeres de Onitsha).

A diferencia de muchos hombres Onicha, muchas mujeres Onicha al morir, se deificaron y elevaron al estado de divinidad (un ritual que los católicos copiaron de los africanos). En Onicha hoy, la princesa Ojedi (Nne na ama Odu, Umudei), Omu Atagbusi ( Ogbolieke), Aze (Abalaka, Oti idu) Umuaroli, Reina Uto (Oke Alusi odigbogbo, Ogelli Ete, Umuase), Obiasi Okwu Ogodo (Ogbeotu), Ucheju Onyeama (Odoje), Agadi Nwanyi (Onicha y Ogbolie I otras, que no puedo mencionar, eran todas ancestros femeninos divinizados.

Sigo creyendo que solo las mujeres Onicha redimirán a Onicha de su actual decadencia como siempre lo hicieron en el pasado. Defenderé de manera creíble esta creencia en cualquier lugar y siempre que se me impugne. Omu Atagbusi, encabezó un boicot a las mujeres Onicha para que no compraran las mercancías impuestas por la Royal Niger Company británica. Este conflicto más tarde resultó en el bombardeo de Onicha por un barco de guerra británico, HMS, alrededor de 1778. Después de este asalto, Omu Atagbusi, nunca se rindió, pero continuó librando ataques que más tarde obligaron a los británicos a abandonar Onicha para trasladarse a Asaba, que fue luego hizo la sede de la Royal Niger Company.

El verdadero significado detrás del dicho de que & # 8220Ive eji abu Onicha erika & # 8221 se nos está perdiendo. El hombre Onicha está motivado principalmente por inwe avo ojuju (equilibrio espiritual y emocional) y preservando un buen nombre para sus hijos.

La violencia y el crimen no están en su naturaleza. Lo que hace que un hombre Onicha sea lo que es, es su amor por Onicha y su inclinación no solicitada por ayudar y asistir a sus parientes o mujeres.

Un hombre Onicha se enorgullece de ver a sus compañeros tener éxito porque se ve a sí mismo en ellos.

Ahora estamos asesinando a diario esos lazos fraternos y fraternales que nuestros antepasados ​​emplearon para hacer de Onicha lo que era.

¿Se habrían marchado Ukpali, Obamkpa, Ekensu, Abor Chima, Obio, hoy, si su hermano Oreze los hubiera engañado con el sonido de Ufie para convertirse en el Rey, como lo hizo hace unos 700 años? ¡Aprendamos a perdonarnos a nosotros mismos! Abandonemos las trivialidades y sometámonos al orden divino de la vida.

Dedico este artículo a esas personas silenciosas y anónimas de Onicha que han estado haciendo todo lo posible para ayudar y elevar a Onicha y sus hijos a pesar de nuestra ingratitud y crueldad hacia ellos.

También dedico este artículo a mi padre, Ugochukwutubelu Oranyelu M.C.J. Amene Esq., Cuyo buen nombre y excelente carácter se convirtieron en mi pasaporte para ganarme la confianza, la paciencia y la seguridad de muchos hombres y mujeres de diversas orientaciones que tenían un gran conocimiento de nuestra cultura.

& # 8220 La historia del antiguo reino e imperio de Benin & # 8221 por el jefe D.N. Oronsaye publicado en 1995 por Jeromelaiho.

& # 8220 El rey en cada hombre & # 8221 de Richard Henderson publicado en 1972 por Yale University Press

& # 8220 Ecos de la tierra oscura & # 8221 por Charles Finch III publicado por Khenti Publications en 1999

& # 8220 Una historia del Antiguo Egipto & # 8221 por el Dr. EAW Budge, New York Humanities Press 1968

& # 8220Know Onitsha Families & # 8221 por Eke Prince Ekwerekwu impreso por Amakohson Printing Creations 1989

& # 8220My Odyseey & # 8221 una autobiografía del Dr. Nnamdi Azikiwe publicada por Spectrum Books Limited.

Visitas y estudios de escultura y artes antiguas del pueblo de On en la ciudad de Heliopolis & # 8221 en Egipto.

Interacciones y entrevistas con múltiples hombres y mujeres de Onitsha que & # 8220 miraron sus oídos a la tierra & # 8221

& # 8220Diccionario de lengua egipcia antigua & # 8221 por EAW Bugde publicado por New York Humanities 1978

& # 8220 Libro egipcio de la salida de día y de noche & # 8221 de Ani, publicado 5.000,00 a. C. en el Papiro de Ani, un sacerdote egipcio.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Para mantener mejor la presión en la frontera oriental de Alemania, la Unión Soviética exigió una gran cantidad de suministros de guerra a los angloamericanos, que eran fácilmente suministros. Si bien algunas mercancías se entregaron a través del este de Rusia y a través de Persia, la ruta más eficiente fue por mar a los dos puertos rusos del extremo norte de Murmansk y Arkhangelsk. La primera unión anglo-soviética de fuerzas navales tuvo lugar el 31 de julio de 1941 cuando el destructor soviético Sokrushitelny se reunió con el minador británico HMS Adventure cerca del faro de Gorodetski en la entrada del Mar Blanco en el norte de Rusia. Antes de un mes, los destructores soviéticos escoltaban en el primer convoy de suministros, cuyo nombre en clave era Dervish, hacia el río Dvina, que conducía a Arkhangelsk. A partir de septiembre de 1941, los convoyes fueron nombrados en código en secuencia numérica, con el prefijo & # 34PQ & # 34 indicando convoyes cargados de suministros que navegaban desde Islandia (con algunos desde Escocia, Reino Unido), y & # 34QP & # 34 indicando convoyes que regresaban. ya sea navegando en lastre o con pasajeros (generalmente sobrevivientes de barcos mercantes hundidos, militares británicos y diplomáticos soviéticos). Navegar por las aguas del norte no fue una tarea fácil, ya que las aguas del mar de Barents, así como las del vecino mar de Noruega y el mar de Kara, eran conocidas por tormentas impredecibles. La temperatura fría en la región ártica también planteaba el riesgo de que las salpicaduras del mar formaran lentamente una capa de hielo en las cubiertas de los barcos, que con el tiempo, si no se atendía, podía pesar tanto que los barcos pesaban en la parte superior y volcaban. Por supuesto, dado el estado de guerra, el ejército alemán también representaba un gran peligro por medio de buques de guerra de superficie, submarinos y aviones. Las amenazas, naturales o no, pusieron en peligro a los buques mercantes a lo largo de toda la ruta de suministro. El destructor británico HMS Matabele y el arrastrero soviético RT-68 Enisej del convoy PQ-8 fueron hundidos por el submarino alemán U-454 en la desembocadura de la ensenada de Kola cerca del final de su viaje, el ballenero británico HMS Sulla de PQ-9 zozobró del hielo acumuló tres días después de su viaje en el Mar de Noruega, mientras que el PQ-15 sufrió la pérdida de tres buques mercantes el 2 de mayo de 1942 a causa de los ataques de los bombarderos torpederos alemanes al norte de Noruega.

ww2dbase De las series de convoyes PQ y QP, el PQ-17 sufrió pérdidas particularmente importantes. Tuvo un comienzo desfavorable cuando un barco quedó encallado al salir de Hvalfjörður al norte de Reykjavik, Islandia, mientras que otro resultó dañado por el hielo flotante en el Estrecho de Dinamarca. Los 33 buques mercantes restantes, apoyados por un petrolero y escoltados por la serie habitual de destructores, buques antiaéreos, corbetas, dragaminas y arrastreros fueron atacados por grandes formaciones de torpederos alemanes mientras dos cruceros pesados, Lützow y Admiral Scheer, con los destructores de apoyo zarparon para interceptar. Para hacer frente a la amenaza de superficie, se ordenó al PQ-17 que se dispersara y se ordenó a las escoltas que regresaran a Islandia, y los pequeños grupos resultantes de barcos mercantes fueron capturados en el camino durante la próxima semana. Cuando el primero de los buques mercantes PQ-17 comenzó a llegar a Arkhangelsk, 24 de ellos, aproximadamente el 60% del convoy, se habían perdido. 64.000 toneladas métricas de bienes de guerra fueron al fondo del mar con ellos. Las grandes pérdidas del PQ-17 fueron criticadas, pero el transporte por esta ruta del norte continuaría, aunque se detuvo durante el resto del verano de 1942, esperando que se acortaran las horas de luz. Cuando los soviéticos se quejaron de esta pausa, se envió un convoy especial de buques de guerra estadounidenses y británicos para entregar algunas mercancías en julio y agosto.

ww2dbase Si bien PQ-17 se destacó como una de las misiones más desastrosas, muchas de las otras 77 misiones de convoyes árticos también sufrieron pérdidas, incluida la serie de convoyes JW y RA posteriores que se desarrollaron entre diciembre de 1942 y el final de la Guerra Europea en Mayo de 1945. En total, 104 buques mercantes aliados fueron hundidos con los convoyes árticos, junto con 18 buques de guerra, 829 marineros mercantes y 1.944 miembros de la marina murieron a bordo de ellos. La Unión Soviética perdió 30 buques mercantes y un número indeterminado de personal. En el intento de interrumpir los convoyes, los alemanes perdieron 5 buques de guerra de superficie, 31 submarinos y muchos aviones.

ww2dbase El impacto directo de estos convoyes fue en el ámbito del suministro y la logística, pero también jugaron un papel en la configuración de la estrategia militar de la Batalla del Atlántico. Al darse cuenta de la necesidad de eliminar esta fuente de suministro de tanques, aviones, municiones y otras armas y equipos para las fuerzas soviéticas, la Armada alemana (Kriegsmarine) y la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) tuvieron que desplegar una parte significativa de sus fuerzas en Noruega para interceptar estos convoyes, incluidos los principales buques de guerra de superficie como, entre otros, el Tirpitz, Lützow y el Almirante Scheer (y por lo tanto una serie de destructores de escolta y barcos de suministro) y aviones, todo lo cual, de otra manera, podría usarse en batallas que se libran en otras partes de Europa. Las armadas británica y estadounidense también tuvieron que asumir compromisos militares similares, en un momento en que los convoyes transatlánticos, la Guerra del Pacífico y la invasión del norte de África competían por los recursos aéreos y navales.

