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Ernest King - Historia


Ernesto rey

1878- 1956

Almirante americano

El distinguido almirante estadounidense Ernest King nació el 23 de noviembre de 1878 en Lorain, Ohio. Asistió a la Academia Naval y vio acción en la Guerra Hispanoamericana. Era tanto un submarinista como un aviador naval y, como tal, era un firme partidario del crecimiento de la aviación naval.

Después del ataque a Pearl Harbor, Roosevelt nombró al Rey Comandante en Jefe de la flota estadounidense. Fue considerado uno de los mayores comandantes estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, y dirigió con éxito a la flota estadounidense hacia la victoria tanto en el Atlántico como en el Pacífico.


Ernesto II

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Ernesto II, (nacido el 21 de junio de 1818 en Coburg, Sajonia-Coburgo-Saalfeld [Alemania]; fallecido el 22 de agosto de 1893 en Reinhardsbrunn, Turingia), duque de Sajonia-Coburgo-Gotha, hermano del príncipe Alberto (consorte de la reina Victoria de Inglaterra) y un firme partidario de la unificación alemana.

Ernesto era el hijo mayor del duque Ernesto I y su primera esposa, Luisa de Sajonia-Gotha. En 1842 se casó con Alexandrine de Baden, y sucedió en el ducado tras la muerte de su padre en 1844. Durante los años de reacción posteriores a las revoluciones de 1848, Ernest se mantuvo fiel al ideal liberal y nacional, ofreciendo asilo a los exiliados políticos de Prusia y Sajonia. En 1852 le dio a Gotha una nueva constitución, que en parte coordinaba la administración de sus dos ducados.

En 1861 Ernest concluyó un acuerdo militar con Prusia, subordinando sus tropas al mando prusiano en caso de guerra. Por esta época se convirtió en patrón del Nationalverein (en alemán: "Unión Nacional") y permitió que su corte se convirtiera en el centro de la agitación nacionalista. Las inclinaciones democráticas de la corte de Coburg avergonzaron seriamente al primer ministro prusiano Otto von Bismarck, cuya política se vio aún más obstaculizada cuando Coburg se convirtió en la sede del partido a favor de Federico, duque de Augustenburg (más tarde Federico VIII), durante la crisis de Schleswig-Holstein. En 1863 Ernest estuvo presente en el Fürstentag (Dieta de los Príncipes) en Frankfurt y comenzó a mantener correspondencia con la corte austriaca, donde su primo Alejandro, Graf (conde) Mensdorff, era ministro. Durante la Guerra de las Siete Semanas de 1866, después de intentar en vano mediar entre Prusia y Austria, puso a sus tropas bajo la dirección prusiana justo antes de la decisiva batalla de Langensalza.

Su papel en la política fuera de sus propios ducados terminó cuando se formó el Imperio Alemán. Que había sido importante lo demuestra el comentario del emperador Guillermo I: "A él en gran medida se debió el establecimiento del imperio". Hombre de gustos variados, Ernest compuso varias óperas y canciones. También era un deportista entusiasta. Debido a que Ernest no tuvo hijos, su título fue heredado por su sobrino Alfred, duque de Edimburgo, segundo hijo del hermano menor de Ernest, Albert. Las memorias de Ernest se publicaron como Aus meinem Leben und aus meiner Zeit (“De mi vida y mi tiempo”), en tres volúmenes (1887-1889). En su interior se encuentran las reflexiones de Ernest sobre la creación del estado alemán moderno, así como su correspondencia con su cuñada, la reina Victoria. La relación de Ernest con Victoria y la familia real se mantuvo estrecha después de la muerte de Albert en 1861, y fue uno de los primeros defensores del matrimonio de la tercera hija de Victoria, Helena, con el príncipe Christian de Holstein.


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Ближайшие родственники

Acerca del almirante de flota Ernest J. King, comandante en jefe de la flota de los Estados Unidos y jefe de operaciones navales

El almirante de la flota Ernest Joseph King (23 de noviembre de 1878 & # x2013 25 de junio de 1956) fue Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Jefe de Operaciones Navales (COMINCH-CNO) durante la Segunda Guerra Mundial. Como COMINCH, dirigió las operaciones, la planificación y la administración de la Marina de los Estados Unidos y fue miembro del Estado Mayor Conjunto. Fue el segundo oficial de mayor rango de la Marina de los EE. UU. Después del almirante de flota William D. Leahy, y el segundo almirante en ascender al rango de cinco estrellas. Como COMINCH, se desempeñó como subsecretario de Marina Frank Knox y más tarde bajo James Forrestal.

King nació en Lorain, Ohio, el 23 de noviembre de 1878, hijo de James Clydesdale King y Elizabath Keam King. Asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos desde 1897 hasta 1901, y se graduó cuarto en su clase. Durante su último año en la Academia, alcanzó el rango de Teniente Comandante Cadete, el rango cadete más alto posible en ese momento.

