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Séptimo Grupo de Bombardeo


Séptimo Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 7º Grupo de Bombardeo fue una de las formaciones más antiguas de la USAAC en 1941, habiendo estado activo desde 1928. A finales de 1941 se decidió reforzar la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en Filipinas. El séptimo fue elegido para volar sus B-17 a Filipinas, mientras que sus escalones terrestres viajaban por mar. El escalón de tierra partió de San Francisco hacia las Filipinas el 21 de noviembre de 1941, y el primer contingente de aviones despegó en la tarde del 6 de diciembre con destino a Hawai.

A la mañana siguiente, el primer contingente de bombarderos aterrizó en medio del ataque a Pearl Harbor. El grupo estaría disperso durante la mayor parte del próximo año. Una parte del grupo se utilizó para volar quince LB-30 desde los Estados Unidos, y terminaron en Karachi (con el nombre en clave Proyecto X).

Otra parte de la unidad terminó en Malang, Java, bajo el mando del mayor Stanley K. Robinson. Luego se trasladó al oeste a Jogjakarta, volando operaciones contra los invasores japoneses. El 29 de enero, el comandante Robinson murió en acción. La defensa de Java terminó en fracaso y evacuación a Australia. Aquellos elementos del 7 que terminaron en Australia fueron transferidos al 19 Grupo de Bombardeo, mientras que el 7 comenzó a reformarse en India. Durante este período, el escalón de tierra del grupo tuvo una gran demanda: entre el 23 de diciembre de 1941 y el 4 de febrero de 1942, ensamblaron 138 P-40.

La Décima Fuerza Aérea quedó bajo el mando del mayor general Lewis H. Brereton. Quería bombarderos medianos, prefiriéndolos a bombarderos pesados ​​para operaciones sobre Birmania. El grupo fue redesignado como Grupo de Bombardeo (Compuesto). Los escuadrones de bombardeo 11 y 22 debían operar el B-25 Mitchell, mientras que los escuadrones 9 y 436 retuvieron el B-17. Brereton apenas había obtenido la aprobación para esta reorganización antes de que el deterioro de la situación en el Medio Oriente obligara a la USAAF a trasladarlo al oeste, a Egipto. Se le dio permiso para llevarse todos los bombarderos pesados ​​y casi cualquier otra cosa que quiera.

Fue reemplazado en el mando de la Décima por el general de brigada Earl L. Naiden. Encontró el 7º BG disperso: el 9º escuadrón estaba en el Medio Oriente con Brereton, el 11º estaba en China con sus Mitchells y el 436º y el 22º estaban esparcidos por la India, fuera de combate. Reorganizó la unidad una vez más, esta vez volviéndola a un Grupo de Bombardeo (Pesado). Los escuadrones 11 y 22 se transfirieron al Grupo de Bombardeo 341 (Medio), mientras que dos nuevos escuadrones, el 492 y 493, se activaron en la India. El grupo comenzó a convertirse en el B-24 Liberator.

A partir de entonces, el grupo tuvo una existencia más estable, operando desde bases en el este de la India contra los japoneses en Birmania. También alcanzó objetivos más lejanos, incluidas refinerías de petróleo en Tailandia, centrales eléctricas en China y embarcaciones enemigas. La unidad también se utilizó para transportar combustible a través de la joroba a China.

Libros

Aeronave

Boeing B-17 Flying Fortress: 1942
Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated LB-30 Liberator: marzo de 1942
B-25 Mitchell: julio de 1942 (dos escuadrones)
B-24 Liberator consolidado: finales de 1942-fin de la guerra

Cronología

1919-1921Primero activo
1923redesignado 7mo Grupo de Bombardeo
1 de junio de 1928Activado
1939redesignado 7mo Grupo de Bombardeo (Pesado)
Diciembre de 1941Transferido a Filipinas
7 de diciembre de 1941Seis de los B-17 del grupo presentes en Hawái durante el ataque a Pearl Harbor
Enero-marzo de 1942Activo desde Java
Marzo de 1942 a diciembre de 1945Décima Fuerza Aérea, operando desde India

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Mayor Stanley K. Robinson: hasta el 29 de enero de 1942 (Muerto en acción)
Mayor Austin A Staubel: 29 de enero-3 de febrero de 1942
Coronel Cecil E. Combs: 22 de marzo de 1942
Coronel Conrad F. Necrason: 1 de julio de 1942
Coronel Aubrey K. Dodson: 27 de marzo de 1944
Coronel Harvey T. Alness: 6 de noviembre de 1944
Coronel Howard F. Bronson Jr: 24 de junio de 1945

Bases principales

Rockwell Field, California: 1 de junio de 1928
March Field, California: 30 de octubre de 1931
Hamilton Field, California: 5 de diciembre de 1934
Merced Field, California: 5 de noviembre de 1935
Hamilton Field, California: 22 de mayo de 1937
Pie. Douglas, Utah: 7 de septiembre de 1940-13 de noviembre de 1941
Brisbane, Australia: 22 de diciembre de 1942 a febrero de 1941 (Aeronave activa en Java)
Jogjakarta: enero de 1942 (escala aérea)
Karachi, India: 12 de marzo de 1942
Dum-Dum, India: 30 de mayo de 1942
Karachi, India: 9 de septiembre de 1942
Pandaveswar, India: 12 de diciembre de 1942
Kurmitola, India: 17 de enero de 1944
Pandaveswar, India: 6 de octubre de 1944
Tezpur, India: 7 de junio de 1945

Unidades componentes

9 ° Escuadrón de Bombardeo: 1928-1946
11 ° Escuadrón de Bombardeo: hasta el otoño de 1942
22o Escuadrón de Bombardeo: 1939-Otoño de 1942
436 ° Escuadrón de Bombardeo: 1939-1946
492o Escuadrón de Bombardeo: Otoño de 1942-1946
493td Escuadrón de bombardeo: otoño de 1942-1946

Asignado a

V Bomber Command, Quinta Fuerza Aérea: 1942
Décima Fuerza Aérea: marzo de 1942-diciembre de 1945


