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George Stephenson - Historia


George Stephenson

George Stephenson nació en Wylam Inglaterra en junio de 1781 de padres de clase trabajadora sin educación. Sus padres no tenían dinero para enviarlo a la escuela, pero una vez que comenzó a trabajar, fue a la escuela nocturna para aprender a leer y escribir. Era un experto en todas las cosas mecánicas y se convirtió en el responsable del mantenimiento de los motores en las minas de carbón de un grupo. su primer invento fue una lámpara de carbón que no provocaría incendios. Desarrolló la primera máquina de vapor moderna que se utilizó en la mina Blucher. Muchos lo consideran el padre de la locomotora.

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Grandes británicos: George Stephenson & # 8211 El hombre que construyó el primer ferrocarril de vapor

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George Stephenson fue un ingeniero ferroviario autodidacta del siglo XIX que diseñó los primeros sistemas ferroviarios de vapor en Gran Bretaña. Su trabajo puso en marcha el desarrollo del transporte ferroviario y aceleró enormemente el crecimiento de la Revolución Industrial.

Datos clave sobre George Stephenson:

  • Nacido en 1781, muerto en 1848
  • Surgió de sus humildes comienzos como un arquetipo de "hombre hecho a sí mismo"
  • Construyó los primeros ferrocarriles y locomotoras de carga y pasajeros.
  • El ferrocarril establecido como el principal medio de transporte durante un siglo.

Una breve biografía de George Stephenson

La Revolución Industrial llevó el trabajo que anteriormente se había extendido ampliamente entre los pequeños artesanos a la producción centralizada en las fábricas. Esto significaba que los suministros tenían que transportarse a distancias más largas y en mayores cantidades, por lo que el transporte eficiente y económico era, y sigue siendo, un requisito clave para la industrialización. El desarrollo de una red de canales en Gran Bretaña en el siglo XVIII fue el primer método utilizado, con barcazas tiradas por caballos que transportaban mercancías pesadas a través de una red de ríos mejorados y canales estrechos. Las barcazas eran lentas y sus cargas limitadas y, a mediados del siglo XIX, su uso disminuyó rápidamente a medida que se desarrolló el nuevo sistema ferroviario. George Stephenson jugó un papel decisivo en el desarrollo de las primeras líneas ferroviarias que permitieron el transporte de mercancías a gran escala y, casi accidentalmente, también de personas, creando una forma accesible de transporte masivo que tuvo un profundo impacto en la sociedad.

La carrera de Stephenson no tuvo comienzos auspiciosos. Nació en un pueblo en las afueras de la ciudad de Newcastle upon Tyne, en el norte de Inglaterra, el 9 de junio de 1781 de padres analfabetos de clase trabajadora. Como no tenían dinero para pagar su educación, Stephenson también fue analfabeto hasta los 18 años, cuando pagó la escuela nocturna con parte de las ganancias de su “minas wark int”. Cuando tenía 20 años, estaba operando la maquinaria de elevación que movía hombres y carbón dentro y fuera de las minas. Su interés por la maquinaria lo llevó a pasar su tiempo libre en la mina desmontando máquinas para comprender su funcionamiento. En 1811, este enfoque autodidacta dio sus frutos y fue ascendido a ingeniero de máquinas en Killingworth Colliery, responsable del funcionamiento de las bombas y la maquinaria a vapor de la mina. La experiencia que adquirió en este trabajo resultó invaluable para su futuro.

El primer signo de su capacidad inventiva llegó cuando abordó el problema de las luces en las minas. Los mineros en ese momento trabajaban bajo tierra con llamas desnudas y esto creaba un grave riesgo de explosión cuando se liberaban gases inflamables de las rocas. Stephenson inventó una lámpara con una pantalla que impedía que la llama encendiera estos gases, pero el eminente químico Humphry Davy también había inventado simultáneamente una lámpara de seguridad y esto provocó una controversia sobre el crédito de la invención que se prolongó durante años. La experiencia le dio a Stephenson tal desconfianza en el establecimiento británico que hizo que su hijo Robert "adecuadamente" educado para eliminar el acento del norte que Stephenson creía que había debilitado su posición en la disputa sobre la lámpara de seguridad.