ww2dbase Fuentes:
Michael Walling, Sacrificio olvidado
Wikipedia

Última actualización importante: noviembre de 2012

Mapa interactivo de Arctic Convoys

Cronología de los convoyes árticos

31 de julio de 1941 El destructor soviético Sokrushitelny se reunió con el minador británico HMS Adventure cerca del faro de Gorodetski en la entrada del Mar Blanco en el norte de Rusia.
1 de agosto de 1941 El minero británico HMS Adventure llegó a Arkhangelsk, Rusia y entregó un suministro de minas navales.
8 de agosto de 1941 El destructor soviético Valerian Kuibyshev se reunió con el submarino británico HMS Tigris frente al norte de Rusia.
21 de agosto de 1941 El primer convoy aliado de Arictic, con nombre en código Dervish, zarpó de Hvalfjörður, Islandia, rumbo a Arhangelsk, Rusia.
22 de agosto de 1941 El buque de pasajeros soviético Pomorie chocó contra una mina y se hundió en el Mar Blanco en el norte de Rusia. 60 murieron y 20 sobrevivieron.
30 de agosto de 1941 Los destructores soviéticos Grozny, Oritsky y Kuibyshev escoltaron al convoy aliado Dervish en el río Dvina y en Arkhangelsk, Rusia. Los tripulantes de los barcos mercantes de este primer convoy aliado que llegó a Arkhangelsk informaron de una escasa cooperación de los soviéticos. No se encontraron estibadores, por lo que los tripulantes intentaron descargar el cargamento ellos mismos, solo para ser detenidos por guardias armados soviéticos porque no tenían los pases adecuados para pisar la orilla.La situación solo mejoró después de la llegada de oficiales soviéticos de mayor rango más tarde en El dia.
28 de septiembre de 1941 El convoy aliado QP-1, que estaba formado por 14 buques mercantes británicos y soviéticos escoltados por el crucero británico HMS London y cuatro dragaminas, partió de Arkhangelsk, Rusia, aproximadamente a las 1200 horas, rumbo a Gran Bretaña.
29 de septiembre de 1941 El convoy aliado PQ-1 partió de Hvalfjörður, Islandia.
9 de octubre de 1941 El convoy aliado QP-1 llegó a Scapa Flow, Escocia, Reino Unido.
10 de octubre de 1941 El convoy aliado QP-1, que estaba formado por 14 buques mercantes británicos y soviéticos escoltados por el crucero británico HMS London y cuatro dragaminas, de Arkhangelsk, Rusia, llegó a Scapa Flow, Escocia, Reino Unido.
11 de octubre de 1941 El convoy aliado PQ-1, formado por 11 buques mercantes escoltados por 7 buques de guerra británicos, llegó a Arkhangelsk, Rusia.
13 de octubre de 1941 El convoy aliado PQ-2 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
30 de octubre de 1941 El convoy aliado PQ-2 llegó a Arkhangelsk, Rusia.
3 de noviembre de 1941 El convoy aliado QP-2 partió de Arkhangelsk, Rusia.
16 de noviembre de 1941 El convoy aliado PQ-3 partió de Hvalfjörður, Islandia, en un clima tormentoso.
17 de noviembre de 1941 El convoy aliado QP-2 llegó a Kirkwall, Escocia, Reino Unido y el convoy PQ-4 partió de Hvalfjörður, Islandia.
20 de noviembre de 1941 Uno de los barcos del convoy aliado PQ-3 chocó contra un iceberg y otro desarrolló problemas mecánicos, ambos volvieron hacia Islandia.
22 de noviembre de 1941 El convoy aliado PQ-3 cruzó el Círculo Polar Ártico al oeste de Noruega. Más tarde, ese mismo día, los bombarderos en picado alemanes Stuka atacaron el convoy sin éxito. Dos bombarderos en picado se perdieron durante la misión.
27 de noviembre de 1941 El convoy aliado QP-3 partió de Arkhangelsk, Rusia y el convoy PQ-5 partió de Hvalfjörður, Islandia.
28 de noviembre de 1941 El convoy aliado PQ-4 llegó a Arkhangelsk, Rusia.
3 de diciembre de 1941 Los barcos dispersos del convoy aliado QP-3 comenzaron a llegar a aguas aliadas.
8 de diciembre de 1941 El convoy aliado PQ-6 partió de Hvalfjörður, Islandia.
10 de diciembre de 1941 El barco ruso Kuzbass y el remolcador Arcos, rezagados del convoy aliado QP-3, fueron encontrados por el rompehielos soviético Fyodor Litke, el barco de rescate Squall y el patrullero soviético SKR-19 a las 0900 horas.
13 de diciembre de 1941 El convoy aliado PQ-5 llegó a Arkhangelsk, Rusia.
17 de diciembre de 1941 Los dragaminas británicos HMS Hazard y HMS Speedy, escoltados por el convoy aliado PQ-6 a 30 millas al norte del Cabo Gorodetski en el norte de Rusia, fueron atacados por los destructores alemanes Z23, Z24, Z25 y Z27 Speedy fue alcanzado 4 veces (2 murieron) y se vio obligado a dar marcha atrás.
20 de diciembre de 1941 El convoy aliado PQ-6 llegó a Murmansk, Rusia.
26 de diciembre de 1941 El convoy aliado PQ-7a partió de Hvalfjörður, Islandia. El barco ruso Kuzbass, rezagado del convoy aliado QP-3, llegó a Iokanka, Rusia, remolcado por el rompehielos soviético Fyodor Litke.
29 de diciembre de 1941 El convoy aliado QP-4 partió de Arkhangelsk, Rusia.
31 de diciembre de 1941 El convoy aliado PQ-7b partió de Hvalfjörður, Islandia.
2 de enero de 1942 El submarino alemán U-134 hundió al carguero británico Waziristan del convoy aliado PQ-7A Waziristan ya fue dañado por aviones alemanes en el momento de este ataque, los 47 a bordo murieron.
8 de enero de 1942 El convoy aliado PQ-8 partió de Hvalfjörður, Islandia.
9 de enero de 1942 Los barcos dispersos del convoy QP-4 de ALlied comenzaron a llegar a aguas aliadas.
11 de enero de 1942 El convoy aliado PQ-7b llegó a Murmansk, Rusia.
12 de enero de 1942 El convoy aliado PQ-7a llegó a Murmansk, Rusia.
13 de enero de 1942 El convoy aliado QP-5 partió de Murmansk, Rusia.
15 de enero de 1942 El USS Wichita chocó con el carguero estadounidense West Nohno y el arrastrero británico HMS Ebor Wyke y quedó varado cerca del faro de Hrafneyri en un clima desfavorable en el norte de Rusia.
16 de enero de 1942 En Murmansk, el HMS CUMBERLAND, el Secretario de Relaciones Exteriores, Sir Stafford Cripps, embarcó para el pasaje de regreso al Reino Unido y el Convoy QP5 de regreso escoltado desde Murmansk, Rusia con HM Destroyers ICARUS y TARTAR.
17 de enero de 1942 El submarino alemán U-454 atacó el convoy aliado PQ-8 a 20 millas de la entrada de Kola en el norte de Rusia a las 2221 horas, hundiendo el destructor de clase Tribal británico HMS Matabele (bajo el mando del comandante AC Stafford 236 murieron, 2 sobrevivieron), hundiendo el arrastrero soviético RT- 68 Enisej, y dañando al buque mercante británico Harmatris (buque insignia del comodoro del convoy civil). Más tarde ese día, los barcos supervivientes del PQ-8 llegaron a Murmansk, Rusia.
19 de enero de 1942 Los barcos dispersos del convoy aliado QP-5 comenzaron a llegar a aguas aliadas.
19 de enero de 1942 El HMS Cumberland reanudó las tareas de la Flota Nacional después de su llegada desde Murmansk, Rusia.
24 de enero de 1942 El convoy aliado QP-6 partió de Murmansk, Rusia.
25 de enero de 1942 El buque mercante británico Harmatris, el buque insignia del comodoro del convoy civil del convoy aliado PQ-8, dañado por el submarino alemán U-454 el 17 de enero de 1942, llegó a Kola en el norte de Rusia remolcado por dos remolcadores.
28 de enero de 1942 Los barcos dispersos del convoy aliado QP-6 comenzaron a llegar a aguas aliadas.
1 de febrero de 1942 Los convoyes aliados PQ-9 y PQ-10 partieron juntos de Reykjavík, Islandia.
7 de febrero de 1942 El convoy aliado PQ-11 partió de Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
10 de febrero de 1942 Los convoyes aliados PQ-9 y PQ-10 llegaron juntos a Murmansk, Rusia.
12 de febrero de 1942 El convoy aliado QP-7 partió de Murmansk, Rusia.
14 de febrero de 1942 El convoy aliado PQ-11 partió de Kirkwall, Escocia, Reino Unido.
15 de febrero de 1942 Los barcos dispersos del convoy aliado QP-7 comenzaron a llegar a aguas aliadas.
22 de febrero de 1942 El convoy aliado PQ-11 llegó a Murmansk, Rusia.
1 de marzo de 1942 El convoy aliado PQ-12 partió de Reykjavík, Islandia y el convoy QP-8 partió de Murmansk, Rusia.
3 de marzo de 1942 El transporte soviético Kiev se cayó del convoy aliado PQ-12 con mal tiempo.
4 de marzo de 1942 El crucero ligero HMS Sheffield (Capitán A. W. Clarke, RN) fue extraído de Islandia. Estuvo en reparación hasta julio de 1942.
6 de marzo de 1942 El buque mercante El Occidente y el ballenero antisubmarino soviético Stefa se cayeron del convoy aliado PQ-12 con mal tiempo.
7 de marzo de 1942 El buque de carga y pasajeros ruso de 2.815 toneladas Ijora desapareció cerca de Kola Inlet. Se informó que fue hundido por el destructor alemán Friedrich Ihn durante las operaciones contra el Convoy QP-8.
8 de marzo de 1942 El acorazado alemán Tirpitz y los destructores de escolta se acercaron a 60 millas del convoy aliado PQ-12, pero el mal tiempo impidió que los alemanes se dieran cuenta de este hecho. El destructor alemán Friedrich Ihn, sin embargo, vio el viejo barco mercante ruso que quema carbón Izhora (comandado por Vasily Belov), un rezagado del convoy, y lo hundió rápidamente a las 17.15 horas, solo una persona sobrevivió a este hundimiento. Por la noche, el almirante Otto Ciliax hizo que su flota regresara a su puerto de origen.
9 de marzo de 1942 El ballenero antisubmarino británico HMS Shera, que escoltaba al convoy aliado PQ-12, zozobró posiblemente debido a que estaba muy pesado por la acumulación de hielo y tenía bajos niveles de combustible, aunque el clima no fue particularmente malo en esta fecha, solo 3 de ellos. abordo sobrevivió al hundimiento.
10 de marzo de 1942 El transporte soviético Kiev y el buque mercante El Occidente, ambos caídos del convoy aliado PQ-12 varios días antes, llegaron a Iokanka, Rusia.
11 de marzo de 1942 El buque mercante Sevaples se cayó del convoy aliado PQ-12 con mal tiempo. El convoy aliado QP-8 llegó a Reykjavík, Islandia.
12 de marzo de 1942 El convoy aliado PQ-12 llegó a Murmansk, Rusia.
13 de marzo de 1942 El buque mercante Sevaples y el ballenero antisubmarino soviético Stefa, ambos cayeron del convoy aliado PQ-12 varios días antes, se encontraron mientras estaban en el mar mientras el Sevaples estaba siendo atacado por un avión alemán Stefa derribó al atacante alemán.
14 de marzo de 1942 Adolf Hitler ordenó a las fuerzas navales y aéreas alemanas que se concentraran en atacar a los convoyes aliados del Ártico.
21 de marzo de 1942 El convoy aliado PQ-13, compuesto por 19 buques mercantes, zarpó de Reykjavík, Islandia, con 1 destructor y 5 arrastreros escoltados.
22 de marzo de 1942 El convoy aliado QP-9, formado por 19 buques mercantes, partió de Murmansk, Rusia con el crucero HMS Nigeria, el destructor HMS Offa y 2 dragaminas en estrecha escolta.
24 de marzo de 1942 El Minesweeper HMS Sharpshooter, que escoltaba al convoy aliado QP-9, vio al submarino alemán U-655 a una distancia que obligó al submarino a salir a la superficie mediante cargas de profundidad, lo embistió y lo hundió. Los 47 a bordo del U-655 murieron.
25 de marzo de 1942 El convoy aliado PQ-9 se topó con una tormenta al oeste de Noruega, el hielo acumulado en el ballenero / dragaminas británico HMS Sulla (FY1874), lo que hizo que ganara demasiado peso superior, lo que finalmente la volcó. Los 21 a bordo murieron.
26 de marzo de 1942 El convoy aliado PQ-14 partió de Oban, Escocia, Reino Unido.
28 de marzo de 1942 Por la mañana, el submarino alemán U-209 atacó al barco polaco Tobruk del convoy aliado PQ-13 y todos los torpedos fallaron en el objetivo y los escoltas del convoy contraatacaron con cargas de profundidad con resultados desalentadores similares. Más tarde ese mismo día, aviones alemanes atacaron el mismo convoy y hundieron el barco británico Empire Ranger y dañaron el barco mercante panameño Raceland (que eventualmente se hundiría a las 22.30 horas). Por la noche, los destructores alemanes Z24, Z25 y Z26 partieron de Kirkenes en el extremo norte de Noruega para buscar barcos del PQ-13 61 de los sobrevivientes del Empire Ranger fueron rescatados por el destructor alemán Z24 a las 22.45 horas, pero muchos otros sobrevivientes murieron en el agua helada.
29 de marzo de 1942 El destructor alemán Z26 hundió el barco panameño Bateau del convoy aliado PQ-13 en el mar de Barents poco después de las 0000 horas 37 murieron, 6 sobrevivieron. A las 9.43 horas, el crucero británico HMS Trinidad avistó Z26 junto con Z24 y Z25, alcanzando a Z26 con disparos a las 1.024 horas, el HMS Trinidad fue alcanzado por un torpedo que ella disparó y voló en círculos, matando a 31. A las 10.32 horas, el destructor británico HMS Eclipse continuó El ataque, golpeando a Z26 con 6 proyectiles más a las 1120 horas, Z24 y Z25 coordinaron un ataque al HMS Eclipse, golpeándola con dos proyectiles, matando a 23. Poco después, Z26 se hundió por los graves daños. 243 de los que iban a bordo del Z26 murieron, 96 sobrevivieron 88 de los supervivientes fueron recogidos por el Z24 y el Z25, mientras que el submarino alemán U-376 recogió los 8 restantes. Mayo de 1942.
30 de marzo de 1942 Los submarinos alemanes U-209 y U-376 atacaron la Induna británica del convoy aliado PQ-13 a las 0552 horas (41 sobrevivieron al hundimiento, pero 11 morirían en el agua helada y 2 más morirían en el hospital después de ser rescatados) U-209 & El ataque del # 39 falló, pero el U-376 hundiría a Induna a las 0807 horas 38 murieron, 28 sobrevivieron. A las 10.35 horas, el U-456 y el U-435 también atacaron el convoy, deteniendo el transporte estadounidense Effingham 2 murieron, 41 sobrevivieron (algunos de los sobrevivientes morirían de exposición antes de ser rescatados) el transporte fue hundido por el U-435 a las 1219 horas .