Séptimo Grupo de Bombardeo

Localización. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 379º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) Pilotos de Planeador de la Segunda Guerra Mundial (aquí, al lado de este marcador) 306º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) 95 th Grupo de bombas H (aquí, junto a este marcador) Grupo de bombas 492 (H) y Grupo de bombas 801 (P) (aquí, junto a este marcador) Grupo de bombardeo 416 (L)

(aquí, al lado de este marcador) 20º Grupo de Caza (aquí, al lado de este marcador) 344º Grupo de Bombas (M) AAF (aquí, al lado de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

Ver también . . .
1. Séptimo Grupo de Bombardeo. (Presentado el 26 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. Séptimo Grupo de Bombardeo. (Presentado el 26 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
3. 7mo Grupo de Bombardeo - Orden de Batalla CBI. (Presentado el 26 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
4. Séptimo Grupo de Bombardeo (H). (Presentado el 26 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
5. Personal del 7º Grupo de Bombardeo (H). (Presentado el 26 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


Séptimo Grupo de Bombardeo - Historia

Fundación Histórica del Séptimo Grupo de Bombardeo (H)

Comentarios:
Mi padre sirvió con 492nd. Bomber Squadron como operador de radio con la señal 424 comp. aviación, su nombre es Charles F. Bien Ser # 36639585.
Sirvió en India y Birmania desde 1943 ton 1945.
Espero que pueda proporcionar más información. en el historial de ambas unidades y en más lugares para buscar.
Gracias
Jame C. Bien MSMC

Lo sentimos, esta es una entrada privada que solo puede ver el propietario.

Comentarios:
Faltan varios nombres de la tripulación de mi papá (Wilfred Walsh Graham) en el 492, volando en el "Jungle Jig". Tanto Lee Ashby como William Tutor están en la lista, junto con papá, pero faltan William Windt, Vawter (el primer nombre no me llega en este momento) y Murray Taylor. Estos están todos alistados. No tengo los nombres de los oficiales, aunque muchas páginas de los registros de vuelo de papá enumeran al piloto como el teniente Smith

Comentarios:
Mi padre, Harry Donald Bolton, era un segundo teniente que sirvió como bombardero en el séptimo grupo de bombardeo de la décima fuerza aérea. Estaba destinado en la India (teatro CBI) y voló misiones sobre la joroba. Murió en un accidente aéreo en el condado de Yolo, California, en 1951. Yo era demasiado joven para recordarlo y estoy buscando cualquier información que pueda encontrar.

Comentarios:
Siguiendo mi propio seguimiento, millones de personas en el mundo obtienen préstamos personales en bancos reconocidos. Por lo tanto, existe una buena posibilidad de obtener un préstamo para automóvil en cualquier país.


Séptimo Grupo de Bombardeo - Historia

Fundación Histórica del Séptimo Grupo de Bombardeo (H)

Dan "Tigre" Muszynski Correo electrónico
07/18/10

El teniente coronel Gale I. McGrew, de 95 años, falleció el 8 de julio de 2010. Era el Navegador de Ray Leary. (493a) Solo Dan Muszynski, el Bombardier, es el miembro restante de la tripulación de combate.

Descanse en paz Gale McGrew. Has servido bien, ahora llevaremos la antorcha. Tu recuerdo seguirá inspirando grandeza.

Comentarios:
BUSCANDO UNA CAMA HAROLD. Servido con mi tio
RAY ZAPALAC EN EL 7º GRUPO DE BOMBARDE.
SI ALGUIEN RECUERDA A RAY ZAPALAC POR FAVOR RESPONDA.

GRACIAS

Comentarios:
El 20 de mayo de 2010, Harry Malone falleció en su casa con su familia. Sirvió en la Segunda Guerra Mundial con el 7º Grupo de Bombardeo, 10º Fuerza Aérea en CBI. Tuve la suerte de escuchar muchas historias de mi abuelo sobre los pilotos y los hombres con los que sirvió.

Su obituario se puede ver aquí: http://www.legacy.com/obituaries/idahostatesman/obituary.aspx?n=harry-malone&pid=142973319#ixzz0mETseuN3

Mi padre era Clarence Pawkett (Jim) estaba en el equipo de Vandykes 1941 - 1945 ¿Alguien tiene alguna información sobre él? Creo que el dibujo de la nariz en el avión era "Baby Me"

Comentarios:
Primero, quiero agradecer a todos los que han respondido a mis solicitudes de información sobre el Capitán Fred Kaufmann.

Mi libro sobre su carrera está casi terminado y simplemente estoy revisando algunas áreas para ver si hay alguna información o investigación adicional que pueda descubrir.

El capitán Kaufmann voló con el 436 de mayo de 1944 a mayo de 1945. Estoy buscando diarios de primera mano o supervivientes del séptimo grupo de bombas en ese momento que puedan relatar alguna historia sobre las misiones o sobre la vida en las bases.

Acabo de leer y firmar una petición en línea "Reconocimiento de teatro China-Birmania-India" en www.petitiononline.com/CBI1945 Propone una futura serie de televisión filmada sobre CBI, el teatro de la Segunda Guerra Mundial que a menudo se pasa por alto y se olvida. Por supuesto, el 7º BG jugó un papel vital en esta región. Tanto el teatro europeo como el del Pacífico han aparecido en dos excelentes series de HBO. Creo que una serie de este tipo sobre CBI contribuiría en gran medida a llenar un gran vacío en el conocimiento del público sobre este importante teatro en la historia de la Segunda Guerra Mundial. El peticionario es ampliamente conocido en los círculos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de la Segunda Guerra Mundial en Internet. Visite el sitio de la petición, lea la petición y, si está de acuerdo con la premisa, considere firmar y agregar su nombre a la lista.

Comentarios:
Mi abuelo, Samuel Lee (Sam) Matlock, sirvió con el séptimo desde 1924 hasta 1942. Estaba en el escalón de tierra en su camino a las Filipinas cuando vieron a los japoneses sobrevolar para atacar Pearl Harbor. También bombardeó puentes en Java para que sus hombres tuvieran tiempo suficiente para llegar al puerto, donde se apoderaron de tres barcos holandeses privados, dos de los cuales escaparon a Australia.

