Información

3 de octubre de 1942



Cohete V-2

los V-2 (Alemán: Vergeltungswaffe 2, "Arma de retribución 2"), con el nombre técnico Agregado 4 (A4), fue el primer misil balístico guiado de largo alcance [4] del mundo. El misil, propulsado por un motor cohete de propulsión líquida, fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania como un "arma de venganza" y asignado para atacar ciudades aliadas como represalia por los bombardeos aliados contra ciudades alemanas. El cohete V-2 también se convirtió en el primer objeto artificial en viajar al espacio al cruzar la línea Kármán con el lanzamiento vertical del MW 18014 el 20 de junio de 1944. [5]

  • 88 km (55 millas) de altitud máxima en una trayectoria de largo alcance
  • 206 km (128 millas) de altitud máxima si se lanza verticalmente

La investigación sobre el uso militar de cohetes de largo alcance comenzó cuando los estudios de posgrado de Wernher von Braun atrajeron la atención del ejército alemán. Una serie de prototipos culminó en el A-4, que fue a la guerra como el V-2. A partir de septiembre de 1944, la Wehrmacht alemana lanzó más de 3.000 V-2 contra objetivos aliados, primero Londres y luego Amberes y Lieja. Según un documental de la BBC de 2011, [6] los ataques de V-2 resultaron en la muerte de aproximadamente 9.000 civiles y personal militar, y otros 12.000 trabajadores forzados y prisioneros de campos de concentración murieron como resultado de su participación forzada en la producción. de las armas. [7]

Los cohetes viajaron a velocidad supersónica, impactaron sin advertencia audible y resultaron imparables, ya que no existía una defensa efectiva. Equipos de las fuerzas aliadas (Estados Unidos, Reino Unido y la Unión Soviética) se apresuraron a apoderarse de las instalaciones de fabricación alemanas clave, adquirir la tecnología de misiles de Alemania y capturar los sitios de lanzamiento del V-2. Von Braun y más de 100 empleados clave de V-2 se rindieron a los estadounidenses, y muchos del equipo V-2 original terminaron trabajando en el Arsenal de Redstone. Estados Unidos también capturó suficiente hardware V-2 para construir aproximadamente 80 de los misiles. Los soviéticos tomaron posesión de las instalaciones de fabricación de V-2 después de la guerra, restablecieron la producción de V-2 y la trasladaron a la Unión Soviética.


Archivo # 239: & quotCornhusker CAP News Vol. 1, No. 3 de octubre de 1942.pdf & quot

TA M I ​​S I E A I S A P P O I N T E D W I N G
OFICIAL MÉDICO
Dr. J. A Ta m l s l e a, p r o m i n e n t i n a v i a t i o n
círculos durante muchos años, ha sido designado
o fi ciales médicos del personal del ala de Nebraska.

fense ha autorizado la organización de un

Dr . Ta m l s i e a i s a l i e u t e n a n t - c o l o n e l i n t b e

grupo juvenil que se llamará CAP Cadets, con
el propósito de extender a los jóvenes de
la nación las oportunidades de servicio en

reserva médica del cuerpo aéreo. Durante el último
guerra estaba adjunto al Royal Flying
f o r c e, p r e d e c e s o r t o B r i t a i n & # 039 s R A F. H e i s

The Cornhusker News se enorgullece de contar
anuncio de que se ha informado al personal del ala
que muy pronto, posiblemente en los próximos dos
semanas esta ala recibirá una importante
asignación del cuerpo aéreo del ejército.
Por razones de secreto militar, soy
posible describir la asignación aquí,
pero se puede revelar que se trata de car-,
programando vuelos diarios por un total de 600
a 700 millas al principio, con la probabilidad
que estas cifras se multiplicarán por tres
o cuatro o más veces en un período corto.
Aviones en las 66 h. pag. se utilizará la clase, y

El comandante de ala Sidles espera anT & gtounzar planes de fi nidos para la formación de

.PC en Nebraska en los próximos días.

Las asignaciones tienen la naturaleza de
servicio de mensajería. Compensación para ambos aviadores
y los aviones se basarán en mensajería fija

& quot & quot & quot ^ La membresía estará limitada a estudiantes en
buena posición escolar en el último o en el siguiente
hasta el último año de la escuela secundaria superior. Ellos deben
estar en buena forma física. y estadounidenses nativos.

tarifas de servicio. Los miembros pueden obtener

formación mediante la redacción de la sede del ala, 502

To t a l m e m b e r s h i p o f C A P C i n a n y a r e a
no excederá el total activo regular

Calle diecinueve sur, Omaha.
Mientras tanto, todos los miembros son cautelosos.

membresía de CAP en esa área. Cada macho
El miembro puede patrocinar la membresía en
CAPC el joven de su conocido él
cree que es más probable que tenga éxito en la aviación
y el patrocinador será persona

ed que por el momento no debe haber

aliado responsable de la formación de su

M a j. P h i l l i p H i n k l e y, S p o k a n e, W a s h. ,
comandante del Ala No. 93, CAP. explicado

publicidad sobre esta actividad En publicaciones de
circulación general, o fuera del miembro
Embarcacion.

Cruit. Asimismo, cada miembro femenino de CAP

está autorizado a patrocinar a una mujer joven.
F o r e a c h S q u a d r o n de C A P, t h e r e i s a u
autorizado un escuadrón homólogo de CAPC
a n d para o r e a c h P l i h t de C A P, a c o n t e r p a r t
Vuelo de CAPC. La composición, formación,
y las operaciones de las unidades CAPC serán gobernadas
conforme a las mismas directivas utilizadas por CAP,
excepto que los cadetes no serán asignados a
deberes de vuelo, y salvo que sea modificado por
Directivas CAPC emitidas por CAP National

el plan al Mayor Harry B. Sidles, comando
er del ala de Nebraska, y su personal en un
t t * C o U J. UNA . Ta m l s l e a
un graduado de Creighton, y ganó fama en
t b e B l u e j a y s & # 039 f o o t b a l l t e a m f r o m 1 9 11 t o
W15.

Es director y ex presidente de la
Aero Medical .association of America, y

reunión en Omaha el 13 de octubre. Maj. Hink
ley apareció aquí como representante de la
Ejército de los EE. UU. Y Segunda Fuerza Aérea # 039, que ha
sede en Spokane y Maj. Earle
J o h n s o n, n a t i o n a l c o m m a n d e r de C A P.
M a j. H i n k l e y & # 039 s Wa s h i n t o n w i n h a s b e e n

recientemente estuvo entre los primeros 10 médicos
elegido para esa organización & # 039s recién establecido
Facultad de Medicina Aeronáutica.

haciendo servicio de mensajería para tbe Second Air

La dirección general de cada unidad CAPC

Examinador aquí para la aeronáutica civil

ser por el oficial al mando de su padre
Unidad CAP pero los cadetes administrarán su

autoridad desde 1926, conoce la mayor parte de los
volantes en el este de Nebraska, y muchos en el anuncio

récord establecido allí allanó el camino para
la decisión de la fuerza aérea # 039 de traer otras alas

propios asuntos en la mayor medida coherente

estados jacent, así como decenas de aerolíneas pi
muchas y muchas celebridades de la aviación.

& # 039 & ltth buenos resultados. Sobre la formación de un CAPC

Vigente desde diciembre pasado, a menudo bajo el anuncio

condiciones de vuelo del verso, y las excelentes

Maj. Hinkley está convencido de que en el próximo
futuro el ejército tendrá trabajo para practicar

t, los oficiales de mando provisionales serán

S i n c e 1 9 2 8 D r. Ta m i s l e a h a s b e e n a m e m

^ Designado por el comandante de la unidad CAP y

ber de tbe aeropuerto municipal de Omaha com

el entrenamiento comenzará de inmediato. Cuando el CAPC

misión. (Esto le da a la PAC una representación

u n i t h a s p r o r e s s e d s u f fi c i e n t l y, i t w i l l e l e c t

ción de dos miembros en la comisión,

en aviones CAP a compradores de $ 50. y

ya que el oficial de inteligencia del ala también

$ 100. bonos de guerra en una cabina del aeropuerto durante un

Los oficiales de mando y de estado mayor de los EE. UU.

cally todos los aviadores y aviones CAP.
Un escuadrón CAP de Syracuse dio viajes gratis

NOTICIAS DE CORNHUSKER CAP
publicado cada mes por Nebraska Wins

Sede de la Patrulla Aérea CJviJ. Oficial
nt & amp02 South Ntnetoenth Street. Omaha, Nebraska

Se pueden obtener copias adicionales por escrito.
al cuartel general del ala. Cinco centavos cada uno.

W i n S t a ff
Al mando de Hcer Harry B. Sidles
Ayudante
J) orothy
6.
Orr
Oficial de operaciones Yic M. Schroeder
Tr a i n i n i n d o f fi c e r G. C r a w f o r d F o l l m e r
i n t e l l i e n c e O f f c e r L a w r e n c e To n n m a t t

8naplicar
Oficial
Bndy
Hneller
Oficial de transporte £ arle C * Beynoldii
Oficial de comunicaciones Harry Burke
Oficial de ingeniería. William A * Fraser, Jr.
Enlace

L «wrence
W.
Yo u n f t m e n
¿Ganar? Oficial de Intein ^ enee

Oficial de operaciones de ala
. Carl Lang, Omaha

Aunque solo tiene unos meses, el Ne
El ala braska de CAP llega repentinamente a la mayoría de edad.
En la columna de la izquierda de la portada

de este boletín observará que el Ne
ala braska está a punto de convertirse en padre o
ganización. Y en la columna de la banda rigbt
en la misma página verás que tenemos

se le ha dado un trabajo del tamaño de un hombre para hacer «-un trabajo que
m e a n s fl y i n h u n d r e d s de m i l e s d a i l y.
Esos son dos asignaciones muy importantes *

Miembros del personal del ala de Kebraska cenfer & gtvith Jffajor Phillip Hiokley dnring his
mest Tlslt a la Sede. De izquierda a derecha son: Earle C «Beyaolds, Transportation Of! I & gt

eeri Vie M. Schroedert Oficial de operaciones ^ Oscar 0. Cooke, Cof fl mandlng Oficial de Sqnad *

ron 76Mi Br. J. A. Tamisiea, oficial judicial Lawrence Joungmanf Oficial de inteligencia
Mayor Hinkley Mayor Harry B. Sidles, & # 039 Comandante del Ala Harry Bnrke, CommnnicationH

Oficial G. CrawfoM Follmer, Oficial de capacitación Dorothy G »Orr, Adjntant».
INFORMES DE FUNCIONARIOS SOBRE GAS
PARA CAP AUTOS
Ala de Transportatiwi Oficial Earle Rey
nolds ha recibido muchas preguntas sobre si
er la membresía y las actividades del CAP

AUTORIZADO POR OCD
(Continuar desde la página 1)
-firmado por el comandante de la unidad CAP y
llenar las vacantes subsecuentes por elección. A & # 039

mentos. . . dos pruebas severas en dos marcadamente

recibir una dispensa especial en materia de

la opción de la unidad CAP para padres, drilt ^^^

racionamiento de gasolina. Aquí está su informe sobre

se pueden realizar clases y ejercicios de campo •

Que no haya dudas en ningún miembro & # 039s
Piense en lo que significan estas cosas. El para

en comparación con los de CAi o combinados con ellos.