Mientras aún estaba en la Academia, sirvió en el USS San Francisco durante la Guerra Hispanoamericana. Después de graduarse, se desempeñó como oficial subalterno en el buque de reconocimiento USS Eagle, los acorazados USS Illinois, USS Alabama y USS New Hampshire, y el crucero USS Cincinnati.

Mientras aún estaba en la Academia Naval, conoció a Martha Rankin (& quotMattie & quot) Egerton, una socialité de Baltimore, con quien se casó en una ceremonia en la Capilla de la Academia Naval el 10 de octubre de 1905. Tuvieron seis hijas, Claire, Elizabeth, Florence, Martha, Eleanor y Mildred y luego un hijo, Ernest Joseph King, Jr. (Comandante, USN retirado).

King regresó al servicio en tierra en Annapolis en 1912. Recibió su primer mando, el destructor USS Terry en 1914, participando en la ocupación estadounidense de Veracruz. Luego pasó a un barco más moderno, el USS Cassin.

Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió en el estado mayor del vicealmirante Henry T. Mayo, el Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico. Como tal, era un visitante frecuente de la Royal Navy y ocasionalmente veía la acción como observador a bordo de barcos británicos. Parece que su anglofobia se desarrolló durante este período, aunque las razones no están claras. Fue galardonado con la Cruz de la Armada "por un servicio distinguido en la línea de su profesión como subjefe de personal de la Flota del Atlántico".

Después de la guerra, King, ahora capitán, se convirtió en director de la Escuela de Posgrado Naval. Junto con los capitanes Dudley Wright Knox y William S. Pye, King preparó un informe sobre entrenamiento naval que recomendaba cambios en el entrenamiento naval y trayectorias profesionales. La mayoría de las recomendaciones del informe fueron aceptadas y se convirtieron en políticas.

Antes de la Primera Guerra Mundial sirvió en la flota de superficie. De 1923 a 1925 ocupó varios puestos relacionados con los submarinos. Como capitán subalterno, el mejor mando marítimo que pudo conseguir en 1921 fue el buque almacén USS Bridge. La fuerza submarina relativamente nueva ofrecía la perspectiva de un avance.

King asistió a un breve curso de capacitación en la Base Naval Submarine de New London antes de tomar el mando de una división de submarinos, volando su banderín de comodoro desde el USS S-20. Nunca ganó su insignia de Submarine Warfare, aunque sí propuso y diseñó la insignia del delfín ahora familiar. En 1923, asumió el mando de la propia Base Submarina. Durante este período, dirigió el salvamento del submarino USS S-51, ganando la primera de sus tres Medallas por Servicio Distinguido.

En 1926, el contralmirante William A. Moffett, jefe de la Oficina de Aeronáutica, le preguntó a King si consideraría una transferencia a la aviación naval. King aceptó la oferta y tomó el mando de la oferta de aviones USS Wright con deberes adicionales como Ayudante Principal en el Estado Mayor del Comandante de los Escuadrones Aéreos de la Flota del Atlántico.

Ese año, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley (10 USC Sec. 5942) que requiere que los comandantes de todos los portaaviones, licitaciones de hidroaviones y establecimientos de aviación en tierra sean aviadores navales calificados. Por lo tanto, King se presentó en la Estación Aérea Naval de Pensacola para recibir entrenamiento de aviador en enero de 1927. Era el único capitán de su clase de veinte, que también incluía al comandante Richmond K. Turner. King recibió sus alas como Aviador Naval No. 3368 el 26 de mayo de 1927 y reasumió el mando de Wright. Durante un tiempo, con frecuencia volaba solo, volando a Annapolis para visitar a su familia los fines de semana, pero su vuelo en solitario se vio interrumpido por una regulación naval que prohíbe los vuelos en solitario para aviadores de 50 años o más. Sin embargo, la Cátedra de Historia de la Academia Naval de 1971 a 1976 cuestiona esta afirmación, afirmando que después de que King hizo un solo, nunca voló solo. Su biógrafo describió su habilidad de volar como `` quoterrática '' y citó al comandante del escuadrón con el que volaba preguntándole si `` sabía lo suficiente para asustarse ''. Entre 1926 y 1936 voló un promedio de 150 horas al año.

King estuvo al mando de Wright hasta 1929, a excepción de un breve interludio que supervisó el salvamento del USS S-4. Luego se convirtió en Subjefe de la Oficina de Aeronáutica bajo Moffett. Los dos se pelearon por ciertos elementos de la política de la Oficina, y fue reemplazado por el comandante John Henry Towers y transferido al mando de la Estación Naval de Norfolk.