30 de marzo de 1942 El submarino alemán U-585 probablemente golpeó una de las muchas minas que derivaron del bombardeo defensivo alemán Bantos-A en el Mar de Barents en este día.
31 de marzo de 1942 Los barcos supervivientes del convoy aliado PQ-13 comenzaron a llegar a Murmansk, Rusia, después de varios ataques de destructores, submarinos y aviones alemanes.
3 de abril de 1942 El convoy aliado QP-9 llegó a Reykjavik, Islandia sin pérdidas. En Murmansk, Rusia, aviones alemanes hundieron el buque mercante británico Empire Starlight, el buque mercante británico New Westminster City y el buque mercante polaco Tobruk, el buque soviético también resultó dañado en el ataque.
8 de abril de 1942 El convoy aliado PQ-14 partió de Reykjavík, Islandia, estaba formado por 24 buques mercantes, escoltados por 2 dragaminas y 3 arrastreros antisubmarinos.
10 de abril de 1942 El convoy aliado PQ-14 se encontró disperso poco después del amanecer después de una noche tormentosa, 16 barcos decidieron regresar a Islandia mientras 8 barcos navegaban hacia Rusia. El mismo día, el convoy aliado QP-10 partió de Murmansk, Rusia, estaba formado por 16 buques mercantes, escoltados por 5 destructores, 3 corbetas, 1 dragaminas y 2 arrastreros QP-10 fue detectado casi de inmediato por aviones alemanes. Lejos al oeste, el PQ-15 partió de Oban, Escocia, Reino Unido.
11 de abril de 1942 El avión alemán Ju 88 atacó el convoy aliado QP-10, dañando el barco Stone Street y hundiendo el barco británico Empire Cowper (19 murieron). Una fuerte tormenta de nieve impidió que los alemanes lanzaran otro ataque aéreo contra el convoy ártico.
13 abril 1942 Los submarinos alemanes atacaron el convoy aliado QP-10 150 millas al norte de Noruega El U-436 hundió el buque mercante ruso Kiev a las 1300 horas (6 murieron, 62 sobrevivieron), y el U-435 hundió el barco panameño El Occidente a las 1329 horas (20 murieron, 21 sobrevivieron).
14 de abril de 1942 Un avión alemán Fw 200 Condor localizó el convoy aliado QP-10 en la madrugada 20 aviones Ju 88 atacó a las 0600 horas, dañando el timón del carguero británico Harpalion (que sería hundido poco después) a costa de 4 aviones derribados.
15 de abril de 1942 El convoy aliado PQ-14, con 6 cargueros y 2 petroleros, fue descubierto por un hidroavión alemán BV 138. Más tarde ese mismo día, el avión Fw 200 Condor relevó al avión BV 138 para seguir el rastro de este convoy. Pidieron varios ataques aéreos, pero ninguno de ellos logró hundir ningún barco.
16 de abril de 1942 El submarino alemán U-403 disparó 5 torpedos contra el convoy aliado PQ-14 e hizo 2 impactos en el barco del comodoro civil Empire Howard 200 millas al norte de Noruega a las 12.45 horas 29 murieron, 37 sobrevivieron. Muchas de las víctimas murieron por cargas de profundidad destinadas a golpear al U-403. El capitán W. H. Lawrence del barco mercante Briarwood asumió el papel de comodoro civil cuando su predecesor E. Rees también murió.
17 de abril de 1942 Los destructores soviéticos Sokrushitelny y Gremyashchy fueron transferidos del convoy aliado QP-10 al convoy PQ-14 a las 04.30 horas.
19 de abril de 1942 Los 7 barcos supervivientes del convoy aliado PQ-14 llegaron a Murmansk, Rusia.
21 abril 1942 El convoy aliado QP-10 llegó a Reykjavík, Islandia.
26 abril 1942 El convoy aliado PQ-15, compuesto por 24 buques mercantes, 1 engrasador auxiliar de flota y 2 rompehielos partió de Reykjavík, Islandia hacia Murmansk, Rusia con 4 destructores, 1 corbeta, 3 dragaminas, 4 arrastreros, 1 buque mercante catapulta y 1 anti- barco de aviones en escolta.
28 de abril de 1942 Al convoy aliado PQ-15, que había salido de Islandia dos días antes, se unieron el acorazado británico HMS King George V, el acorazado estadounidense USS Washington, el portaaviones británico HMS Victorious, 5 cruceros, 12 destructores y 4 submarinos para su viaje hacia Murmansk. Rusia, el convoy fue avistado por aviones alemanes a 200 millas al noroeste de Tromsø, Noruega. El mismo día, el convoy QP-11 de regreso partió de Kola Inlet en el norte de Rusia, estaba compuesto por 13 barcos mercantes y fue escoltado por 6 destructores, 4 corbetas, 1 arrastrero y 4 dragaminas.
29 de abril de 1942 4 dragaminas partieron de la fuerza de escolta cercana del convoy aliado QP-11 frente al norte de Rusia más tarde el mismo día, el convoy fue detectado por un avión alemán Ju 88.
30 de abril de 1942 Un avión alemán Fw 200 Condor avistó un convoy aliado PQ-15 a 250 millas al suroeste de Bear Island, Noruega.
1 de mayo de 1942 Cuatro aviones Ju 88 atacaron el convoy aliado QP-11 a las 05.40 horas 150 millas al sureste de Bear Island, Noruega, todos los torpedos fallaron. A las 13.45 horas, los destructores alemanes Z7 Hermann Schoemann, Z24 y Z25 fueron avistados en la primera ronda del intercambio de torpedos por QP-11 y las escoltas aliadas a las 1407 horas fallaron, pero poco después el destructor británico HMS Amazon fue alcanzado por disparos. y el carguero ruso Tsiolkovsky fue hundido por un torpedo. Durante las 1742 horas, los alemanes destruidos intentaron cerrarse en cinco veces más, pero no tuvieron éxito, se separaron después de las 1742 horas para perseguir al HMS Edimburgo en dirección a Murmansk, Rusia. En otra parte, seis bombarderos alemanes Ju 88 atacaron el convoy aliado PQ-15 al oeste de Noruega a las 22.00 horas sin éxito, perdiendo un avión en el proceso.
2 de mayo de 1942 El destructor británico HMS St Albans y el dragaminas HMS Seagull, mientras escoltaban al convoy aliado PQ-15, atacaron un contacto ASDIC 200 millas al noroeste de Tromsø, Noruega a las 1950 horas. Cuando el objetivo salió a la superficie, resultó ser el submarino polaco Jastrzab, que sufrió graves daños y 5 muertos. El submarino fue cancelado y hundido poco después de que se llevaran a los 35 supervivientes. El mismo día, los torpederos alemanes atacaron el PQ-15, hundiendo los cargueros Cape Corso, Jutland y Botavon.
3 de mayo de 1942 Seis aviones He 111 de la unidad I./KG 26 de la Luftwaffe alemana desde el aeródromo de Bardufoss, Noruega, atacaron el convoy aliado PQ-15 entre el Cabo Norte y la Isla Bear (Bjørnøya), hundiendo los barcos Botavon (20 murieron), Jutlandia y Cabo Corso. (los 50 a bordo murieron) a las 0127 horas, el convoy registró el derribo de 3 aviones alemanes, pero los registros del KG 26 mostraron solo una pérdida. A las 22.30 horas, otro ataque aéreo se produjo sobre el PQ-15, dañando el barco Cape Palliser mientras que un avión Ju 88 fue derribado. La llegada de los aviones Pe-3 soviéticos ahuyentó al resto de los atacantes alemanes.
4 de mayo de 1942 Los destructores soviéticos Sokrushitelny y Gremyashchy se reunieron con el convoy aliado PQ-15.
5 de mayo de 1942 La patrullera soviética Rubin, la patrullera soviética Brilliant, el dragaminas británico Harrier, el dragaminas británico Niger y el dragaminas británico Gossamer zarparon de Polyarny, Rusia, se reunieron con el convoy aliado PQ-15 en la ensenada de Kola a las 23:00 horas.
7 de mayo de 1942 El convoy aliado QP-11 llegó a Reykjavík, Islandia a las 07.00 horas.
13 de mayo de 1942 El HMS Trinidad partió de Murmansk, Rusia, escoltado por 4 destructores.
14 de mayo de 1942 Un avión alemán Fw 200 Condor descubrió Trinidad frente al norte de Rusia a las 7.30 horas a las 18.52 horas, dos aviones BV 138 relevaron al avión Fw 200 en la sombra del crucero a las 22.00 horas, una ola de aviones atacó y dañó el crucero.
15 de mayo de 1942 Dañado por aviones alemanes dos horas antes en la fecha anterior, la orden de abandono del barco fue dada por el capitán del HMS Trinidad a las 0000 horas a las 0120 horas, fue hundido por un torpedo del HMS Matchless al norte de Rusia.
21 de mayo de 1942 El convoy aliado QP-12 partió de Murmansk, Rusia, estaba formado por 17 barcos mercantes, escoltados por 1 barco mercante catapulta, 6 destructores, 4 arrastreros y 1 buque antiaéreo. Desde el otro extremo de la ruta del convoy del Ártico, el PQ-16 partió de Reykjavík, Islandia, con 35 barcos mercantes, 1 dragaminas y 4 arrastreros.
23 de mayo de 1942 La fuerza de escolta cercana para el convoy aliado PQ-16 fue reforzada por 4 corbetas, 2 submarinos y 1 buque antiaéreo.
24 de mayo de 1942 El arrastrero británico HMS Retriever se separó del convoy aliado PQ-16 y regresó a Islandia.
25 de mayo de 1942 Los torpederos alemanes He 111 y los bombarderos Ju 88 atacaron el convoy aliado PQ-16 475 millas al noreste de Islandia. Un He 111 fue derribado por un caza Huracán británico. Hacia el este, el alemán Fw 200, Bv 138 y dos aviones Ju 88 siguieron sucesivamente a QP-12 a partir de las 14.00 horas, el buque mercante británico Empire Moon lanzó su caza Hurricane que derribó un avión Ju 88, pero el oficial de vuelo John Kendal moriría cuando su paracaídas no pudo abrirse a tiempo después de que se escapó. A las 19.10 horas, 6 aviones alemanes Ju 88 y 7 He 111 atacaron QP-12, dañando el carguero estadounidense City of Joliet.
26 de mayo de 1942 El submarino alemán U-703 atacó el convoy aliado PQ-16 780 millas al noreste de Islandia a las 0259 horas, hundiendo el buque mercante estadounidense Syros (dos impactos de torpedo, detonando un cargamento de municiones) 9 murieron, 30 sobrevivieron (pero 2 de los sobrevivientes morirían más tarde). de la exposición). 8 aviones alemanes He 111 y 3 Ju 88 también atacaron al PQ-16, pero no causaron ningún daño.
27 de mayo de 1942 Los 111 bombarderos de la unidad I./KG 26 de la Luftwaffe alemana y los bombarderos en picado Ju 88 del KG 30 atacaron el convoy aliado PQ-16 al sureste de Bear Island (Bjørnøya), Noruega en múltiples oleadas. El primer ataque llegó por PQ-16 a las 03.20 horas, sin causar daños. A las 11.00 horas, el carguero estadounidense City of Joliet sufrió un accidente cercano. A las 13.10 horas, el carguero estadounidense Alamar fue alcanzado por dos bombas y fue abandonado 20 minutos después con todos los que estaban a bordo sobreviviendo. A las 13.15 horas, el barco estadounidense Mormacsul fue hundido por el impacto de una bomba y 3 casi accidentes, 3 murieron, 45 sobrevivieron. A las 14.10 horas, el buque mercante catapulta británico Empire Lawrence se hundió después de recibir 5 impactos y 25 murieron. Por la tarde, el barco ruso Stari Bolchevik, el barco británico Empire Baffin y el destructor polaco Garland resultaron dañados por los ataques alemanes, seguidos por el barco estadounidense City of Joliet después de ser golpeado por un bombardero en picado alemán que se estrelló (al final sería abandonado del día). A las 19.45 horas, el buque mercante británico Empire Purcell fue alcanzado por 2 bombas y fue abandonado. Finalmente, a las 1950 horas, el buque mercante británico Lowther Castle fue alcanzado por un torpedo de un bombardero I./KG26 He 111 y se hundió. I./KG 26 registró la pérdida de dos tripulaciones en este día.
28 de mayo de 1942 El convoy aliado PQ-16 encontró una densa niebla, pero lograron permanecer juntos manteniendo los ojos en las boyas de niebla remolcadas por el barco inmediatamente en frente de cada barco que se arrastraba.
29 de mayo de 1942 El convoy aliado QP-12 llegó a Reykjavík, Islandia. Hacia el este, el PQ-16 navegó en dirección opuesta. Cuando el PQ-16 se acercaba a Murmansk, Rusia, se les unieron los destructores soviéticos Grozny, Sokrushitelny y Kuibyshev a las 11.50 horas y luego 6 destructores británicos varias horas más tarde. A las 22.00 horas, el convoy se dividió en dos grupos, uno con destino a Murmansk y otro con destino a Arkhangelsk, más al este. A las 23.30 horas, el grupo Murmansk fue atacado por 18 aviones alemanes y el grupo Arkhangelsk por 15 aviones alemanes, ningún barco fue hundido y varios aviones de ambos lados fueron derribados, incluido uno pilotado por Double Hero de la Unión Soviética Boris Safonov. matándolo.
30 de mayo de 1942 21 barcos del convoy aliado PQ-16 llegaron a la ensenada de Kola cerca de Murmansk, Rusia a las 16.00 horas.
1 junio 1942 8 barcos del convoy aliado PQ-16 llegaron a Arkhangelsk, Rusia. El mismo día, los bombarderos alemanes Ju 88 atacaron el puerto de Archangelsk, hundiendo el barco Steel Worker y dañando el submarino soviético ShCh-404.
14 de junio de 1942 El almirante alemán Otto Schniewind emitió la orden para comenzar la Operación Rösselsprung (& # 34Knight & # 39s Move & # 34) a su vez, los buques de guerra alemanes Tirpitz, Admiral Hipper, Lützow y 12 destructores partieron de sus puertos de origen hacia el mar de Barents.
24 de junio de 1942 Cinco bombarderos alemanes Ju 88 atacaron barcos aliados anclados en la ensenada de Kola cerca de Murmansk, Rusia, a partir de las 0908 horas, hundiendo el dragaminas británico HMS Gossamer a las 0921 horas (23 murieron, 12 resultaron heridos).
27 de junio de 1942 El convoy aliado PQ-17 al mando del comodoro J. C. K. Dowding zarpó de Hvalfjord, al norte de Reykjavik, Islandia, donde se había reunido. Un barco encallado al salir del puerto y otro fue dañado por el hielo en el Estrecho de Dinamarca, por lo que el convoy que puso rumbo a Arkhangelsk, Rusia, estaba compuesto por 33 barcos más un petrolero, escoltados por seis destructores, dos barcos antiaéreos, cuatro corbetas, tres dragaminas. , cuatro arrastreros y dos submarinos que se esperaba que desalentaran los ataques enemigos. En la misma fecha, el convoy QP-13 zarpó de Arkhangelsk, Rusia, estaba compuesto por 35 buques mercantes y fue escoltado por 3 destructores, 1 dragaminas, 4 corbetas, 1 buque antiaéreo y 2 arrastreros.