El período mativo ha pasado. Entregamos o vamos
debajo. Esto es lo que tengo que hacer

1942, emitido por James M. Landis, Director de
Directores Regionales de Defensa Civil, & quotal
lotes de gasolina para la defensa civil ac
Se permitirán actividades a los trabajadores que
necesita una asignación suplementaria y quién
sería incapaz de realizar su trabajo con

a b l e s h o r t l y. E a c h m u s t b e a c c o m p a n i e d b y

sacar esa gasolina adicional. & quot

fotografía, la unidad CAPC conservará la
otra copia y una fotografía y el

s i n m e n t w e a r e p r a c t i c a l y i n t h e a r m y,
y si no podemos hacer el bien en el momento

diate futuro, entonces no hay lugar en el
imagen para nosotros.
F r a n k l y, p o r t u n a t e l y, l e s e a s s i n m e n t s

debería ser la fabricación del ala de Nebraska.
Para nosotros dan el punto CAP y pur
pose. Ellos hacen el programa de entrenamiento y
todo el tiempo y los problemas involucrados parecen
vale la pena. Deberían servir para
hacer que los escuadrones rezagados se animen
t o e t h e r, y w o r k t w i c e a s h a r d a s t h e y
nunca antes.
Destacan dos cosas:

En primer lugar, el servicio de mensajería ofrece a nuestros volantes.
una oportunidad para acumular muchas horas, y ellos & # 039ll
se le pagará mientras lo hace. Esto es de particular
interés para quienes quieran prepararlos
yo para el servicio de ferry del ejército.
En segundo lugar, los CAP Cadetes deben proporcionar la
método ideal para reclutar y capacitar a miembros deseables entre los jóvenes
que están ansiosos por entrar en el juego de volar.
Pasó la temporada de entrenamiento, el silbato
que starfs el gran juego ha sido volado,
y estamos a punto de ver el Klckoff. Jefes

arriba, pandilla, y deje que los & # 039s carguen con la fianza.
COMANDANTE. HARRY B. SIDLES,
C o m a n d e r, N e b r a s k a W i n g, C A P.

Según un memorando fechado el 9 de julio,

Miembros debidamente inscritos de Civil Air Patrol
puede calificar para una ración suplementaria para
cubrir el kilometraje esencial para la persecución de civiles
Actividades de defensa.

Las solicitudes de membresía estarán disponibles
tres fotos de pasaporte de rostro completo de la solicitud

cant, pulgadas por pulgadas. El padre
Escuadrón CAP, o el Vuelo en una comunidad

organizado bajo un comando de vuelo, se re
recibir una copia de la solicitud y una

La tercera fotografía se adjuntará a la
Cadete & # 039s tarjeta de identi fi cación que se emitirá 7 años
l e C A P u n i t c o m a n d e r. O n c o m p l e t i n

La aplicación debe hacerse a la ración local.
tableros de ing para la identificación y para la forma
OPA R-535 para tal cantidad adicional de
gasolina según se permita. Medios de iden
la ti fi cación es su tarjeta de Patrulla Aérea Civil o

formación básica en tierra de la PAC y al graduarse

su formulario CCD No. 702.
Próximamente habrá más información

corbata pantalones caqui, o camisa caqui para niñas
cinturón con hebilla lisa calcetines tostado llanura tostada

para el IB de noviembre. Mientras tanto, busca
un lugar de encuentro central para todos los miembros y

zapatos y gorro de ultramar recetados para CAP.
Se puede usar cualquier prenda exterior adecuada.

reúna sus coches para un mayor esfuerzo bélico.

Insignias similares a las de CAP serán

Si necesita más ayuda para compartir el coche

ing de cadetes de la escuela secundaria será elegible
p o r f u l l m e m b e r s h i p i n C A P.

El uniforme de CAPC incluirá: liso
camisa caqui sin tirantes negro

necesario por su escuadrón, escriba el ala

Cada escuadrón y vuelo de CAP es

Sede, 502 So. Calle 19, Omaha, Nebr.,

instado a tomar medidas rápidas en la organización de una
Unidad de contraparte para los jóvenes de su

de inmediato y se le brindará ayuda.

Una unidad de comedor, atendida por el personal de
Cleveland & # 039s solo para chicas Sq. 514-1, ha sido

creado para alimentar al norte del grupo de Ohio en
el evento de movilización.

El Baltimore Group of CAP también está trabajando
sobre planes para su propio aeropuerto. Loca exacta
ción es un secreto por el momento.

Delantero a la izquierda a la derecha para rigrbtt Hrs. £ d Parker ^ Dorotby Osterhout ^ Sra. A. L »JohBSODf Jr ^ 3fr & amp. Gerald J * Hallstead ^ Mrfi * Da & gtid Osterhout,
Mae Sharps Mtb * £ * Bussell Wightman ^ Bob Feeken.

Segunda fila: Iforris Nedela, Bobert Spinar ^ C * Yf * Banmgiartper) 4. L, Johosoiit Jr., Dr. L W. Forney, Dr. C. C «Lflllbridge, Lois Boien,
Sra. Yit Jellaek, M. L. SUegelmar.

Tercer Rowt Gerald Dymacek. Hiram Barber, Dr. £. Bnssell & gtVigbtman, Norman Davis, George Ebner, JTobn ^ ieder, David Osterhont.

Edgar SaTOge, Gerald J * UalUtead.

Sobre el programa de formación
Por A. C. GABDNEB
Clases de formación y primeros auxilios una vez por semana
y las maniobras de vuelo del domingo por la mañana mantienen
miembros

Escuadrón No. 762-3, ocupado. La formación ses
y los vuelos dominicales han continuado
desde principios de la primavera y la Cruz Roja primero
La clase de ayuda se organizó recientemente en conjunto
con el grupo local de guardias antiaéreos.
El escuadrón tiene la distinción de enviar
tomar el primer avión de Nebraska para hacer

^ deber de patrulla costera en la costa del Golfo El

El comandante de escuadrón Marion ^ Bud '' Stiegelmar ayuda a sapo bombas de papel en uno de los
aviones que bombardearon todas las ciudades del condado de Saline. de izquierda a derecha, piloto de Dick Garst
y el propietario del avión, Bussell B «Wightman y Stlegelmar.

s h i p, a fi v e p a s e n e r Wac o c a b i n p l a n e,

^ wned por el Bringbam Flying Service, re
ciento regresó después de unos dos meses de servicio

c e r, w h o i s p r o f e s o r o f p h y s i c s a t D o a n e
Universidad. . Los vuelos son planificados por David Os-

t e r h o u t, t r a i n i n y n d o p e r a t i o n s o f f c e r.

Aunque las filas del escuadrón # 039 han sido
agotado por alistamientos en el aire del ejército
reservas del cuerpo, nuevos miembros están siendo re
cruzado. Quince ex miembros están ahora en

Servicio. El escuadrón tiene doce licencias
pilotos, nueve miembros son observadores y
doce tienen operadores de radio de tercera clase li
c e n s e s.

El simulacro militar y el estudio de código tienen oc
atrajo la mayor atención del escuadrón desde

Su organización en marzo. Instrucción en el
otros temas están ahora en curso.

Otros funcionarios son A. L. Johnson, Jr., ejecutivo
la o fi cial ejecutiva Dorothy Osterhout, ayudante
Gerald J. Hallstead. oficial de inteligencia C.
W. B a u m g a r t n e r, s u p p l y o f fi c e r E k l g a r S a
v a e, t r a n s p o r t a t i o n o f fi c e r D r. L. W. F o r
ney, o fi cial médica y de personal, la Sra. A.
L. J o h n s o n, J r. , p h o t o r a p h i c o f fi c e r A. C .
G a r d n e r, p u b l i c r e l a t i o n s o f f c e r.
Los pilotos activos incluyen a la Sra. A. L. Johnson,

Jr., Hiram Barber, Howard Dutton, Ixjls
Boien, Dick Garset, Sr. y Sra. David Os
terhout, Pat Perry, Mae Sharp, M. L, Stieg-

D u r i n t h e s u m m e r, m a p p i n y n d o b s e r
v a t i o n fl i h t s w e r e m a d e e v e r y S u n d a y. En

e l m a r, M y r o n Ta y l o r y n d J o h n W l e d e r.

cooperación con la defensa civil del condado

Norma Adams, Alice Drevo, Howard Dutton.
Victor Dvorak, Charles Dyraacek, A. C. Gard

consejo, los miembros participaron en encuestas de desechos
que cubrió completamente el condado de Saline y
en vuelos posteriores y expediciones de bombardeo

Los miembros que no se muestran en la imagen son

ner, Dick Garst, Emll Hromas, John Mekota,
E l i n o r N e l s o n, P a t P e r r y, M e r l i n P h i l l i p s.

se hicieron, en el que las bombas de papel instando

R i c h a r d S c h n e i d e r, H e l e n S h e s t a k, M y r o n

cooperación en la recogida de chatarra fueron

Taylor, Everett Wheeler y Charles I. Sa-

s c a t t e r e d o v e r t o w n s i n t h e c o u n t y.

En ocasiones, los oradores invitados han sido
curado para reuniones. Un orador reciente fue
un ex niño de Creta que ahora está en las tropas de parautar.

Las actividades están bajo la dirección de

B U R K E E M P O W E R E D TO G I V E
PRUEBAS RADIOTELÉFONAS
Harry, oficial de comunicaciones del ala

La señorita Hae Sharp, piloto, y la señora Ed Parker,
chec | c su ruta antes de comenzar en su

vuelo de reconocimiento desde Creta a lo largo del norte
borde del condado de Saline.
censurar el uso de la comunicación bidireccional en el aire
aviones.

Burke describe el procedimiento así:
& quot £ acb Squadron Commander se somete
para mí el número de oamo y CAP de todos los ap
solicitantes. Hay tres formas para ser com
completado, además del examen en sí.
Con estos formularios será necesario
cada solicitante debe tener evi documental
dencia de nacimiento, y una fotografía para no exponer
ceed 2 ^^ pulgadas por 2 ^ pulgadas.
& quot; Naturalmente & quot; dice Burke, & quot; no es & # 039t para todos

One & # 039s Interés en realizar este examen, pero

S q u a d r o n C o m a n d e r M. L. S t l e l m a r,
C o d e c l a s e s h a v e b e n c o n d u c t e d b y D r.

Burke ha sido notificado de que tiene autor

cualquier piloto o armador que contemple

posibilidad de realizar el examen por un

R Russell Wightman, comunicaciones del

permiso de radioteléfono, es decir, una licencia

la comunicación bidireccional gana
oportunidad de obtener su licencia. & quot

GANANCIAS DE DOROTHY BROADFIELD
BECA EARHART
Un gran honor llegó al ala de Nebraska
recientemente cuando la señorita Dorothy Broadfield *
líder de la brigada Powder Puff en el n. ° 2

B (iuadron de Omaha, ganó la segunda edición anual
Beca Amelia Earhart ofrecida por el
Noventa y nueve, organización nacional de wo
volantes de hombres.

Miembros del Escuadrón Omaha JTo. 2 se muestran en la imagen, abore, ya que abordan un problema

su coordinador de navegación ^ En la pizarra está el escuadrón Garwood Anderson ^

Oficial, ya la derecha de la pizarra está el Comandante de Escuadrón, el Camarero Derere.

Dorothy Broadfield
Dorothy es secretaria de Burnham-Mil & gt
ler Flying Service, ha registrado más de 350
horas de tiempo de vuelo, y se cree que es
la única mujer aviadora en este estado que tenía un

Licencia comercial. Ella es la hija de
Sra. Beatrice Broadfield de Glenwood, Luisiana.
El premio fue presentado por la Sra. Charles

Harwood, Rye, N. Y., presidente de los Nueve
comité de estudiosos de ty-nines, en una recepción
y buffet, cena ofrecida por el Omaha

LAS CLASES DE CÓDIGO ESTÁN COMPLETADAS

capítulo de la NA.A. en los salones del club N »AJL en el hotel Fontenelle el Z de octubre.