En ese momento, el transporte dentro y alrededor de las minas se realizaba principalmente en carros tirados por caballos, que a veces se desplazaban sobre rieles de madera. En el cercano Wylam Colliery había una pista de madera de cinco millas que se había construido en 1748 y que llevaba el carbón al río Tyne para cargarlo en botes. Stephenson escuchó que estaban intentando en Wylam construir una máquina de vapor para correr en esta pista y convenció a su gerente de Killingworth para que le permitiera intentar construir una allí. En 1814 su primera locomotora, la Blücher, sacó 30 toneladas de carbón por una colina a cuatro mph. Su verdadero avance en el diseño fue en las ruedas, donde usó ruedas con pestañas para mantener la locomotora en la vía y aumentar el área de superficie para obtener una mayor tracción. En 1820 construyó el primer ferrocarril completamente a vapor en una vía de ocho millas en Hetton Colliery.

En 1821, el parlamento británico aprobó planes para el ferrocarril de Stockton y Darlington de 25 millas para transportar carbón. Estaba diseñado para vagones tirados por caballos, pero cuando el director de la empresa conoció a Stephenson, cambió sus planes y contrató a Stephenson para que construyera el ferrocarril con una máquina de vapor. Stephenson y su hijo Robert comenzaron a trabajar en el proyecto en 1822. Con socios crearon "Robert Stephenson & amp Co." para construir las locomotoras y nombraron su primer tren Locomoción. El ferrocarril se inauguró en 1825, con Stephenson conduciendo Locomoción a velocidades de hasta 24 mph, tirando 80 toneladas de carbón y harina y un automóvil de pasajeros llamado Experimentar lleno de dignatarios. Esto lo convirtió en el primer viaje en tren de pasajeros del mundo.

Stephenson pasó a construir el ferrocarril de Bolton y Leigh, y el ferrocarril de Liverpool y Manchester, que se inauguró en 1830 con gran entusiasmo, lo que hizo famoso a Stephenson y buscó construir otros ferrocarriles. El ferrocarril de Liverpool y Manchester presentó el famoso tren Cohete, que había superado a la competencia en un concurso para determinar quién ganó el contrato para suministrar las locomotoras para el ferrocarril. Cohete estaba lleno de innovaciones y era más producto de Robert Stephenson que de su padre.

Con su reputación establecida, Stephenson recibió muchos contratos, incluidas las primeras locomotoras para las primeras líneas ferroviarias de los Estados Unidos. Terminó siendo dueño de varias minas de carbón propias, lo que debió haberle dado una gran satisfacción luego de comenzar su vida en el otro extremo de esa jerarquía. La madre de Robert había muerto en 1806 y Stephenson se volvió a casar en 1820. Esta esposa murió en 1845 y en enero de 1848 se casó con su ama de llaves. Sin embargo, más tarde ese año contrajo pleuresía y murió el 12 de agosto de 1848, a la edad de 67 años. Su único hijo, Robert, saltó a la fama como ingeniero ferroviario, pero murió sin hijos.

George Stephenson estableció a Gran Bretaña como la nación ferroviaria preeminente. Aunque la suya no fue la primera locomotora de vapor (el mérito de esto es de Richard Trevithick), la convirtió en un medio de transporte práctico. Alentando el uso de su ancho de vía de 4 pies 8 ½ pulgadas como el calibre estándar todavía utilizado hoy en día, hizo que la tarea de vincular líneas individuales separadas en una red fuera una posibilidad práctica.

Sitios para visitar

Stephenson y # 8217s lugar de nacimiento en el pueblo de Wylam, en las afueras de Newcastle upon Tyne se puede visitar. La cabaña es propiedad y está operada por el National Trust.

Hay un estatua de Stephenson frente al Mining Institute cerca de la estación de tren de Newcastle upon Tyne.

Hay un estatua de Stephenson en la estación de tren de Chesterfield, Derbyshire, donde pasó los últimos 10 años de su vida.

Él es enterrado en la iglesia de la Santísima Trinidad en el mismo pueblo. Hay un monumento en la iglesia y vidrieras dedicadas a él, pero la tumba real está marcada con solo una losa de piedra en bruto con "G.S.1848" tallado en ella.

El Chesterfield Museo tiene una colección de recuerdos de Stephenson en exhibición.

Existen réplicas de Cohete en el Museo Henry Ford de Dearborn, Michigan y en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. Fueron construidos por Robert Stephenson en 1929.

