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Puente del HMS Royal Sovereign


Puente del HMS Royal Sovereign


Una vista del puente y la superestructura del HMS Soberano real. Tenga en cuenta la impresionante multitud reunida en el puente abierto.


Regreso del soberano real 1949

Los rusos devuelven el HMS Royal Sovereign después del servicio en tiempo de guerra.

Descripción

Se cree que son originales seleccionados de material de finales de la década de 1940.

LS GV Under Forth Bridge acorazado HMS Royal Sovereign. Vista lateral Royal Sovereign. El barco fue prestado a los rusos durante la guerra y rebautizado como 'Archangelski'.

SV La proa del barco muestra los cañones y el nombre ruso 'Archangelski' MV Alférez naval ruso volando en la parte trasera del barco.

LV GV bajo el puente de Forth 'Royal Sovereign' asomándose por Firth of Forth. LV Disparo en ángulo Forth Bridge.

LV marineros rusos en la cubierta del 'Royal Sovereign' LV GV Sovereign vapor bajo el puente. MV Pan Russian marineros que recubren la cubierta del Royal Sovereign. LV Travel disparó a Royal Sovereign mientras llena de vapor Firth of Forth. MV Disparo de ángulo de 'Royal Sovereign acostado frente a la costa. VS de oficiales rusos que desembarcan.

Posiblemente relacionado con 49/12 - MD.

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Joseph William Griffin 281 Escuadrón Kings

Mi abuelo, Joseph Griffin, sirvió de 1937 a 1945. Creo que hizo su formación en Deal en Kent. Su primer barco fue el Royal Sovereign, en el que no estuvo demasiado tiempo. Luego fue asignado al HMS Southampton, del que tengo un diario muy interesante que mantuvo desde el primer día que llegó hasta ella hasta el último día, cuando resultó gravemente dañada por cuatro impactos directos de los bombarderos en picado Stuka cerca de Malta. Hubo muchos hombres muertos en los ochenta y más de cien heridos, el barco estaba tan dañado que tuvo que ser abandonado. Los hombres fueron salvados por otros barcos en el convoy. Vio cómo dos destructores de la Armada la torpedearon para hundirla y que las fuerzas del Eje no pudieran repararla.

Los hombres fueron llevados a Alejandría donde fueron atendidos. Más tarde, mi abuelo fue asignado al HMS York, que custodiaba barcos comerciales en el Mediterráneo y trasladaba hombres y equipo de Grecia a Egipto, entre otras tareas. En una de esas ocasiones, cuando recogió tropas de la bahía de Souda, la sorprendieron, creo, cuatro lanzamientos de torpedos a motor italianos, de los cuales dos tuvieron éxito en dañar el York que estaba varado en la bahía de Souda, Creta. Sé que estaba escondido en cuevas en Creta y estuvo allí durante la Batalla de Creta y no se fue hasta abril de 1941.

Si alguien tiene más información sobre el tiempo de las tripulaciones en Creta, estaría muy agradecido si la publicaran. Gracias por adelantado.


Naufragio del HMS Royal Oak

Como tumba de guerra designada, todo buceo no autorizado está prohibido.

El sitio sirve como recordatorio de la brutalidad de la guerra.

El naufragio del HMS Roble Real está a un kilómetro al oeste de Gaitnip Hill en Scapa Bay. Una boya de canal de color verde de Scapa Bay marca la ubicación. En la boya hay una placa que dice:

Esto marca el naufragio del HMS Royal Oak y la tumba de su tripulación. Respeta su lugar de descanso. Prohibido el buceo no autorizado. ”[Wood, 2008: 95].

El HMS Royal Oak fue diseñado originalmente como un buque de combustión de carbón de la Primera Guerra Mundial, pero se convirtió en petróleo y tenía alrededor de 75 tanques de combustible. El barco estaba lleno de combustible cuando los torpedos golpearon. Hasta el día de hoy, los restos del naufragio siguen goteando pequeñas cantidades de fueloil pesado.

Como una tumba de guerra designada Roble Real solo se puede bucear si se recibe un permiso autorizado. El club de buceo de la Royal Navy y el Naval Air Command Sub Aqua Club tenían permiso para bucear en los restos del naufragio de 1983 a 1987 como parte de su expedición anual de buceo de dos semanas. Los 12 buceadores del equipo tuvieron cada uno alrededor de ocho inmersiones en el naufragio (RCAHMS, 2002). A finales de la década de 1990, un equipo de buceo de HMS Cochrane comenzó a inspeccionar los restos del naufragio anualmente.