El Scholarsbip está abierto a mujeres que
tener al menos 200 horas & # 039 de tiempo de vuelo, y es
que se utilizará para obtener más formación.
El dinero es aportado por miembros de la
Noventa y nueve.

Oscar 0. Cooke, comandante de Omaha
escuadrón No. 1, apareció ante el Lincoln
capítulo de la Asociación Aeronáutica Nacional
el 7 de octubre para contar sus experiencias durante

O m a h a r o u p s r e c e n t l y.
*

• FUNCIONARIOS DE INTELIilGENCE POR FAVOR •

^ ¡AVISO! Fecha límite para la recepción de «
Se está moviendo material para el NESWS

hasta el día 5 del mes en lugar de *
• el 10. Así que por favor consiga su material *
»

Pilotos y observadores listos para despegar en un vuelo de entrenamiento de rutina.

Los dos escuadrones de Omaha recientemente com
completó una clase de código exitosa.
Los instructores fueron Glenn Flynn y Bob
Budd del personal de WOW. Se llevaron a cabo clases
a t t h e E l e c t r o n i c R a d i o - Te l e v i s i o n i n s t i t u t e,

cuyo presidente, George Risk, recientemente
vino un miembro de CAP.

conocimiento profundo del código, pero todas las mem
bers fueron provistos de llaves de telégrafo y
auriculares y, mediante la práctica diligente, muchos
de ellos se volvieron lo suficientemente hábiles para re
Reciba y envíe de 10 a 15 palabras por minuto.

ing el mes que pasó con CAP
patrulla submarina en el golfo. El comandante de ala Sidles lo acompañó a Lincoln.
Cooke también ha hablado ante varios
*

La clase no estaba destinada a proporcionar un

C O O K E TA L K S O N S U B PAT R O L

B. F, Utompson (izquierda), oficial de inteligencia,
al lado de su propio avión, hablando de ello con
C. F. Larsen, comandante.

Este problema o! el ComhuBker CAP News es

patrocinado por Grand Island, a través de dona *
ciones de miembros de CAP y hombres de negocios,
pulgada] ding:

Charles F. Larson, Comandante de Sqnadron No. 763 * 1 B. L. Thompson, Inteligencia
Oficial B. J. Bartenbach & amp Son, Glass,
Pintura y papel tapiz Grand Island Uo ^ el

Lanndry Stover Deats, Gerente, Grand Is
aeropuerto terrestre B. E. Murphy Typewriter Co.
Paul Gordon Dick Ross Betty Larson J.
F. iUUoor y Chris GJerloff.


Tres negros de Mississippi linchados

De Acción Laboral, Vol. 6 No. 43, 26 de octubre de 1942, págs. & # 1601 & # 160 & amp & # 1602.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

El estado de Mississippi celebró el Día de la Raza linchando a dos niños negros de 14 años que habían sido acusados ​​de asaltar a una niña blanca de 13 años. Esto fue seguido por un tercer linchamiento varios días después y eleva el número total de linchamientos CONOCIDOS este año a cinco.

La historia que rodea a los linchamientos es la habitual. Dos jóvenes, Charlie Lang y Ernest Green, ambos de Shubuta, Miss., Habían sido colocados para & # 8220safe-custodia & # 8221 en la cárcel de Quitman, Miss., Luego de su arresto por un cargo de intento de violación. Antes de que pudieran ser llevados a juicio, una turba de & # 8220 ciudadanos indignados, indignados por el presunto crimen & # 8221 irrumpió en la cárcel, & # 8220 dominado & # 8221 el sheriff, & # 8220 le robaron & # 8221 sus llaves, sacaron a los dos niños de sus celdas, los lincharon y dejaron sus cuerpos colgando del puente en el que se suponía que había ocurrido el ataque a la niña. Terminada la fiesta del linchamiento, el sheriff volvió en sí, corrió al lugar y encontró a los dos muchachos muertos.
 

La misma vieja historia

Todo sobre este linchamiento lleva a la conclusión de que todo fue arreglado de antemano. El sheriff se queda sin la protección adecuada para sus prisioneros, responde a un golpe en la puerta (una turba comprometida apenas podría haber golpeado suavemente) y es & # 8220 dominado & # 8221. y emprende la búsqueda de los cadáveres, que se encuentran suspendidos del puente donde se habían producido no menos de seis linchamientos anteriores.

Cinco días después, el 17 de octubre, otro negro, Howard Wash, declarado culpable y condenado a cadena perpetua por disparar contra su empleador, fue sacado de su celda y linchado cerca de Laurel, Mississippi, a unas treinta millas de la escena del Columbus. Atrocidad del día.

Como es habitual, lo más probable es que no se encuentre a los autores de estos actos y los casos se cerrarán como & # 8220 asesinato por personas desconocidas & # 8221. La pizarra quedará limpia y lista para la próxima víctima.

Incluso cuando se descubre a los criminales, la prensa se niega a nombrarlos, como en el caso de Cleo Wright, quien fue asesinada en el sur de Missouri. Aquellos que se atrevieron a nombrar a los linchadores casi fueron linchados y expulsados ​​de la comunidad por una turba de alquitrán y plumas. Acción Laboral, desafiando tales amenazas y buscando llevar ante la justicia a quienes lincharon a Cleo Wright, llevaron información completa y detallada sobre las circunstancias del asesinato y nombraron a las personas culpables del crimen. Los criminales todavía están en libertad.
 

¿Por qué los linchamientos?

Este año, Estados Unidos está estableciendo todo tipo de récords, especialmente en producción, como resultado de la guerra. La nueva alta tasa de linchamientos es parte de este récord. ¿Cuál es la conexión entre los dos?

Las guerras no se pueden librar solo con armas de fuego & # 8211 las libran personas, que están llamadas a hacer todo tipo de sacrificios. La clase trabajadora ha perdido su derecho a la huelga, se le han congelado los salarios, se le amenaza con la congelación de puestos de trabajo, se le han impuesto altos impuestos y está enviando a sus hijos a morir en el frente. Estos sacrificios no se pueden obtener sin algún tipo de promesas sobre lo que traerá la victoria. De ahí los discursos sobre el & # 8220nuevo mundo, & # 8221 & # 8220 el pueblo & # 8217 del siglo, & # 8221 los derechos del hombre, las cuatro libertades & # 8211 y la exhortación de Roosevelt & # 8217 a que se olviden los prejuicios raciales.

Temerosos de que los negros se tomen en serio estos elevados discursos y de que traten de hacerlos cumplir aquí, en los Estados Unidos, los gobernantes del Sur, que están decididos a perpetuar el dominio de la & # 8220 supremacía blanca & # 8221, están recurriendo una vez más a los linchamientos. como método para mantener al negro en su lugar. Cinco linchamientos reconocidos en menos de un año, no es un fenómeno accidental, es la respuesta a la reacción al intento del negro de instaurarse la democracia en casa.

¡Qué hipócritas son las oraciones & # 8220patriotas & # 8221 sobre la libertad, la igualdad, la libertad para todos, cuando en ocho etapas millones de negros y blancos pobres todavía están privados de sus derechos electorales!
 

Congreso y Poll-Tax

El Congreso, bajo una gran presión de organizaciones laborales y liberales, finalmente aprobó la ley contra los impuestos electorales. El proyecto de ley se encuentra ahora ante un comité del Senado, que se está estancando en un intento de invalidar la ley. Si no se aprueba antes del 1 de enero, el trabajo anterior realizado deberá reiniciarse. El bloque de los impuestos electorales sabe que el tiempo es precioso y está tratando de acabar con la factura desperdiciando este elemento precioso. En esto cuenta con el apoyo tácito de aquellos miembros del Comité Judicial del Senado que están & # 8220incomprometidos & # 8221 en el proyecto de ley.

La aprobación del proyecto de ley contra los impuestos electorales es solo un pequeño paso en la dirección de abolir el sistema de Jim Crow. A continuación, se necesita una ley contra los linchamientos que convierta en un delito que cualquier agente del orden público local o estatal no proteja a sus prisioneros de la violencia de las turbas, y que busque a los linchadores y los castigue. Un proyecto de ley así ha estado ante el Congreso durante muchos años y cada vez fue derrotado en su aprobación por representantes reaccionarios y del sur.

Los trabajadores & # 8211 en blanco y negro & # 8211 deben unirse en un esfuerzo por lograr que esta legislación se apruebe y para asegurarse de que se lleve a cabo. Esa es la única manera. Los discursos piadosos en las vacaciones no lograron & # 8217t el truco & # 8211 ni los llamamientos del presidente para que se olviden los prejuicios raciales provocarán esto. La acción unida y decidida lo hará.

¡Ahora es el momento de actuar! ¡Exija la aprobación del proyecto de ley contra los impuestos electorales por parte del Senado! ¡Exija la inmediata reintroducción y promulgación del proyecto de ley anti-linchamiento!


Historia 1942 & # 8211 Octubre

El título dice & # 8211 & # 8220October 1943 Camp Shelby Miss. & # 8211 S / Sgt. Oscar Patterson & # 8217s Boda sentada en 105 mm Cómo. Con la Sra. & # 8221
Primer teniente Marriott a la izquierda y detrás de la novia

El título dice & # 8211 & # 8220October 1942 & # 8211 The Bride and Groom & # 8221
Primer teniente Marriott a la izquierda y frente a la novia

El título dice & # 8211 & # 8220Octubre de 1942 & # 8211 La pareja desfilando alrededor del campamento. & # 8221 El letrero en el camión dice Por fin te encontré y el letrero en el 105 mm Cómo. dice Recién casados


El 30 de octubre, la Brigada 152, con la Brigada 151 de la 50 División, se unió a la División de Nueva Zelanda para hacer un puñetazo en la línea alemana, que luego sería explotada por los blindados. La operación se denominó "Supercarga". El plan era que las dos brigadas avanzaran en un frente de 4000 yardas, 4000 yardas hacia el sur enemigo de la División Australiana. En las primeras horas del 2 de noviembre se lanzó el ataque. El ataque se desarrolló de acuerdo con el plan y todos los objetivos se tomaron a las 0600 hrs. El contraataque enemigo más tarde el 2 de noviembre fue rechazado. La Brigada 152 volvió a atacar y el 3 de noviembre el enemigo se retiraba.

Operación Supercarga fue el nombre que se le dio al inicio de la operación de fuga que se lanzó el 2 de noviembre.


Nacido este día en la historia 3 de octubre

Celebrando cumpleaños hoy
Fred Parejas
Nacido: 3 de octubre de 1959 en Seattle, Washington, EE. UU.
Conocido por: Golfista profesional estadounidense y ex No. 1 del mundo que compite en el PGA Tour. Ganador de 15 victorias en el PGA Tour, posiblemente mejor conocido como su victoria en el Torneo de Maestros de 1992 en el Augusta National Golf Club.

Inspector gordito
Nacido: 3 de octubre de 1941 Ernest Evans Spring Gulley, Carolina del Sur, EE. UU.
Conocido por: Mejor conocido por su número uno mundial "The Twist" que inició la locura del baile de los 60, luego siguió con "Let's Twist Again (Like We Did Last Summer)", que ganó el premio Grammy a la Mejor Interpretación Vocal Solista de Rock & Roll. en 1961.


Entra Rommel.


Rommel celebra una reunión de personal. [De izquierda a derecha] Oberst Leutnant Fritz Bayerlein Oberst Leutnant Fredrick-Wilhelm Von Mellenthin, director de inteligencia de Rommel
General ROMMEL y el teniente general Walter Nehring.
[Gracias a Alby Anderson de Nueva Zelanda por su ayuda con esta imagen y pie de foto].