Comenzó la guerra como sargento mayor y recibió una comisión de campo al primer teniente.

Cualquier información sobre él será muy apreciada.

Charles Tufankjian Correo electrónico
04/12/10

Comentarios:
Mi nombre es Charles Tufankjian Jr. Mi padre era artillero de un B-24 en el grupo de bomba 493 en 1944-45, y no he podido identificarlo en ninguna de las fotos de la tripulación disponibles en línea. Se agradecería mucho si alguien tuviera alguna información sobre su avión o sus compañeros de tripulación. Lamento no haberle preguntado mientras aún estaba vivo.

R. M. Blakely, III (Mitch) Correo electrónico
04/11/10

Mi padre era Rupert Mitchum Blakely, Jr., F / O, Navigator, 9th Bomb Squadron, 7th Bomb Group, Pandaveswar, India 1944-45. Era de Little Rock, Arkansas. Falleció en noviembre de 2005. Creo que el nombre de su piloto era Wallace Wills. Me gustaría ver a mi papá agregado a la lista.


Séptimo Grupo de Bombardeo - Historia


PERSONAL DEL 7º GRUPO DE BOMBARDE (H), CBI

Los orígenes del 7mo Grupo de Bombas se remontan a su activación, en septiembre de 1918, como el 1er Grupo de Observación del Ejército durante la Primera Guerra Mundial. Su misión fue de corta duración, y en abril de 1919 el grupo regresó a los Estados Unidos.

En octubre de 1919, el Grupo fue reactivado como el 1er Grupo de Observación del Ejército en Park Field, Tennessee. Luego se trasladó a Langley Field, Virginia.

En marzo de 1921 el grupo fue redesignado como Séptimo Grupo (Observación) y el 30 de agosto fue desactivado. El Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Redesignó al séptimo como Grupo de Bombardeo en 1923, pero la unidad no se activó hasta junio de 1928.

En abril de 1931, el noveno escuadrón de bombas fue activado y asignado al séptimo grupo de bombardeo en March Field, California. En enero de 1941, el noveno se trasladó junto con el séptimo grupo de bombardeo a Salt Lake City, Utah. Cuando el 7º Grupo de Bombardeo salió de los Estados Unidos en diciembre de 1941, estaba formado por cinco escuadrones: el Escuadrón del Cuartel General, el 9º, 11º, 22º Escuadrón de Bombas y el 88º Escuadrón de Reconocimiento. Con el escalón de tierra zarpando el 13 de noviembre de 1941, el Grupo se preparó para volar a Hickam, Field, Hawai el mes siguiente el 7 de diciembre de 1941. Sus B-17 llegaron a Hawai en medio del ataque japonés a Pearl Harbor. Desarmados e incapaces de defenderse, perdieron varios aviones por fuego enemigo y amigo. Tras el ataque, el avión restante regresó a los Estados Unidos antes de trasladarse a Java. En consecuencia, el escalón terrestre, en ruta a través de un barco de tropas, se dirigió a Australia y luego a Java. A continuación, se envió al resto del grupo a Java, y la sede del grupo se encontraba en Australia.

El 7 se trasladó a la India el 8 de marzo de 1942 y fue asignado a la Décima Fuerza Aérea en Karachi, India. En abril de 1942, los Escuadrones 11 y 22 se separaron y se convirtieron en la base de un Grupo B-25. El 88º fue redesignado como el 436º Escuadrón de Bombas. Se formaron otros dos escuadrones: 492 y 493. Mientras estaba en Karachi, el 9º Escuadrón de Bombas transportó tropas y evacuó a las víctimas de los intensos combates en Birmania. El 2 de julio de 1942, la unidad se trasladó a Lydda, Palestina, donde sus B-17 atacaron los puertos y los barcos alemanes. Ese bombardeo efectivo ayudó a interrumpir la ofensiva que el ejército alemán estaba intentando contra las fuerzas invasoras estadounidenses. Su tiempo en el Medio Oriente duró poco, y en octubre de 1942, el 9 regresó a Karachi, India, para ayudar con el bombardeo de nuevos objetivos japoneses en China, Siam, las islas Andaman y Birmania. Los cuatro escuadrones del Grupo (9º, 436º, 492º y 493º) permanecieron en el CBI durante la guerra. Después de la guerra, el 7 regresó a los EE. UU. En diciembre de 1945 y fue desactivado el 6 de enero de 1946.

Los nombres y la información en esta lista del personal del 7mo Grupo de Bombas se han agregado en base a la información obtenida de los relatos personales de los veteranos supervivientes del 7o BG, las listas de la Fundación Histórica del 7mo Grupo de Bombas, Robert Dorr's Séptimo grupo de bombardeo / ala, 1918-1995 y otros libros, memorias de los veteranos del 7º BG, Resumen de CBI, Resumen de ex-CBI, Informes de tripulaciones aéreas perdidas, boletines, memoriales en línea, obituarios, pies de foto, NARA, usaafdata.com, copias de documentos (Órdenes generales, Órdenes de cartas, Órdenes especiales, Menciones, Citas, etc.) generosamente compartidas por las familias de 7th Personal de BG y varios puntos de referencia en Internet. Si bien se han tomado todas las precauciones para garantizar la precisión, tenga en cuenta los errores ortográficos y de transposición que a menudo ocurrieron en el mantenimiento de registros oficiales del día. Agradezco sugerencias destinadas a corregir o agregar a esta lista.

Envíeme un correo electrónico a [email protected]

Muchas gracias a todos los que compartieron sus fotos e información para ayudar a mantener vivos los heroicos sacrificios de estos excelentes hombres de "El teatro olvidado" - China-Birmania-India

"Nunca podremos olvidar el papel de nuestros heroicos muertos. El séptimo hombre perdido en Java, China, Birmania, Tailandia e India y durante su larga lucha contra el enemigo. Murieron por un mundo mejor y para nosotros sus muertes no serán en vano. Saben que debemos pagar un precio por la victoria. DEBEMOS asegurar esa victoria en la forma de un mundo decente y pacífico ". - Sargento. Jerry J. Ribnick, 493rd Bomb Sqdn.