Más investigación

Biografias de Stephenson incluyen:

[Samuel Smiles usó a Stephenson como un ejemplo de su doctrina de "autoayuda" que lo hizo famoso como uno de los primeros gurús del desarrollo personal.]


10 hechos principales

  1. Stephenson fue uno de los seis hijos nacidos en una familia minera pobre en Wylam, Northumberland el 9 de junio de 1781.
  2. Su padre, Robert, trabajaba en las locomotoras que se usaban para bombear agua de las minas y el joven George Stephenson anhelaba estar a cargo de estas locomotoras a vapor.
  3. De niño tuvo varios trabajos antes bajando al pozo a extraer carbón a los diez años. A los 14 se convirtió en ayudante de bombero y más tarde trabajó en la máquina de bobinado que sacaba las jaulas de los mineros del frente del pozo.
  4. George supo leer o escribir hasta los 18 años. Fue a la escuela nocturna y aprendió por sí mismo durante un período de tres años. Quería aprender todo lo posible sobre motores.
  5. Después de que la esposa de George murió, dejándolo con un hijo pequeño, Robert, George decidió ir a Escocia y motores de estudio. Más tarde, Robert ayudó a su padre en muchos proyectos y se convirtió en un famoso ingeniero y constructor de puentes por derecho propio.
  6. En 1811, George reparó el motor de la bomba averiado en una mina inundada local e impresionó a los propietarios. Esto lo llevó a ser promovido y reconocido como un experto local en motores.
  7. Convenció a los patrocinadores locales para que apoyaran su plan para una locomotora. En 1814 construyó "Blucher’, Su primera locomotora, que viajaba a 4 mph mientras tiraba de una carga de 30 toneladas.
  8. en 1823 Stephenson abrió una fábrica de locomotoras en Newcastle. Dos años más tarde, el primer viaje de su "Locomoción No 1"Con su carruaje"Experimentar'tuvo lugar. La "Locomoción" costó £ 500 para construir, podría transportar 450 pasajeros y viajar a 15 mph.
  9. En 1828, la Junta de Ferrocarriles anunció un concurso para determinar cuál era la mejor locomotora. El "Rocket" de Stephenson venció a otros cuatro participantes en términos de peso, velocidad, potencia y confiabilidad. El 'Rocket' completó con éxito diez vueltas de la pista en Rainhill logrando la deslumbrante velocidad de 29 mph en la última vuelta.
  10. La línea de Stockton a Darlington fue el primer ferrocarril de pasajeros del mundo. El Manchester Liverpool Railway se inauguró en 1830 y en 1838 se completó la línea de Birmingham a Londres.

Una época dorada: 1900-1914

Cuando el negocio comenzó, se llamaba "Barton Arcade Glass and China Shops". El 23 de abril de 1900, Henry tomó las medidas necesarias para registrar oficialmente su empresa como sociedad limitada; a partir de ese momento, se conoció como "H.G. Stephenson Limited ”.

Este período vio prosperar el negocio, ya que comenzó a abastecer a nuevos sectores como hospitales, hoteles, cervecerías y ferrocarriles.

Antes de la llegada de la Gran Guerra, dos de los hijos de Henry, Harry y John, habían entrado en escena para hacer de H.G. Stephenson Limited una empresa familiar. Durante este exitoso período, la expansión permitió a Stephensons abrir tiendas adicionales en St. Ann's Square y Piccadilly.


George Stephenson - Historia

Lengua e Historia Inglesas

Seleccionado y preparado para personas

Sinfonía núm. 3 en sol mayor ("Gran Sinfonía Nacional"):
4: Final: Vivace
Muzio Clementi (1752-1832)

Nota: La grabación en Amazon y la grabación en YouTube pueden no ser iguales.

Con frecuencia invitaba a su casa a los compañeros más humildes de sus primeros años de vida y se complacía en hablar con ellos sobre los viejos tiempos. Nunca asumió el porte de un gran hombre en estas ocasiones, pero trataba a esos visitantes con la misma amabilidad y respeto como si hubieran sido sus iguales, y los enviaba contentos consigo mismos y encantados con él.

En otras ocasiones, los hombres necesitados que lo habían conocido en la juventud llamaban a su puerta y nunca se les negaba el acceso. Pero si hubiera oído hablar de alguna mala conducta de su parte, los calificaría bien. Alguien que lo conoció íntimamente en la vida privada lo ha visto exhortando a esos descarriados y denunciando su mala conducta e imprudencia, con las lágrimas corriendo por sus mejillas. Y generalmente concluía abriendo su bolso y brindándoles la ayuda que necesitaban "para comenzar de nuevo en el mundo".