En los últimos días de marzo de 1941, todo comenzó a ir mal para las fuerzas aliadas en Cyrenaica y los historiadores lo atribuyen a tres eventos. La primera fue la decisión de los Jefes de Estado Mayor Aliados de retirar 47.000 soldados de lo que parecía (para ellos) ser un área ahora asegurada, para luchar en Grecia. La segunda fue una suposición incorrecta, por parte del personal de inteligencia del general Wavell, de que el enemigo no estaba en posición de montar ningún contraataque u ofensiva en Cyrenaica antes de mediados de abril, o incluso en mayo. Pero el tercer elemento fue probablemente el más crítico: esto había ocurrido el 15 de febrero, cuando Hitler aprobó la elección del mariscal de campo von Brauchitsch de un general para comandar las tropas alemanas en Libia. El hombre elegido por Von Brauchitsch ya era un héroe del pueblo alemán y era indiscutiblemente un genio en la planificación y ejecución de tácticas de batalla.

Curiosamente, este general de 50 años, nombre d Erwin Rommel, había sido condecorado varias veces durante la Primera Guerra, demostrando consistentemente su liderazgo valiente, incansable y decisivo a partir de los 24 años de edad. Teniente. Antes de que terminara la Primera Guerra, había ganado el Pour le Merite (que es el equivalente a la Cruz Victoria británica) y alcanzó el rango de Hauptmann (o Capitán). Siguió siendo un soldado profesional después de esa guerra y, como la mayoría de los soldados profesionales en los ejércitos de ambos bandos, no pertenecía a ningún partido político. Durante toda su carrera, evitó cuidadosamente el elemento nazi en Alemania.

El 31 de marzo de 1941, dos semanas después de llegar a África con su división blindada del desierto especialmente entrenada conocida como la Afrika Korps, Rommel lanzó un ataque sorpresa contra las posiciones aliadas en El Agheila, ignorando el consejo del Estado Mayor alemán de abstenerse de realizar cualquier ataque.

En ese momento, el 3 Escuadrón todavía volaba patrullas desde Benina, pero cuando la (ahora) delgada línea de tropas aliadas ya no pudo resistir contra las nuevas fuerzas de Rommel, se retiraron a Got El Sultan. Pasaron solo unas horas antes de que se les ordenara retirarse más hacia Martuba. El combate aéreo fue frenético durante las siguientes semanas mientras el Escuadrón protegía al ejército aliado en retirada del fuerte ataque aéreo alemán. Casi todos los días a principios de abril, el personal de tierra retrocedía por carretera mientras los pilotos del Escuadrón estaban ocupados derribando Stukas, que atacaban continuamente a las fuerzas terrestres británicas en retirada.

En un solo día, derribaron diez Stukas sin pérdida para el Escuadrón. Desafortunadamente, doce miembros del personal de tierra (entre los últimos en dejar Martuba cuando el Escuadrón se vio obligado a retroceder más hacia Gazala Este) fueron capturado por el enemigo que avanzaba rápidamente y algunos otros resultaron heridos, uno fatalmente, por ametrallar Me110s.

El Escuadrón 3 realizaba misiones constantemente para proporcionar cobertura aérea a las fuerzas británicas en apuros, pero a veces los Huracanes no podían regresar al aeródromo que habían dejado porque el Escuadrón se había retirado a otro lugar mientras volaban. Algunos movimientos se llevaron a cabo durante tormentas de polvo, otros durante la noche.

Cada movimiento significó un tremendo esfuerzo y peligro para el personal de tierra, a menudo bajo el fuego enemigo. Además de las bajas de personal, muchos vehículos de transporte resultaron dañados.

Todo lo que no se pudiera empacar y mover, o que aún no se pudiera utilizar en el momento de la salida, tenía que ser destruido. En un momento hubo que sacrificar 48.000 rondas de munición .303 y solo la habilidad de pilotos como Pete Turnbull (que despegó en un Hurricane con un neumático perforado, relleno de mantas y pasto para endurecerlo) salvó a aviones valiosos de ser destruido y abandonado.

El personal del Escuadrón fue sobresaliente durante esos desafortunados días y noches, que se dedicó a luchar contra el enemigo mientras se veía obligado a mantenerse en fuga. Sin embargo, se las arreglaron para mantener a los Huracanes volando a pesar de muchos afeitados que luchan contra ellos mismos en tantas curvas cerradas que el apodo de la AIF los nombró. "El Escuadrón Fantasma".

En realidad ocupaban siete diferentes aeródromos durante seis días a principios de abril, antes de establecerse en Sidi Heneish, que estaba a unas 50 millas dentro de la frontera egipcia y a una distancia de vuelo de los primeros aeródromos que habían ocupado nueve meses antes, cuando habían comenzado su avance de 400 y pico millas hacia el Área de Bengasi.

Durante esas primeras semanas de abril de 1941, el Afrika Korps de Rommel había expulsado a la mayoría de las fuerzas aliadas desde Cyrenaica de regreso a Egipto, con la excepción de las fuerzas inglesas y australianas que quedaron aisladas en Tobruk. La 9.ª División australiana y los restos de una división blindada británica se habían retirado allí, formando una guarnición fuerte de 23.000 personas, pero estaba completamente aislada del resto del ejército de Wavell.

Para entonces, el general Wavell se había dado cuenta de que ya no estaba luchando contra un ejército italiano mediocre controlado por su comandante de corazón de gallina, el general Graziani. Luchaba contra una nueva fuerza decidida y fresca, cuyo comandante se dedicó a conquistar el área del Mediterráneo, para que Alemania pudiera controlar el Canal de Suez, Gibraltar y los puertos marítimos del norte de África.

El 6 de abril, el general Wavell impidió que la 7ª división australiana se embarcara hacia Grecia y les ordenó que navegaran hacia Tobruk. Al día siguiente, ordenó a la 7ª División Acorazada británica en Egipto que se volviera a montar. Pero estas nuevas medidas urgentes no pudieron ayudar a las fuerzas británicas que ya habían sido obligadas a regresar a Derna.

Mientras tanto, Tobruk estaba luchando contra el asalto del Eje y necesitaba todo el apoyo aéreo que pudieran obtener, por lo que el día 16, cuatro de los Hurricanes del 3 Escuadrón aterrizaron dentro del perímetro de Tobruk y permanecieron allí para ayudar a las tropas australianas sitiadas que defendían la guarnición.


TOBRUK, LIBIA. 1941. UN AVIÓN DE COMBATIR HURACÁN SACADO DE UNO DE LOS COLGANTES SECRETOS AL BORDE DE
AERÓDROMO EL GUBBI. LAS PERCHAS FUERON CONSTRUIDAS POR INGENIEROS DE LA 9ª DIVISIÓN AUSTRALIANA, AIF. [AWM 020689]

En ese momento, I Gruppe del alemán Jagdgeschwader 27, que consta de 3 Staffels de los ex pilotos de la Batalla de Inglaterra, llegaron a Am el Gazala con sus cazas Messerschmitt Bf 109E monoplaza.

Uno de esos pilotos fue Oberfahnrich Hans-Joachim Marsella, un joven destinado a convertirse en uno de los mejores pilotos de combate de Alemania. M uchos pilotos de 3 escuadrones iban a luchar contra él y sus Gruppe durante los próximos 17 meses. Más tarde reclamaría más de 150 victorias en total.


Bf109Es sobre el desierto.

Los Bf109E, que llegaban en números constantes, se consideraban superiores a los Hurricanes en velocidad, velocidad de ascenso y armamento. Sus motores tenían bombas de inyección de combustible en lugar de carburadores y, por lo tanto, no se cortaban en maniobras de "g negativa" durante los momentos críticos del combate. Pero el alcance limitado de los 109 era una desventaja en el desierto. Su radiador de glicol y enfriadores de aceite eran vulnerables a los ataques desde abajo, por lo que se convirtieron en el área de puntería favorita de los pilotos del 3 Escuadrón. Sin embargo, sus motores V12 invertidos Daimler-Benz les dieron una velocidad de 360 ​​mph a 20,000 pies, al menos 50 mph más rápido que el Hurricane. Esta fue una de las muchas razones que influyeron en el Comando Aliado para llamar al 3er Escuadrón a Aqir, en Palestina, el 3 de mayo para reentrenamiento y reequipamiento con el relativamente nuevo Curtiss P40B de producción estadounidense, llamado Tomahawk.


3 de octubre de 1942 - Historia

EL SUMINISTRO DE MALTA 1940-1942, Parte 2 de 3

por el difunto Arnold Hague, teniente comandante, RNR (Rtd) (c) 1995

Buques mercantes sin acompañamiento, incluyendo:

Suministro de aviones a Malta por la Royal Navy

Operaciones DUNLOP y amp SPLICE

Operaciones ROCKET & amp TRACER

Suministro de aviones (continuación)

Operaciones CALLBOY & amp PERPETUAL

Operaciones SPOTTER I, II y amp PICKET I

Operaciones PICKET II y amp CALENDARIO 48

Operaciones LB, STYLE & amp SALIENT

Operaciones PINPOINT & amp INSECT

Operaciones BELLOWS, BARITONE & amp TRAIN

SUMINISTRO DE MALTA POR MERCANCÍAS SIN CORTAR

Tal era la desesperada condición de Malta que se decidió explorar la posibilidad de abastecer la isla mediante el paso clandestino de buques mercantes sin escolta. Este plan era teóricamente posible debido al tráfico considerable de embarcaciones más viejas y pequeñas del tipo tramp a lo largo de la costa del norte de África, las comunicaciones eran limitadas y de mala calidad, y el transporte marítimo era (de hecho, sigue siendo) un factor importante. También se recurrió al paso sin escolta para recuperar algunos de los barcos que quedaban en Malta de los convoyes entrantes. Por lo general, aunque sin escolta, tales pasajes tuvieron lugar durante las operaciones posteriores, en cuyo caso así se registran; sin embargo, ciertas embarcaciones hicieron el pasaje de regreso sin el beneficio de la cobertura de otros eventos, se enumeran en secuencia cronológica en esta sección.

Operación TEMPLO - En consecuencia, el primer intento fue realizado por el vapor PARRACOMBE que zarpó el 17.4.41 desde el Reino Unido en el convoy OG 59. Había sido repintado en colores de tiempos de paz y abandonó el convoy temprano en su travesía y procedió como un solo barco escoltado por las corbetas COLUMBINE y GARDENIA para pasar por el Estrecho durante la noche del 28 / 29.4.41, bajo la denominación Operación TEMPLO. Las patrullas tenían órdenes explícitas de no acercarse ni desafiar a la nave, cuya escolta debía desprenderse de Europa Point.

PARRACOMBE estaba cargado con 21 cazas Hurricane con carcasa y sus repuestos asociados, 68 proyectores de cohetes UP (proyectiles no rotados) y municiones para ellos, y varias otras provisiones militares.

Al pasar por el Estrecho, llevaba la insignia española, asumiendo los colores franceses cuando estaba bien hacia el este, frente a la costa argelina. Sus órdenes eran pasar cerca de Cape Bon, y luego partir hacia Malta durante las horas oscuras para llegar a 50 millas de Malta al amanecer para recibir cobertura de combate.

Nada se supo de ella después de limpiar el Estrecho hasta que se hizo evidente que había caído en campos de minas colocados en las cercanías de Cape Bon. Se hundió en 2.5, 18 de su tripulación de 47 haciendo tierra y siendo internada por los franceses. El campo había sido colocado por fuerzas enemigas y aparentemente había comenzado en o muy cerca del límite de las aguas territoriales.

Operación PROPELLER - Un segundo intento similar fue realizado bajo el título Operación HÉLICE por el carguero EMPIRE GUILLEMOT, pero esta vez el barco fue cargado con forraje. Para explicarlo, debe tenerse en cuenta que el transporte civil en Malta ahora se basaba únicamente en caballos o burros, al igual que el trabajo en la tierra, y que estos animales también proporcionaban una reserva de alimentos. Incluso en épocas normales, se importaba mucho forraje, en condiciones de sitio poco se podía cultivar ya que la tierra cultivable se dedicaba a la producción de alimentos para la población.