28 de junio de 1942 La flota doméstica de la Royal Navy británica (portaaviones HMS Victorious, acorazado HMS Duke of York, con cruceros y destructores), reforzada por el acorazado estadounidense USS Washington, partió de Scapa Flow, Escocia, Reino Unido para proporcionar cobertura distante para el convoy aliado PQ-17. desde Islandia hasta Arkhangelsk, Rusia.
29 de junio de 1942 El convoy aliado QP-13 fue descubierto por un avión alemán Fw 200.
1 julio 1942 El submarino alemán U-456 y un avión alemán Bv 138 divisaron el convoy aliado PQ-17 en el mar de Barents y comenzaron a seguirlo.
2 julio 1942 6 aviones alemanes atacaron el convoy aliado PQ-17 pero fueron ahuyentados sin causar ningún daño.
3 de julio de 1942 El acorazado de bolsillo alemán Lützow, el acorazado de bolsillo Admiral Scheer y seis destructores partieron de Narvik, Noruega para interceptar el convoy aliado PQ-17 en el Mar de Barents en ruta, Lützow y tres destructores encalló. El grupo fue detectado por los británicos y los soviéticos, lo que llevó al envío de 9 submarinos británicos y 7 soviéticos para interceptar la flota alemana en ruta, los submarinos soviéticos D-3 y M-176 atacaron minas navales alemanas y se hundieron.
4 de julio de 1942 El convoy aliado PQ-17 fue atacado por 24 aviones He 111 de la unidad I./KG 26 de la Luftwaffe alemana a unas 60 millas al norte de Bear Island (Bjørnøya), Noruega, dañando fatalmente al carguero estadounidense Christopher Newport que luego sería hundido por un submarino británico ( 3 murieron, 47 sobrevivieron) a las 19.30 horas, otra ola de ataque se apoderó del convoy, sin causar daños a las 2020 horas, el convoy fue atacado por 25 aviones, hundiendo el carguero británico Navarino, hundiendo el carguero estadounidense William Hooper (3 muertos, 55 sobrevivió), y dañó el petrolero soviético Azerbaiyán a las 21.00 horas, creyendo que los acorazados alemanes podrían estar en el área, se ordenó al PQ-17 que se dispersara y las escoltas del convoy se retiraron. Navegando en la dirección opuesta, QP-13 se dividió en dos convoyes, uno de los cuales chocó contra un campo de minas, varios barcos golpearon minas y se hundieron (el dragaminas británico HMS Niger (149 murieron), el carguero Hybert, el carguero Heffron, el carguero Massmar (17 fueron muertos), y el barco de pasajeros soviético Rodina (varios miembros de la familia de los diplomáticos soviéticos murieron)), y varios otros resultaron dañados (el barco del comodoro civil American Robin, el carguero Exterminator y el carguero John Randolph) El HMS Hussar pudo liderar a los sobrevivientes fuera del campo minado.
5 de julio de 1942 El disperso convoy aliado PQ-17 fue perseguido por submarinos alemanes y aviones poco a poco durante todo el día el carguero británico Empire Byron (por el U-703 a las 0827 horas, 7 murieron, 63 sobrevivieron), el comodoro civil JCK Dowding y el barco River Afton (por U-703 a las 2102 horas 26 murieron, 38 sobrevivieron)), el barco británico Earlston (por U-334 a las 1747 horas, los 52 a bordo sobrevivieron), Washington, el castillo de Bolton, Paulus Potter (abandonado después del ataque del Ju 88 con 34 tanques, 15 aviones, 103 camiones y 2250 toneladas de artículos generales 51 tripulantes, 14 artilleros y 11 pasajeros se llevaron a botes), Pan Kraft, barco estadounidense Carlton (por U-88 a las 10.15 horas, 3 murieron, 42 sobrevivieron), Fairfield City, Daniel Morgan (por U-88 a las 2252 horas 3 murieron, 51 sobrevivieron), Peter Kerr, el engrasador de la flota británica Aldersdale (fatalmente dañado por aviones y abandonado), el barco de rescate británico Zaafaran y Honomu (por U-456 a las 1431 horas 13 murieron, 28 sobrevivieron) fueron destruidos. Mientras tanto, el convoy aliado QP-13 navegaba en la dirección opuesta, el dragaminas británico HMS Niger, escoltado, entró en un campo de minas británico debido a un error de navegación, chocó contra una mina y se hundió 10 millas al norte de Islandia a las 22.40 horas, matando a 149 de los 36 comerciantes. Los barcos del convoy, siguiendo el ejemplo de Níger, también entraron en el campo minado. 5 barcos mercantes se hundirían, 1 sufriría daños.
6 de julio de 1942 El submarino alemán U-255 hundió el barco estadounidense John Witherspoon 1 murió, 49 sobrevivieron. Aviones alemanes hundieron el buque estadounidense Pan Atlantic. Ambos barcos eran del convoy aliado PQ-17, viajando en el Mar de Barents.
7 de julio de 1942 El submarino alemán U-457 se hundió con su cañón de cubierta en el mar de Barents, al engrasador de la flota británica RFA Alderdale del convoy aliado PQ-17. En la misma zona, el U-355 hundió el barco británico Hartlebury (8 murieron, 52 sobrevivieron, pero solo 20 permanecerían con vida antes de ser rescatados) también del PQ-17. El U-255 también atacó a los barcos PQ-17, hundiendo el barco estadounidense Alcoa Ranger (los 40 a bordo sobrevivieron).
7 de julio de 1942 El convoy aliado QP-13 llegó a Reykjavík, Islandia.
8 de julio de 1942 El submarino alemán U-255 hundió el barco estadounidense Olopana del convoy aliado PQ-17 a la 0100 horas (7 muertos, 34 sobrevivientes).
9 julio 1942 Bombarderos alemanes Ju 88 atacaron el convoy aliado PQ-17 en el mar de Barents a las 2000 horas, dañando el carguero panameño El Capitán (los 67 a bordo sobrevivieron), el carguero estadounidense Hoosier (los 53 a bordo sobrevivieron), el barco Liberty de los Estados Unidos Samuel Chase y el barco de rescate Zamalck 4 aviones alemanes fueron derribados en el ataque.
10 de julio de 1942 El submarino alemán U-251 hundió el carguero panameño El Capitán y el submarino alemán U-376 hundió el barco estadounidense Hoosier, ambos del convoy aliado PQ-17, en el mar de Barents.
11 de julio de 1942 El convoy aliado PQ-17, después de perder 24 de los 33 buques, finalmente llegó a los puertos del norte de Rusia, entregando 64.000 toneladas de mercancías de guerra, fue la peor pérdida de convoyes de la guerra, con unos 430 tanques, 210 aviones, 3.350 camiones y jeeps. y 100.000 toneladas de materiales perdidas a manos de los repetidos ataques alemanes. Joseph Stalin, que sospechaba de las potencias occidentales, creía que los británicos no estaban dispuestos a proporcionar a los soviéticos grandes cantidades de bienes y habían compensado las grandes pérdidas.
13 julio 1942 El naufragio flotante del vapor mercante holandés Paulus Potter, dañado por el ataque aéreo alemán 8 días antes, fue descubierto por el submarino alemán U-225. El barco era miembro del convoy aliado PQ-17. El segundo oficial y dos tripulantes abordaron el barco abandonado e intentaron ponerlo en marcha. Sin embargo, la inundación en la sala de máquinas fue demasiado profunda y después de llevarse comida, cigarrillos y otro material útil, incluido un pesado cofre, del puente, regresaron al submarino. El cofre contenía los documentos confidenciales relacionados con los códigos de los convoyes y las posiciones que los holandeses en su prisa se habían olvidado de tirar por la borda. El U-225 luego torpedeó y hundió al comerciante holandés.
20 de julio de 1942 El comerciante de vapor británico Empire Tide llegó a Arkhangelsk, Rusia, y desembarcó a los supervivientes del vapor mercante holandés Paulus Potter y el vapor mercante estadounidense Washington.
24 de julio de 1942 El convoy aliado PQ-17 llegó a Arkhangelsk, Rusia. También llegaron a Arkhangelsk los destructores HMS Marne, HMS Martin, HMS Middleton y HMS Blankney, que transportaban municiones y otros suministros de guerra.
27 de julio de 1942 El submarino alemán U-601 bombardeó la estación polar soviética Malye Karmakuly cerca de la bahía de Belushya en las islas Novaya Zemlya, Rusia. Varios edificios y un hidroavión fueron destruidos.
1 de agosto de 1942 El submarino alemán U-601 recibió órdenes de ir al mar de Kara como parte de la Operación Wunderland. En el camino, hundiría el transporte soviético Krestyanin con un torpedo, matando a 7.
8 de agosto de 1942 El submarino alemán U-601 entró en el mar de Kara como parte de la Operación Wunderland.
13 de agosto de 1942 El USS Tuscaloosa, el USS Rodman, el USS Emmons y el HMS Onslaught partieron de Glasgow, Escocia, Reino Unido con municiones, piezas de aviones y otros artículos de guerra para la Unión Soviética.
15 de agosto de 1942 Los aviones alemanes detectaron un convoy aliado en dirección oeste en el mar de Kara.
16 de agosto de 1942 El remolcador oceánico soviético Komsomelets, el remolcador oceánico Nord partió de Chabarovo en la costa de la península de Yugorsky en el norte de Rusia, con la barcaza P4 (328 personas a bordo, la mayoría de los cuales eran trabajadores de la construcción penitenciaria), el Sh-500 más ligero y el remolcador Komiles a remolque.
17 de agosto de 1942 El submarino alemán U-209 avistó el remolcador oceánico soviético Komsomelets y el remolcador oceánico Nord a las 0700 horas al este de la península de Yugorsky en el norte de Rusia.Los dos remolcadores remolcaban la barcaza P4, el más ligero Sh-500 y el remolcador Komiles. El U-209 bombardeó inmediatamente a Komsomelets y disparó un torpedo a P4, que falló. A las 0800 horas, el U-209 bombardeó Komiles, lo que obligó a su tripulación a abandonar el barco. A las 08.10, el U-209 bombardeó y hundió el Sh-500. Poco después, el U-209 disparó otro torpedo contra P4 305 murieron (la mayoría de los cuales eran trabajadores de la construcción penal), 23 sobrevivieron.
19 de agosto de 1942 El submarino alemán U-209 intentó acercarse a Belushya Guba en las islas Novaya Zemlya en el norte de Rusia, pero fue visto por el bote a motor soviético Poliarny, el dragaminas T-39 y el buscaminas T-58, que ahuyentaron al U-209.
20 de agosto de 1942 USS Tuscaloosa, USS Rodman, USS Emmons y HMS Onslaught, que transportaban mercancías de guerra para la Unión Soviética, fueron avistados por aviones alemanes.
23 de agosto de 1942 El USS Tuscaloosa, el USS Rodman, el USS Emmons y el HMS Onslaught llegaron a Vaenga Bay cerca de Murmansk, Rusia, desembarcaron personal de dos escuadrones del Comando de Bombarderos de la RAF, torpedos, municiones y suministros médicos.
24 de agosto de 1942 El USS Tuscaloosa, el USS Rodman, el USS Emmons y el HMS Onslaught partieron de Murmansk, Rusia. HMS Marne, HMS Martin, HMS Middleton y HMS Blankney partieron de Arkhangelsk, Rusia. Ambos grupos de buques de guerra aliados navegaban hacia Islandia, algunos de ellos llevaban diplomáticos soviéticos y sobrevivientes de varios buques mercantes hundidos o dañados. A las 2002 horas, el minero alemán Ulm, que había salido de Narvik, Noruega a las 0400 horas antes del mismo día, fue atacado por el HMS Onslaught, el HMS Marne y el HMS Martin Marne recibió dos impactos en el enfrentamiento (4 murieron), pero el Los barcos británicos pudieron hundir Ulm a las 22.35 horas 132 murieron, 54 sobrevivieron (30 a 40 de los cuales fueron capturados por los británicos).
2 de septiembre de 1942 El convoy aliado PQ-18 partió de Loch Ewe, Escocia, Reino Unido, fue apoyado por dos petroleros y un barco de rescate y fue escoltado por dos buques antiaéreos, tres destructores, cuatro corbetas y cuatro arrastreros.
8 de septiembre de 1942 Un avión alemán detectó el convoy ártico aliado PQ-18 al final del día, pero perdería el rastro del convoy debido a la densa niebla.
9 de septiembre de 1942 A la fuerza de escolta del convoy aliado PQ-18 se unió la fuerza del contraalmirante Robert Burnett, incluido el portaaviones de escolta HMS Avenger y varios buques de guerra pequeños.
12 de septiembre de 1942 Los aviones alemanes restablecieron el contacto con el convoy aliado PQ-18 a las 13.20 horas. A las 21.00 horas, el submarino alemán U-88 atacó al PQ-18 400 millas al norte de Noruega. El U-18 fue contraatacado y hundido por cargas de profundidad del destructor británico HMS Faulknor, matando a los 46 a bordo.
13 de septiembre de 1942 El convoy aliado QP-14 partió de Arkhangelsk, Rusia con 15 buques mercantes y dos buques de rescate bajo el mando del comodoro civil JCK Dowding fue escoltado por dos buques antiaéreos, dos destructores, cuatro corbetas, tres dragaminas y tres arrastreros al mando del capitán de la Marina Real Británica. JF Crombie. En otros lugares, el convoy aliado PQ-18 navegó en la dirección opuesta. El PQ-18 sería objeto de repetidos ataques durante todo el día. La primera víctima ocurrió a las 08.55 horas cuando el U-408 y el U-589 hundieron el carguero soviético Stalingrado (alcanzado por tres torpedos, 21 murieron) y el petrolero estadounidense Oliver Ellsworth 150 millas al noroeste de Bear Island (Bjørnøya), Noruega, estos dos barcos estaban en el columna de estribor exterior de PQ-18. A las 15.00 horas, 6 aviones Ju 88 atacaron sin éxito. A las 15.30 horas, 30 bombarderos en picado Ju 88 de la unidad III./KG 26 de la Luftwaffe alemana y 55 bombarderos He 111 del I./KG 26 atacaron, hundiendo los barcos Wacosta (logrando un impacto directo con un torpedo antes de que el torpedo entrara en el agua), Empire Stevenson, Macbeth, Gregonian (el barco estadounidense 28 murieron, 27 sobrevivieron), Sukhona (barco ruso), Afrikaner (barco panameño), Empire Beaumont y John Penn al costo de solo 5 aviones.