El 20 de junio de 1930, King se convirtió en capitán del portaaviones USS Lexington & # x2013, entonces uno de los portaaviones más grandes del mundo & # x2013, que estuvo al mando durante los dos años siguientes. Durante su mandato a bordo del Lexington, el Capitán King fue el oficial al mando del notable autor de ciencia ficción Robert A. Heinlein, entonces Alférez Heinlein, antes de su retiro médico de la Marina de los Estados Unidos. Durante ese tiempo, el alférez Heinlein salió con una de las hijas de King.

En 1932 asistió a la Escuela de Guerra Naval. En una tesis de la universidad de guerra titulada "La influencia de la política nacional en la estrategia", King expuso la teoría de que la debilidad de Estados Unidos era la democracia representativa:

& # x201c Históricamente. es tradicional y habitual que estemos inadecuadamente preparados. Así, es el resultado combinado de una serie de factores, cuyo carácter sólo se indica: la democracia, que tiende a hacer creer a todos que lo conoce todo la preponderancia (inherente a la democracia) de personas cuyo interés real está en su propio bienestar como individuos. la glorificación de nuestras propias victorias en la guerra y la correspondiente ignorancia de nuestras derrotas (y desgracias) y de sus causas básicas la incapacidad del individuo promedio (el hombre de la calle) para comprender la causa y el efecto no solo en los asuntos exteriores sino también en los domésticos , así como su desinterés por tales asuntos. A estos elementos se suma la manera en que nuestra forma de gobierno representativa (republicana) se ha desarrollado para dar valor a la mediocridad y enfatizar los defectos del electorado ya mencionados. & # x201d

Tras la muerte del almirante Moffet en el accidente del dirigible USS Akron el 4 de abril de 1933, King se convirtió en Jefe de la Oficina de Aeronáutica y fue ascendido a Contralmirante el 26 de abril de 1933. Como jefe de la Oficina, King trabajó en estrecha colaboración con el jefe de la Oficina de Navegación, Contralmirante William D. Leahy, para aumentar el número de aviadores navales.

Al concluir su mandato como Jefe de la Oficina en 1936, King se convirtió en Comandante, Aeronave, Fuerza Base, en la Estación Aeronaval de la Isla Norte. Fue ascendido a Vicealmirante el 29 de enero de 1938 al convertirse en Comandante, Aeronave, Fuerza de Batalla & # x2013 en ese momento, uno de los tres únicos puestos de vicealmirante en la Marina de los EE. UU.

King esperaba ser nombrado CNO o Comandante en Jefe de la Flota de los EE. UU., Pero el 15 de junio de 1939, fue destinado a la Junta General, un cementerio de elefantes donde los oficiales superiores se sentaron el tiempo que quedaba antes de jubilarse. Una serie de eventos extraordinarios alteraría este resultado.

Su carrera fue resucitada por uno de sus pocos amigos en la Marina, el almirante Harold & quotBetty & quot Stark de CNO, quien se dio cuenta de que el talento de King para el mando se estaba desperdiciando en la Junta General. Stark nombró a King como Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico en el otoño de 1940, y fue ascendido a Almirante en febrero de 1941. El 30 de diciembre de 1941 se convirtió en Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos. El 18 de marzo de 1942, fue nombrado Jefe de Operaciones Navales, relevo al Almirante Stark. Él es la única persona que tiene este mando combinado. Después de cumplir 64 años el 23 de noviembre de 1944, escribió un mensaje al presidente Roosevelt para decirle que había alcanzado la edad de jubilación obligatoria. Roosevelt respondió con una nota que decía: "¿Y qué, viejo top?". [25] El 17 de diciembre de 1944 fue ascendido al recién creado rango de Almirante de Flota. Dejó el servicio activo el 15 de diciembre de 1945, pero fue llamado como asesor del Secretario de Marina en 1950.

Después de jubilarse, King vivió en Washington, DC. Estuvo activo en su retiro temprano, pero sufrió un derrame cerebral debilitante en 1947, y la mala salud posterior finalmente lo obligó a permanecer en los Hospitales Navales en Bethesda, Maryland, y en Portsmouth. Astillero naval en Kittery, Maine. Murió de un ataque al corazón en Kittery el 26 de junio de 1956 y fue enterrado en el cementerio de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland.

[editar] AnalysisKing era muy inteligente y extremadamente capaz, pero controvertido. Algunos lo consideran uno de los más grandes almirantes del siglo XX, otros, sin embargo, señalan que nunca comandó barcos o flotas en el mar en tiempos de guerra, y que su anglofobia lo llevó a tomar decisiones que costaron muchas vidas aliadas. Otros ven como indicativo de un liderazgo fuerte su voluntad y capacidad para contrarrestar la influencia del ejército británico y de los EE. UU. En la estrategia estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, y elogian su reconocimiento, a veces franco, de la importancia estratégica de la Guerra del Pacífico. Su papel fundamental en la decisiva Campaña de Guadalcanal le ha valido admiradores en Estados Unidos y Australia, y algunos también lo consideran un genio organizativo. Fue considerado grosero y áspero como resultado, King fue aborrecido por muchos oficiales con los que sirvió.