Cada año, los buzos de RN Northern Diving Group reemplazan una insignia blanca en la popa del Royal Oak. El sitio sigue siendo una conmovedora tumba de guerra.

El naufragio de hoy

HMS Roble Real zozobró cuando se hundió y ahora yace casi boca abajo en 33 metros de agua. El casco vuelto hacia arriba es el punto menos profundo del naufragio y está a solo 12 metros por debajo de la superficie. El peso de los restos del naufragio descansa sobre la superestructura y, como resultado, la proa está a tres metros de distancia del fondo marino, con las cadenas del ancla colgando en grandes bucles.

Continuando hacia popa, los ojos de buey permanecen en su lugar. Tienen de 18 a 20 pulgadas de diámetro. Algunos están abiertos, otros cerrados y algunos con los semáforos apagados. Mirando por un ojo de buey cerca de la cocina de los oficiales, todavía se pueden ver los platos apilados en los estantes de secado.

Los cañones han girado y ahora se encuentran debajo de los restos del naufragio. Las enormes tapas de las torretas se han caído y se encuentran en el lecho marino. En consecuencia, todos los componentes dentro de las torretas son visibles, incluidos los tubos de voz, los enormes calzones de los cañones de 15 pulgadas y las grandes ruedas de latón.

Continuando a popa, la superestructura yace rota en el fondo del mar, con la pinaza de vapor (bote pequeño) aplastada debajo. Más arriba hay una fila de pistolas de 6 pulgadas apuntando hacia afuera como si esperaran entrar en acción. Más a popa, y más allá de una hilera de ojos de buey, hay más torretas en el fondo del mar con las tapas desplazadas. Estos accesorios de torreta se ven tan intactos como los de las torretas delanteras.

Solo la parte inferior del casco muestra algún signo de trabajo de salvamento. En la década de 1950, la Royal Navy eliminó las hélices, pero los ejes permanecen. Los enormes agujeros de torpedo se pueden ver claramente en el lado de babor. Son sorprendentes y revelan cómo HMS Roble Real se hundió tan rápidamente.

Las imágenes del sonar multihaz que encabezan esta página y se muestran en la galería de la página son de una encuesta realizada para el Ministerio de Defensa por ADUS en 2006.

El aceite en el naufragio

El naufragio del HMS Roble Real sigue siendo supervisado por la rama de Salvamento y Operaciones Marinas (S & ampMO) del Ministerio de Defensa.

En diciembre de 2011, se llevó a cabo un nuevo estudio de los restos del naufragio mediante un vehículo operado a distancia (ROV) y multihaz para evaluar el estado del buque. Los resultados indican que el naufragio permanece en un excelente estado de conservación y que las medidas tomadas hasta la fecha han tenido éxito en detener cualquier fuga significativa de petróleo. S & ampMO continuará monitoreando los restos del naufragio y es consciente de que es posible que se requiera una mayor intervención para eliminar el petróleo de la embarcación.

Sin embargo, el aceite que queda a bordo del HMS Roble Real se encuentra en las profundidades del barco. Para acceder a los tanques que contienen este aceite, utilizando la tecnología disponible en la actualidad, sería necesario cortar grandes orificios en el recipiente. Como esto iría en contra del compromiso de S & ampMO & rsquos de extraer tanto petróleo como sea posible, mientras se minimizan los daños al naufragio, el ritmo de las operaciones se ha ralentizado. S & ampMO también está dispuesto a respetar el estado del barco como tumba de guerra y esto ha contribuido a retrasar la extracción de petróleo hasta que se disponga de métodos de extracción menos intrusivos.

Naturalmente, todos los naufragios se deterioran con el tiempo. Sin embargo, la posibilidad de un colapso repentino de los restos del naufragio para liberar el petróleo que queda a bordo en un solo evento es extremadamente remota. El punto en el que tal evento puede ocurrir probablemente se pueda medir en siglos. Como acorazado, HMS Roble RealLa construcción de & rsquos fue extremadamente robusta y esto contribuye significativamente a la supervivencia a largo plazo del naufragio.


