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Fieseler Fi 167


Fieseler Fi 167

El Fieseler Fi 167 fue un bombardero torpedero de dos asientos y un avión de reconocimiento diseñado para servir en el portaaviones alemán. Graf Spee. Aunque el Fi 167 fue un diseño exitoso, fue víctima de la naturaleza del trabajo de parada y arranque en el Graf Spee, y nunca progresó más allá de la serie de preproducción.

El trabajo en el portaaviones comenzó a fines de 1936 y, al mismo tiempo, el RLM emitió una serie de especificaciones para los aviones portaaviones. El Fi 167 y el Arado Ar 195 fueron diseñados en respuesta a una especificación para un avión de ataque multipropósito, capaz de llevar un torpedo o bombas o actuar como un avión de reconocimiento.

El Fi 167 fue diseñado por Reinhold Mewes, e incluyó una serie de características diseñadas para darle una impresión de capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), comenzando con su configuración biplano. Ambas alas principales tenían ranuras automáticas de envergadura completa en su borde de ataque, mientras que el ala inferior tenía grandes aletas de borde de fuga. Cada una de estas características aumentó la sustentación disponible a baja velocidad y se combinó para producir un avión que casi podía descender verticalmente, y que tenía mejores capacidades de STOL que el famoso Fi 156 Storch. El Fi 167 también tenía un tren de aterrizaje fijo robusto diseñado para soportar el estrés de las operaciones del portaaviones, pero que también podría desecharse si la aeronave se viera obligada a zanjar.

El Fi 167 superó fácilmente al Arado Ar 195, y los dos prototipos fueron seguidos por doce Fi 167 A-0 de preproducción. Desafortunadamente para el trabajo de Fieseler en el Graf Spee se suspendió a principios de 1940, mientras que el avión de preproducción no se completó hasta el verano de ese año. Luego se enviaron a Erprobungsstaffel 167, una unidad especial formada para llevar a cabo la evaluación del servicio de la aeronave. Esta unidad operó el Fi 167 en patrullas costeras sobre la costa holandesa hasta 1943.

Trabajo en el Graf Spee se reanudó en 1942, pero para entonces el Fi 167 se veía como un diseño obsoleto, y el trabajo cambió a una versión naval del Ju 87. Los Fi 167 fueron retirados del servicio de primera línea en 1943. Tres fueron retenidos para pruebas de tren de aterrizaje, mientras que el resto se vendieron aviones a Rumania.

Fi 167A-0
Motor: Daimler-Benz DB 601B
Potencia: 1.100 CV
Tripulación: 2 (piloto y observador / artillero)
Envergadura del ala: 44 pies 4 pulgadas
Longitud: 37 pies 5 pulgadas
Altura: 15 pies 9 pulgadas
Peso vacío: 6,173 lb
Peso máximo: 10,690 lb
Velocidad máxima: 199 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero: 155 mph
Velocidad de ascenso: 2,7 minutos a 3280 pies
Techo de servicio: 24,600 pies
Alcance: 807 millas
Armamento: una ametralladora MG 17 de 7,9 mm de disparo fijo hacia adelante, una ametralladora MG 15 de 7,9 mm montada de forma flexible
Carga de bomba: 2,205 libras o un torpedo de 1,686 libras


Historia

El trabajo de desarrollo comenzó el 15 de noviembre de 1936. El Fi 167 estaba hecho de una construcción totalmente metálica. Tenía un tren de aterrizaje desmontable disfrazado y celdas de natación en el ala inferior. Las alas superior e inferior del biplano se podrían plegar sobre el fuselaje. El diseño básico preveía una aeronave que tenía en cuenta todas las ayudas para cargas elevadas del Fi 156. El resultado final fue un avión que, durante los aterrizajes del portaaviones, podría haber aterrizado prácticamente en vertical sobre la plataforma de aterrizaje del portaaviones en movimiento. Se construyeron tres prototipos, el D - OCML (V1), D - OFWP (V2) y D - OJBZ (V3). Además, en 1942 había otras once o doce máquinas de la pre-serie A-0, que se utilizaron hasta 1943. La producción en serie no se llevó a cabo debido a la parada de la construcción en el Graf Zeppelin en 1940. Cuando la construcción del portaaviones comenzó de nuevo en 1942, el Fi 167 ahora claramente obsoleto (ver Nakajima B5N o Grumman TBF) ya no estaba pensado como un avión de transporte.