2 pensamientos sobre & ldquo Stephenson, George & rdquo

mi padre captó el tercer comando de Oakley Kellers con buckeye steamship co. atrapado en una tormenta en el lago superior probablemente en 1940. tenía una proa afilada y una ola se estrelló contra ella, derribando la cabina del piloto varios centímetros y arrancando la escalera con piezas encontradas en el extremo de popa. todo su extremo delantero estaba sumergido y se estremeció y se levantó. su primer mando el vapor triston fue enviado al atlántico para el servicio de guerra y hundido por un submarino alemán en los cayos. un total de cinco comandos con buckeye steamship co.

Navegué en ella como marinero de cubierta en 1946. Me gustaría sacarle una foto.


Biografía de George Stephenson

George Stephenson nació el 9 de junio de 1781 en Wylam, cerca de Newcastle-on-Tyne. Su padre, Robert, trabajaba en Wylam Colliery como bombero, y la cabaña de la familia estaba justo al lado de Wylam Wagonway. Esta pista de madera llevaba vagones desde la mina hasta el río Tyne para su transporte.

George estaba fascinado por las máquinas desde una edad temprana. Tomó clases nocturnas de lectura y escritura, incluso después de unirse a su padre como trabajador de una mina. En 1802 Stephenson se convirtió en ingeniero y poco después se casó con Frances Henderson. Juntos tuvieron un hijo, Robert, pero Frances sufrió de tisis y murió en 1806. Stephenson luego se casó dos veces más.

Stephenson se mudó a Killingworth Colliery como maquinista, pero su fascinación por las máquinas continuó, y en su tiempo libre desarmó las locomotoras de la mina para descubrir cómo funcionaban. Tan pronto se enteró de que en 1812 lo nombraron constructor de máquinas para la mina de carbón.

Stephenson desarrolló una nueva lámpara de seguridad que no explota cuando se usa cerca de los gases altamente inflamables que se encuentran en las minas.

También convenció al gerente de la mina para que experimentara con la locomoción a vapor. En 1814 desarrolló el Blucher, que era capaz de subir 30 toneladas una pendiente a cuatro millas por hora. Su diseño fue el primero en utilizar con éxito ruedas con bridas sobre raíles.

Durante los siguientes años, Stephenson construyó 16 motores más en Killingworth. Los dueños de la mina quedaron tan impresionados con sus logros que lo pusieron a trabajar en la construcción de un ferrocarril de 8 millas de Hetton a Sunderland.

Stephenson fue contratado por el ferrocarril de Stockton y Darlington para ayudar a construir la línea que une las minas de carbón en West Durham y Darlington con el río Tees. Con su hijo Robert Stephenson, formó Robert Stephenson & amp Company, la primera empresa de construcción de locomotoras del mundo, con sede en Newcastle. El primer motor de locomotora producido por la nueva empresa, llamado Locomotion, se terminó en el otoño de 1825.

La línea Stockton & amp Darlington se inauguró oficialmente el 27 de septiembre de 1825. Para cautivar la atención de las multitudes de espectadores, Stephenson guió el Locomotion a lo largo de la pista de 9 millas en poco menos de dos horas.

Stephenson fue contratado por otros ferrocarriles, como Bolton & amp Leigh. Pero su gran triunfo llegó en 1829. Los directores de ferrocarriles propuestos de Liverpool y Manchester llevaron a cabo un juicio para determinar qué locomotora usar para su ferrocarril. El ganador también recibió la enorme suma de £ 500.

El concurso se llevó a cabo en Rainhill, y de los diez motores inscritos, solo cinco se encendieron y solo tres funcionaron lo suficientemente bien como para participar en los Rainhill Trials. El ganador fue Rocket, producido por Stephensons.

Stephenson fue cada vez más fuerte. Fue ingeniero jefe de los ferrocarriles Manchester & amp Leeds, Birmingham & amp Derby, Normanton & amp York y Sheffield & amp Rotherham. Innovaba constantemente, mejorando constantemente sus motores y las pistas.

Tuvo tanto éxito que pudo comprar Tapton House, cerca de Chesterfield, en 1838. Invirtió en minas de carbón, ferreterías y canteras, y también experimentó con la cría de animales y ganado.