Contenido

Soberano real tenía una longitud total de 620 & # 160 pies 7 & # 160 pulgadas (189,2 & # 160 m), una viga de 88 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (27,0 & # 160 m) y un calado profundo de 33 & # 160 pies 7 & # 160 pulgadas (10,2 & # 160 m) . Tenía un desplazamiento diseñado de 27,790 toneladas largas (28,240 & # 160t) y desplazó 31,130 toneladas largas (31,630 & # 160t) con carga profunda. Estaba impulsada por cuatro turbinas de vapor Parsons que usaban vapor de dieciocho calderas de aceite Babcock y Wilcox. Las turbinas tenían una potencia de 40.000 caballos de fuerza en el eje (29.828 y 160 kW) y una velocidad máxima de 23 nudos (42,6 y 160 km / h 26,5 y 160 mph). Tenía un alcance de 7.000 millas náuticas (12.964 & # 160 km 8.055 & # 160mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (18,5 & # 160 km / h 11,5 & # 160 mph). [1] Su tripulación contaba con 1.240 oficiales y soldados en 1921. Soberano real cuesta £ 2,570,504 al finalizar. [2]

Armamento

El barco estaba equipado con ocho cañones Mk I de 15 pulgadas (381 y 160 mm) de retrocarga (BL) en cuatro torretas de cañón gemelas, en dos pares de superfire a proa y popa de la superestructura, designados 'A', 'B', ' X 'e' Y 'de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL 6 pulgadas (152 & # 160 mm) Mk XII se montaron en casamatas a lo largo del costado del barco en medio del barco, el par restante se montó en la cubierta del refugio y se protegió con escudos de armas. Su armamento antiaéreo consistía en dos cañones de disparo rápido (QF) de 3 pulgadas (76 y 160 mm) 20 y 160 cwt Mk I [Nota 1]. [3]

En agosto-septiembre de 1924, los cañones de 3 pulgadas fueron reemplazados por un par de cañones QF de 4 pulgadas (102 y 160 mm) Mk V, [4] Durante el reacondicionamiento del barco de 1927-28, se quitaron los cañones de 6 pulgadas de la cubierta del refugio. y se agregaron otro par de cañones AA de 4 pulgadas. [5] Estos fueron reemplazados por ocho cañones Mk XVI QF de 4 pulgadas en torretas gemelas durante Soberano real Reacondicionamiento de 1937-1938. Un par de "pompones" de ocho barriles y 2 libras se agregaron en 1932 al lado del embudo, y dos "pompones" de cuatro barriles se agregaron a principios de 1942 sobre las torretas "B" y "X". [6] También se agregaron diez cañones Oerlikon de 20 y # 160 mm en 1941. Se agregaron otros seis en 1943. [7] Soberano real Inicialmente estaba equipada con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 21 & # 160 pulgadas (533 & # 160 mm) en su costado, [8] aunque el par posterior se eliminó en 1932. El par delantero también se eliminó en 1937-38, durante el último reacondicionamiento del barco antes de la guerra. [9]

Control de fuego

Soberano real se completó con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 15 pies (4,6 y 160 m). Uno estaba montado sobre la torre de mando, protegido por una capucha blindada, y el otro estaba en la parte superior de la mancha sobre el trípode trípode. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podría ser controlado por la torreta 'X'. El armamento secundario fue controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de la brújula en el trinquete una vez que se instalaron en marzo de 1917. [10] Un telémetro de 30 pies (9.1 & # 160m) reemplazó al más pequeño originalmente instalado en 'X 'torreta en 1919. De manera similar, se instaló otro telémetro grande en la torreta' B 'durante la reacondicionamiento del barco en 1921-22. Se agregó un telémetro simple de alto ángulo sobre el puente durante ese mismo reacondicionamiento. [11]