Las máquinas restantes se utilizaron hasta 1943 en los Países Bajos con el escuadrón de pruebas 167 como pilotos costeros. Se llevaron a cabo varias pruebas, como investigaciones sobre pinturas de camuflaje para pilotos de mar. En septiembre de 1944, las máquinas se entregaron a Croacia y se utilizaron allí como aviones de suministro y de reconocimiento en el 1er escuadrón de Zagreb. Después de la guerra, algunos fueron asumidos por la recién formada Fuerza Aérea Yugoslava.


Pavla 1/72 Fieseler Fi.167 (1995)

Esta bestia de aspecto extraño se desarrolló a fines de la década de 1930, con la intención de equipar los portaaviones alemanes planeados. También creo que este kit en particular fue el primero de Pavla y, como artículo de debut, es bastante espléndido. Lo compré en eBay por un precio de ganga y me complació descubrir las características de dos kits en el interior, aunque uno sin el bastante bueno PE. preocuparse. En un examen más detenido, algunas de las piezas finas están mal moldeadas, pero reemplazarlas con elementos hechos a partir de arañazos no será un problema.

La cabina es bastante buena, con un i / py, extrañamente, una columna de control de metal blanco.

Un kit tiene dos asientos idénticos y otro tenía un asiento más pequeño para el artillero trasero. El grabado suministrado es sólido y agrega algunos detalles excelentes. Mientras que un kit agrega la carcasa grande del radiador a la parte inferior del fuselaje, otro tiene la parte ya moldeada en su lugar y embellecida con PE.

El montaje de PE para la pistola trasera era demasiado estrecho, así que agregué una tira de plástico

14 de mayo de 2013 # 2 2013-05-14T09: 44

Me encanta cuando el PE realza las piezas de plástico y permanece visible, como es el caso de estos escapes.

La unión ala-fuselaje fue un ajuste casi perfecto.
Algunas de las instrucciones eran un poco vagas y me tomó un tiempo interpretar una que me decía que cortara algo. Habiendo limpiado la nariz para la hélice, me di cuenta de que debería haber una pequeña entrada inmediatamente debajo de la ruleta y que era esto lo que tenía que cortar.

Un kit proporciona la hélice como una ruleta separada, placa de respaldo y cuchillas, mientras que el otro tiene la hélice como una pieza completa, con una placa de respaldo para encajar en la nariz.

Los puntales principales son todos idénticos y están colocados verticalmente. Los puntos de ubicación, a modo de detalles muy finos, me ayudaron a colocar los puntales correctamente

14 de mayo de 2013 # 3 2013-05-14T09: 51

Mientras que un kit tiene el tren de aterrizaje como una colección de piezas separadas, el otro tiene el u / c como una pieza cada uno. A pesar de la naturaleza de corto plazo del kit, la limpieza no fue demasiado difícil.

Más de ese bonito PE debajo, con piezas para mejorar el gancho de cola, además de puntales de refuerzo, antenas y una base de bomba / torpedo bastante espléndida


Fieseler Fi.167

Biplano biplaza de reconocimiento y bombardeo de torpedos de 1938 desarrollado para servir en el portaaviones alemán Graf Zeppelin.

Hay información de que un Fi-167 fue atacado por cazas P-51 Mustang Mk III del 213 Squadron RAF, el 10 de octubre de 1944. y ese avión derribó un Mustang antes de que él mismo fuera derribado. Sin embargo, no era un Fieseler rumano, sino un avión croata.

Buscando una imagen del panel de instrumentos del Fi-167. Aprecia la copia de la imagen del panel si está disponible. Agradeciendotelo de antemano.

También busca 3 vistas detalladas, posiblemente 5 vistas, color / marcas y tomas seccionales e interiores para construir un modelo R / C a escala gigante. Agradecería cualquier / toda la ayuda. Gracias / Danka !! [email protected]

Este imbécil fue realmente increíble. ¡Mi tío abuelo era piloto de P-51 y trató de abordar uno rumano y el piloto lo derribó! ¡Eso es increíble!

¿Alguien tiene dibujos, fotos, etc?
Agradezco toda la ayuda
Gracias

Mir tun die Leute wie BRI'AN CHEN leid, die so hohl in der birne sind und diese sitio web para ihre hohlen kommentare verwenden. und ansonsten sollten sie deutsch lernen und kein bersetzungsprogramm benutzen. dann stimmt der wortlaut auch.