George Stephenson murió en Tapton House el 12 de agosto de 1848.

Visitar:
Museo Nacional del Ferrocarril, York. Cuenta la historia de los ferrocarriles en Gran Bretaña desde el cohete hasta la actualidad.
Lugar de nacimiento de George Stephenson, Wylmam, Northumberland


George Stephenson - Historia

George Stephenson nació en Wylam, Northumberland, a 9,3 millas (15,0 km) al oeste de Newcastle upon Tyne. George Stephenson đã được sinh ra trong Wylam, Northumberland, 9,3 dặm (15,0 km) về phía tây Newcastle upon Tyne. Era el segundo hijo de Robert y Mabel, ninguno de los cuales sabía leer ni escribir. Ông là đứa con thứ hai của Robert và Mabel, [1] không ai có thể đọc hoặc viết. Robert era el bombero de la locomotora Wylam Colliery y ganaba un salario muy bajo, por lo que no había dinero para la educación. Robert là lính cứu hỏa cho động cơ bơm que Wylam, kiếm được một mức lương rất thấp, do đó không có tiền cho việc học. A los 17, Stephenson se convirtió en maquinista en Water Row Pit, Newburn. Năm 17 tuổi, Stephenson đã trở thành một engineman tại Pit Row nước, Newburn. George se dio cuenta del valor de la educación y pagó por estudiar en la escuela nocturna para aprender a leer, escribir y aritmética. Fue analfabeto hasta los 18 años. George nhận ra giá trị của giáo dục và trả tiền để học tại trường học ban đêm để học đọc, viết và số học, ông bị mù chữ cho đến khi 18 tuổi. En 1801 comenzó a trabajar en la mina de carbón Black Callerton como "freno", controlando el engranaje de bobinado del pozo. Năm 1801, ông bắt đầu làm việc tại Callerton que đen như là một "người sưa thắng, kiểm soát các thiết bị quanh co của hố. En 1802 se casó con Frances (Fanny) Henderson y se mudó a Willington Quay, al este de Newcastle. 1802, ông kết hôn với Frances (Fanny) Henderson và chuyển đến Willington Quay, phía đông của Newcastle. Allí trabajó como freno mientras vivían en una habitación de una casa de campo. Hiện ông làm việc như một người sưhi họng trong sống trong một căn phòng của một tiểu. George fabricaba zapatos y remendaba relojes para complementar sus ingresos. George làm giày dép và đồng hồ vá để bổ sung thu nhập của mình.

En 1803 nació su hijo Robert, y en 1804 se mudaron a West Moor, cerca de Killingworth, mientras George trabajaba como freno en el pozo de Killingworth. Năm 1803, con trai của Robert đã được sinh ra, và năm 1804, họ chuyển đến West Moor, gần Killingworth trong khi George đã làm việc như là một người sưa thắng Killingworth hố. Su esposa dio a luz a una hija, que murió a las pocas semanas, y en 1806 Fanny murió de tisis (tuberculosis). Vợ của ông đã sinh ra một đứa con gái, người đã chết sau một vài tuần, và năm 1806 Fanny chết vì tiêu thụ (bệnh lao). Entonces George decidió buscar trabajo en Escocia y dejó a Robert con una mujer local mientras se iba a trabajar a Montrose. George sau đó quyết định tìm việc làm ở Escocia, và ông Robert với một phụ nữ địa phương trong khi ông đi làm việc ở Montrose. Después de unos meses regresó, probablemente porque su padre quedó ciego en un accidente minero. Sau một vài tháng, ông trở về, có lẽ bởi vì cha của ông bị mù trong một tai nạn khai thác mỏ. George se mudó de nuevo a su cabaña en West Moor y su hermana soltera Eleanor se mudó para cuidar de Robert. George di chuyển trở lại vào tiểu của mình ở West Moor và chị gái chưa lập gia đình Eleanor di chuyển trong để xem xét sau khi Robert. En 1811, el motor de bombeo en High Pit, Killingworth no funcionaba correctamente y Stephenson se ofreció a arreglarlo. Năm 1811 động cơ bơm tại Pit cao, Killingworth đã không làm việc đúng cách và Stephenson đã đưa ra để sửa chữa nó. Lo hizo con tal éxito que pronto fue ascendido a ingeniero de máquinas para las minas de carbón vecinas en Killingworth, responsable del mantenimiento y reparación de todas las locomotoras de la mina. Ông đã làm như vậy với những thành công đó rằng ông đã sớm thăng enginewright minas de carbón láng giềng tại Killingworth, chịu trách nhiệm duy trì và sửa chữa tất cả th các các. Pronto se convirtió en un experto en maquinaria impulsada por vapor. Ông đã sớm trở thành một chuyên gia về máy móc hơi nước điều khiển.