14 de septiembre de 1942 El submarino alemán U-457 atacó el convoy aliado PQ-18 a 20 millas al sur de Spitzbergen, Svalbard, Noruega. El destructor HMS Impulsive detectó la aproximación del U-457 & # 39, pero no pudo disuadir el ataque. El U-457 dañó fatalmente al petrolero británico Atheltemplar a las 0400 horas ( 3 murieron, 58 sobrevivieron pero 16 morirían de heridas más tarde, el U-408 hundiría los restos flotantes en llamas a las 14.30 horas). Poco después, el U-589 intentó atacar, pero fue hundido por el destructor HMS Onslow y un avión Swordfish del portaaviones de escolta HMS Avenger (los 44 a bordo murieron). A las 12.35 horas, unos 20 torpederos alemanes He 111 del I./KG 26 atacaron en falla y 11 de ellos fueron derribados. Poco después, 12 Ju 88 atacaron, perdiendo nuevamente 11 aviones sin anotar ningún impacto. Una tercera ronda de 25 aviones (He 111 de I./KG 26 y Ju 88 de III./KG 26) atacó, hundiendo el barco estadounidense Mary Luckenbach (189 murieron, 1 sobrevivió a la detonación de su cargamento de municiones a bordo dañado cerca de EE. UU. el barco Nathanael Greene y el barco estadounidense Wacosta) al costo de 9 aviones perdidos. Finalmente, a las 14.30 horas, la oleada final de 20 aviones alemanes atacó, sin impactar y perdiendo un avión.
15 de septiembre de 1942 Los destructores soviéticos Gremyashchy, Sokrushitelny, Uritsky y Kuibyshev se unieron al convoy aliado PQ-18.
16 de septiembre de 1942 El destructor británico HMS Impulsive (que escoltaba al convoy aliado PQ-18) hundió el U-457 con cargas de profundidad a 200 m al noreste de Murmansk, Rusia, matando a los 45 a bordo. Más tarde ese mismo día, algunos de los buques de guerra que escoltaban al PQ-18 se transfirieron al convoy que navegaba en la dirección opuesta al QP-14.
18 de septiembre de 1942 12 torpederos alemanes He 111 atacaron el convoy aliado PQ-18 en la entrada de Kola Inlet, Rusia, hundiendo el barco estadounidense Kentucky (todos a bordo sobrevivieron) al costo de 3 aviones derribados.
19 de septiembre de 1942 Los 28 buques mercantes supervivientes del convoy aliado PQ-18 llegaron al río Dvina cerca de Arkhangelsk, Rusia.
20 de septiembre de 1942 El submarino alemán U-435 hundió al dragaminas británico HMS Leda del convoy aliado QP-14 180 millas al oeste de Spitsbergen, Noruega a las 0631 horas 14 murieron, 66 sobrevivieron. A las 18.15 horas, U-255 hundió el carguero estadounidense Silver Sword de QP-14 1 murió, 63 sobrevivieron. Aproximadamente a las 19.00 horas, el portaaviones de escolta HMS Avenger y el crucero HMS Scylla se separaron del QP-14 para regresar a la base. A las 19.55 horas, el destructor británico U-703 dañado HMS Somali también del QP-14 47 murió, 67 supervivientes fueron retirados y 80 supervivientes permanecieron a bordo cuando fue remolcado por el destructor HMS Ashanti.
21 de septiembre de 1942 El submarino alemán U-606 se acercó al convoy aliado QP-14 entre Groenlandia y la isla de Jan Mayen, Noruega a las 11.14 horas, pero fue ahuyentado por un avión Catalina británico pilotado por noruegos, el U-606 contraatacó y derribó el avión. Al este, el convoy PQ-18 llegó a Arkhangelsk, Rusia.
22 de septiembre de 1942 El submarino alemán U-435 atacó el convoy aliado QP-14 a 50 millas al oeste de la isla Jan Mayen, Noruega a las 0718 horas, hundiendo el buque mercante estadounidense Bellingham (los 75 a bordo sobrevivieron), el buque mercante británico Ocean Voice (el comodoro civil JCK Dowding & # 39s ship all 89 a bordo sobrevivieron), y el engrasador de la flota británica RFA Gray Ranger (6 murieron, 33 sobrevivieron).
24 de septiembre de 1942 El HMS Somali (teniente comandante C. D. Maud) se rompió y se hundió mientras lo remolcaba el HMS Ashanti 185 millas al norte de Islandia 77 murieron, 35 sobrevivieron.
26 de septiembre de 1942 El convoy aliado QP-14 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
29 de octubre de 1942 El carguero estadounidense Richard H. Alvey y el carguero británico Empire Galliard partieron de Islandia en la Operación FB.
30 de octubre de 1942 El carguero ruso Dekabrist, el carguero estadounidense John Walker y el carguero británico Empire Gilbert partieron de Hvalfjörður, Islandia, en la Operación FB.
31 de octubre de 1942 El carguero estadounidense John H. B. Latrobe y el carguero británico Chulmleigh partieron de Islandia en la Operación FB.
1 de noviembre de 1942 El carguero estadounidense Hugh Williamson y el carguero británico Empire Sky partieron de Hvalfjörður, Islandia, en la Operación FB.
2 de noviembre de 1942 El submarino alemán U-586 hundió el carguero británico Empire Gilbert de la Operación FB al suroeste de la isla Jan Mayen, Noruega, a las 0118 horas, 60 personas murieron, 3 sobrevivieron. En Islandia, partieron el barco Liberty estadounidense William Clark y el carguero británico Empire Scott, también de la Operación FB.
3 de noviembre de 1942 El carguero británico Daldorch partió de Islandia en la Operación FB.
4 de noviembre de 1942 El submarino alemán U-354 dañó el barco Liberty estadounidense William Clark de la Operación FB frente a la isla Jan Mayen, Noruega a las 13.33 horas a las 14.00 horas, el U-354 golpeó nuevamente y hundió a William Clark (31 murieron, 61 sobrevivieron). El carguero ruso Dekabrist, también de la Operación FB, fue atacado por aviones alemanes Ju 88, sufriendo daños fatales (se hundiría poco después al este de Spitzbergen, Noruega). Durante el día, el carguero británico Briarwood partió de Islandia en la Operación FB.
5 de noviembre de 1942 El carguero británico Chulmleigh de la Operación FB se atascó en un arrecife frente a Noruega a las 23:00 horas.
6 de noviembre de 1942 El carguero británico Chulmleigh de la Operación FB, atrapado en un arrecife frente a Noruega, fue abandonado por su tripulación a las 04.00 horas a las 15.58 horas, el submarino alemán U-625 encontró a Chulmleigh y la destruyó con disparos. A las 22.24 horas, el U-625 encontró el carguero británico Empire Sky, también de la Operación FB, y lo hundió al sur de Spitzbergen, Noruega a las 22.24 horas, matando a los 60 a bordo.
7 de noviembre de 1942 El destructor alemán Z27 hundió el barco soviético Donbass 49 fueron asesinados, 16 sobrevivieron y fueron capturados por los alemanes.
17 de noviembre de 1942 El convoy aliado QP-15 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia. Estaba compuesto por 28 cargueros y estaba escoltado por un buque antiaéreo, cinco dragaminas, cuatro corbetas y dos destructores.
20 de noviembre de 1942 Mientras escoltaba al convoy aliado QP-15, una fuerte tormenta cortó la proa del destructor soviético Sokrushitelny, matando a seis hombres. La mayoría de los oficiales abandonaron el barco antes de que los tripulantes, el capitán fuera fusilado por cobardía y el oficial ejecutivo fuera enviado a un batallón penal. La misma tormenta también dañó gravemente al destructor soviético Bakú.
21 de noviembre de 1942 El destructor soviético Sokrushitelny, que quedó inutilizado el día anterior después de que una fuerte tormenta arrancó su vástago, se hundió. La tripulación esquelética de 16 hombres que permanecía a bordo se perdió.
22 de noviembre de 1942 Mientras escoltaba al convoy aliado QP-15, el destructor soviético Sokrushitelny se hundió después de sufrir daños en mal tiempo.
23 de noviembre de 1942 El submarino alemán U-625 hundió el carguero británico Goolistan a las 0145 horas poco después, el U-601 hundió el buque mercante ruso Kuznets Lesov, las 82 personas a bordo de los dos barcos murieron.
30 de noviembre de 1942 Los barcos del convoy aliado QP-15 comenzaron a llegar a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
3 de diciembre de 1942 Todos los barcos restantes del convoy aliado QP-15 llegaron a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
15 de diciembre de 1942 El convoy aliado JW-51A partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido, estaba formado por 16 cargueros y fue escoltado por siete destructores y cuatro buques de guerra más pequeños.
20 de diciembre de 1942 Los barcos del convoy aliado JW-51A comenzaron a llegar a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
22 de diciembre de 1942 El convoy JW-51B partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido para Murmansk, Rusia, estaba compuesto por 14 cargueros y fue escoltado por seis destructores, dos corbetas, un dragaminas y dos arrastreros al mando del capitán Robert Sherbrooke cruceros británicos de la Fuerza R. cubrió el convoy desde la distancia.
25 de diciembre de 1942 Todos los barcos del convoy aliado JW-51A llegaron a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia, este convoy no sufrió pérdidas.
26 de diciembre de 1942 El convoy aliado JW-51B fue golpeado por una gran tormenta a mitad de camino entre la isla Bear y la isla Jan Mayen al norte de Noruega, cinco barcos perdieron contacto con el convoy.
30 de diciembre de 1942 El convoy aliado RA-51 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia. Al oeste, el submarino alemán U-354 detectó al convoy aliado JW-51B, el almirante Erich Raeder ordenó a Lützow, al almirante Hipper y a seis destructores que salieran de Altafjord, Noruega para interceptarlos.
4 de enero de 1943 El convoy aliado JW-51B llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
11 de enero de 1943 El convoy aliado RA-51 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
17 de enero de 1943 El convoy aliado JW-52 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
24 de enero de 1943 Se lanzaron 12 aviones alemanes para atacar el convoy aliado JW-52, solo tres de ellos encontraron y atacaron el convoy, y los tres fueron derribados.
27 de enero de 1943 El convoy aliado JW-52 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
29 de enero de 1943 El submarino alemán U-255 hundió el carguero soviético Ufa al sur de Bear Island, Noruega a las 0622 horas. Al este, el convoy aliado RA-52 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
3 de febrero de 1943 El submarino alemán U-255 hundió al carguero estadounidense Greylock del convoy aliado RA-52, los 70 a bordo sobrevivieron.
9 de febrero de 1943 El convoy aliado RA-52 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
15 de febrero de 1943 El convoy aliado JW-53 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
27 de febrero de 1943 El convoy aliado JW-53 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
1 de marzo de 1943 El convoy aliado RA-53 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia, estaba formado por 30 cargueros y era escoltado por 31 buques de guerra.
5 de marzo de 1943 El submarino alemán U-255 hundió el carguero Executive (9 murieron, 51 sobrevivieron) y dañó el carguero Richard Bland del convoy aliado RA-53 a las 0924 horas poco después, 12 aviones alemanes He 111 atacaron el convoy, pero ninguno de ellos pudo romperse. a través de la pantalla de escolta.
7 de marzo de 1943 El barco estadounidense Liberty J. L. M. Curry del convoy aliado RA-53 se partió en dos en una tormenta.
9 de marzo de 1943 El submarino alemán U-586 hundió el buque mercante estadounidense Puerto Rico del convoy aliado RA-53 al noreste de Islandia 61 murieron, 1 sobrevivió.
10 de marzo de 1943 El submarino alemán U-255 hundió al carguero Richard Bland del convoy aliado RA-53 61 murieron, 1 sobrevivió.
11 de marzo de 1943 El destructor HMS Harvester, buque insignia del grupo de escolta B3, que escoltaba el convoy HX-228, se detuvo y recogió a los supervivientes del barco Liberty estadounidense William C. Gorgas que había sido hundido por el submarino alemán U-757. El destructor regresó al convoy y avistó el submarino alemán U-444 que se zambulló pero fue obligado a salir a la superficie por cargas de profundidad. Harvester luego embistió el submarino y los dos barcos se bloquearon por un tiempo. Luego, el submarino se alejó, pero nuevamente fue embestido, esta vez por la corbeta francesa FFL Aconit (K 58), y se hundió. El destructor británico muy dañado no pudo abrirse paso y pronto fue alcanzado por dos torpedos del submarino alemán U-432. El barco se hundió rápidamente y se perdieron siete oficiales, 136 tripulantes y 39 supervivientes. La corbeta francesa luego regresó a la escena y hundió el U-432 con cargas de profundidad y embestida. Luego recogió a cuatro tripulantes del U-444, 20 del U-432 más 60 del Harvester, incluidos 12 del barco American Liberty. El comerciante de vapor noruego de 5.001 toneladas Brandt County también se hundió en el ataque al convoy HX-228. El condado de Brandt transportaba 5330 toneladas de carga general, una gran cantidad de carburo y 670 toneladas de municiones. Fue alcanzada por un torpedo, que prendió fuego a su carga de carburo. De los cinco hombres en el puente, tres lograron llegar al bote salvavidas y los otros dos murieron. Tres de los cuatro hombres en la sala de máquinas murieron y el cuarto no pudo detener el motor, pero logró subir a cubierta. Entre los muertos también había ocho pasajeros militares. Los 24 supervivientes abandonaron el barco en un bote salvavidas y cuando estaba a unos 200 metros de distancia las llamas alcanzaron el cargamento de explosivos. El condado de Brant desapareció en una gran explosión, que envió pedazos de metal y otros escombros al aire. Los supervivientes fueron recogidos después de 30 minutos por el comerciante de vapor británico Stuart Prince. Uno de ellos sufrió quemaduras graves y murió poco después. A las 02.15 horas, el submarino alemán U-590 se unió al ataque e informó que un barco se hundió, de hecho un torpedo golpeó el carguero británico de 5.464 toneladas Jamaica Producer, el barco pudo continuar y llegar al puerto donde fue reparado y devuelto a servicio en mayo de 1943.