¡DANKE ED C, ICH BIN NAZI ALEMANIA, NAZI FI-167! HEIL!

Buscando una imagen del panel de instrumentos del Fi-167. Aprecia la copia de la imagen del panel si está disponible. Agradeciendotelo de antemano.


Đầu năm 1937, Bộ hàng không Đế chế Đức ban hành một chỉ tiêu kỹ thuật về một loại máy bay phóng ngư lôi để trang bị cho tàu sân bay đầu tiên của Đức là Graf Zeppelin, chiếc tàu sân bay này được chế tạo bắt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bay này là Fieseler và Arado, yêu cầu đưa ra là màng ct ha kim loại, có vận tốc cực đại ít nhất là 300 km / h (186 mph) với tầm hoạt động ít nhất là 1.000 km và có khả năng mang ngư lôi và bom. [1] Mùa hè năm 1938, thiết kế của Fiesler đã chứng minh vượt trội và giành chiến thắng trước thiết kế Ar 195 của Arado.

Sau 2 mẫu thử (Fi 167 V1 y amp Fi 167 V2), còn có 12 mẫu Fi 167 A-0 khác được chế tạo. 12 chiếc này chỉ có khác biệt nhỏ así que với các mẫu thử. Mẫu máy bay này đáp ứng tốt tất cả các yêu cầu, nó có khả năng xử lý hoàn hảo, có thể mang gấp 2 lần trọng tải vũ khí yêu cầu. Giống như loại Fieseler Fi 156 Storch nổi tiếng, Fi 167 cũng có khả năng bay ở vận tốc thấp đáng kinh ngạc, nó cũng có thể hạ cánh trên sàn đáp đang di chuyển.

Khi hạ cánh khẩn cấp xuống biển, Fi 167 có thể vứt bỏ bộ phận hạ cánh, với các khoang kín trong cánh sẽ giúpy bay nổi được trên mặt nước đủ lâu để tổ lái thoát kh.

Khi Graf Zeppelin không hoàn thành vào cuối năm 1940 như dự kiến, việc chế tạo Fi 167 trở thành ưu tiên thấp hơn. Cho đến lúc đề án Graf Zeppelin ngừng lại vào năm 1940, việc phát triển thêm của Fi 167 cũng ngừng lại và các mẫu đã hoàn thành được đưa vào biên chế của Luftwaffe thuộc "Erprobungsgruppe 167".

Năm 1942 đề án Graf Zeppelin được tiếp tục thì Ju 87C đã nhận vai trò máy bay ném bom trinh sát và máy bay phóng ngư lôi đã không còn cần thiết nữa. 9 chiếc Fi 167 được gửi tới phi đoàn hải quân bờ biển ở Hà Lan và sau đó trở lại Đức vào mùa hè năm 1943. Sau đó, chúng được bán cho Croacia, [2] để làn dượy bay và yếu phẩm cho quân Croacia bị bao vây từ tháng 9/1944 cho đến khi chiến tranh kết thúc. Trong một nhiệm vụ vận chuyển đạn dược như vậy gần Sisak ngày 10/10/1944, 1 chiếc Fi 167 thuộc không quân nhà nước độc lập Croacia đã bị 5 chiếc North American Mustang Mk III đoấc Phi. Tổ lái chiếc Fi 167 đã bắn hạ 1 chiếc Mustang trước khi cũng bị bắn hạ - đây có thể là một trong những chiến công "matar" cuối cùng của máy bay hai lớp cánh trong chiến tranh. [3]

Bahía de các máy còn lại được sử dụng trong Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Viện thử nghiệm máy bay Đức) ở Budweis, Tiệp Khắc nhằm thử nghiệm các kiểu bánh đáp khác nhau. Hiện nay không còn chiếc Fi 167 nào còn sót lại.


Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167 oli saksalainen Fieselerin valmistama lentotukialukselle suunniteltu yksimoottorinen torpedopommittaja ja tiedustelukone.