El hombre de Cornualles Richard Trevithick se le atribuye el primer diseño realista de la locomotora de vapor en 1804. El hombre de Cornualles Richard Trevithick được cho là có thiết kế thực tế đầu tiên của đầu máy hơi nước năm 1804. Más tarde, visitó Tyneside y construyó un motor allí para el dueño de una mina. Sau đó, ông đến thăm Tyneside và xây dựng một động cơ cho một chủ sở hữu mỏ. Varios hombres locales se inspiraron en esto y diseñaron motores propios. Một số người đàn ông địa phương đã lấy cảm hứng từ này, và được thiết kế động cơ của riêng mình.

Stephenson diseñó su primera locomotora en 1814, una locomotora móvil diseñada para transportar carbón en Killingworth wagonway, y nombró Blücher después del general prusiano Gebhard Leberecht von Blücher. Stephenson đã thiết kế đầu máy đầu tiên của mình vào năm 1814, một động cơ đi du lịch được thiết kế để vận chuyển que trên wagonway Killingworth , và đặt tên Blücher sau khi Leberecht Phổ chung Gebhard von Blücher. Fue construido en el taller de minería detrás de la casa de Stephenson, Dial Cottage, en Great Lime Road. Nó được xây dựng trong hội thảo que phía sau Cottage nhà, quay số Stephenson, trên đường Lime Đại. Esta locomotora podía transportar 30 toneladas de carbón cuesta arriba a 4 mph (6,4 km / h), y fue la primera locomotora de adherencia de ruedas con bridas exitosa: su tracción dependía solo del contacto entre sus ruedas con bridas y el riel. Đầu máy này có thể chuyên chở 30 tấn que lên một ngọn đồi tại 4 mph (6,4 km / h), và là thành công đầu tiên bích-bánh xe bám dính đầu máy kéo của luc li chên giữa các bánh xe có gờ và đường sắt. En total, se dice que Stephenson produjo 16 locomotoras en Killingworth, aunque nunca ha sido posible elaborar una lista convincente de las 16. Tổng cộng, Stephenson cho biết đã sản xuất 16 đầu máy xe lửa tại Killingworth, mặc dù nó chưa bao giờ chứng tỏ có thể tạo ra một danh sách có sức thuyết phục tất cả 16. De los que han sido identificados, la mayoría fueron construidos para su uso en Killingworth o para el ferrocarril Hetton collier. Trong số những người đã được xác định hầu hết đã được xây dựng để sử dụng tại Killingworth bản thân hoặc cho Hetton que đường sắt. En 1817 se construyó una locomotora de seis ruedas para el ferrocarril de Kilmarnock y Troon, pero pronto se retiró del servicio debido a daños en los rieles de hierro fundido. Se suministró otra locomotora al ferrocarril Scott's Pit en Llansamlet, cerca de Swansea, en 1819, pero también se retiró pronto, aparentemente porque no tenía calderas y también debido a daños en la vía. Một đầu máy sáu-có bánh xe được xây dựng cho các Kilmarnock và Troon đường sắt năm 1817 nhưng nó đã nhanh chóng thu hồi từ dịch vụ vì thiệt hại cho các đườngu sắct đc c ngu sắct c Pit của Scott tại Llansamlet, gần Swansea vào năm 1819 nhưng nó cũng đã sớm thu hồi, rõ ràng bởi vì nó là dưới boilered và cũng bởi vì các thiệt hại để theo dõi.