Él era. quizás el líder aliado más odiado de la Segunda Guerra Mundial. Solo el mariscal de campo británico Montgomery pudo haber tenido más enemigos. King también amaba las fiestas y, a menudo, bebía en exceso. Aparentemente, reservó su encanto para las esposas de sus compañeros oficiales navales. En el trabajo, "parecía estar siempre enojado o molesto".

Hubo un comentario irónico sobre King, hecho por una de sus hijas, llevado a cabo por personal naval en el momento en que & quothe es la persona más ecuánime de la Armada de los Estados Unidos. Siempre está furioso. "Roosevelt describió una vez a King como un hombre que se afeita todas las mañanas con un soplete".

Se informa comúnmente que cuando King fue llamado para ser CominCh, comentó: "Cuando se meten en problemas, envían a buscar a los hijos de puta". Sin embargo, cuando más tarde se le preguntó si había dicho, este rey respondió que no, pero que lo habría hecho si hubiera pensado en ello.

Respuesta a la Operación Drumbeat

Al comienzo de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, los apagones en la costa este de Estados Unidos no estaban vigentes y los barcos comerciales no viajaban en convoy. Los críticos de King atribuyen la demora en implementar estas medidas a su anglofobia, ya que los convoyes y los apagones en la costa eran propuestas británicas, y King supuestamente se mostraba reacio a que su amada Marina de los Estados Unidos adoptara alguna idea de la Royal Navy. También rechazó, hasta marzo de 1942, el préstamo de escoltas de convoyes británicos cuando la USN tenía sólo un puñado de buques adecuados. Sin embargo, fue agresivo al hacer que sus capitanes destructores atacaran submarinos en defensa de convoyes y al planear contramedidas contra los asaltantes de superficie alemanes, incluso antes de la declaración formal de guerra por parte de Alemania.

En lugar de convoyes, King hizo que la Marina y la Guardia Costera de los EE. UU. Realizaran patrullas antisubmarinas regulares, pero estas patrullas siguieron un horario regular. Los comandantes de submarinos aprendieron el horario y coordinaron sus ataques con estos horarios. Dejando las luces encendidas en las ciudades costeras, los barcos mercantes retroiluminan a los U-Boats. Como resultado, hubo pérdidas de envío desastrosas & # x2014 dos millones de toneladas perdidas solo en enero y febrero de 1942, y se aplicó una presión urgente desde ambos lados del Atlántico. Sin embargo, King se resistió al uso de convoyes porque estaba convencido de que la Armada carecía de suficientes buques de escolta para hacerlos efectivos. La formación de convoyes con escolta inadecuada también resultaría en un aumento del tiempo de puerto a puerto, dando al enemigo grupos concentrados de objetivos en lugar de barcos individuales que procedieran de forma independiente. Además, los apagones eran un tema políticamente delicado y las ciudades costeras resistieron, citando la pérdida de ingresos por turismo.

No fue hasta mayo de 1942 que King reunió recursos & # x2014 pequeños cortadores y embarcaciones privadas que previamente había despreciado & # x2014 para establecer un sistema de convoyes entrelazados de día y noche que se extiende desde Newport, Rhode Island, hasta Key West, Florida.

En agosto de 1942, se había contenido la amenaza submarina al transporte marítimo en las aguas costeras de los EE. UU. El "segundo tiempo feliz" de los submarinos terminó con la pérdida de siete submarinos y una reducción drástica de las pérdidas por transporte marítimo. El mismo efecto ocurrió cuando los convoyes se extendieron al Caribe. A pesar de la derrota final del submarino, algunas de las decisiones iniciales de King en este teatro podrían considerarse erróneas.

En defensa de King, el destacado historiador naval, el profesor Robert W. Love, ha declarado que la `` Operación Drumbeat (o Paukenschlag) frente a la costa atlántica a principios de 1942 tuvo éxito en gran parte porque la Marina de los EE. UU. Ya estaba comprometida con otras tareas: operaciones transatlánticas de escolta de convoyes, defensa transportes de tropas y el mantenimiento de poderosas fuerzas de ataque de la Flota Atlántica desplegadas hacia adelante para evitar una ruptura de las fuerzas pesadas de superficie alemanas. Los líderes de la Armada, especialmente el Almirante King, no estaban dispuestos a arriesgar el envío de tropas para proporcionar escoltas a los buques mercantes costeros. Los despliegues de emergencia no programados de unidades del Ejército también crearon interrupciones en los planes de la Marina, al igual que otras tareas inesperadas ocasionales. Contrariamente a la historiografía tradicional, ni la anglofobia no probada del almirante King & # x2019, aunque ampliamente alegada, ni la renuencia de la armada igualmente indocumentada a aceptar el consejo británico, ni la preferencia por otra estrategia, causaron el retraso en la inauguración de las operaciones costeras de escolta de convoyes. El retraso se debió a la escasez de escoltas, y eso se debió a prioridades comprensiblemente conflictivas, un estado de cosas que dictó toda la estrategia aliada hasta 1944 ''.