Fieseler Fi 167

Viides Fi 167A-0-esituotantosarjan kone TJ + AN lennolla vuonna 1938.
Tyyppi torpedopommittaja
atado
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Fieseler
Ensilento 1938
Pääkäyttäjät Luftwaffe
Valmistusmäärä 14
Cuadro de información OK

Saksan ilmailuministeriö esitti joukolle lentokoneteollisuuden yrityksiä tarjouspyynnön uudesta monikäyttöisestä kaksitasoisesta sotilaslentokoneesta pian Saksan ensimmäisen lentotukialuksen, Graf Zeppelinin, rakentamisen aloittamisen jälkeen vuonna 1936. Uudesta koneesta haluttiin tukialuskäyttöä silmällä pitäen taittuvasiipinen, mutta sen haluttiin myös kestävän suurinopeuksisen syöksypommituksen airatuorismatustamati. Yrityksistä Arado ja Fieseler vastasivat ministeriön pyyntöön. [1]

Fi 167: n prototyypit olivat ohjausominaisuuksiltaan hyvät ja niillä oli helppoa laskeutua hyvin hitaissa lentonopeuksissa. Tästä huolimatta koneet olivat suhteellisen suorituskykyisiä, ja niillä oli hyvä kuormankantokyky. [1]

Fieseler sai prototyyppien jälkeen tilauksen 12 pudotettavilla päälaskutelineillä varustetusta Fi 167A-0-esituotantosarjan koneesta. Pudotettava laskuteline oli suunniteltu veteen tehtävän pakkolaskun varalta estämään koneen ympärimeno, ollessaan kiinni koneessa kuten tavallisesti. Graf Zeppelin oli laskettu vesille vuonna 1938, mutta alus ei valmistunut koskaan, ja tukialussuunnitelmat kariutuivat, mikä teki myös Fi 167: stä tarpeettoman. Yhdeksän konetta palveli Romaniassa Mustanmeren rannikkopartiointitehtävissä. [1]


Portaaviones desaparecido de Alemania & # 8217: Portaaviones alemán Graf Zeppelin

El 8 de diciembre de 1938, la marina alemana lanzó su primer portaaviones, Graf Zeppelin, en Kiel.

A fines de 1939, el barco estaba completo en un 85%, pero debido a la invasión de Noruega y la consiguiente escasez de material, así como los requisitos y especificaciones en constante cambio, nunca se completó.

En 1941 fue remolcada al puerto de Gdynia y luego al puerto de Stettin, donde yacía junto a muelles que se oxidaban gradualmente como cuarteles y almacenes ocasionales.

En 1942, la RAF decidió no desperdiciar bombas en el casco y cayó en manos soviéticas después de la guerra. Los soviéticos al menos la aprovecharon como nave objetivo, que es más de lo que podría decir la Kriegsmarine.

¿Fue Bismarck un fracaso?

Al carecer de experiencia con portaaviones, los alemanes se basaron en datos disponibles públicamente de los portaaviones de la clase Courageous de la Royal Navy, que se convirtieron en cruceros de batalla de la Primera Guerra Mundial, y en información y planes de diseño para el portaaviones Akagi, proporcionados por los japoneses.

La ayuda japonesa podría haber sido útil, pero lo que los alemanes no sabían en ese momento era que Akagi estaba planeado para una modernización masiva y lo que los alemanes obtuvieron fueron los planes de diseño iniciales de Akagi y los planes para la conversión de un crucero de batalla de 1920 no muy diferente al del Courageous. clase.

Un resultado de esto fue que la cubierta de vuelo del Graf Zeppelin no se extendió hasta la proa y la retención del poderoso armamento antibuque montado en el casco.

Además, el espacio de su hangar limitó su complemento aéreo a menos de 40 aviones, mientras que los portaaviones japoneses y estadounidenses equivalentes que se diseñan al mismo tiempo podrían operar entre 70 y 80 aviones.

El portaaviones alemán Graf Zeppelin en Swinemünde el 5 de abril de 1947. El antiguo portaaviones alemán Graf Zeppelin el 5 de abril de 1947 en Swinemünde (hoy Świnoujście, Polonia) mientras estaba bajo custodia soviética. El portaaviones hundido había sido reflotado en marzo de 1946 y fue hundido como objetivo en el Mar Báltico el 16 de agosto de 1947. Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. NH 78311

Pero el verdadero defecto del diseño de Graf Zeppelin fue exclusivamente alemán.

En lugar de utilizar despegues rodantes que favorecían la IJN y la USN, los alemanes desarrollaron e instalaron un sistema de catapulta enormemente complicado que empleaba un sistema de dos carros o vagones en los que se colocaban las aeronaves (con el tren ya retraído) que luego se disparaban hacia adelante lanzando el aviones.

Uno puede imaginar un portaaviones japonés o estadounidense lanzando un escuadrón completo de aviones con despegues rodantes mientras la tripulación del Graf Zeppelin se ocupaba de solo dos.