Los nuevos motores eran demasiado pesados ​​para funcionar sobre rieles de madera, y los rieles de hierro estaban en su infancia, y el hierro fundido mostraba una fragilidad excesiva. Các động cơ mới là quá nặng để được chạy trên đường ray bằng gỗ, và đường ray sắt trong giai đoạn trứng của họ, với gang trưng bày dòn quá mức. Junto con William Losh, Stephenson mejoró el diseño de los rieles de hierro fundido para reducir las roturas. Cùng với William Losh, Stephenson đã cải thiện thiết kế của đường ray gang để giảm vỡ. Según Rolt, también logró solucionar el problema causado por el peso del motor sobre estos rieles primitivos. Theo Rolt, ông cũng quản lý để giải quyết các vấn đề gây ra bởi trọng lượng của động cơ trên những đường ray nguyên thủy. Experimentó con un 'resorte de vapor' (para 'amortiguar' el peso usando la presión del vapor), pero pronto siguió la nueva práctica de 'distribuir' el peso utilizando varias ruedas. Ông đã thử nghiệm với một mùa xuân hơi '(' đệm 'trọng lượng bằng cách sử dụng áp suất hơi), nhưng ngay sau đó thực hành mới của' phân mhượ si tr. Sin embargo, para el ferrocarril de Stockton y Darlington, Stephenson solo usaría rieles de hierro forjado, a pesar de la pérdida financiera que sufriría por no usar su propio diseño patentado (ver más abajo). [6] Đối với đường sắt Stockton và Darlington, tuy nhiên, Stephenson sẽ chỉ sử dụng đường ray sắt rèn, mặc dù sự mất mát tài chính, ông sẽ bị không sử dụng, sở mhu thiế cng (xem dưới đây). [6]

Stephenson fue contratado para construir un ferrocarril de 8 millas (13 km) desde la mina de Hetton hasta Sunderland en 1820. Stephenson đã được thuê để xây dựng 8 dặm (13 km) đường sắt từ Hetton que Sunderland vào năm 1820. El resultado final utilizado una combinación de gravedad en pendientes descendentes y locomotoras para tramos nivelados y ascendentes. Các kết quả hoàn thành sử dụng một sự kết hợp của lực hấp dẫn có chiều hướng đi xuống và đầu máy xe lửa với trình độ và kéo dài trở lên. Fue el primer ferrocarril que no utilizó energía animal. Đó là tuyến đường sắt đầu tiên sử dụng không có quyền động vật.

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Otros pioneros de locomotoras

George Stephenson no fue el único ingeniero que se dedicó a la construcción de locomotoras a principios del siglo XIX. Otras minas de carbón tenían los mismos requisitos que las de Stephenson y financiaron diseños de motores similares.

Richard Trevithick (1771-1833) fue uno de los pioneros más famosos, pero menos exitosos, en el desarrollo de locomotoras. Al igual que George Stephenson, Trevithick era ingeniero de minas cuando desarrolló una locomotora en miniatura en 1796. En 1801 Trevithick demostró una versión de trabajo más grande, llamada Diablo resoplando, llevando a siete amigos a dar un paseo en Nochebuena. Pero la locomotora solo funcionaba en viajes cortos, ya que no podía mantener la presión del vapor por mucho tiempo. James Watt (1736-1819 ver entrada), desarrollador de la máquina de vapor, vio Diablo resoplando y pensó que suponía un peligro de explosión.

Una serie de otras locomotoras diseñadas por Trevithick también fallaron, la mayoría resultó ser demasiado pesada para los rieles de hierro fundido sobre los que atropellaron. Trevithick finalmente se mudó a Perú para trabajar como ingeniero en una mina de plata. Allí, sus motores tuvieron éxito y ganó suficiente dinero para comprar su propia mina de plata. Pero la lucha durante la guerra de Perú por la independencia de España obligó a Trevithick a abandonar su propiedad y huir a Colombia en 1826. Allí conoció a Robert Stephenson, que estaba construyendo un ferrocarril. Stephenson simpatizaba con su compañero pionero del ferrocarril inglés y le dio a Trevithick suficiente dinero para regresar a Londres. En 1828, George Stephenson acreditó a Trevithick con importantes contribuciones en la evolución de la locomotora, pero a pesar del respaldo de Stephenson, el Parlamento (el gobierno británico) se negó a financiar para pagarle a Trevithick una pensión (dinero pagado durante la jubilación). Murió en extrema pobreza en 1833.

William Hedley (1779–1843) administraba la mina de carbón Wylam en 1808 cuando el propietario le pidió que fabricara una locomotora de vapor. Hedley introdujo por primera vez un sistema de rieles de hierro lisos, convencido de que el peso de la locomotora produciría suficiente tracción. En 1814, Hedley produjo una locomotora que funcionaba con ocho ruedas, en lugar de cuatro, distribuyendo así el peso para que los rieles pudieran soportarlo.