Otras decisiones que se percibieron como cuestionables fueron su resistencia a emplear Libertadores de largo alcance en las patrullas marítimas del Atlántico (permitiendo así a los submarinos un área segura en el medio del Atlántico & # x2014 el & quotAtlantic Gap & quot), la negación de un número adecuado de embarcaciones de desembarco a la invasión aliada de Europa ya la renuencia a permitir que la Flota del Pacífico de la Royal Navy desempeñe algún papel en el Pacífico. En todos estos casos, las circunstancias obligaron a una reevaluación o fue anulado. También se ha señalado que King, en su informe de posguerra al Secretario de la Marina, no describió con precisión la lentitud de la respuesta estadounidense a la amenaza de los submarinos en alta mar a principios de 1942.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el empleo de aviones de patrulla marítima de largo alcance en el Atlántico se complicó por las disputas entre servicios por el mando y el control (el avión pertenecía al Ejército, la misión era Stimson de la Armada y Arnold inicialmente se negó a liberar el avión. .) Aunque King ciertamente había utilizado la asignación de barcos al Teatro Europeo como palanca para obtener los recursos necesarios para sus objetivos en el Pacífico, proporcionó (a pedido del General Marshall) un mes adicional de producción de lanchas de desembarco para apoyar la Operación Overlord. Además, se modificó la prioridad para la construcción de lanchas de desembarco, un factor fuera de las competencias de King. El nivel de elevación del mar para Overlord resultó ser más que adecuado.

El empleo de las fuerzas británicas y del Imperio en el Pacífico era un asunto político. La medida fue impuesta a Churchill por los jefes de personal británicos, no solo para restablecer la presencia británica en la región, sino para mitigar cualquier percepción en Estados Unidos de que los británicos no estaban haciendo nada para ayudar a derrotar a Japón. King insistió en que las operaciones navales contra Japón siguen siendo 100% estadounidenses, y se resistió airadamente a la idea de una presencia naval británica en el Pacífico en la Conferencia de Cuadrantes a finales de 1944, citando (entre otras cosas) la dificultad de suministrar fuerzas navales adicionales en el teatro. (por la misma razón, Hap Arnold se resistió a la oferta de unidades de la RAF en el Pacífico). Además, King (junto con Marshall) se había resistido continuamente a las operaciones que ayudarían a la agenda británica a recuperar o mantener cualquier parte de sus posesiones coloniales de antes de la guerra en el Pacífico o el Mediterráneo oriental. Roosevelt, sin embargo, lo rechazó y, a pesar de las reservas de King, la Flota Británica del Pacífico se consideró bien contra Japón en los últimos meses de la guerra.

El general Hastings Ismay, jefe de personal de Winston Churchill, describió a King como:

duro como un clavo y se movía tan rígido como un atizador. Fue directo y distante, casi hasta el punto de la rudeza. Al principio, era intolerante y desconfiaba de todo lo británico, especialmente de la Royal Navy, pero era casi igualmente intolerante y desconfiado del ejército estadounidense. La guerra contra Japón era el problema al que había dedicado el estudio de su vida, y le molestaba la idea de que los recursos estadounidenses se utilizaran para cualquier otro propósito que no fuera destruir a los japoneses. Desconfiaba de los poderes de defensa de Churchill y temía engatusar al presidente Roosevelt para que descuidara la guerra en el Pacífico.

A pesar de las percepciones británicas, King creía firmemente en la primera estrategia de Alemania. Sin embargo, su agresión natural no le permitió dejar recursos inactivos en el Atlántico que pudieran ser utilizados en el Pacífico, especialmente cuando "era dudoso que" si alguna vez "los británicos consintieran en una operación a través del Canal de la Mancha". King una vez se quejó de que el Pacífico merecía el 30% de los recursos aliados, pero solo obtenía el 15%. Cuando, en la Conferencia de Casablanca, el mariscal de campo Sir Alan Brooke lo acusó de favorecer la guerra del Pacífico, la discusión se calentó. El combativo general Joseph Stilwell escribió: "Brooke se puso desagradable y King se puso bien y dolorido. King casi se sube a la mesa de Brooke. Dios, estaba loco. Ojalá le hubiera dado un puñetazo.