14 de marzo de 1943 El convoy aliado RA-53 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
24 de julio de 1943 Se ordenó al submarino alemán U-703 que fuera a la isla Hopen, Noruega, para recoger a los marineros rusos varados (del carguero ruso Dekabrist, que fue hundido muchos meses antes).
25 de julio de 1943 El submarino alemán U-703 llegó a la isla Hopen, Noruega, y recogió a cuatro supervivientes del carguero ruso Dekabrist, incluido el capitán Beliaev.
27 de julio de 1943 El submarino alemán U-255 hundió el buque de reconocimiento soviético Akademik Shokalski frente al archipiélago de Novaya Zemlya en el norte de Rusia.
21 de agosto de 1943 El submarino alemán U-354 persiguió a un convoy aliado frente al norte de Rusia sin éxito.
31 de agosto de 1943 El submarino alemán U-703 llegó a Narvik, Noruega y dejó a cuatro supervivientes del carguero ruso Dekabrist.
18 de septiembre de 1943 El submarino alemán U-711 bombardeó la estación de telégrafo inalámbrico soviético en Pravdy en el norte de Rusia.
24 de septiembre de 1943 El submarino alemán U-711 bombardeó la estación de telégrafo inalámbrico soviético en Blagopoluchiya en el norte de Rusia.
30 de septiembre de 1943 Una manada de lobos estaba formada por los submarinos alemanes U-703, U-601 y U-960 que atacaron al convoy soviético VA-18 cerca de las islas Sergey Kirov en el este del mar de Kara y hundieron el carguero Arhangelsk.
1 de octubre de 1943 En el mar de Kara, frente al norte de Rusia, el submarino alemán U-703 hundió el carguero Sergei Kirov del convoy soviético VA-18 y el U-960 hundió el buque de escolta T-42.
7 de octubre de 1943 El submarino alemán U-703 rescató a los supervivientes del carguero ruso hundido Dekabrist.
9 de octubre de 1943 El submarino alemán U-703 llegó a Harstad, Noruega, y dejó a dos supervivientes del carguero ruso Dekabrist.
1 de noviembre de 1943 El convoy aliado RA-54A partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
14 de noviembre de 1943 El convoy aliado RA-54A llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
15 de noviembre de 1943 El convoy aliado JW-54A partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
22 de noviembre de 1943 El convoy aliado JW-54B partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
24 de noviembre de 1943 El convoy aliado JW-54A llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
26 de noviembre de 1943 El convoy aliado RA-54B partió de Arkhangelsk, Rusia.
3 de diciembre de 1943 El convoy aliado JW-54B llegó a Arkhangelsk, Rusia.
9 de diciembre de 1943 El convoy aliado RA-54B llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
12 de diciembre de 1943 El convoy aliado JW-55A partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
22 de diciembre de 1943 El convoy aliado JW-55A llegó a Arkhangelsk, Rusia y el convoy RA-55A partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
30 de diciembre de 1943 El convoy aliado JW-55B llegó a Arkhangelsk, Rusia.
31 de diciembre de 1943 El convoy aliado RA-55B partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
1 de enero de 1944 El convoy aliado RA-55A llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
8 de enero de 1944 El convoy aliado RA-55B llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
12 de enero de 1944 El convoy aliado JW-56A partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido, estaba compuesto por 20 cargueros y fue escoltado por 2 cruceros y 9 destructores.
15 de enero de 1944 El convoy aliado JW-56A navegó hacia una tormenta frente a las Islas Feroe y fue redirigido a Akureyri, Islandia, en busca de refugio.
21 de enero de 1944 El convoy aliado JW-56A continuó su viaje desde Akureyri, Islandia.
22 de enero de 1944 El convoy aliado JW-56B partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
25 de enero de 1944 El submarino alemán U-278 hundió al carguero estadounidense Penelope Barker (16 murieron, 56 sobrevivieron) y el U-360 dañó al destructor HMS Obdurate, que se vio obligado a abandonar la fuerza de escolta del convoy ártico aliado.
26 de enero de 1944 El submarino alemán U-716 hundió al carguero estadounidense Andrew G. Curtin del convoy aliado JW-56A 3 murieron, 68 sobrevivieron. U-360 dañó el carguero británico Fort Bellingham (convoy civil commodore & # 39s ship), que luego fue hundido por el U-957 36 murieron, 35 sobrevivieron.
28 de enero de 1944 El convoy aliado JW-56A llegó a Arkhangelsk, Rusia.
30 de enero de 1944 El submarino alemán U-278 dañó fatalmente la escolta del convoy ártico aliado HMS Hardy El HMS Venus hundió al HMS Hardy después de que el destructor dañado fuera abandonado.
1 de febrero de 1944 El convoy aliado JW-56B llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
3 de febrero de 1944 El convoy aliado RA-56 partió en Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
11 de febrero de 1944 El convoy aliado RA-56 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
20 de febrero de 1944 El convoy aliado JW-57 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido. Constaba de 42 buques mercantes, estaba apoyado por 2 petroleros y 1 barco de rescate, y era escoltado por 4 corbetas (y luego reforzado con destructores y fragatas).
23 de febrero de 1944 Un avión británico Swordfish hundió el submarino alemán U-713 cerca del convoy aliado JW-57, los 50 a bordo murieron.
25 de febrero de 1944 Un avión Catalina británico hundió el submarino alemán U-601 cerca del convoy aliado JW-57, los 51 a bordo murieron. A las 20.55 horas, el destructor británico HMS Mahratta (G 23) (Teniente Comandante EAF Sequía, DSC, RN) fue alcanzado por un torpedo acústico G7es del submarino alemán U-990 a unas 280 millas del Cabo Norte, Noruega, mientras escoltaba el sector de popa. del convoy JW-57. El destructor explotó y se hundió en cuestión de minutos. HMS Impulsive (D 11) (teniente comandante P. Bekenn, RN) y HMS Wanderer (D 74) (teniente comandante RF Whinney, DSC, RN) llegaron rápidamente a la escena para recoger a los supervivientes, pero solo se pudieron recuperar 16 supervivientes. las aguas heladas. El comandante, diez oficiales y 209 marineros perdieron la vida.
28 de febrero de 1944 El convoy aliado JW-57 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
2 de marzo de 1944 El convoy aliado RA-57 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
10 de marzo de 1944 El convoy aliado RA-57 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
27 de marzo de 1944 El convoy aliado JW-58 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
31 de marzo de 1944 Aviones de los barcos Beagle y Tracker en el convoy aliado JW-58 hundieron el submarino alemán U-355 en el Mar Ártico.
4 de abril de 1944 El convoy aliado JW-58 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
7 de abril de 1944 El convoy aliado RA-58 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
14 de abril de 1944 El convoy aliado RA-58 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
28 de abril de 1944 El convoy aliado RA-59 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
6 de mayo de 1944 El convoy aliado RA-59 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
8 de agosto de 1944 El convoy soviético BD-5 partió de Arkhangelsk, Rusia, escoltado por 3 arrastreros.
12 de agosto de 1944 El submarino alemán U-365 hundió el carguero ruso Marina Raskova y el arrastrero soviético T-114 del convoy soviético BD-5 en el oeste del mar de Kara frente al norte de Rusia, un total de 362 murieron y 256 sobrevivieron.
15 de agosto de 1944 El convoy aliado JW-59 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido y estaba formado por 33 cargueros.
25 de agosto de 1944 El convoy aliado JW-59 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
28 de agosto de 1944 El convoy aliado RA-59A partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
5 de septiembre de 1944 El convoy aliado RA-59A llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
15 de septiembre de 1944 El convoy aliado JW-60 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
23 de septiembre de 1944 El convoy aliado JW-60 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
28 de septiembre de 1944 El convoy aliado RA-60 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
5 de octubre de 1944 El convoy aliado RA-60 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
20 de octubre de 1944 El convoy aliado JW-61 partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
28 de octubre de 1944 El convoy aliado JW-61 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
31 de octubre de 1944 El convoy aliado JW-61A partió de Liverpool, Inglaterra, Reino Unido.
2 de noviembre de 1944 El convoy aliado RA-61 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
6 de noviembre de 1944 El convoy aliado JW-61A llegó a Murmansk, Rusia.
9 de noviembre de 1944 El convoy aliado RA-61 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
11 de noviembre de 1944 El convoy aliado RA-61A partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
17 de noviembre de 1944 El convoy aliado RA-61A llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
29 de noviembre de 1944 El convoy aliado JW-62 partió de Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
7 de diciembre de 1944 El convoy aliado JW-62 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
10 de diciembre de 1944 El convoy aliado RA-62 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
19 de diciembre de 1944 El convoy aliado RA-62 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
30 de diciembre de 1944 El convoy aliado JW-63 partió de Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
8 de enero de 1945 El convoy aliado JW-63 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
11 de enero de 1945 El convoy aliado RA-63 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
21 de enero de 1945 El convoy aliado RA-63 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
3 de febrero de 1945 El convoy aliado JW-64 partió de Clyde, Escocia, Reino Unido.
15 de febrero de 1945 El convoy aliado JW-64 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
17 de febrero de 1945 El convoy aliado RA-64 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
28 de febrero de 1945 El convoy aliado RA-64 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
11 de marzo de 1945 El convoy aliado JW-65 partió de Clyde, Escocia, Reino Unido.
20 de marzo de 1945 Por la tarde, el submarino alemán U-968 atacó el convoy JW-65 cerca de la desembocadura de la entrada de Kola e informó de un destructor y un Liberty hundidos y otro barco Liberty dañado. De hecho, el balandro HMS Lapwing (U-62 Comandante J. A. Binnie, Rtd, RN) del 7mo Grupo de Escolta y el barco Liberty Thomas Donaldson fueron hundidos. Los sesenta y un supervivientes del balandro fueron rescatados por el destructor HMS Savage (G 20). El Thomas Donaldson, que transportaba 7.679 toneladas de carga general, incluidas 6.000 toneladas de municiones, alimentos y locomotoras y licitaciones como carga de cubierta, fue el vigésimo barco como convoy formado en una columna para entrar en Kola Inlet y fue alcanzado a las 13.15 horas en el lado de estribor por un torpedo a unas 20 millas de la boca de Kola Inlet. El torpedo golpeó la sala de máquinas, mató a un oficial y dos tripulantes de guardia abajo y destruyó los motores. Debido a su peligrosa carga, el capitán ordenó a la tripulación de ocho oficiales, 34 tripulantes y 27 guardias armados que abandonaran el barco después de 10 minutos. La mayoría se fue en los dos botes salvavidas del puerto y una balsa y fueron recogidos por la corbeta HMS Bamborough Castle (K 412), mientras que otros saltaron por la borda y fueron recogidos por el HMS Oxlip (K 123). Un hombre murió después de ser rescatado. El capitán y ocho miembros de la tripulación permanecieron a bordo y luego fueron llevados por el HMS Honeysuckle (K 27), que llevó el barco a remolque hacia Kola Inlet. A las 16.30 horas, un remolcador soviético se hizo cargo del remolque, pero el Thomas Donaldson se hundió primero a popa a las 17.45 horas, a media milla de la isla Kilden.
21 de marzo de 1945 El convoy aliado JW-65 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
23 de marzo de 1945 El convoy aliado RA-65 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
1 de abril de 1945 El convoy aliado RA-65 llegó a Loch Ewe, Escocia, Reino Unido.
16 de abril de 1945 El convoy aliado JW-66 partió de Clyde, Escocia, Reino Unido.
25 de abril de 1945 El convoy aliado JW-66 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
29 de abril de 1945 El convoy aliado RA-66 partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
8 de mayo de 1945 El convoy aliado RA-66 llegó a Clyde, Escocia, Reino Unido.
12 de mayo de 1945 El convoy aliado JW-67 partió de Clyde, Escocia, Reino Unido.
20 de mayo de 1945 El convoy aliado JW-67 llegó a Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
23 de mayo de 1945 El convoy aliado RA-67, el último convoy ártico aliado saliente, partió de Kola Inlet cerca de Murmansk, Rusia.
30 de mayo de 1945 El convoy aliado RA-67, el último convoy ártico aliado que regresaba, llegó a Clyde, Escocia, Reino Unido.