En 1814, Hedley, con la ayuda de dos artesanos de la mina, Jonathan Foster y Timothy Hackworth, produjo una locomotora en funcionamiento casi al mismo tiempo que George Stephenson. El diseño difería, principalmente en la forma en que la máquina de vapor entregaba potencia a las ruedas, pero el modelo Hedley funcionó. Dos motores que produjo, incluido el Puffing Billy y el Wylam Dilly—Aún seguían funcionando sesenta años después.

Durante los siguientes cinco años, Stephenson construyó dieciséis locomotoras en la mina Killingworth, principalmente para su uso en la mina, pero algunas para su uso en una vía de transporte propiedad del duque de Portland. El trabajo de Stephenson impresionó tanto a su empleador que en 1819 la mina le pidió que construyera un ferrocarril de 8 millas de largo, entre la ciudad de Hetton y el río Wear. Para este proyecto, Stephenson propuso una combinación de locomotoras y motores estacionarios. Las locomotoras arrastraron los vagones cargados sobre la primera sección relativamente nivelada de la vía. Luego fueron arrastrados cuesta arriba por una máquina de vapor en la cima de la colina, usando cables. Luego, los autos se deslizaron cuesta abajo, donde otro motor fijo, ubicado en la cima de la siguiente colina, los llevó a la cima. Fue el primer ferrocarril impulsado íntegramente por máquinas, sin animales utilizados.

Trabajando en este proyecto, Stephenson se dio cuenta de que sería una gran ventaja si el ferrocarril se pudiera construir para que estuviera lo más nivelado posible. Este proyecto puso en marcha a Stephenson en la segunda parte de su carrera: la de constructor de vías férreas.

En 1821, el Parlamento británico autorizó la construcción de un ferrocarril de caballos para conectar las minas de carbón en West Durham y Darlington, Inglaterra, con el río Tees. Stephenson organizó una reunión con el propietario de la empresa que construía el ferrocarril y le dijo que su Blutcher La locomotora, que corre sobre vías de hierro, podría reemplazar a cincuenta caballos.

El argumento de Stephenson fue persuasivo, y Stockton and Darlington Railway le dio el trabajo. Con su hijo
como socio suyo, Stephenson formó Robert Stephenson and Company, con sede en Newcastle, Inglaterra, para construir el ferrocarril y las locomotoras que se utilizarían en él. Fue la primera empresa del mundo que se formó para producir locomotoras.

El 27 de septiembre de 1825, Stephenson hizo funcionar su nuevo motor, llamado Locomoción, a lo largo del ferrocarril de nueve millas en poco menos de dos horas.


EXPLORA LOS DISEÑOS:

Henry Booth, tesorero del ferrocarril de Liverpool y Manchester, y George Stephenson, ingeniero de la línea, ingresaron al ahora mundialmente famoso Rocket. Diseñado por el hijo de George, Robert, fue construido en las instalaciones de su empresa en Newcastle-upon-Tyne.

John Braithwaite y John Ericsson diseñaron y construyeron Novelty en Londres, un inconveniente considerable, ya que no había ferrocarriles en la ciudad en 1829 y, por lo tanto, los ingenieros no pudieron probarlo antes de las pruebas. Era en gran medida un vagón de vapor de carretera colocado sobre ruedas de ferrocarril.

Diseñada por Timothy Hackworth, superintendente de Stockton & amp Darlington Railway, Sans Pareil era una locomotora robusta y trabajadora. Hackworth was hampered by a lack of funds and inadequate facilities at Shildon, where he built Sans Pareil, having to design and build the locomotive at his own (limited) expense while also dispatching his duties as Superintendent of the Stockton & Darlington Railway.

Perseverance was an adaptation of an engine for a road-going steam coach designed by Timothy Burstall of Edinburgh. It was dropped while being unloaded at Rainhill and after repair performed only a few demonstration runs—it was clearly underpowered, and Burstall withdrew from the trials.

Cycloped, owned by Thomas Brandreth, was powered by a horse walking on a drive belt. It was withdrawn from the competition after the horse fell through the belt after reaching a speed of only five miles per hour.


Ver el vídeo: Marcos da Ciência e da Tecnologia - George Stephenson e a Ferrovia (Diciembre 2021).