Tras la derrota de Japón en la batalla de Midway, King abogó (con el consentimiento tácito de Roosevelt) por la invasión de Guadalcanal. Cuando el general Marshall se resistió a esta línea de acción (así como a quién comandaría la operación), King declaró que la Armada (y la Infantería de Marina) llevarían a cabo la operación por sí mismos, y ordenó al almirante Nimitz que procediera con la planificación preliminar. King finalmente ganó la discusión y la invasión siguió adelante con el respaldo del Estado Mayor Conjunto. Finalmente tuvo éxito y fue la primera vez que los japoneses perdieron terreno durante la guerra. Por su atención al Pacific Theatre es muy apreciado por algunos historiadores de guerra australianos.

A pesar de (o quizás en parte debido a) el hecho de que los dos hombres no se llevaban bien, la influencia combinada del rey y el general Douglas MacArthur aumentó la asignación de recursos a la Guerra del Pacífico.


Servicio en los estados del Pacífico y jubilación

En 1947, King fue nombrado Asesor Principal del Presidente de los Estados del Pacífico de América, Douglas MacArthur. King se opuso firmemente a la existencia de los Estados del Pacífico y abogó por la reunificación lo antes posible. Cuando MacArthur rechazó el Plan Marshall en 1948, King estuvo a punto de dimitir, pero varios líderes gubernamentales y empresariales prominentes lo convencieron de quedarse, y vieron a King como el último gran contrapeso a la influencia de MacArthur.

En agosto de 1952, con las políticas cada vez más autoritarias de MacArthur que provocaron tensiones con Estados Unidos, el almirante King y un grupo de oficiales entraron en la Oficina Presidencial en Seattle y arrestaron a MacArthur a punta de pistola. MacArthur fue internado a bordo del USS Enterprise que, junto con la Flota del Pacífico, había bloqueado la bahía de Elliott y desplegado marines por toda la ciudad. King encabezaría brevemente el Gobierno Militar del Pacífico provisional antes de la elección de Earl Warren en noviembre de ese año.

Después de la elección del presidente Warren, King se retiró del servicio naval y finalmente regresó a los Estados Unidos. Fue llamado como asesor de la Secretaría de Marina de los Estados Unidos en 1954 pero, tras sufrir un derrame cerebral apenas unos meses después de su nombramiento, abandonó el cargo. Con mala salud durante los últimos años de su vida, King murió en Kittery, Maine el 25 de octubre de 1959. Después de permanecer en el estado en la Catedral Nacional de Washington, fue enterrado en el cementerio de la Academia Naval de los Estados Unidos. Se observó un día nacional de duelo tanto en los Estados Unidos como en los Estados del Pacífico de América.


Ernest Green

Ernest G. Green nació en Little Rock, Arkansas, el 22 de septiembre de 1941 a Lothaire S. y Ernest G. Green, Sr. Sus padres le inculcaron la confianza y el respeto por sí mismo que lo ayudaron a convertirse en un líder entre sus compañeros y un defensor de los derechos civiles. Fue uno de los primeros estudiantes negros en integrarse en Central High School en Little Rock, Arkansas, luego de la decisión de la Corte Suprema de eliminar la segregación en 1954. Green es el mayor de los "Little Rock Nine", un grupo de estudiantes de secundaria que ingresaron Central High School en la mañana del 25 de septiembre de 1957, con una escolta de paracaidistas. El gobernador Orval Faubus había convocado a la Guardia Nacional para rechazar a los alumnos negros en desafío directo al gobierno federal, que ya había aprobado un plan de eliminación de la segregación para la escuela. El presidente Dwight D. Eisenhower, por primera vez desde la Reconstrucción, envió tropas federales para proteger los derechos de los estudiantes asediados, y los estudiantes finalmente prevalecieron. Green se graduó de la Universidad Estatal de Michigan con un B.A. en 1962 y una maestría en 1964.

En 1965, Green se involucró en derecho laboral con una pasantía en construcción para el Instituto Adolph, un proyecto para ayudar a las mujeres de minorías en el sur a encontrar oportunidades para carreras profesionales. Luego dirigió el Fondo de Educación A. Phillip Randolph de 1968 a 1976. Entre 1977 y 1981, se desempeñó como subsecretario en el Departamento de Trabajo bajo la presidencia de Jimmy Carter. Desde 1981, Green ha trabajado en el sector privado para empresas consultoras. Fue socio de Green and Herman de 1981 a 1985, fue propietario de E. Green and Associates de 1985 a 1986 y ha estado con Lehman Brothers desde 1985.

Green ha estado en las juntas directivas de varias organizaciones, como la Fundación Winthrop Rockefeller, AfriCare y la Fundación para el Desarrollo Africano. Ha recibido numerosos premios y honores por su trabajo, incluido el NAACP Spingarn Award, el Rockefeller Public Service Award y doctorados honorarios de Tougaloo College, Michigan State University y Central State University.

Está casado con Phyllis Green y tienen tres hijos, Adam, Jessica y McKenzie.