Luego estaban los aviones.

Solo dos fueron diseñados específicamente desde cero para el despliegue de portaaviones, el bombardero torpedo Fieseler Fi 167 y el caza Arado Ar 197.

Ambos eran biplanos de concepción obsoleta. El Fi 167 demostró ser un éxito y habría sido asignado al Graf Zeppelin.

El Ar 196 fue un fracaso, lo que llevó al desarrollo del Bf 109T, una adaptación directa del Bf 109E estándar de 1940, que se diferenciaba solo en tener alas de mayor envergadura para mejores características de baja velocidad y equipo de detención.

El Junkers Ju 87C era el bombardero en picado previsto.

Ah, y estos aviones y sus tripulaciones estarían bajo el mando independiente de la Luftwaffe, no bajo el mando naval.

Finalmente, el barco habría sido un fracaso, simplemente porque la Kriegsmarine necesitaba un portaaviones como necesitaba un agujero en la cabeza.

Uno puede fantasear con una gran cantidad de "qué pasaría si" relacionados con el "Plan Z", pero en realidad Alemania apenas tenía una Marina de superficie en la Segunda Guerra Mundial, y cualquier intento de salida de unidades pesadas alemanas acompañadas por este portaaviones inferior operado por una armada sin absolutamente ningún La experiencia en aviación naval significaría simplemente un barco más hundido por la RN.

Pero aquí está el problema con Alemania y los portaaviones.

Un país con portaaviones debe tener acceso inmediato a los océanos con puertos cerca de los centros industriales.

De todos los países europeos, ¿qué colonias eran alemanas que requerían defensa?

Nombre una colonia alemana que valió la pena la inversión de un portaaviones para proteger. No puedo pensar en uno.

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Una historia del primer portaaviones estadounidense USS Langley

Escrito por John Hartley

Editado por el capitán de la Armada de los EE. UU. Tal Manvel y el amplificador Alexander Fleiss

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Contenido

A principios de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación alemán) emitió una especificación para un bombardero torpedo basado en portaaviones para operar desde el primer portaaviones de Alemania, el Graf Zeppelin cuya construcción había comenzado a fines de 1936. La especificación se emitió a dos fabricantes de aviones, Fieseler y Arado, y exigía un biplano totalmente metálico con una velocidad máxima de al menos 300 & # 160 km / h (186 & # 160 mph), un Alcance de al menos 1,000 & # 160 km (631 millas) y capaz tanto de torpedos como de bombardeos en picado. & # 911 & # 93 En el verano de 1938, el diseño de Fiesler demostró ser superior al diseño de Arado, el Ar 195. & # 912 & # 93

La aeronave excedía con mucho todos los requisitos, tenía una excelente capacidad de manejo y podía transportar aproximadamente el doble de la carga útil de armas requerida. Al igual que el Fieseler Fi 156 Storch más conocido de la compañía, el Fi 167 tenía sorprendentes capacidades de baja velocidad en las condiciones adecuadas, el avión podría aterrizar casi verticalmente en un portaaviones en movimiento. & # 91 cita necesaria & # 93 Durante un vuelo de prueba, el propio Gerhard Fieseler dejó que el avión cayera de 3.050 a 30 metros (10.000 a 100 & # 160 pies) mientras se mantenía por encima del mismo punto del suelo. & # 91 cita necesaria ]

Para aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría deshacerse de su tren de aterrizaje, y los compartimentos herméticos en el ala inferior ayudarían a la aeronave a mantenerse a flote al menos el tiempo suficiente para que la tripulación de dos hombres pudiera evacuar. & # 91 cita necesaria ]

Se construyeron dos prototipos (Fi & # 160167 V1 y V2), seguidos de doce modelos de preproducción (Fi 167 A-0) que solo tenían ligeras modificaciones de los prototipos.


S početkom gradnje prvog nosača zrakoplova Graf Zeppelin u 1937. godini dva proizvođača zrakoplova, Fieseler i Arado, dobili su zahtjev za izradu prototipova torpednih bombardera za korištenje na nosačima. Do ljeta 1938. fieslerov dizajn pokazao se superiornijim u odnosu na aradov dizajn, Ar 195.