Escuadrones del Séptimo Grupo de Bombardeo (H)

Haga clic en las insignias de escuadrón (L-R: 9, 436, 492 y 493) arriba


Séptimo Grupo de Bombardeo - Historia

Organizado como el 1er Grupo de Observación del Ejército el 1 de octubre de 1919, el comienzo del 7mo Ala de Bombas incluyó tres escuadrones altamente condecorados y honrados de la Primera Guerra Mundial. Los escuadrones 9, 11 y 31 prestaron su linaje al emblema del grupo como lo indican las tres cruces en el escudo. En marzo de 1921, el grupo fue redesignado como el Séptimo Grupo (Observación) y asignado a Langley Field, Virginia, hasta que fue desactivado el 30 de agosto de 1921. Sin embargo, el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. el 7 no se activó hasta el 1 de junio de 1928 en Rockwell Field, California. Mientras el grupo estaba asignado en Rockwell Field, la incipiente Fuerza Aérea estaba probando nuevas teorías e ideas.

A principios de 1931, el Séptimo comenzó a entrenar a las tripulaciones aéreas en la interceptación controlada por radio. Un bombardero, actuando como objetivo, informó por radio a una estación terrestre, dando ubicación, altitud y rumbo. Armados con esta información, los controladores de tierra guiaron las aeronaves de persecución hasta el objetivo. El 7º entrenaba y participó en revisiones aéreas, arrojó alimentos y suministros médicos a personas abandonadas o perdidas, y participó en maniobras masivas del Ejército durante la década de 1930. -12, Douglas B-18 y el nuevo Boeing B-17 Flying Fortress durante este período. Fue el B-17 el que llevó a los hombres del 7 a la guerra el 7 de diciembre de 1941.El grupo se dirigía a Filipinas cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. El escalón de tierra, a bordo del barco, fue desviado a Australia y luego enviado a Java. Seis de los B-17 del grupo, que abandonaron el territorio continental de Estados Unidos el 6 de diciembre, llegaron a Hawai durante el ataque enemigo y pudieron aterrizar de forma segura. Más tarde, en diciembre, el resto del escalón aéreo voló B-17 desde Estados Unidos a Java. Desde el 14 de enero hasta el 1 de marzo de 1942, durante el viaje japonés a través de Filipinas y las Indias Orientales Holandesas, el grupo operó desde Java, ganando una Mención de Unidad Distinguida por su acción contra aviones enemigos, instalaciones terrestres, buques de guerra y transportes. A finales de marzo de 1942, el séptimo se trasladó a la India y fue asignado a la décima fuerza aérea. El grupo reanudó las operaciones de combate desde Karachi, India, volando bombarderos B-17 y Consolidated LB-30. A finales de 1942, el grupo se había convertido en el Consolidated B-24 Liberator. Las operaciones de combate se dirigieron principalmente contra los japoneses en Birmania, con ataques a aeródromos, vertederos de combustible y suministros, obras de locomotoras, ferrocarriles, puentes, muelles, almacenes, embarcaciones y otros objetivos. El 7 también bombardeó refinerías de petróleo y ferrocarriles en Tailandia, golpeó plantas de energía en China, atacó a los barcos enemigos en el mar de Andaman y transportó gasolina por el Hump hacia China. El 7 recibió su segunda Mención Distinguida de Unidad por dañar la línea de suministro del enemigo en el sudeste asiático con un ataque contra líneas ferroviarias y puentes en Tailandia el 19 de marzo de 1945. Después de la guerra, el grupo regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1945 y fue desactivado. 6 de enero de 1946. El 1 de octubre de 1946, el 7º fue reactivado como grupo de bombardeo (muy pesado) y asignado al Comando Aéreo Estratégico. El grupo voló el Boeing B-29 Superfortress desde el aeródromo del ejército de Fort Worth, Texas. El 3 de noviembre de 1947, se estableció la séptima ala de bombardeo (muy pesada) y luego se activó el 17 de noviembre de 1947. Después de un período de descontinuación y redesignación, la séptima ala de bombardeo (pesada) se activó en Carswell AFB el 1 de agosto de 1947. 1948. Durante 1948, el ala comenzó a recibir los bombarderos intercontinentales Consolidated B-36 Peacemaker. Entrenado en operaciones de bombardeo global, el ala controlaba dos grupos B-36 y tres escuadrones B-36. El ala también probó en vuelo el transporte gigante Consolidated XC-99, un derivado del B-36 usando las alas, la estructura de la cola y otros componentes de su pariente bombardero. El ala también evaluó el RB-36 durante 1950.

El séptimo comenzó a convertirse en el Boeing B-52 Stratofortress en 1957, junto con el Boeing KC-135A Stratotanker. Con estos nuevos aviones, el ala se entrenó en operaciones de bombardeo estratégico global y reabastecimiento aéreo. A partir del 13 de abril de 1965, el séptimo desplegó sus fuerzas en el área del Pacífico en apoyo de las operaciones de combate en el sudeste asiático. Todos los bombarderos y petroleros de ala, junto con las tripulaciones aéreas y algo de personal de apoyo, se desplegaron a fines de mayo. Un escuadrón B-52 de un ala diferente fue asignado temporalmente a Carswell para mantener la capacidad de bombarderos. Sin embargo, en agosto de 1965, la aeronave y el personal restantes se desplegaron en el sudeste asiático, dejando solo un cuadro de apoyo para operar Carswell AFB. El cuartel general del ala no estuvo operativo hasta que los bombarderos, las tripulaciones aéreas y el personal de apoyo comenzaron a regresar en diciembre. El 7 continuó apoyando operaciones de combate en el sudeste asiático durante el resto del conflicto y en 1975, pero en una escala reducida, excepto durante el período del 1 de septiembre de 1969 al 28 de marzo de 1970, cuando la mayoría de los recursos de las alas se requerían en el extranjero y solo una pequeña cantidad. cuadro se quedó en casa. En 1972, el ala llevó a cabo entrenamiento consolidado B-52D para el Comando Aéreo Estratégico, así como entrenamiento de reemplazo, entrenamiento de tripulación de combate y entrenamiento de vuelo para tripulaciones novatos. A partir de junio de 1974, el ala también llevó a cabo Cursos de Instructor de Vuelo Central B-52 y KC-135.Durante el conflicto de Vietnam, el ala recibió dos Premios a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea, un Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Valor y la República de Cruz de gala de Vietnam con palma.