REY Genealogía

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Ernesto Augusto

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Ernesto Augusto, también llamado (1799-1837) Príncipe Ernesto Augusto, duque de Cumberland, duque de Teviotdale, conde de Armagh, (nacido el 5 de junio de 1771 en Kew, Surrey, Inglaterra; fallecido el 18 de noviembre de 1851 en Herrenhausen, Hannover [Alemania]), rey de Hannover, de 1837 a 1851, quinto hijo de Jorge III de Inglaterra.

Ernest Augustus estudió en Gotinga, ingresó en el ejército de Hannover y se desempeñó como líder de la caballería cuando estalló la guerra entre Gran Bretaña y Francia en 1793. Cuando Hannover se retiró de la guerra en 1795 regresó a Inglaterra, siendo nombrado teniente general en el Reino Unido. ejército en 1799. En el mismo año fue creado duque de Cumberland.

En 1810, Ernest Augustus fue gravemente herido por un asaltante, probablemente su ayuda de cámara Sellis, quien fue encontrado muerto posteriormente, dos hombres fueron encarcelados por afirmar que el duque había asesinado a su ayuda de cámara. Recuperándose de sus heridas, el duque procedió de nuevo a la sede de la guerra como mariscal de campo británico, estuvo al mando del ejército de Hannover durante las campañas de 1813 y 1814. De vuelta en Inglaterra en 1815, sin embargo, el fuerte toryismo del duque lo hizo impopular. Resintió la negativa del Parlamento a aumentar su asignación y se retiró durante algunos años a Berlín. Tras la adhesión de Jorge IV, regresó a Inglaterra, pero dejó de desempeñar un papel importante en la política tras la adhesión de Guillermo IV en 1830.

Cuando William murió en junio de 1837, las coronas de Gran Bretaña y Hannover se separaron y Ernest Augustus, como el heredero varón más cercano del difunto rey, se convirtió en rey de Hannover. Canceló la constitución que William había dado en 1833, y la constitución que sancionó en 1840 era característica de sus propias ideas antiliberales. Su reinado fue tormentoso, y cuando murió, surgieron serios problemas entre el rey y el pueblo. Fue sucedido por su hijo, George V.


Ernest King - Historia

Las estimaciones varían, pero aproximadamente veinticuatro indios Osage murieron de forma violenta o sospechosa a principios de la década de 1920. La mayoría de estos delitos ocurrieron en o cerca de Fairfax y rara vez fueron investigados por las autoridades locales, algunos nunca se resolvieron. (Las muertes de algunas presuntas víctimas que carecían de heridas perceptibles se atribuyeron simplemente a "indigestión", "enfermedades particulares" o "causas desconocidas"). Los asesinatos disminuyeron después del arresto de William K. Hale en 1926. A nativo de Greenville, Texas, Hale, el autoproclamado "Rey de las colinas de Osage", fue quizás la figura más poderosa del condado de Osage. Un rico ranchero con intereses bancarios y comerciales, ostentaba el poder político y participaba activamente en los asuntos de Osage. También fue el autor intelectual de un complot para adquirir la riqueza de Osage a través del asesinato.

En 1923, el apogeo del boom petrolero Osage, la tribu Osage obtuvo más de $ 30 millones en ingresos. Bajo la Ley de Asignación de Osage de 1906, todos los minerales del subsuelo dentro de la Reserva de la Nación de Osage (actual Condado de Osage, Oklahoma) eran propiedad de tribus y estaban en fideicomiso por el gobierno de los EE. UU. Los arrendamientos de minerales de Osage generaban regalías que se pagaban a la tribu en su conjunto, y cada adjudicatario recibía una parte igual, o derecho principal, de los pagos. Un derecho de cabeza era hereditario y se pasaba a los herederos legales inmediatos de un beneficiario fallecido. Uno no tenía que ser un Osage para heredar un headright de Osage.

William K. Hale animó a su servil sobrino Ernest Burkhart a casarse con Mollie Kyle, un Osage de sangre completa asignado. Su madre, Lizzie Q. Kyle, residía con Mollie y Ernest en Fairfax. En el momento de la muerte de Lizzie en julio de 1921 (se sospechaba de veneno), poseía tres derechos de cabeza completos además del suyo, habiendo heredado los de su primer marido fallecido y sus dos hijas. Lizzie había perdido recientemente a otra hija, Anna Brown, que había sido asesinada a tiros durante las primeras horas del 22 de mayo de 1921. Henry Roan, el sobrino de Lizzie, tuvo un destino similar en enero de 1923 (cabe señalar que Hale fue el beneficiario de la póliza de seguro de vida de $ 25,000 de Roan). Y, el 10 de marzo de 1923, la hija de Lizzie, Rita Smith, el esposo de Rita, William E. "Bill" Smith, y su ama de llaves Nettie Brookshire murieron cuando su casa de Fairfax fue destruida por una explosión. Con la muerte de Rita, Mollie y Ernest Burkhart heredaron una fortuna de las propiedades de su madre y sus hermanas. Si no hubiera habido ninguna intervención, con toda probabilidad Mollie, ya enferma por el veneno, y Ernest habría muerto pronto, y el manipulador Hale habría recibido la propiedad de Kyle-Burkhart.