EMPIRE GUILLEMOT salió del Reino Unido en el convoy OG 73, también adecuado disfrazado para pasar como un carguero local francés o español. Abandonó el convoy y pasó por el Estrecho, escoltada por las corbetas GENTIAN y JASMINE, durante la noche del 13 / 14.9.41 con marcas españolas.

Cambió su disfraz a francés en el 15.9 hasta su llegada a Bizerta cuando se convirtió en italiana y siguió la ruta hacia el norte hacia Sicilia en la última carrera hacia Malta, vistió los colores británicos y llegó a Malta temprano el 19.9.

La parte final de su travesía fue espeluznante cuando se involucró con un convoy italiano que fue atacado por aviones Swordfish. Afortunadamente, la tripulación aérea naval tenía órdenes estrictas de no atacar ningún barco esa noche, órdenes que se observaron estrictamente incluso en las circunstancias de una acción nocturna.

CLAN MACDONALD - CLAN MACDONALD zarpó independientemente de Malta el 16.10, aunque fue localizado y atacado por aviones que transportaban torpedos el 17.10, evadió con éxito el ataque y llegó a Gibraltar el 19.10.41.

CIUDAD DE LINCOLN, DUNEDIN STAR, EMPIRE GUILLEMOT - EMPIRE GUILLEMOT debería haber regresado durante la Operación HALBERD pero desafortunadamente no pudo navegar debido a defectos en el motor. Finalmente salió de Malta de forma independiente el 22.10.41 durante la oscuridad, pero fue identificada por un bombardero torpedo italiano el 24.10 y se hundió frente a la isla La Galita, matando a un oficial. Los 38 tripulantes restantes y 6 artilleros se escaparon en dos barcos, lamentablemente uno se hundió en el oleaje al desembarcar en la costa africana y se perdieron 9 hombres más, 33 supervivientes fueron internados por los franceses.

CITY OF LINCOLN y DUNEDIN STAR también zarparon el 22.10 y procedieron por separado, ambos llegaron sanos y salvos a Gibraltar.

CLAN FERGUSON - El CLAN FERGUSON zarpó de Malta el 24.10.41 como unidad final en este intento de limpiar el puerto de cargueros vacíos. Poco después de zarpar, fue interceptada y atacada por aviones frente a Malta, ya que su pasaje se vio comprometido en un momento tan temprano que fue llamada a la isla, para finalmente partir en un convoy hacia el este, ME 8, a Alejandría.

Operación ASTROLOGER - El siguiente intento desde el oeste fue por dos barcos, EMPIRE DEFENDER e EMPIRE PELICAN, en la Operación Astrologer. Los dos barcos pasaron hacia el oeste a través del Estrecho de forma independiente el 12 y el 14.11.41, y siguieron el mismo patrón que EMPIRE GUILLEMOT. Desafortunadamente, parece que el plan se vio comprometido, probablemente por el conocimiento del intento de PARRACOMBE después de que su tripulación fuera hecha prisionera en el norte de África y la observación desde la costa española del paso de los barcos.

Tanto EMPIRE PELICAN el 14.11 como EMPIRE DEFENDER el 15.11 fueron atacados por aviones frente a la isla Galita y hundidos, el primero con la pérdida de un hombre y el último cuatro. Este revés puso fin a los intentos del oeste durante un año completo.

PATRULLA DEL IMPERIO - En Alejandría, la presencia de un ex buque italiano tomado en premio, el EMPIRE PATROL ex-RODI, alentó un intento de pasar provisiones desde el este. A finales de 1942, la situación del combustible en Malta se volvió crucial debido a los grandes gastos en los que incurriría la aeronave de la isla en apoyo de la Operación TORCH. En consecuencia, EMPIRE PATROL se encargó como un buque HM y navegó en 1.11.42 cargado con 1200 toneladas de gasolina de aviación. y 300 toneladas de bencina, todas en latas, para intentar un pasaje sin escolta a Malta.

Sus órdenes eran pasar al este de Chipre hacia aguas turcas vistiendo los colores turcos, luego girar hacia el oeste bajo los colores italianos como si fuera un carguero italiano con destino a los Dardanelos al sur de Italia, una ruta de uso común. El oficial al mando, un teniente RNR, tenía total discreción para abandonar el intento si estaba convencido de que su disfraz había sido comprometido.

El barco estaba plagado de defectos eléctricos y de diesel y, durante la tarde del 2.11, fue examinado de cerca por un avión de reconocimiento alemán. En consecuencia, el intento fue abandonado y EMPIRE PATROL entró en Famagusta el 3.11. La decisión de abortar la operación fue apoyada por el Comandante en Jefe.

Operación CRUPPER - Se hizo un último intento, para aprovechar la confusión de la invasión norteafricana, Operación TORCH. Se enviaron dos barcos, ARDEOLA y TADORNA, en el convoy de provisiones para la invasión, KMS 1, pero se separaron al oeste de Gibraltar. Ambos pasaron el Estrecho con los disfraces habituales y avanzaron a lo largo de la costa norteafricana hasta Cabo Bon.

Desafortunadamente, uno de los supuestos de la Operación TORCH era que habría poca o ninguna oposición por parte de los franceses. De hecho, la resistencia francesa fue considerable y, en Túnez, llegó al punto de una cooperación activa con las fuerzas del Eje. En consecuencia, cuando ambos barcos recibieron disparos y se les ordenó detenerse junto a las baterías costeras frente a Cabo Bon, ninguno de los capitanes hundió su barco, asumiendo que podían "explicar" y poder continuar. De hecho, ambos barcos fueron capturados y llevados a Bizerta, donde fueron descargados, los cargamentos incautados y los barcos entregados a los italianos.

Ambos barcos fueron colocados bajo los colores italianos, como ADERNO y BALZAC respectivamente, y posteriormente fueron torpedeados y hundidos por submarinos británicos, el 23.7.43 y 7.3.43.

EL SUMINISTRO DE AVIONES A MALTA POR MAR

Será bien sabido que la parsimonia política y el juicio estratégico defectuoso por parte de los comandantes aéreos dieron como resultado que Malta casi se quedara sin aviones de combate en junio de 1940. Pero para el descubrimiento fortuito de cuatro Sea Gladiators almacenados en Malta que entraron en funcionamiento el 3.5.40, el cuatro Hurricanes volaron a través de Francia y Túnez, llegando el 28. 6.40 habría sido la defensa aérea total de la isla.

La historia posterior de la defensa de los cazas de Malta es una de negligencia por parte del Gobierno y el Estado Mayor Aéreo a pesar de la victoria de la Batalla de Gran Bretaña y la posterior gran cantidad de aviones modernos en el sur de Inglaterra, solo las primeras marcas del huracán se suministraron a Malta y el Medio Oriente hasta finales del período objeto de examen.

El suministro de cazas de un solo asiento y corto alcance a Malta (y también los bombarderos torpederos navales utilizados con fines ofensivos) dependía por completo de la Royal Navy en ausencia de una ruta terrestre. Dichos aviones no pudieron llegar a la isla desde bases en Egipto y rara vez el Ejército logró avanzar lo suficiente hacia el oeste (o durante el tiempo suficiente) para obtener las pistas de aterrizaje necesarias para hacerlo. Por lo tanto, la Royal Navy se vio obligada a transportar aviones desde Gran Bretaña en portaaviones como ARGUS y FURIOUS, o en barcos mercantes, y transferirlos en Gibraltar a ARK ROYAL y EAGLE, o realizar la operación de despegue ellos mismos. Estos portaaviones luego se arriesgaron cerca de las bases aéreas enemigas, con una defensa aérea muy limitada debido a la presencia a bordo del avión que se transportaba a Malta. La inexperiencia de los pilotos de combate de la RAF en mar abierto y la naturaleza muy limitada de las ayudas a la navegación en el Earl

y Hurricane requirió la presencia de aviones guía, generalmente bombarderos RAF Blenheim o RN Fulmars o Skuas, para llevar la formación de cazas a Malta.

Como la presencia del portaaviones era inevitablemente conocida por el enemigo, y la simple conspiración revelaría el momento probable de lanzamiento y, por lo tanto, de llegada a Malta, era bastante habitual que el enemigo intentara destruir a los cazas entrantes antes de aterrizar. , armado y abastecimiento de combustible (generalmente no estaban municiones al despegar del portaaviones, todo el peso se reservaba para el combustible). Se requirió un giro muy rápido por parte de las tripulaciones de tierra de la RAF en Malta, junto con la organización de la llegada antes de las predicciones probables, para evitar que se perdiera el nuevo activo. Es para el inmenso mérito de las tripulaciones de tierra y el trabajo auxiliar del Ejército que generalmente se lograra tal resultado.

Esta es la lista de las numerosas operaciones para suministrar aviones a Malta.

Operación por HMS ARGUS - Poco después del estallido de la guerra en el Mediterráneo, ARGUS llevó a cabo el primer refuerzo marítimo de Malta al volar 12 aviones Swordfish del 830 Escuadrón Naval a Malta para proporcionar una fuerza de ataque de torpedos para la isla, un papel que la RN continuó brindando. durante todo el asedio.

Operación PRISA - El 20.7. ARGUS, habiendo aterrizado su propio avión, embarcó 12 Hurricanes en el Clyde y navegó hacia Malta escoltada por los destructores ENCOUNTER, GALLANT, GREYHOUND y HOTSPUR. La fuerza fue recibida por los acorazados RESOLUTION y VALIANT, el crucero ARETHUSA y los destructores ESCAPADE y VELOX. La fuerza combinada procedió luego al punto de lanzamiento al oeste de Malta, donde los Hurricanes despegaron en 2.8, liderados por dos skúas de ARGUS que luego regresaron a Gibraltar.

Todos los aviones llegaron, un huracán se estrelló al aterrizar. Las dos skúas, destinadas a regresar a ARGUS, fueron retenidas en Malta para su uso posterior. Los equipos de tierra de Malta restablecieron la eficiencia operativa del huracán estrellado utilizando repuestos disponibles.

Las tripulaciones de tierra de la RAF para estos aviones fueron trasladadas a Malta en los submarinos PANDORA y PROTEUS, como precursor del posterior suministro de la isla por este medio.

Durante la operación, el crucero de batalla HOOD, el portaaviones ARK ROYAL y los destructores FAULKNOR, FORESTER, FORESIGHT y FOXHOUND realizaron un ataque aéreo contra Cagliari como distracción, mientras que el crucero ENTERPRISE se separó y buscó un barco francés que se creía que estaba en la zona.

Operación COAT - De hecho, no en relación con el apoyo de Malta, es digno de mención que durante esta operación en 11.40, ARK ROYAL voló tres aviones Fulmar a Malta desde donde, después de repostar, el avión continuó hacia el este para aterrizar en ILLUSTRIOUS del Mediterráneo. Flota como una adición a la defensa de combate.

Operación BLANCO - ARGUS fue nuevamente requerido para reemplazar el desgaste de los aviones en Malta y, después de cargar doce Hurricanes y dos aviones guía Skua, zarpó del Clyde 11.11 escoltado por el crucero DESPATCH y los destructores DUNCAN, FURY y WISHART. Recibida por la Fuerza H al oeste de Gibraltar, el crucero de batalla RENOWN, el portaaviones ARK ROYAL, el crucero SHEFFIELD y los destructores FAULKNOR, FIREDRAKE, FORESTER, FORTUNE y FOXHOUND, se dirigió al punto de lanzamiento donde dos vuelos despegaron el 17.11.