El 1 de octubre de 1982, la nueva misión del ala incluyó la disuasión estratégica y el apoyo de los comandantes del teatro de combate con capacidad de bombardeo convencional y apoyo de transporte aéreo en el teatro. El 1 de octubre de 1993, el 7mo Ala se trasladó a Dyess AFB, Texas, volando tanto el B-1B Lancer como el C-130 Hercules. Esta estructura única de bombardeo y transporte aéreo bajo un ala permaneció intacta hasta el 1 de abril de 1997, cuando la Fuerza Aérea transfirió todos los C-130 al Comando de Movilidad Aérea. Ese mismo día, el 317th Airlift Group se puso de pie en Dyess, abarcando todos los activos de Dyess C-130 y el 7th Wing se convirtió en el 7th Bomb Wing. Dyess tiene la única escuela B-1B en la Fuerza Aérea, además de misiones operativas.
Aunque ahora se encuentran dos comandos en Dyess, cada uno aporta una contribución única y especial a la misión de Compromiso Global de la Fuerza Aérea.


Séptimo Grupo de Bombardeo

Temas. Este monumento se incluye en estas listas de temas: Air & Space & Bull War, World II.

Localización. 39 ° 46.769 & # 8242 N, 84 & deg 6.781 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, en el condado de Montgomery. Marker (Memorial # 134) se encuentra en el Parque Memorial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con acceso al museo desde Springfield Street. Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 90 ° Grupo de Bombas (H) B-24 (aquí, al lado de este marcador) 13 ° Escuadrón de Bombardeo (Intruso Luz-Noche) (unos pasos de este marcador) 381 ° Grupo de Bombas (H) B-17 y 432 ° Grupo de Servicio Aéreo (a a pocos pasos de este marcador) Sargento de Estado Mayor Joseph J. Terbay (a unos pasos de este marcador) 13th Bomb Sqdn., 3rd Bomb Gp. (a unos pasos de

este marcador) 376º Grupo de Bombardeo Pesado (unos pasos de este marcador) 341º Escuadrón de Cazas (unos pocos pasos de este marcador) 345º Grupo de Bombardeo (unos pocos pasos de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson.

Ver también . . .
1. Fundación Histórica del Séptimo Grupo de Bombardeo. (Presentado el 11 de julio de 2010 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. 7mo Grupo de Bombardeo / Ala 1918-1995 Vista previa del libro. (Presentado el 11 de julio de 2010 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
3. Séptimo Grupo de Bombardeo en el CBI. (Presentado el 11 de julio de 2010 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


Séptima Fundación Histórica de BG y objetivo n. ° 8217

Esta organización se formó con un propósito significativo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los miembros del Séptimo Grupo de Bombardeo dedicaron su vida a servir la causa de su nación. Unirse al ejército es una decisión muy difícil pero grandiosa. Solo pueden unirse aquellos que sean lo suficientemente valientes para enfrentar la muerte en cualquier momento. De este grupo de bombardeo, se asignaron demasiadas tareas diferentes a cada persona de acuerdo con su capacidad o destrezas. Algunos son pilotos, comandantes de escuadrón, comandantes de grupo, médicos, ingenieros de vuelo y capellanes.

Durante la guerra, muchos miembros del grupo se dispersaron. Algunos se encontraron en Medio Oriente, China y también en India. Pero aunque estaban dispersos, tenían una existencia más estable después de convertirse en el B-24 Liberator. Después de estabilizarse, comenzaron la operación una vez más. Cuando se formó la Fundación Histórica del Séptimo Grupo de Bombardeo, los antiguos operadores de radio, sargentos de suministro, hombres de armamento, soldadores, cocineros, mecánicos, sargentos primeros, especialistas en avistamiento de bombas, etc., que sobrevivieron durante la guerra, también se unieron a la organización.

Como hubo cierto compañerismo entre los miembros durante la guerra y en la India, ha sobrevivido y se ha vuelto más fuerte con la edad a través de los años. Aunque al principio, hubo reuniones de grupos pequeños, el número aumenta continuamente a medida que los antiguos miembros del grupo buscan a sus amigos que estaban dispersos en muchas áreas diferentes alrededor del mundo. El objetivo de esta fundación es buscar continuamente a los antiguos miembros del 7º Grupo de Bombardeo a través de listas antiguas y nombres de centros de registros militares.


El emblema del grupo, aprobado en 1933, presenta tres cruces que simbolizan los honores de batalla de sus escuadrones. La franja diagonal fue tomada del escudo de armas de la provincia de Lorena que Francia tomó de Alemania en la Primera Guerra Mundial.