In March 1923 an alarmed Osage Tribal Council sought U.S. government intervention in the growing number of Osage murders, including those of Joe Grayhorse, William Stepson, Anna Sanford, and others outside the Kyle family. In response, the U.S. Bureau of Investigation (today's Federal Bureau of Investigation or FBI) sent agents to Osage County. Among them were special undercover officers who took the lead in the investigations. Their focus was the Roan murder that had occurred on restricted Indian land, giving federal authorities jurisdiction in the case. The agents met regularly to compare observations and noted the reoccurring names of William K. Hale, Ernest Burkhart, and John Ramsey.

Under interrogation Ernest Burkhart tied Ramsey to the Roan murder, and Ramsey, a local farmer-cowboy, admitted Hale had hired him to kill Roan. Ramsey also confessed his involvement in the Smith murders and not only implicated Hale as the ringleader in that crime too, but Henry Grammar and Asa "Ace" Kirby as well. (It should come as no surprise that Grammar and Kirby, both notorious individuals in their own right, died under separate but suspicious circumstances soon after the Smith murders.) Convinced of their case, the federal agents, assisted by state officers, took Hale, Burkhart, and Ramsey into custody in January 1926, and in April charged Kelsie Morrison and Byron Burkhart, Ernest Burkhart's brother, with the murder of Anna Brown. Ramsey later recanted his confession, but Hale maintained his innocence.

Between June 1926 and November 1929 the defendants were tried in state and federal courts at Guthrie, Oklahoma City, Pawhuska, and Bartlesville. The trials, with their deadlocked juries, appeals, and overturned verdicts, received national newspaper and magazine coverage. In June 1926 Ernest Burkhart pleaded guilty and received a life sentence in the Oklahoma State Penitentiary at McAlester for the murder of William E. Smith. Turning state's evidence, Burkhart testified against Hale and Ramsey, who, in January and November 1929, respectively, were sentenced to life imprisonment in the Federal Penitentiary at Leavenworth, Kansas, for the murder of Henry Roan. A petty criminal, Kelsie Morrison admitted he had killed Anna Brown at Hale's request. Morrison was already serving time in November 1926 when he received a life sentence for Brown's murder. Byron Burkhart, Morrison's accomplice, turned state's evidence and was not tried for the crime.

Despite Osage protests Hale, Ramsey, and Ernest Burkhart, were eventually paroled. More surprising, Burkhart received a full pardon from Oklahoma governor Henry Bellmon in 1965. To prevent another "Reign of Terror," as this dark period in Osage tribal history is often referred, after 1925 federal law prohibited non-Osages from inheriting the headrights of tribal members possessing more than one-half Osage blood.

Bibliografía

Bill Burchardt, "Osage Oil," The Chronicles of Oklahoma 41 (Fall 1963).

Kenny A. Franks, The Osage Oil Boom (Oklahoma City: Oklahoma Heritage Association, 1989).

Lawrence J. Hogan, The Osage Indian Murders (Frederick, Md.: Amlex, Inc., 1998).

Andrew L. Warren, "Earning Their Spurs in the Oil Patch: The Cinematic FBI, the Osage Murders, and the Test of the American West," The Chronicles of Oklahoma 84 (Summer 2006).

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Citación

Lo siguiente (según El manual de estilo de Chicago, 17a edición) es la cita preferida para los artículos:
Jon D. May, &ldquoOsage Murders,&rdquo La enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=OS005.

& # 169 Sociedad histórica de Oklahoma.

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Today in History, August 17: 1943 – Project Habakkuk, The First Quebec Conference and Pykrete. During WWII Geoffrey Pyke presented an idea to his superiors in the British military of building an enormous aircraft carrier out of a material he called pykrete, ice mixed with wood pulp, which turned out to be very strong. The ship, had it been built, would weigh in at 2.2 million tons and have space for 150 twin engine aircraft, and would be practically impervious to bombs and torpedoes. Experiments were underway in Canada. On today’s date, the First Quebec Conference (Codename Quadrant) began, involving FDR, Churchill and their military staff. Reportedly, during the conference, Lord Louis Mountbatten brought an ordinary block of ice and a block of pykrete into a meeting room filled with generals and admirals. Without warning he drew his pistol, aimed at the block of ice, and fired. The block shattered. He then aimed at the block of pykrete and fired at it. The bullet did not penetrate, but rather ricocheted, zinging around the room and going through the leg of Admiral Ernest J. King’s trousers. The ships, of course, were never built not due to the shooting incident, but because other alternatives were more easily available.


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