Debido a la presencia reportada de fuertes fuerzas italianas, el punto de lanzamiento estaba más al oeste que el de HURRY, y eso, además de otros factores, llevó a ocho Hurricanes a deshacerse por falta de combustible, mientras que uno de los aviones guía de Skua perdió su rumbo, se desvió sobre Sicilia. y fue derribado. Los aviones de Sunderland y Glenn Martin, también pensados ​​como guías, no cumplieron con la fuerza y ​​procedieron de forma independiente a Malta.

Avión pez espada del HMS ARK ROYAL - Seis Swordfish ensamblados fueron llevados a Gibraltar en uno de los primeros viajes en ferry desde el Reino Unido, cinco fueron embarcados en ARK ROYAL (uno estaba inservible) el 9.1 cuando el portaaviones zarpó hacia la Operación Exceso. Durante esta operación, que se registra en su totalidad en la sección Convoy, los cinco aviones volaron y llegaron sanos y salvos a Malta.

Operación WINCH - En los meses siguientes, el desgaste BLANCO continuó a un ritmo elevado, a pesar de la entrega de doce Hurricanes a través de bases avanzadas en Libia desde Egipto. Por lo tanto, se pidió a la RN que llevara a cabo una nueva reposición desde el Reino Unido.

Por lo tanto, a mediados de 3.41 ARGUS cargó los 12 Hurricanes estándar (esta vez Mk II) acompañados en esta ocasión por tres Skúas, y zarparon del Clyde 21.3 escoltados por el crucero SHEFFIELD y los destructores GARLAND, NAPIER, NIZAM y OTTAWA, siendo tamizados también por Force H, crucero de batalla RENOWN, portaaviones ARK ROYAL y destructores FORESIGHT, FORESTER y FORTUNE desde el 25.3 hasta su llegada a Gibraltar el 29.3.

Aquí todos los aviones fueron transferidos a ARK ROYAL por 2.4, día en el que navegó protegida por RENOWN, SHEFFIELD y los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORTUNE y FURY.

El 3.4 los Hurricanes y Skúas despegaron. ARK ROYAL también envió nueve fulmares del escuadrón naval 800X para reforzar la guarnición de Malta. Llegaron todos los huracanes, uno estrellándose al aterrizar. Los escúas que los guiaban tenían la intención de regresar a su portaaviones, pero las condiciones climáticas adversas en su vuelo de regreso hicieron que abandonaran.

Operación DUNLOP - El transbordador del Clyde en esta ocasión fue nuevamente ARGUS que cargó un lote mixto de 24 aviones Mk I y II Hurricane en el Clyde navegando 17.4 acompañado por el crucero LONDON, y llegando a Gibraltar el 24.4 con una escolta local del crucero. SHEFFIELD y destructores FAULKNOR, FORESTER y WRESTLER. Aquí transfirió 23 Hurricanes (uno permaneció inservible en ARGUS debido a los daños sufridos) al ARK ROYAL que navegó 25.4 hacia la posición de lanzamiento escoltado por el crucero de batalla RENOWN, el crucero SHEFFIELD y los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORTUNE y FURY. 23 de los 24 huracanes se lanzaron el 27.4, liderados por tres skúas, y todos llegaron sanos y salvos a Malta.

Durante esta operación, varios buques de guerra pasaron a Malta bajo el título Operación SALIENTE, mencionado en la sección correspondiente de la narrativa.

Operación SPLICE - FURIOUS fue requerido para realizar un nuevo pasaje de entrega en 5.41, embarcando 64 Mk II Hurricanes en Liverpool y luego navegando hacia el Clyde para unirse al crucero LONDON, ambos barcos navegando hacia Gibraltar el 12.5 examinados por BRILLIANT, LEGION, MASHONA y TARTAR desde el Clyde hasta las 15.5, relevado más tarde por FEARLESS, HARVESTER, HAVELOCK y WRESTLER. FURIOUS y LONDON llegaron a Gibraltar a las 18.5, LONDRES con 575 pasajeros del Servicio a bordo.

A su llegada, FURIOUS atracó de popa a popa con ARK ROYAL y transfirió 20 Hurricanes y 5 de sus propios Fulmars sobre una rampa de madera erigida entre los dos barcos. Luego, ambos barcos navegaron en 19.5 protegidos por el crucero de batalla RENOWN, el crucero SHEFFIELD y los destructores BRILLIANT, FAULKNOR, FORESTER, FOXHOUND, FURY y HESPERUS. Después de lanzar 48 Hurricanes y 5 Fulmares, todos los barcos regresaron a Gibraltar llegando a las 22,5 horas.

Tres aviones Glenn Martin de Malta fueron enviados como líderes de los cazas, 46 Hurricanes llegaron a Malta, uno se estrelló frente a Cape Bon y uno está registrado como "perdido". 16 aviones más permanecieron en Gibraltar.

Durante esta operación, el destructor FORESIGHT hizo su regreso de Malta a Gibraltar de forma independiente.

Operación ROCKET Mientras tanto, ARGUS estaba cargando 29 Hurricanes en caja en el Clyde, y navegó con el crucero EXETER para unirse al convoy WS 8B el 22.5, llegando a Gibraltar el 31.5 después de haber sido recibido por el destructor FORESIGHT. FURIOUS, después de un rápido pasaje al Reino Unido y dar la vuelta, llegó en 1.6 con 48 aviones Mk II, cargando algunos en ARK ROYAL inmediatamente a su llegada. ARGUS hizo una transferencia de popa a popa de su avión a FURIOUS al mismo tiempo que la estiba final era 20 Hurricanes en FURIOUS y 24 en ARK ROYAL, el resto aterrizó en Gibraltar para su montaje allí.

ARK ROYAL y FURIOUS, escoltados por el crucero de batalla RENOWN, el crucero SHEFFIELD y los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORESTER, FOXHOUND y FURY navegaron 4.6 y lanzaron 44 Hurricanes el 6.6. Un huracán regresó con defectos, los 43 restantes, escoltados por 8 Blenheims de Gibraltar, llegaron sanos y salvos.

El escuadrón regresó a Gibraltar, llegando el 7.6, cuando FURIOUS zarpó hacia el Reino Unido para cargar más aviones, uniéndose a ARGUS en el mar en ruta, ambos portaaviones llegaron en el Clyde 14.6 acompañados por el transatlántico NEA HELLAS y escoltados por los destructores COSSACK, MAORI y SIKH. . FURIOUS fue escoltado desde Gibraltar por Force H que se trasladó para escoltar a VICTORIOUS al encontrarse con ARGUS y su escolta.

Operación TRACER - Un nuevo "ferry" entra ahora en escena. El nuevo portaaviones de flota VICTORIOUS tenía la intención de transportar Hurricanes a África Occidental, pero los desembarcó para poder participar en la operación Bismarck, ahora recargó 48 aviones Mk I en el 29.5 y navegó en el 31.5 con el convoy WS 8X escoltado por los cruceros. NEPTUNO y ORION y el destructor WESSEX. VICTORIOUS y NEPTUNE dejaron WS 8X en 5.6 para llegar a Gibraltar en 9.6 y se encontraron con RENOWN, ARK ROYAL y 6 destructores. Inicialmente, esta fuerza permaneció en el mar hacia el oeste mientras NEPTUNO entraba en Gibraltar, pero luego entró en el puerto para retrasar la operación.

A su llegada, 26 Hurricanes fueron transferidos a ARK ROYAL y 22 retenidos en VICTORIOUS, y ambos barcos navegaron en 13.6 escoltados por el crucero de batalla RENOWN y los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORESTER, FOXHOUND, HESPERUS y WISHART.

Se lanzaron cuarenta y seis Hurricanes, para hacer un encuentro con 4 Hudsons de Gibraltar, 2 se estrellaron al aterrizar, uno abandonó y uno desapareció durante el vuelo, aterrizando en el norte de África. Los portaaviones y escoltas regresaron a Gibraltar el 15.6 desde donde VICTORIOUS regresó al Clyde, llegando allí el 21.6 habiéndose encontrado el 19.6 con los destructores COSSACK y SIKH.

Operación FERROCARRIL I - FURIOUS habiendo regresado al Clyde desde ROCKET, luego cargó su carga más grande hasta el momento: 64 Hurricanes y 9 Swordfish. Navegando desde el Clyde 22.6 escoltado por el crucero HERMIONE y los destructores LANCE, LEGION. VANQUISHER y WINCHELSEA eran la escolta local del Reino Unido, más tarde FAULKNOR, FEARLESS, FORESTER, FOXHOUND y FURY se unieron desde Gibraltar, donde FURIOUS llegó el 25.6.

Veintidós aviones fueron transferidos al ARK ROYAL que navegó el 26.6 escoltados por RENOWN, HERMIONE y FAULKNOR, FORESTER, FURY LANCE y LEGION para despegar del avión el 27.6 escoltados por Blenheims desde Gibraltar. Solo un Hurricane no pudo completar el vuelo de entrega, mientras que ARK ROYAL y su escolta regresaron a Gibraltar el 28.6.

Operación FERROCARRIL II - A la vuelta del ARK ROYAL a Gibraltar, FURIOUS transfirió 26 aviones más reteniendo 16 y ambos portaaviones navegaron en 29.6 para un nuevo vuelo, siendo escoltados por el crucero de batalla RENOWN, el crucero HERMIONE y los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FORESTER, FOXHOUND, FURIA, LANZA y LEGION.

Al despegar el 30.6, FURIOUS tuvo un grave accidente en la cubierta de vuelo cuando el décimo avión en despegar golpeó la isla, por lo que cuando ambos barcos regresaron a Gibraltar quedaron 6 Hurricanes a bordo, sus pilotos resultaron muertos en el accidente y aterrizaron en Gibraltar. . Todos los 35 aviones lanzados con éxito llegaron a Malta, liderados por seis bombarderos Blenheim.

Posteriormente, el FURIOUS navegó hacia el Reino Unido en 4.7 escoltando a CAMERONIA y SCYTHIA, acompañado por los destructores LANCE, LEGION, FURY y WISHART con el crucero EDINBURGH uniéndose más tarde hasta el 9.7. El 9.7, el acorazado ROYAL SOVEREIGN y el destructor PIORUN relevaron a la escolta anterior y procedieron con el convoy al Clyde llegando allí el 12.7.

Operación SUSTANCIA - De hecho una operación de convoy de suministro, y descrita en esa sección, ARK ROYAL aprovechó la oportunidad de escoltar el convoy para volar a Malta 6 aviones Swordfish en 25.7 para reforzar la fuerza de bombarderos torpederos en la isla, todos los aviones llegaron a salvo.

Operación ESTADO I - Al completar la Operación SUSTANCIA, la fuerza de combate de Malta era de 85 aviones en servicio, principalmente Mk II Hurricanes, y se dispuso que al completar las operaciones frente a Noruega y el norte de Rusia se realizarían más viajes en ferry. En consecuencia, FURIOUS zarpó del Clyde el 31.8 con 61 Hurricanes embarcados además de su propia aeronave. Se vio obligada a embarcarse en Bangor, Co Down con defectos, pero volvió a navegar 1.9 para incorporarse al convoy WS 11, escoltada por el crucero AA CAIRO hasta 2.9, el crucero SHEFFIELD y los destructores BLANKNEY, GARLAND (a 3.9), LIVELY y PIORUN ( a 3.9), llegando a Gibraltar 7.9 para transferir 26 aviones a ARK ROYAL.

El ARK ROYAL navegó en la 8.9 escoltado por el crucero HERMIONE y los destructores FORESTER. GURKHA, LANCE y LIVELY. Solo uno de los guías Blenheims hizo la cita el 9.9, por lo que solo despegaron 14 Hurricanes, todos los aviones que llegaron a Malta. El transportista regresó a Gibraltar el 10.9 para realizar un rápido cambio de rumbo para la segunda etapa de STATUS.