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Los hombres del 24o Escuadrón Aero posan frente a un Salmson 2.A2, aeródromo de Vavincourt, Francia, noviembre de 1918

En el verano de 1918 y la organización del Primer Ejército de los Estados Unidos en Francia, la Primer Grupo de Observación del Ejército se organizó en el aeródromo de Gondreville-sur-Moselle el 6 de septiembre. El grupo inicialmente consistió en los Escuadrones Aero 91 y 24, que volaron sobre el frente hacia territorio enemigo. Los aviones del grupo tomaron numerosas fotos aéreas y compilaron mapas de concentraciones de tropas enemigas, convoyes de carretera, tráfico ferroviario, artillería y otros objetivos durante la Batalla de Saint-Mihiel a mediados de septiembre. & # 911 & # 93

El 22 de septiembre, el grupo cambió de estación y se trasladó al aeródromo de Vavincourt. En Vavincourt, se asignó a la unidad el 9º Escuadrón Aero (Observación Nocturna). Con la incorporación del 9º, se realizaron patrullajes diurnos y nocturnos sobre territorio enemigo, devolviéndose inteligencia al cuartel general del Primer Ejército. Los deberes del grupo consistían en patrullas de larga distancia en las áreas de retaguardia enemiga, tanto visuales como fotográficas. Se prestó especial atención a los movimientos del enemigo en carreteras, canales y vías férreas. Se observaron estaciones de ferrocarril y patios de clasificación, junto con depósitos de suministros, aeródromos y áreas de almacenamiento de municiones. Una vez localizados, se mantuvieron bajo observación de rutina. Además, se monitoreó la ubicación de las baterías de artillería pesada enemigas y se registraron sus movimientos. & # 911 & # 93

El First Army OG voló no menos de 521 misiones exitosas, con un total de 1.271 salidas realizadas. Se entablaron batallas diarias con aviones enemigos, y el grupo derribó 50 aviones en 111 combates aéreos. Con el Armisticio con Alemania alcanzado el 11 de noviembre de 1918, el grupo dejó de volar hacia territorio enemigo, pero mantuvo una alerta durante varias semanas después. & # 911 & # 93

Entre las guerras [editar | editar fuente]

Después de la Primera Guerra Mundial, el Servicio Aéreo del Ejército se reorganizó de forma permanente. los 1er Grupo de Observación del Ejército se organizó en Park Field, Memphis, Tennessee el 1 de octubre de 1919. Fue transferido a Langley Field, Virginia y se le asignó el 1º, 12º y 88º Escuadrón Aero, equipado con excedentes de Havilland DH-4. El 14 de marzo de 1921, con la formación del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, fue redesignado como el Séptimo Grupo de Observación. Se desactivó debido a problemas de financiación el 30 de agosto de 1921. & # 912 & # 93

El vuelo de formación Curtiss B-2 Condor sobre Atlantic City, N.J. S / N 28-399 está en primer plano (solo sección de cola). Las aeronaves fueron asignadas al 11 ° Escuadrón de Bombardeo, al 7 ° Grupo de Bombardeo en Rockwell Field, California. Este vuelo de 4 aviones completó el vuelo a campo traviesa a Atlantic City, Nueva Jersey.

El grupo se volvió a formar en Rockwell Field, San Diego, California y se activó el 1 de junio de 1928. Al grupo reformado se le asignaron los Escuadrones de Bombardeo 9, 11, 22 y 31. Los escuadrones 9, 11 y 31 prestaron su linaje de la Primera Guerra Mundial al emblema del grupo como lo indican las tres Cruces de Malta en el escudo. Mientras el grupo estaba asignado en Rockwell Field, la incipiente Fuerza Aérea estaba probando nuevas teorías e ideas. A principios de 1931, el séptimo comenzó a entrenar a las tripulaciones aéreas en la interceptación controlada por radio. Un bombardero, actuando como objetivo, informado por radio a una estación terrestre, dando ubicación, altitud y rumbo. Armados con esta información, los controladores de tierra guiaron el avión de persecución hacia el objetivo. & # 912 & # 93

El 7 fue transferido a March Field, Riverside California, el 29 de octubre de 1931 con su 11º Escuadrón uniéndose a los 9º y 31º Escuadrones de Bombardeo que se habían activado el 1 de abril de 1931, pero que no habían sido tripulados. El Curtiss B-2 Condor voló el 11, el 9 voló el Keystone B-4 mientras que el 31 voló 0-35, B-1 y B-7. También se encontró una pizca de otros tipos de aviones de la época entre los escuadrones. & # 912 & # 93

El séptimo se entrenó y participó en revisiones aéreas, ayudó en experimentos atmosféricos, arrojó alimentos y suministros médicos a personas abandonadas o perdidas, y participó en maniobras masivas del ejército durante la década de 1930 volando bombarderos biplanos Curtiss y Keystone, luego Martin B-12, & # 912 y # 93

Durante 102 días en 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército voló rutas de correo aéreo nacionales, asignadas al trabajo por una orden ejecutiva de la Casa Blanca. Esto siguió a una investigación de un año de duración que alegaba fraude y colusión entre la docena de aerolíneas que transportaban el correo por un subsidio de cincuenta y cuatro centavos por milla propia. & # 912 & # 93

Tras el cierre de Rockwell Field en San Diego, el 7 tuvo que hacer espacio en marzo para el 19º Grupo de Bombardeo. El hacinamiento en marzo y la apertura del nuevo Hamilton Field cerca de San Francisco llevaron al grupo a ser trasladado el 22 de mayo de 1937 y equipado con B-18 Bolos. Equipado con el nuevo B-17C en 1939, los problemas de la pista en Hamilton Field forzaron un traslado al Aeropuerto Municipal de Fort Douglas / Salt Lake City, Utah el 1 de septiembre de 1940, que podría manejar mejor los bombarderos grandes y pesados. En Utah, el grupo fue reequipado con el B-17E, la primera Fortaleza en introducir un fuselaje trasero completamente nuevo con una torreta operada manualmente que alberga dos ametralladoras de 0,50 pulgadas instaladas en la cola extrema. & # 912 & # 93

Con la crisis en el Pacífico a finales de 1941, elementos terrestres partieron de Fort Douglas el 13 de noviembre de 1941 y zarparon desde el puerto de San Francisco el 21 de noviembre en un transporte del ejército en ruta a Filipinas. Las aeronaves y las tripulaciones comenzaron a salir de Muroc Field, CA, el 6 de diciembre en ruta a Hawai. Los elementos del grupo volaron sus B-17 en Hickam Field en el punto álgido del ataque japonés a Pearl Harbor. & # 912 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Un B-17E capturado (s / n 41-2471) del séptimo grupo de bombas en servicio japonés, 1942. El avión se estrelló el 8 de febrero de 1942 en Yogyakarta, Java y fue abandonado. Fue reparado por los japoneses y utilizado como entrenamiento para desarrollar tácticas de combate contra el B-17. Se desconoce el destino final de este avión.