Nakon dva prototipa (167 Fi V1 i 167 Fi V2) izrađeno je dvanaest pred-proizvodnih modela (Fi 167-0) sa samo neznatnim izmjenama. Avioni su nadmašivali sve postavljene zahtjeve, imali su odlične osobine i mogli su nositi oko dva puta više oružja od predviđenog. Kao tada poznati Fieseler Fi 156 Storch i Fi 167 je imao iznenađujuće osobine kako na malim tako i na velikim brzinama a na pokretni nosač aviona mogao je sletjeti gotovo okomito.

Pri slijetanju na more u slučaju opasnosti Fi 167 mogao je odbaciti podvozje a njegov nepropusni prostor za uvlačenje držao je avion dovoljno dugo na površini kako bi se dvočlana posada mogla evakuirati.

Kako se kraj izrade nosača Graf Zeppelin nije očekivao do kraja 1940. i izgradnje Fi 167 imala je nizak prioritet. Kada je 1940. godine zaustavljena izgradnja nosača, završila je i izrada Fi 167. Sklopljeni avioni predani su na korištenje u Luftwaffe.

S nastavkom izrade Graf Zeppelina u 1942. godini ulogu izviđačkog i torpednog bombardera preuzeo je Ju 87C. Devet Fi 167 poslano je u Nizozemsku pomorsku obalnu eskadrilu gdje su bili do ljeta 1943. Nakon toga prodani su u rujnu 1944. u Hrvatsku [1] gdje su njihove STOL osobine i nosivost, prilikom prijevoza streljiva i drugih zaliha za opskrbu hrvatskih vojnih garnražazona.

Tijekom jedne takve misije kod Siska (10. listopada 1944.) Fi 167 Ratnog zrakoplovstva NDH bio je napadnut od strane pet P-51 Mustanga Mk III 213. eskadrile RAF-a. Posada Fieselera uspjela je oboriti jedan Mustang prije njihovog obaranja. Bio je to jedan od posljednjih oborenih dvokrilaca u ratu [2].

Preostali avioni korišteni su u "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt"(Njemački zrakoplovni eksperimentalni institut) u čehoslovačkom Budweisu za testiranje različitih konfiguracija podvozja. Velika površina krila i mala brzina slijetanja učinila je Fi 167" predobrim "se ovaj zadamjetan kjena krilak. dijelovi donjih krila sve do glavnog podvozja.


Operaciones

Alemania

Desde el Graf Zeppelin No se esperaba que se completara antes de finales de 1940, la construcción del Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando la construcción del Graf Zeppelin se detuvo en 1940, se detuvo la finalización de más aviones y los ejemplos completados se llevaron al servicio de la Luftwaffe en el Erprobungsgruppe 167 Unidad de evaluación / prueba.

Cuando la construcción del Graf Zeppelin se reanudó en 1942, el Ju 87C asumió el papel de bombardero de reconocimiento, y ya no se consideró que los bombarderos torpederos fueran necesarios. Nueve de los Fi 167 existentes fueron enviados a un escuadrón naval costero [ ¿cuales? ] en los Países Bajos y luego regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de eso, fueron vendidos a Croacia, [2]

Los aviones restantes se utilizaron en el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (German Aircraft Experimental Institute) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de trenes de aterrizaje. La gran área del ala y las bajas velocidades de aterrizaje dificultaron que el Fi 167 realizara correctamente las pruebas, por lo que a los dos aviones de prueba se les quitaron las alas inferiores justo fuera del tren de aterrizaje. [ cita necesaria ]

Croacia

Las capacidades de carga y aterrizaje de campo corto del Fi 167 lo hicieron ideal para transportar municiones y otros suministros a las guarniciones del ejército croata sitiadas, entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra.

Durante una de esas misiones, cerca de Sisak el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia fue atacado por cinco Mustang Mk III norteamericanos del Escuadrón No. 213 de la RAF. La tripulación del Fieseler tuvo la distinción de derribar uno de los Mustang antes de ser derribado, posiblemente uno de los últimos biplanos "muertos" de la guerra. [3]


Fieseler Fi 167 - Historia

Bismarck:
Aviones portadores alemanes
Por Mike Bennighof, Ph.D.
Abril de 2019

Cuando el Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935 abrió el camino para que la Kriegsmarine construyera su primer portaaviones (discutido en una entrega anterior), esto también presentó a los alemanes la pregunta de qué volaría desde su cubierta. El control de su ala aérea representó una lucha importante entre la Armada y el Ministerio del Aire, una lucha que la Armada no podía esperar ganar dado que Hermann Goering & rsquos se encontraba entre los barones nazis. La Fuerza Aérea proporcionaría los escuadrones y la Armada operaría los barcos. El procedimiento que se siguió para los hidroaviones a bordo de barcos transportados en acorazados y cruceros es difícil de determinar cómo habría impactado las operaciones mucho más complicadas de un grupo aéreo de portaaviones. En una situación tensa, ¿un CAG de la Luftwaffe rechazaría las órdenes de un capitán de la Kriegsmarine?