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The Gale en The Nore. Parte 4. Negociación

He llegado a la conclusión de que soy víctima de un trastorno por déficit de atención de inicio en la edad adulta. En este momento tengo tres (la campaña Nore Mutiny, Hoste & # 8217s Adriatic, y la Campaña de Mauricio), tal vez cuatro (la Batalla de Copenhague), series de publicaciones iniciadas e incompletas.

Estoy regresando a la serie Gale at the Nore e intentaré cerrar esta serie en el transcurso de la próxima semana.

La última vez que visitamos los sucesos en el Nore, el motín se estaba hundiendo. Los amotinados en Spithead habían resuelto sus quejas y regresaron al servicio. Los amotinados en el Nore llegaron tarde a la escena y por razones tanto de orgullo como de cualquier otra cosa se negaron a aceptar los términos de Spithead y pidieron más concesiones por parte del gobierno.

Habiendo resuelto el motín de Spithead sin poner de rodillas a la Flota del Canal, el Almirantazgo entró en negociaciones con los amotinados Nore. La primera ronda de negociaciones, las llevadas a cabo por el almirante Buckner, fracasó estrepitosamente y Buckner fue recibido con rudeza a bordo del HMS. Emparedado y HMS Inflexible amenazando con disparar contra Sandwich si se aceptaban sus términos.


12 datos interesantes sobre Níger

Níger es el país más grande de África occidental. Hemos reunido los siguientes 12 datos interesantes sobre Níger para darle una descripción general de esta tierra de 1,2 millones de kilómetros cuadrados.

12.Níger, oficialmente la República de Níger, es un país sin salida al mar en África occidental, llamado así por el río Níger. Níger limita con siete países.

Níger obtuvo su independencia de Francia en 1960. Limita con Argelia y Libia al norte, Chad al este, Nigeria y Benin al sur, y Burkina Faso y Mali al oeste. Níger ha tenido una historia política turbulenta caracterizada por golpes militares y golpes constitucionales. Ha habido cinco Nuevas Constituciones en vigor durante su período de independencia y casi una docena de golpes militares.

11. A diferencia del Nilo que no está claro, el río Níger está claro en todo el curso. Esto se atribuye a la ausencia de limo.

El río Níger, el tercer río más largo de África, tiene su origen en Guinea. Recorre 4.180 kilómetros pasando por cinco países antes de verter su contenido en el Océano Atlántico a través del Delta del Níger. Lo que hace que las aguas del río Níger sean claras se debe a que sus cabeceras fluyen sobre rocas antiguas que tienen muy poco sedimento.

El río Níger tiene forma de arco: al principio, se aleja del Océano Atlántico a solo unos 250 kilómetros de las costas y hace un largo viaje a través del interior hacia el desierto del Sahara solo para regresar al Océano Atlántico varios cientos de millas más adelante.

El río Níger atraviesa un terreno muy fascinante que se planta a lo largo de varios lagos a su paso. Esto lo convierte en un gran lugar para excursiones por la naturaleza.

10. La nación es un estado secular con la separación de religión y estado garantizada en la constitución. La religión más dominante practicada en Níger es el Islam, con aproximadamente el 80% de la población identificándose como musulmanes.

A pesar de que Níger es predominantemente musulmán, el Islam no es una religión de Estado. Existe una clara separación entre religión y Estado. Los gobiernos son laicos y el fundamentalismo religioso no es adverso como se practica en el Medio Oriente y algunas partes del norte de África.

9. El principal alimento básico de Níger es el mijo.

El mijo es un gran cultivo cuando se trata de sobrevivir en condiciones duras y secas. Esta es la razón por la que el mijo crece bien en Níger y, por lo tanto, es su principal alimento básico. Si bien también se cultivan cacahuetes, el mijo es dominante debido a que es fácil de almacenar durante mucho tiempo y se usa como base para otras comidas.

El mijo se puede moler para hacer papilla o gachas. Se puede consumir acompañado de carne, verduras, sopa y otros acompañamientos. También se puede alimentar a aves domesticadas.

8. Los deportes tradicionales como las carreras de caballos, las carreras de camellos y la lucha libre aún sobreviven y constituyen un punto focal en la socialización del pueblo de Níger.

La modernidad en Níger aún está lejos. La mayoría de las comunidades todavía se involucran en prácticas antiguas. Dado que los caballos y los camellos son el principal medio de transporte en Níger, a las personas les resulta fácil usarlos en las actividades de carreras, al igual que el mundo occidental usa los automóviles en sus actividades de transporte y carreras.