El grupo estaba en proceso de mudarse a Filipinas cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Seis de los aviones B-17 del Grupo partieron de Utah el 5 de diciembre para su despliegue en el Lejano Oriente. Seis de ellos llegaron a Hawai pero aterrizaron de forma segura en aeródromos alternativos, evitando la destrucción por parte de los aviones japoneses atacantes. Al resto de ellos se les ordenó defender California contra la amenaza japonesa, ya que en la histeria del momento se esperaba que la flota japonesa se presentara frente a la costa del Pacífico en cualquier momento.

El escalón de tierra, a bordo de un barco en el Océano Pacífico, fue desviado a Brisbane, Australia. El escalón aéreo movió sus B-17E a través del norte de África y la India a Java, donde del 14 de enero al 1 de marzo de 1942, operó contra los japoneses que avanzaban a través de las Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. Recibió la Mención Distinguida de Unidad (DUC) por su acción contra aviones enemigos, instalaciones terrestres, buques de guerra y transportes.

7o BG B-24 atacando la línea ferroviaria Moulmein-Ye, Birmania, 1945.

Los B-17E del grupo se distribuyeron a otros escuadrones de bombas en Australia, y el escalón aéreo se reunió con el escalón terrestre en la India en marzo de 1942, y se equipó con B-24 Liberators de mayor alcance. Desde bases en la India, el grupo reanudó el combate bajo la Décima Fuerza Aérea contra objetivos en Birmania. Recibió B-25 Mitchells y LB-30 a principios de 1942, pero a finales de año se había convertido por completo en B-24. Desde entonces hasta septiembre de 1945, bombardearon aeródromos, vertederos de combustible y suministros, obras de locomotoras, ferrocarriles, puentes, muelles, almacenes, envíos y concentraciones de tropas en Birmania y atacaron refinerías de petróleo en Tailandia, plantas de energía en China y embarcaciones enemigas en el mar de Andaman. . Cesó las operaciones de bombardeo a finales de mayo de 1945 y fue adscrito al Comando de Transporte Aéreo para transportar gasolina sobre "The Hump" desde India a China. Recibió el segundo DUC por dañar la línea de suministro del enemigo en el sudeste asiático con un ataque contra líneas ferroviarias y puentes en Tailandia el 19 de marzo de 1945. Regresó a Estados Unidos en diciembre de 1945 e inactivo el mes siguiente.

Guerra Fría [editar | editar fuente]

Activado el 1 de octubre de 1946 como grupo de bombardeo B-29 y entrenado con B-29 en operaciones de bombardeo global, noviembre de 1947 - diciembre de 1948. El personal y los aviones del nuevo grupo, que consiste en el Boeing B-29 Superfortress, fueron trasladados a Fort Worth AAF del 92nd Bombardment Group en Spokane AAFld, Washington.

Llegada del primer B-36A a Carswell "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015), en junio de 1948 junto con un séptimo ala de bomba B-29.

Con sus B-29, el 7 preparó a su gente para cualquier eventualidad de combate que pudiera surgir, volando misiones de bombardeo simulado sobre varias ciudades. El 5 de julio de 1947, un vuelo de ocho B-29 del 492 ° Escuadrón de Bombas se desplegó desde Fort Worth AAF a Yokota AB, Japón. Poco después de esto, el destacamento recibió órdenes de volver a desplegarse en Fort Worth AAF a través de Washington, D.C. La aeronave salió de Yokota AB el 2 de agosto, sobrevoló las Islas Aleutianas y luego a Anchorage, Alaska. Desde Anchorage, el vuelo sobrevoló Edmonton, Alberta, Canadá, giró hacia el sur y sobrevoló Minnesota y Wisconsin. Los bombarderos volaron a baja altura entre el Pentágono y el Monumento a Washington en el Capitolio el 3 de agosto. Completando esta demostración aérea, se dirigieron a Fort Worth, aterrizando 31 horas después del lanzamiento desde Japón y cubriendo 7.086 millas.

El 12 de septiembre, el grupo desplegó 30 B-29 en el aeródromo del ejército de Giebelstadt, cerca de Würzburg, Alemania Occidental. Este vuelo fue la formación de bombarderos más grande enviada desde Fort Worth AAF en el extranjero hasta la fecha, aterrizando en Alemania el 13 de septiembre. Durante su estadía de diez días, los bombarderos del grupo participaron en operaciones de entrenamiento en Europa, así como en una demostración de fuerza por parte de Estados Unidos en la primera parte de la Guerra Fría con la Unión Soviética. El vuelo salió de Alemania el 23 de septiembre.

El 17 de noviembre de 1947, el Séptima Ala de Bombardeo fue establecido para organizar y entrenar una fuerza capaz de operaciones y guerras ofensivas de largo alcance inmediatas y sostenidas en cualquier parte del mundo. El Séptimo Grupo de Bombardeo se convirtió en su componente operativo. La misión del ala era prepararse para un bombardeo estratégico global en caso de hostilidades. Bajo varias designaciones, la 7ma Bomb Wing voló una amplia variedad de aviones en la base hasta su inactivación en 1993.

En junio de 1948 se entregó el primer Pacificador Consolidado B-36A. El primer B-36 fue designado como la "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015), y fue asignado al 492d Bomb Squadron. Con la llegada de los B-36, el ala fue redesignada como el Séptima Ala de Bombardeo, Pesada el 1 de agosto. Los B-36 continuaron llegando a lo largo de 1948, y el último B-29 se transfirió el 6 de diciembre al 97th Bomb Group en Biggs AFB. Durante 10 años, el "Pacificador" proyectó una gran sombra sobre el Telón de Acero y sirvió como el principal sistema de armas disuasorias de nuestra nación.