Alrededor de 1931, un director del Sistema de Control de Alto Ángulo (HACS) Mk I reemplazó el telémetro de alto ángulo en la parte superior del avistamiento. [12] Durante el reacondicionamiento de 1932, se agregaron dos posiciones para directores antiaéreos "pom-pom" de 2 libras en las nuevas plataformas al lado y debajo del director de control de fuego en la parte superior de avistamiento. En el reacondicionamiento de 1937-1938, un director de HACS Mark III reemplazó al Mk I en la parte superior y se agregó otro a la torre de control de torpedos en popa. [13] En 1942, se instalaron un radar de alerta aérea Tipo 279, un radar de búsqueda de superficie Tipo 273, un radar de artillería Tipo 284 y dos radares de artillería antiaéreos Tipo 285. En septiembre de 1943, el radar Tipo 284 había sido reemplazado por un Tipo 284B mejorado y se habían instalado dos radares Tipo 282 para los "pompones". [14]

Proteccion

Soberano real El cinturón de la línea de flotación consistía en una armadura cementada Krupp endurecida (KC) que tenía un grosor de 13 pulgadas (330 & # 160 mm) entre las barbetas 'A' e 'Y' y se adelgazaba a 4 a 6 pulgadas (102 a 152 & # 160 mm) hacia el los extremos del barco, pero no llegó ni a la proa ni a la popa. Por encima de esto había una franja de armadura de 6 & # 160 pulgadas de grosor que se extendía entre las barbetas 'A' y 'X'. Los mamparos transversales de 4 a 6 pulgadas de espesor corrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de la línea de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". [15]

Las torretas de los cañones estaban protegidas por 11 a 13 pulgadas (279 a 330 & # 160 mm) de blindaje KC, a excepción de los techos de las torretas que tenían 4,75 a 5 pulgadas (121-127 & # 160 mm) de espesor. Las barbettes tenían un grosor de 6 a 10 pulgadas (152-254 & # 160 mm) por encima de la cubierta superior, pero solo tenían de 4 a 6 pulgadas de grosor debajo de ella. los Venganza-los barcos de clase tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban de 1 a 4 pulgadas (25 a 102 & # 160 mm) de espesor. [16] La torre de mando principal tenía 13 pulgadas de blindaje en los lados con un techo de 3 pulgadas (76 & # 160 mm). La torre de control de torpedos en la superestructura trasera tenía 6 pulgadas de blindaje protegiéndola. [2] Después de la Batalla de Jutlandia, se agregó 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores y se agregó equipo anti-flash adicional en los cargadores. [17] En 1918, los escudos de armas de los cañones de 6 pulgadas de la cubierta superior fueron reemplazados por casamatas blindadas. [11]

Para protegerse contra explosiones submarinas, el barco estaba equipado con mamparos de torpedos longitudinales de 1 a 1,5 pulgadas (38 & # 160 mm) de espesor que iban desde el cargador delantero hasta el trasero. Durante su reacondicionamiento de 1921, Soberano real estaba equipado con un bulto anti-torpedo que corría a lo largo del barco entre las barbetas de proa y popa. Estaba dividido en un compartimento inferior vacío hermético y un compartimento superior lleno de "tubos trituradores" herméticos destinados a absorber y distribuir la fuerza de una explosión. El espacio entre los tubos se llenó de madera y cemento. [18]

Aeronave

El barco estaba equipado con plataformas de despegue montadas en los techos de las torretas 'B' y 'X' en 1918, desde las cuales podían lanzar aviones de combate y de reconocimiento. [17] En 1932 se quitaron las plataformas de las torretas y se instaló una catapulta entrenable en su alcázar, junto con una grúa para recuperar un hidroavión. La catapulta y la grúa se retiraron en marzo de 1937. [12]


Historia de los modelos de barcos prototipo

HMS Príncipe (también conocido como Príncipe real) era un barco de primera clase de 100 cañones de la línea de la Royal Navy, construido por Phineas Pett el Joven en Deptford Dockyard y botado en 1670

HMS Príncipe fue reconstruido por Robert Lee en Chatham Dockyard en 1692, y renombrado al mismo tiempo que HMS Guillermo real. Durante la Guerra de la Gran Alianza, el barco entró en acción en la Batalla de Barfleur del 19 de mayo de 1692. [5] PríncipePertenecía al escuadrón rojo y portaba la bandera de Contralmirante de la Red Sir Cloudesley Shovell. Fue el primer barco en romper la línea francesa durante la batalla.

Más tarde, John Naish la reconstruyó por segunda vez en el astillero de Portsmouth desde 1714, y se relanzó el 3 de septiembre de 1719.

Wikipedia tiene un artículo sobre el barco y # 8211 un prototipo de mi modelo de madera.