El bombardero en picado Ar.81.

El Ar.81 perdió la competencia de 1936 por un bombardero en picado moderno frente al Ju-87, aunque el avión Arado fue el de entrada más rápida y mostró muchas buenas cualidades, el jefe de adquisiciones de la Luftwaffe & rsquos, Ernst Udet, se decidió por un bombardero en picado monoplano. También era un avión muy feo, lo que probablemente perjudicó sus posibilidades en la competencia de la Fuerza Aérea. El bombardero en picado era visto como un símbolo de la modernidad de la Fuerza Aérea, y el biplano de dos colas (más tarde reducido a uno) ofrecido por Arado no sería un buen cartel de propaganda.

Arado tenía buenas conexiones con la Marina y, como en los tiempos modernos, una vez que la empresa fue negada por un servicio, empujó su producto por el otro. El avión Arado tuvo un mejor rendimiento de despegue y aterrizaje que el Ju87, y los diseñadores del portaaviones y rsquos sintieron que podría funcionar mejor en el mar que el avión Junkers.


Versión con motor radial del Ar.197.

Como avión torpedero, el Fieseler Fi.167 fue elegido sobre Arado & rsquos Ar.195. Derivado del famoso avión de enlace & ldquoStorch & rdquo, tuvo un excelente rendimiento en campo corto, pero parece haber sido seleccionado en parte para evitar que Arado obtuviera todos los contratos de avión portaaviones. A diferencia de los otros tipos, el avión Fieseler se construiría y en un momento se ofrecería a la Armada italiana para su portaaviones. Águila. Las dos docenas de aviones construidos se utilizaron para trabajos de contrainsurgencia durante la guerra.


Un avión de asombrosa fealdad, el Fi.167.

El ala tuvo que ser reemplazada por una ala plegable más grande, el tren de aterrizaje reforzado y puntos de sujeción agregados para el lanzamiento de la catapulta. Doblar las alas resultó ser una operación muy complicada, pero los primeros diez luchadores convertidos estaban listos para las pruebas ese invierno. Siguió un pedido de 60 aviones nuevos, pero en abril de 1940, Graf Zeppelin y rsquos la construcción se detuvo y la serie Bf.109-T se ordenó completar sin equipo naval.

Al mismo tiempo que Fieseler comenzó a trabajar en el caza del portaaviones monoplano, Junkers recibió órdenes de convertir el Ju87B-1 para el servicio de portaaviones. El Ju87C resultante tenía un tren de aterrizaje más fuerte (y desechable), alas plegables, engranaje de detención y carretes de catapulta. La nueva variante también estaba equipada para llevar un solo torpedo en lugar de su carga de bombas, y no tenía la distintiva sirena "trompeta Jericó". El puñado de aviones de preproducción se desviaron al uso normal durante la campaña polaca de 1939, y los de la línea de producción se completaron como modelos Ju-87B2 normales.

Graf Zeppelin Por lo general, aparece como transportador de un grupo aéreo de cazas Me-109T y bombarderos en picado Ju-87C, la combinación prevista después de que las demoras en la construcción del portaaviones y rsquos entraron en vigencia. Si el barco hubiera estado listo en su horario original y se le hubiera dado el grupo aéreo biplano, ¿qué tan rápido habría sido el Ministerio del Aire para reemplazar los aviones anticuados por tipos modernos? Siendo las rivalidades nazis lo que eran, no hay garantía Graf Zeppelin se habría hecho a la mar con aviones de primera. Y así, en el juego, proporcionamos grupos aéreos completos tanto para el parque de cubierta biplano proyectado para 1938 como para la combinación de aviones de 1941.

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Mike Bennighof es presidente de Avalanche Press y tiene un doctorado en historia de la Universidad de Emory. Becario Fulbright y periodista galardonado, ha publicado más de 100 libros, juegos y artículos sobre temas históricos. Vive en Birmingham, Alabama con su esposa, tres hijos y su perro, Leopold.


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