Operación STATUS II - Haciendo un cambio rápido en Gibraltar, ARK ROYAL con 26 Hurricanes y FURIOUS con 20 navegaron en el 10.9, como dos fuerzas separadas que se unieron a principios del 11.9, siendo la escolta combinada el acorazado NELSON, el crucero HERMIONE y los destructores FORESIGHT, FORESTER, GURKHA , LANCE, LEGION, LIVELY y ZULU. 46 huracanes despegaron en 13,9 de los cuales uno, el tercero lanzado, se estrelló al despegar y se encontró con 7 guías de Blenheim, todos los aviones llegaron sanos y salvos. Los barcos regresaron a Gibraltar el 14.9. FURIOUS navegó de nuevo el 18.9 para pasar a Bermuda, escoltado localmente por FORESTER, FORESIGHT, FURY y LEGION, de allí a los EE. UU. Para su reacondicionamiento.

Operación CALLBOY - La siguiente operación de suministro fue para reponer y fortalecer las capacidades de la fuerza de bombarderos torpederos en Malta. ARGUS embarcó el 828 Escuadrón Naval (12 aviones Albacore con tanques de largo alcance) en el Clyde y navegó en el convoy WS 12 el 1.10, destacándose hacia Gibraltar escoltado por el destructor COSSACK, SIKH y ZULU, llegando allí el 8.10.

Desembarcados en Gibraltar, estos aviones fueron cargados en ARK ROYAL que zarpó hacia la posición de despegue el 16.10 escoltados por el acorazado RODNEY, el crucero HERMIONE y los destructores COSSACK, FORESTER, FORESIGHT, FURY, LEGION, SIKH y ZULU. El 18.10 se despegaron 11 Albacores y 2 Swordfish, todos menos 1 Swordfish llegaron al escuadrón de regreso a Gibraltar el 19.10.

Durante esta operación, los cruceros AURORA, PENELOPE y los destructores LANCE y LIVELY también hicieron paso a Malta para formar Force K.

ARGUS, más EAGLE, escoltados por los destructores FORESTER, FORESIGHT y FURY hasta el Clyde más SIKH y ZULU como escolta local adicional, zarparon de Gibraltar a las 21.10 y llegaron al Clyde el 26.10.

Operación PERPETUAL - ARGUS y el transporte aéreo ATHENE transportaron 62 Hurricanes desde el Clyde el 1.11 (23 en ARGUS y 39 en ATHENE) escoltados por el destructor LAFOREY a Gibraltar, llegando allí el 8.11 habiéndose unido en ruta GURKHA, ISAAC SWEERS, LIGHTNING y ZULU. A su llegada, 26 aviones fueron transferidos a ARK ROYAL, ARGUS retuvo 11 y el resto (probablemente todavía embalado) se desembarcó para su ensamblaje en Gibraltar.

El 10.11 ARGUS y ARK ROYAL zarparon escoltados por el acorazado MALAYA, el crucero HERMIONE y los destructores ISAAC SWEERS, LAFOREY, LEGION, LIGHTNING, GURKHA, SIKH y ZULU. 37 Huracanes se despegaron el 12.11 para ser recibidos por Blenheims desde Gibraltar para ser llevados a Malta, tres huracanes no llegaron.

Durante el regreso del escuadrón a Gibraltar, el ARK ROYAL fue torpedeado por el U 81 y se hundió a remolque a la vista de su base el 13.11, lo que provocó la cancelación de un PERPETUAL II propuesto que habría volado en los 25 Hurricanes restantes. Estos fueron enviados a ATHENE el mes siguiente y navegó el 23.12 escoltada por CROOME y EXMOOR a Takoradi, donde el avión debía volar a Egipto a través de la ruta transafricana.

Resumen de suministro de aeronaves - A principios de 1942, la Luftwaffe había regresado con fuerza al Mediterráneo desde la campaña rusa y Malta estaba bajo una presión cada vez mayor. A mediados de 2.42, quedaban muy pocos Hurricanes en servicio en la isla, y ARGUS, el único portaaviones ahora disponible en el Mediterráneo, fue enviado de regreso a Gran Bretaña para cargar refuerzos.

Operación SPOTTER - ARGUS cargó 15 Spitfire Mk VB, el primero para la isla, de hecho el primero en ir al extranjero, y navegó en el convoy WS 16 el 16.2 para despegar a Gibraltar, donde llegó el 24.2. Además, el carguero CAPE HAWKE había zarpado desde el Reino Unido el 10.2 con 16 Spitfire en caja, 13 oficiales y 131 tripulaciones de tierra escoltados por el destructor WHITEHALL y las corbetas ASPHODEL e HYDRANGEA. Su avión fue ensamblado en Gibraltar después de su llegada el 23.2.

Los 15 Spitfires de ARGUS fueron transferidos a EAGLE mientras que ARGUS embarcó Fulmars para la protección de la flota. Navegando el 27.2 con EAGLE, se descubrieron defectos en los tanques de combustible del Spitfire y se abortó la operación, llegando los barcos de regreso a puerto el 28.2.

Operación SPOTTER II - Con solo 32 Hurricanes en condiciones de volar en Malta, otro intento era imperativo, de modo que tan pronto como se completó el trabajo para rectificar los defectos con un experto que salió de Gran Bretaña y la canibalización de uno de los Spitfires en busca de repuestos, los barcos navegaron nuevamente en 6.3 con ARGUS y EAGLE escoltados por el acorazado MALAYA, el crucero HERMIONE y los destructores ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, EXMOOR, LAFOREY, LIGHTNING, WHITEHALL y WISHART.

Quince Spitfire despegaron en el 7.3 y fueron guiados a Malta por 7 refuerzos de bombarderos Blenheim, todos llegando sanos y salvos, mientras que el escuadrón regresó a Gibraltar, llegando el 8.3.

Operación PICKET I - Siendo imperativo un refuerzo adicional, EAGLE cargó 9 Spitfires desde aviones embalados enviados en el carguero QUEEN VICTORIA, que había sido escoltado por el destructor AIREDALE y la corbeta PETUNIA a Gibraltar llegando el 13.3, el avión se ensambló a bordo de EAGLE, mientras que ARGUS embarcó Sea Hurricanes. Por protección. Ambos portaaviones navegaron el 20.3 con el acorazado MALAYA, el crucero HERMIONE y los destructores ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, EXMOOR, LAFOREY, LIGHTNING, WHITEHALL y WISHART como escolta. El remolcador SALVONIA, escoltado por ML 121 y 168, operaba como remolcador de rescate. Los aviones despegaron el 21.3 y los 9 Spitfire llegaron sanos y salvos, mientras que el escuadrón regresó a Gibraltar el 23.3.

Operación PICKET II - Se planeó una operación adicional bajo el título PICKET, con EAGLE embarcando 8 Spitfires (el resto de los envíos de CAPE HAWKE y QUEEN VICTORIA), y los dos transportistas (¿ARGUS?!) Zarparon el 27.3. El 29.3, 7 Spitfire despegaron y se encontraron con 2 torpederos Beaufort y 3 Blenheims de Gibraltar, todos llegando sanos y salvos. Desafortunadamente, 6 Albacores para reforzar el Escuadrón 828 no pudieron volar y regresaron a Gibraltar en ARGUS. La pantalla de escolta estaba formada por el acorazado MALAYA, el crucero HERMIONE y los destructores ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, DUNCAN, EXMOOR, LAFOREY, LIGHTNING y WISHART, con SALVONIA escoltado por ML 174 operando como remolcador de rescate.

En las etapas finales de esta operación, 10 aviones Hurricane IIC volaron desde el norte de África el 27.3.42, seguidos de 8 el 6.4.42 y un último 6 el 19.4.42, una de las raras ocasiones en que los aeródromos en Libia estaban disponibles para el refuerzo de la isla. Desafortunadamente, fueron superados por completo por los nuevos aviones de la Luftwaffe y rápidamente sufrieron una gran pérdida tanto de aviones como de pilotos en los días posteriores a su llegada.

Operación CALENDARIO - A las 4.42, la situación en Malta había alcanzado proporciones desesperadas, tanto en las existencias de suministros esenciales, el agotamiento de las fuerzas ofensivas y, en particular, de la fuerza de combate de defensa. A mediados de abril, este último había caído a números diminutos y el refuerzo era esencial para que la isla no cayera.

No había transportistas británicos disponibles para más viajes en ferry, por lo que se hizo un llamamiento a los EE. UU. Para obtener ayuda. Por lo tanto, el portaaviones estadounidense WASP estuvo disponible y, después de aterrizar todos sus aviones en Hatson, excepto 20 cazas, embarcó 47 Spitfire VC en el Clyde, saliendo de ese puerto el 14.4. escoltado por el crucero de batalla RENOWN, los destructores ECHO, INGLEFIELD, ITHURIEL y PARTRIDGE y los destructores estadounidenses LANG y MADISON. Los destructores ANTELOPE, VIDETTE, WESTCOTT, WISHART y WRESTLER relevaron la pantalla del destructor al anochecer 17.4 para repostar en Gibraltar. La pantalla original más los cruceros CAIRO y CHARYBDIS se reincorporaron a la fuerza principal a la luz del día del 19 cuando la escolta de Gibraltar, menos VIDETTE, regresó a la base para repostar mientras WASP y sus escoltas atravesaron sin pausa en Gibraltar hasta la posición de despegue y volaron desde el Spitfires a las 05.30 del 20.4. A pesar de la ausencia de guías, 46 de ellos llegaron a los aeródromos de Malta, ¡solo para ser reducidos a 6 en cuatro días de lucha!

Toda la fuerza regresó hacia Gibraltar, encontrándose en ruta con ANTELOPE, WESTCOTT, WISHART y WRESTLER durante la mañana del 20.4. Toda la fuerza pasó por el Estrecho, CAIRO, ECHO, INGLEFIELD, LANG y MADISON abasteciendo de combustible en Gibraltar. WASP voló en el Escuadrón 812 para pasar al Reino Unido, su personal y provisiones se habían embarcado en EL CAIRO. RENOWN, CHARYBDIS, ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, VIDETTE, WESTCOTT, WISHART y WRESTLER se separaron en Gibraltar a las 21.4 con WASP y su escolta regresando al Reino Unido.

Operación BOWERY - Ante una situación tan extrema, no quedó más remedio que montar otra operación, inmediata, y se volvió a prestar WASP a la RN para tal fin. Habiendo llegado a Scapa Flow el 26.4 regresó al Clyde el 29.4 y esta vez cargó 50 Spitfires, una estiba muy apretada. WASP zarpó hacia Gibraltar en 3.5 escoltado por los destructores ECHO e INTREPID y los destructores estadounidenses LANG y STERETT. Esta escolta fue relevada en 39.13N, 14.20E por los destructores ANTELOPE, WESTCOTT, WISHART y WRESTLER pm 7.5. El día 8.5 la fuerza fue recibida por el portaaviones EAGLE que había cargado 17 Spitfires del stock en Gibraltar, el crucero de batalla RENOWN, el crucero CHARYBDIS y los destructores ECHO, GEORGETOWN, INTREPID, ITHURIEL, PARTRIDGE, VIDETTE, SALISBURY y los destructores estadounidenses LANG y STERRETT.