26 de noviembre de 1918

HMS Queen Elizabeth con vistas a la rendición alemana.

Tres viejos dragones tuvieron la suerte de presenciar los acontecimientos de este día histórico : Comandante Geoffrey Freyberg (RN) en el HMS Valiant, Teniente comandante Moray Wallace (RN) en HMS Relentless y Asistente pagador Percival Chapman (RN) en el HMS Royal Sovereign.

La imagen de arriba, amablemente enviada por Geoffrey Freyberg, muestra el barco del almirante Beatty & # 8217, HMS Queen Elizabeth , vigilando a un alemán Acorazado clase Konig (en la distancia).

Geoffrey Freyberg (HMS Valiant) zarpó a las 3.15 a.m. del 21 de noviembre para dirigirse a la cita con la Flota alemana de alta mar:

& # 8220 Nos deslizamos más allá de la isla fuertemente fortificada de Inchcolm, los Oxcars y Black Rock boom & # 8230 más allá de Burntisland Roads & # 8230 y luego salimos hacia la noche hacia May Island, ese desolado y árido puesto de avanzada del Forth, a unas 30 millas de Rosyth.

Fuera de la puerta exterior salimos de nuestro Para-paletas , uno de los tres grandes inventos de la guerra en el mar (el carga de profundidad y el hidrófono siendo los otros dos). El Para-veleta parece un torpedo corto con alas, se remolca desde la popa y corta las minas amarradas a la deriva tan cuidadosamente como una máquina rebanadora corta lonchas de tocino.

Pasamos May Island a las 6.02 am & # 8230 y nos dirigimos hacia el este (verdadero) para encontrarnos con el & # 8216enemigo & # 8217 que avanza, con quien hemos estado en contacto por W / T desde la medianoche & # 8230

Al reunirse con la flota alemana, Moray Wallace (HMS Relentless), como muchos otros sin duda, tenía sus sospechas sobre lo que sucedería:

& # 8220 Todavía ondeaban su bandera, y teníamos la sensación de una posible traición, porque los hombres parecían escasos en cubierta, y tenían sus binoculares sobre nosotros con frecuencia desde el puente & # 8230

Por fin pasamos la isla de May y echamos el ancla en el Firth of Forth cerca del destructor que íbamos a examinar en busca de explosivos ocultos y navegabilidad general & # 8230

Mientras subíamos por la escalera y debajo de las líneas de vida, las manos se encorvaron y nos miraron, fumando puros y cigarrillos, todos con las manos en los bolsillos y agrupados durante & # 8217d cuando llegamos a la cubierta superior & # 8230

No vi señales de motín, las manos parecían celosas de traer lámparas y lucir cualquier cosa, y ofrecieron explicaciones voluntarias. Nada era tan bonito como en nuestros propios barcos, y había pintura en todas partes en lugar de latón pulido. & # 8221

Percival Chapman (HMS Royal Sovereign) describe el momento que marcó la rendición alemana:

& # 8220 El C-in-C dio órdenes de que las insignias alemanas debían ser izadas al atardecer esta noche y no debían ser izadas de nuevo & # 8211 en otras palabras, la puesta de sol marcó la virtual caída de la esponja.

Todos se emocionaron un poco a medida que se acercaba la puesta del sol, algunas personas tenían la idea de que los Boche podrían intentar algo dramático cuando llegara el momento crítico, como una pequeña distracción en el camino de las explosiones, etc.Sin embargo, no sucedió nada, excepto que el crucero de batalla Hun & # 8216Derfflinger & # 8217 y uno de sus acorazados llegaron bastante tarde. Esto probablemente se debió a la casi total falta de disciplina que ahora se supone que reina en la Armada de Hun & # 8211 de todos modos, cualquiera que sea la causa, su negligencia evocó vítores burlones de la tripulación del & # 8216Royal Oak & # 8217.

Esta fue la única señal de júbilo que alguien dio, los vítores en contra de las órdenes. & # 8221

El crucero de batalla & # 8216Derfflinger & # 8217

Según recuerdo, el & # 8216Derfflinger & # 8217 luchó en la Batalla de Jutlandia y fue responsable de la desaparición de HMS invencible y Charles Fisher .