Como parte de la 7ª Ala de Bombas, el 11º Grupo de Bombas se activó el 1 de diciembre y los Escuadrones de Bombas 26, 42 y 98, Pesados, fueron activados y asignados. El undécimo grupo de bombas estaba equipado con B-36A con fines de entrenamiento. Una formación de cinco barcos B-36 voló el 15 de enero de 1949, en una revisión aérea sobre Washington, DC, en conmemoración de la toma de posesión del presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman.

En febrero de 1949, un B-50 Superfortress (desarrollado a partir del famoso B-29) y llamado Lucky Lady II despegó de Carswell para el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Regresó a Carswell después de repostar en el aire, voló 23,108 millas y permaneció en el aire durante noventa y cuatro horas y un minuto.

En enero de 1951, el 7 participó en una misión especial de formación al Reino Unido. El propósito de la misión era evaluar el B-36D en condiciones de plan de guerra simulado. Además, evalúe más a fondo las tácticas equivalentes de velocidad y compresión para aviones de bombardeo pesado. La aeronave, que pasaba por Limestone AFB, Maine, aterrizaría en RAF Lakenheath, Reino Unido, luego de un bombardeo nocturno con radar en Helgoland, Alemania Occidental. Desde allí, los bombarderos realizarían una carrera de bombas simulada en Heston Bomb Plot, Londres, y finalmente aterrizarían en RAF Lakenheath.

Este fue el primer despliegue de aviones ala y SAC B-36 en Inglaterra y Europa. Durante los cuatro días siguientes, el vuelo salió de Inglaterra. El avión se trasladó a los estados el 20 de enero y llegó a Carswell el 21 de enero.

El 16 de febrero de 1951 se convirtió en una organización de papel. Con todos los escuadrones voladores asignados reasignados directamente al ala 7 de bombardeo como parte del plan de organización Tri-Deputate adoptado por el ala. El grupo se inactivó el 16 de junio de 1952.

Era moderna [editar | editar fuente]

Un B-1B del 7o Grupo de Operaciones lanza un misil de separación aire-superficie conjunto sobre el campo de misiles de White Sands, N.M.

& # 913 & # 93 Como parte de una importante reorganización en toda la Fuerza Aérea debido a la implementación de la organización Objective Wing, el Grupo fue redesignado 7 Grupo de operaciones y de nuevo se convirtió en el elemento de combate del ala 7. Controlaba dos escuadrones de B-52 y un escuadrón de reabastecimiento de combustible KC-135. Cuando las operaciones de vuelo terminaron en Carswell AFB, TX en diciembre de 1992, el grupo se inactivó el mes siguiente.

Tras la activación del ala 7 en Dyess AFB, TX el 1 de octubre de 1993, el grupo volvió a activarse como elemento de combate del ala. Equipado con aviones B-1B y C-130, la misión del grupo incluía bombardeos y transporte aéreo táctico. Perdió sus responsabilidades de transporte aéreo en abril de 1997. En ese momento también ganó una misión de bombardeo convencional. En noviembre de 1998, desplegó varios aviones a Omán en apoyo de la Operación Desert Fox, donde el B-1 voló sus primeras misiones de combate los días 17 y 18 de diciembre de 1998.


10 de enero de 1943

El 10 de enero de 1943, el teniente Kelley y su tripulación experimentaron un aterrizaje forzoso de su B-24 en la pista de aterrizaje de la Base de la Fuerza Aérea de Accra en la Costa Dorada de África. Todos los tripulantes escaparon y solo uno recibió un pequeño corte en la mano.
El & # 8220Report of Aircraft Accident & # 8221 para el incidente establece lo siguiente:

Tema:
B-24D # 41-24091 Accidente Accra & # 8211 10 de enero de 1943
Tripulación:
Segundo teniente Harold W. Goad, piloto
Segundo teniente Albert J. English, copiloto
Segundo teniente Walter V. McCoy, Navegador
Segundo teniente John C. Kelley, Bombardier
Sargento. Omar A. Austin, ingeniero
Sargento. Robert W. Witte, operador de radio
Sargento. Frank J. Chiarello, artillero
Sargento. Francis E. Sawyer, artillero
Sargento. George H. Marshall, artillero
Segundo teniente Russell E. Wise
Sargento. Bernard A. Zucker
Sargento. Kenneth L. Diemand

1. En Ascensión No. 3, el motor perdió potencia en el despegue, pero volvió a las condiciones normales de funcionamiento, por lo que continuamos hacia Accra, llegando aquí el 9 de enero.
2. El motor fue revisado en tierra anoche y estaba funcionando bien. Se comprobó antes del despegue y parecía normal.
3. Justo después del despegue en Accra hoy, el motor No. 3 se apagó y se emplumó inmediatamente. Intentamos ganar altura y se aumentaron los tres motores restantes, pero fue en vano. El motor No. 2 se incendió, pero el fuego se extinguió mediante el uso de un extintor de incendios de motores. Después de que el fuego se apagó, funcionó pero estaba muy caliente y áspero.
4. Dimos un círculo ancho y poco profundo a la izquierda durante este procedimiento de regreso al aeropuerto de Accra. El motor No. 3 estaba sin plumas y trató de arrancarlo para obtener presión hidráulica para el tren de aterrizaje. La bomba hidráulica está en este motor.
5. Las ruedas de aterrizaje bajaron, pero la rueda de morro no lo hizo porque el pasador en T estaba doblado. Sargento. Austin intentó sacar el pasador con un martillo, pero no salió. En ese momento estábamos haciendo un acercamiento final y el S / Sgt. Se ordenó a Austin que saliera del compartimento de la nariz.
6. A continuación, se realizó el aterrizaje con la rueda de morro retraída. Levantamos la nariz todo el tiempo que pudimos. Cuando disminuyó la velocidad, el morro bajó y patinó a lo largo de la pista y excavó en la tierra al final de la pista.
7. El morro del avión está dañado sin posibilidad de reparación. No parece haber otros daños a la aeronave.
8. El segundo teniente Russell E. Wise recibió un pequeño corte en la mano. Ningún otro personal resultó herido.

(Firmado)
Harold W. Goad
2do. Teniente Cuerpo Aéreo,
Piloto al mando.

© 2010 Leslie K. Roane
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