En 9.5 WASP voló de 47 Spitfires y EAGLE 17, tres se estrellaron durante el trayecto (uno en el mar al despegar, uno aterrizó en WASP y uno frente a Malta, un cuarto perdió el rumbo y llegó al norte de África) pero 60 Spitfires fueron en acción dentro de los treinta y cinco minutos posteriores al aterrizaje Y antes de la planificación del ataque principal alemán en el lado británico habiendo burlado el tiempo estimado de llegada realizado por el enemigo. Treinta aviones alemanes fueron destruidos en esta acción por la pérdida de solo tres Spitfire. Todos los barcos regresaron, EAGLE para cargar más Spitfires y WASP para regresar a Scapa Flow escoltados por RENOWN, ECHO, INTREPID, LANG, SALISBURY y STERETT, los destructores cargando combustible en Gibraltar, llegando a Scapa Flow el 15.5. ITHURIEL proporcionó escolta adicional desde Gibraltar hasta el destacamento 12.5 para encontrarse con MALAYA.

Mientras estaba de paso, WASP voló del personal de la RAF y el equipo de repuesto el 10 de mayo utilizando 6 aviones Swordfish que partieron de Gibraltar para este propósito.

Operación LB - Habiendo aliviado los asuntos en Malta con la operación anterior, se aprovechó la oportunidad para maximizar eso, por lo que EAGLE cargó 17 Spitfires (15 de estos restantes del PICKET II) y los 6 Albacores que ARGUS dejó en Gibraltar en una ocasión anterior.

En compañía de ARGUS con Fulmars para la defensa de la flota, ambos portaaviones navegaron en el 17.5 escoltados por el crucero CHARYBDIS y los destructores ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, WESTCOTT, WISHART y WRESTLER. El destructor VIDETTE, retrasado en Gibraltar por defectos, se incorporó al 18,5 pero más tarde se vio obligado a regresar a Gibraltar con otros defectos.

Los aviones despegaron el 19.5, desafortunadamente los Albacores tuvieron que regresar y fueron llevados de regreso a Gibraltar por segunda vez.

Durante esta operación, los cazas franceses de Vichy atacaron a una Catalina que patrullaba y la derribaron, también un Fulmar enviado para proteger al ITHURIEL que rescató a la tripulación de Catalina.

El escuadrón regresó a Gibraltar el 20.5.

Operación ESTILO - El carguero EMPIRE CONRAD zarpó de Milford Haven el 20.5 en compañía de la 29a Flotilla ML, todos escoltados por la corbeta SPIRAEA, cargados con 32 Spitfire en caja y el personal de tierra necesario (13 oficiales y más de 100 suboficiales y hombres) para ensamblarlos. Al llegar a Gibraltar 27.5 habiendo sido recibidos por los dragaminas HYTHE y RYE, la aeronave fue ensamblada en el portaaviones EAGLE que navegó en 2.6 hacia Malta escoltados por el crucero CHARYBDIS y los destructores ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, WESTCOTT y WISHART.

Los aviones despegaron el 3.6, de los cuales 4 fueron derribados en tránsito, esta entrega elevó el total de EAGLE a 136 aviones que volaron a Malta.

Operación SALIENTE - La decisión, forzada por el hambre de Malta, de dirigir dos convoyes (desde el este y el oeste) a Malta requirió un suministro adicional de cazas. El carguero HOPETARN zarpó de Milford Haven el 26.5, escoltado por la fragata ROTHER y la corbeta ARMERIA, con 32 Spitfires en caja, 13 oficiales y 106 suboficiales y aviadores para reunirlos en Gibraltar después de su llegada el 2.6.

EAGLE embarcó estos aviones al finalizar y navegó en 8.6 escoltados por los cruceros CAIRO y CHARYBDIS y los destructores ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, WESTCOTT, WISHART y WRESTLER. Los aviones despegaron el 9.6 y todos llegaron a Malta a salvo, mientras que los barcos regresaron a Gibraltar para prepararse para el convoy de suministros.

Operación PINPOINT - Las aeronaves para esta operación, 32 Spitfires, fueron traídas desde el Reino Unido en el convoy OG 85 navegando 13.6 y llegando 25.6, por los cargueros EMPIRE SHACKLETON (18 aeronaves), GUIDO (12 aeronaves) y LUBLIN (2 aeronaves), más tierra tripulaciones y pilotos, y se reunieron en la pista de aterrizaje del Frente Norte en Gibraltar.

Embarcada en EAGLE, navegó el 14.7 escoltada por los cruceros CAIRO y CHARYBDIS y los destructores ANTELOPE, ITHURIEL, VANSITTART, WESTCOTT y WRESTLER hasta la posición de despegue el 15.7. Todos menos uno de los cazas, que habían proporcionado cobertura al WELSHMAN durante su vuelo, llegaron mientras el escuadrón regresaba a Gibraltar el 16.7.

Operación INSECT - Treinta y dos Spitfires más fueron enviados desde Gran Bretaña, desafortunadamente varios dañados en tránsito, en los cargueros EMPIRE DARWIN (22 aviones), EMPIRE KESTREL (4 aviones) e EMPIRE TERN (2 aviones) en el convoy OG 86 que navegó 2.7 y llegó 14.7. Se presume que las cifras citadas para cada carguero son las aeronaves en buen estado. 31 Spitfires y 4 Swordfish de Gibraltar más 6 Sea Hurricanes fueron embarcados en EAGLE y navegaron el 20.7, con el CAIRO, CHARYBDIS, ANTELOPE, ITHURIEL, VANSITTART, WESTCOTT y WRESTLER, para despegar de la aeronave el 21.7, después de haber sido atacados sin éxito por el submarino DANDOLO.

Veintinueve Spitfires despegaron, uno permaneció inservible a bordo, uno desarrolló defectos en el tanque de combustible y abandonó los 28 restantes que llegaron a salvo, y los barcos regresaron a Gibraltar para prepararse para la Operación PEDESTAL, que se detalla en la sección de convoyes.

Operación BELLOWS - Esta operación es, de hecho, una parte integral de PEDESTAL, la famosa acción de convoyes para abastecer a Malta. El portaaviones FURIOUS, en una operación subsidiaria bajo el nombre en clave BELLOWS, cargó 39 Spitfire en el Clyde y navegó en 4.8 con el crucero MANCHESTER y los destructores BLYSKAWICA y SARDONYX, este último escoltando hasta la noche del 5 / 6.8. El FURIOUS y MANCHESTER se unieron al convoy WS 21S en 7.8 y toda la fuerza y ​​el convoy pasaron el Estrecho el 10.8. El 11.8 FURIOUS, escoltado por los destructores LAFOREY y LOOKOUT se separó del cuerpo principal y voló de todos sus Spitfire excepto uno, uno se vio obligado a aterrizar apresuradamente en INDOMITABLE mientras que los 37 restantes llegaron a Malta. FURIOUS, habiendo completado su parte de la operación, regresó a Gibraltar escoltada por los destructores KEPPEL, VENOMOUS, WOLVERINE y WRESTLER, que habían salido de Gibraltar para cubrir el pasaje de regreso. WOLVERINE embistió y hundió el submarino DAGABUR durante la travesía, dejando a FURIOUS y los destructores restantes para proceder a Gibraltar.

Operación BARITONE - FURIOUS había llegado a Gibraltar el 12.8 e inmediatamente cargó los Hurricanes de ARGUS y 32 Spitfires embarcados en el carguero EMPIRE CLIVE y, armado en tierra, volvió a navegar el 16.8 escoltado por el crucero CHARYBDIS y los destructores ANTELOPE, BICESTER, DERWENT, ESKIMO, KEPPEL , LAFOREY, LOOKOUT, LIGHTNING, MALCOLM, SOMALI, VENOMOUS y WISHART. 32 Spitfires despegaron el 17.8 de los cuales llegaron 29, y los barcos regresaron a Gibraltar el 18.8. Posteriormente FURIOUS zarpó hacia Scapa el 20.8 escoltado por el acorazado NELSON, el crucero KENYA y los destructores BICESTER, ESKIMO, FURY, KEPPEL, MALCOLM, SOMALI, TARTAR y VENOMOUS el portaaviones ARGUS acompañó al convoy que llegó el 25.8.

Operación TREN - Una operación final tuvo lugar cuando FURIOUS regresó a Gibraltar tras haber embarcado 31 Spitfires en el Clyde. Zarpando desde allí el día 20.10 escoltada por los destructores ESCAPADE, MARNE e ISAAC SWEERS, arribó a Gibraltar el 25.10. Navegando el 28.10 escoltada por los cruceros AURORA y CHARYBDIS y los destructores ACHATES, BLYSKAWICA, BRAMHAM, COWDRAY, VANOC, VERITY, WESTCOTT y WISHART, despegó 29 Spitfires (2 permanecieron a bordo con defectos) el 29.10 todos los cuales llegaron a Malta, mientras que FURIOUS y la escolta regresó a Gibraltar el 30.10 para prepararse para la Operación TORCH, el asalto al norte de África.

Resumen de suministro de aeronaves - En todas estas operaciones la Royal Navy perdió un portaaviones insustituible, ARK ROYAL, y transportó 756 aviones, de los cuales 719 (algo más del 95%) llegaron a Malta.

Las cifras por tipo son:

Escribe

Volado

Llegó

Huracán (todas las marcas)

353

334

Spitfire (todas las marcas)

384

367

Pez espada

8

7

Atún blanco

17

11

También es pertinente señalar que, a lo largo de estas operaciones, la Royal Navy se limitó en su operación de aviones de combate a, en el mejor de los casos, ¡el MK I Hurricane convertido para operaciones de portaaviones!


Escultismo, volumen 30, número 9, octubre de 1942

Publicación mensual de Boy Scouts of America, escrita para líderes, funcionarios y otras personas interesadas en el trabajo de los Boy Scouts. Incluye artículos sobre eventos y actividades, actualizaciones de la sede nacional, columnas y ensayos de actualidad, y noticias de varios capítulos a nivel nacional. El índice aparece en la página 1.

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Esta periódico es parte de la colección titulada: Revista Scouting y fue proporcionada por el Museo Nacional Scouting Boy Scouts of America a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Ha sido visto 152 veces. Más información sobre este problema se puede ver a continuación.

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Títulos

  • Titulo principal: Escultismo, volumen 30, número 9, octubre de 1942
  • Título de serie:Exploración

Descripción

Publicación mensual de Boy Scouts of America, escrita para líderes, funcionarios y otras personas interesadas en el trabajo de los Boy Scouts. Incluye artículos sobre eventos y actividades, actualizaciones de la sede nacional, columnas y ensayos de actualidad y noticias de varios capítulos a nivel nacional. El índice aparece en la página 1.


Eventos importantes de este día en la historia 29 de octubre

1942: El empuje contra las fuerzas de Rommel por parte del 8. ° Ejército en el norte de África continúa ganando terreno a medida que el ejército británico inflige grandes pérdidas a Rommels Tank's y los pilotos de combate estadounidenses golpean las líneas de suministro para evitar que el enemigo obtenga los refuerzos que tanto necesitan.

Original de tamaño completo aquí:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_Bild_146-1973-012-43,_Erwin_Rommel.jpg

1964: La estrella de la India (563,35 quilates (112,67 g) de zafiro estrella) y el diamante Eagle (16,25 quilates descubierto en Eagle, Wisconsin) son robados del Museo Americano de Historia Natural en la ciudad de Nueva York. La estrella de la India se recupera más tarde, pero nunca se encuentra el diamante águila.

Original de tamaño completo aquí:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Star_of_India_Gem.JPG

1975: Tras una larga enfermedad, Franco dimite como jefe de Estado tras gobernar el país durante 36 años, el príncipe Juan Carlos se convertirá en el primer rey de España en 44 años desde la Guerra Civil española.

Original de tamaño completo aquí:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Franco_eisenhower_1959_madrid.jpg

1983: La manifestación masiva más grande en la historia holandesa cuando 500.000 personas se manifiestan contra el despliegue de misiles de crucero en suelo holandés.


Ver el vídeo: The Eastern Front. Full Action War Movie. WW2. 2020 (Diciembre 2021).