Los hombres pasan mucho tiempo en caballos y camellos mientras viajan y arman su ganado y otros animales. No obstante, las actividades de carreras son bastante entretenidas y una excelente manera de divertirse y disfrutar de sus vacaciones en Níger.

7. Sólo se cultiva el 2,8% de la superficie total de la tierra en Níger.

Con el 80% de su masa terrestre descansando en el caluroso desierto del Sahara, queda poca tierra para el cultivo. La mayoría de las actividades de cultivo se llevan a cabo a lo largo de las orillas del río Níger y las partes del sur que limitan con Nigeria y Benin. Además, la mayoría de la población está formada por pastores nómadas que apenas practican el cultivo.

6. La principal exportación agrícola de Níger es el maní, la segunda exportación agrícola más importante es el algodón.

La agricultura de Níger es todavía primitiva y tradicional. En combinación con las condiciones climáticas adversas, apenas existe una agricultura comercial a gran escala, salvo el algodón. El maní es la exportación agrícola dominante. El cultivo de maní se lleva a cabo a lo largo de las fronteras del sur, especialmente en la región fronteriza de Nigeria.

Solo el 12% de la tierra es cultivable. La mayor parte del cultivo se realiza en pequeñas parcelas de tierra con un promedio de aproximadamente 5 acres. Hay poca mecanización y muy poco riego.

UNICEF es uno de los mayores compradores de maní de Níger, ya que lo utiliza para alimentar a millones de niños en África y países en desarrollo que enfrentan desnutrición proteica aguda.

5. Con una superficie de 1.267.000 km cuadrados, Níger es el país más grande de África occidental.

Comparado con el estado de Texas, Níger es casi el doble de su tamaño. Es una tierra expansiva con casi el 80% en el desierto del Sahara. Aunque la mayor parte de Níger se encuentra en África occidental, una parte significativa se encuentra en África central, en la frontera con Chad. La mayor parte de esta enorme franja de tierra carece de cobertura vegetal.

4. Níger es una de las naciones más pobres del mundo con un Índice de Desarrollo Humano de la ONU de 2014 que lo ubica en el puesto 188 del mundo.

La inestabilidad política, los factores geográficos, los factores demográficos y la mala gobernanza, entre otros factores, han contribuido a los bajos niveles de desarrollo en Níger. Es uno de los países más analfabetos del mundo con niveles de alfabetización que rondan el 30%.

Aunque Níger tiene depósitos minerales que incluyen uranio, petróleo y oro, entre otros, estos no han mejorado su situación económica. Ha tenido una sola universidad pública durante mucho tiempo, con menos del 50% de los niños asistiendo a la escuela. El desarrollo humano es extremadamente bajo.

3. El Níger tiene una rica historia cultural, ya que ha sido el terreno de paso de algunos de los imperios y reinos más notables de África. El Imperio Songhai y el Reino de Malí tenían su domicilio en este territorio.

Se estima que la habitación humana en Níger comenzó hace 2 millones de años. Los asentamientos humanos datan de 7500 a. C. Además de albergar el Imperio Songhai y el Reino de Mali, Níger estaba activo en el comercio de oro, sal, marfil, metales y cuentas, entre otros. Era una ruta comercial entre los imperios del sur del Sahel y los imperios del norte de la cuenca del Mediterráneo.

2. Los hombres tuareg usan velos teñidos de azul en los ojos y en épocas pasadas se los llamaba los "hombres azules" del desierto del Sahara.

Los tuareg son descendientes de los bereberes. Como tal, practican el Islam. Sin embargo, aún conservan sus tradiciones, que, hasta cierto punto, contradicen las enseñanzas del Islam. Por ejemplo, son los hombres y no las mujeres los que llevan velo. Este velo teñido de azul es para hombre. A veces, el tinte se adhiere a la piel, lo que le da un aspecto azulado.

Esto es lo que los hace llamar "hombres azules". Aparte de los hombres que llevan velo, también son las mujeres las que se casan y se divorcian de los hombres. Un hombre que se casa deja la tienda de su madre para irse a vivir a la tienda de su suegra. Cuando un hombre se divorcia, vuelve a la tienda de su madre. Es una sociedad matrilineal. Las mujeres poseen casi todo, excepto camellos y caballos.

La cultura tuareg es una cultura única que puede enseñar mucho al mundo en términos de relaciones de género. Es una sociedad maravillosa para visitar por turismo cultural.

1. Níger es considerada una de las naciones más calientes del mundo y es acertadamente apodada la "sartén del mundo".

Níger descansa en algunos de los puntos más calientes del desierto del Sahara. Estar cerca del Ecuador contribuye a que reciba una mayor proporción de fuertes rayos solares. Las temperaturas típicas oscilan entre 31 grados Celsius y 41 grados Celsius. Sin embargo, el aire en las regiones sur y suroeste puede ser desagradablemente cálido y húmedo, a diferencia de las partes este y norte, cuyo aire es seco.


Aquellos que se sabe que han navegado en

durante la Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Aberdeen Jock. cocinera
  • Abrahams Jack.
  • Alsop Christopher T.A.B (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Aris John G. Ord. Tel. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Armstrong Kenneth. Ord. Mar. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Arnold J.
  • Ashling Anthony Douglas. correos
  • Ashton William. Mar capaz.
  • Ashton William Patrick. Mar capaz.
  • Baker Arthur Henry. CORREOS.
  • Barritt William. MAMÁ.
  • Bellamy Thomas Leslie.
  • Bellamy Thomas Leslie.
  • Bergen J.
  • Betts Charles George. A / Ldg.Tel. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Biggam Alex. Marinero capaz
  • Bott. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Bowers G L.
  • Cuadro John T. Able.Sea. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Boyce Gordon C .. Ord.Tel. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Bradshaw Kenneth Thomas.
  • Marca David. Teniente
  • Brawn Cecil G. PO. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Bray Eric N .. Able.Sea. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Brown Eric Wilfrid.
  • Harry marrón. CORREOS.
  • Toro Johnny. RDF Op. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Quema a Edgar. Able.Sea. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Burns Geordie.
  • Burrows William.
  • Carrington J B. Midship. (murió el 26 de febrero de 1942)
  • Castle William E .. Able Sea. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Chapman A.
  • Chapman D.
  • Charlton Alfred Osborne. Stk.
  • Charlton Alfred Osborne. Fogonero.
  • Cleary T.
  • Coe G F. A.B (fallecido el 15 de agosto de 1944)
  • Coleman Herbert E. A.B (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Coleman Herbert E. A.B (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Collis Peter. AB.
  • Conn Frederick W. J. Músico
  • Coote Eric H. A.B
  • Coxton Kenneth N. Tel.
  • Croft William. Cpl.
  • Croft William. Músico
  • Crozier Hugh Montgomery. AB.
  • Crozier Hugh Montgomerie. Able.Sea.
  • Culver Eric R. A.B
  • Darby Charles. EA.
  • Deeley Basil Keith.
  • Dicks Derek.
  • Dixon John Kenneth.
  • Dixon John Kenneth.
  • Downes G W.
  • Dundas John George Lawrence. Capt.
  • Ebbage Herbert S. Ldg. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Edwards Jack.
  • Ewing Andrew.
  • Ewing Andy. RDF Op.
  • Farrow George Geoffrey. Sig.
  • Fisher H J.
  • Fisher R E.
  • Fleming Robert.
  • Fleming Robert. Mayordomo.
  • Fletcher Aldene. Ord.Sea.
  • Flood Douglas. Contramaestre
  • Fox Ernest. Marinero capaz. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Fox Ernest. A.B (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Fulcher F J. Bo'sun de primera clase
  • Gifford.
  • Gilbert W. L.
  • Gillborn John Leonard. correos
  • Green John Frederick. E.A (fallecido el 6 de septiembre de 1942)
  • Invernadero Norman. Ldg.Sea.
  • Novio Jeff.
  • Grose Henry. Ord. Mar. (R.D.F) (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Gross Jock. RDF Op.
  • Harris R J.
  • Harris Ron.
  • Harris Ronald Walter. PMR Mid.
  • Hart Reginald T.A.B (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Hoare James. A.B (fallecido el 12 de agosto de 1942)
  • Howman Robert.
  • Huckle Peter.
  • Huckle Peter.
  • Hughes D.
  • El cazador Thomas Kirkwood. AbleSea.
  • Jackson Arthur Frederick.
  • Jones Arthur Leonard. Jefe Stoker (muerto en agosto de 1942)
  • Jones Arthur L .. PO
  • Jones Charles Edward. LdgSea.
  • Jordan. ERA.
  • Jordan. ERA
  • Keld Peter. Músico (muerto el 26 de octubre de 1914)
  • Kennedy Richard.
  • Kennedy William. CORREOS.
  • Kent G.
  • Kent G.
  • Lacey Sydney. Fogonero
  • Lambert Edward Robert. Ldg. Sgnlmn.
  • Locklear H.
  • Lockyear Henry Horace.
  • Longbottom Alfred.
  • Makinson Richard Alexander. Mar capaz.
  • Mártir Alfred Arthur. WTel. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Mercer D.
  • Mercer William Henry. Fogonero
  • Nolan Leo.
  • Norman William. L / Sig.
  • Nuttall John Croft. Marina
  • Palmer Blimp.
  • Perry Alfred J. P.O. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Pollard Richard.
  • Powell Brinley.
  • Precio Joseph Evans. CORREOS.
  • Rayment P.
  • Rayment Philip. Able.Sea.
  • Reeves Arthur William. Mar capaz. (murió el 12 de agosto de 1942)
  • Riley R. E.
  • Robertson J.
  • Robinson George.
  • Rouse Alfred Price. Able Seaman (muerto el 11 de marzo de 1942)
  • Selfridge Linton. Stoker de 2ª clase.
  • Simmonds James. Stk.
  • Steadman Robert Ernest.
  • Stevens John Walter. CPO Stoker.
  • Stocker R G.
  • Stocker Ronald James.
  • Strachan Ian Douglas.
  • Veranos Reginald Harry. Ldg Tpdmn
  • Sweeney D P.
  • Tervit Robert. Ldg.Torpedo.Op.
  • Ticehurst E.
  • Turnock Clifford. Artillero
  • Tutty Kenneth.
  • Van_Niekerk Jan David.
  • Walton John Henry. C.Stkr.
  • Webster Benjamin George Charles.
  • Welch F C.
  • Wheatley W.
  • Normando blanco.
  • Whitehead A.
  • Wiley Edmund. A / Ldg Sea.
  • Willats Alfred.
  • Wilson Leslie. Marinero capaz
  • Madera James Richmond. correos
  • Woodfine William John. Mst at Arms.
  • Woodhall James William. Ldg.Sea.
  • Woodruff Stanley John. CPO
  • Wright Les.

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Arthur Legge ingresó a la Royal Navy británica a una edad temprana, sirviendo en el HMS Prince George junto al joven Prince William durante la Guerra Revolucionaria Americana. En 1791 era teniente y estaba al mando del HMS Shark, un mando independiente dentro de la Flota del Canal. En 1793 fue ascendido a Capitán de Correos a bordo del HMS Niger durante las Guerras Revolucionarias Francesas y luchó bajo el mando de Sir Richard Howe durante la gloriosa batalla del Primero de Junio ​​en 1794.

Con el estallido de las Guerras Napoleónicas en 1803, Legge volvió al servicio como comandante del HMS Revenge, un buque de línea. Durante la Tercera Batalla del Cabo Finisterre ayudó en la derrota de la flota franco-española y procedió a robar los buques mercantes españoles frente a la costa. Más tarde luchó en la flota mediterránea en la Operación Dardanelos de 1807, donde Gran Bretaña intentó presionar al Imperio Otomano para que expulsara al Conde Sebastiani (el embajador francés) y detuviera su acuerdo con Francia para que solo los buques de guerra franceses pasaran por el Estrecho de los Dardanelos. Esto fracasó, al igual que la batalla de Walcheren, en la que Legge también participó. Se enfermó de malaria y se vio obligado a regresar a casa, pero en julio de 1810 fue nombrado almirante.

En 1811, Legge y el HMS Revenge fueron enviados a Cádiz para proteger a España de Francia durante la Guerra de la Independencia, y se desempeñó bien en este puesto. En septiembre de 1812 regresó a casa para comandar las fuerzas que custodiaban el río Támesis, al mando del HMS Thisbe hasta el final de la guerra. Obtuvo varias condecoraciones a raíz del conflicto y murió en 1835, soltero.