Tan pronto como la flota alemana fue capturada, se convirtió en una especie de atracción turística, aunque Geoffrey Freyberg todavía estaba un poco cauteloso:

& # 8220 Dos días después llevé a un grupo de damas, incluida mi propia familia & # 8230, a los barcos alemanes anclados. Uno miraba estos grandes barcos a una distancia de sólo cinco o diez metros con una sensación extraña, casi esperando que un alemán loco barriera las cubiertas de popa abarrotadas de nuestra barcaza de vapor con una ametralladora. Los marineros parecían hoscos y desafiantes, los oficiales, en su mayor parte, parecían abatidos e ignoraron nuestra cercana visita de inspección & # 8230 & # 8221


Contenido

El diseño del Soberano real-los barcos de clase se derivaron de los acorazados acorazados de clase Almirante, muy agrandados para mejorar el comportamiento en el mar y proporcionar espacio para un armamento secundario como en el anterior Trafalgar-Clase acorazados acorazados. [1] Los barcos desplazaron 14.150 toneladas largas (14.380 & # 160 t) con carga normal y 15.580 toneladas largas (15.830 & # 160 t) con carga profunda. Tenían una longitud entre perpendiculares de 380 pies (115,8 y # 160 m) y una longitud total de 410 y # 160 pies 6 y # 160 pulgadas (125,1 y # 160 m), una manga de 75 pies (22,9 y # 160 m). ), y un calado de 27 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (8.4 & # 160 m). [2] Su tripulación estaba formada por 670 oficiales y marineros. [3]

los Soberano realLos motores estaban propulsados ​​por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros, cada una impulsando un eje. Sus motores Humphrys & amp Tennant [2] fueron diseñados para producir un total de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 & # 160 kW) y una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 & # 160 km / h 20,1 & # 160 mph) utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas con tiro forzado. Soberano real fue el primer barco de la clase que se completó, y fue sometido a una larga serie de pruebas de vapor de las que solo han sobrevivido unos pocos conjuntos de cifras. Hizo 16,41 nudos (30,39 & # 160 km / h 18,88 & # 160 mph) durante ocho horas desde 9,661 & # 160 ihp (7,204 & # 160 kW) usando calado normal y 18 nudos (33 & # 160 km / h 21 & # 160 mph) durante tres horas desde 13,360 & # 160 ihp (9,960 & # 160 kW) usando tiro forzado. Se observó que algunos de los tubos de su caldera se agrietaban y tenían fugas bajo las presiones involucradas como resultado, la Marina decidió no empujar las calderas del Soberano real clase más allá de los 11.000 caballos de fuerza para evitar daños similares. Los barcos transportaban un máximo de 1.420 toneladas largas (1.443 & # 160 t) de carbón, lo que les daba un alcance de 4.720 millas náuticas (8.740 & # 160 km, 5.430 & # 160 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph). [4]

Su armamento principal consistía en cuatro cañones de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 & # 160 mm) montados en dos barbettes de dos cañones, uno a proa y a popa de la superestructura. [5] Cada arma se proporcionó con 80 rondas. [3] Su armamento secundario consistía en diez cañones de disparo rápido (QF) de 6 pulgadas (152 y 160 mm). [2] Los barcos transportaron 200 cartuchos por arma. [3] Dieciséis cañones QF de 6 libras (2,2 y # 160 pulgadas (57 y # 160 mm)) de tipo desconocido y una docena de cañones QF de 3 libras (1,9 y # 160 pulgadas (47 y # 160 mm)) Hotchkiss fueron equipados para la defensa contra los barcos torpederos. Los dos cañones de 3 libras en la parte superior de combate superior se eliminaron en 1903 & # 82111904 y todos los cañones ligeros restantes de la parte superior de combate inferior y la cubierta principal siguieron en 1905 & # 82111909. los Soberano real-los barcos de clase montaban siete tubos de torpedo de 14 pulgadas (356 y # 160 mm), aunque Soberano real se le quitaron cuatro de los suyos en 1903 & # 821104. [6]

los Soberano realEl esquema de armadura de s era similar al de la Trafalgars, ya que el cinturón de línea de flotación de armadura compuesta solo protegía el área entre las barbettes. La correa de 14 & # 821118 pulgadas (356 & # 8211457 & # 160 mm) y los mamparos transversales de 14 & # 821116 pulgadas (356 & # 8211406 & # 160 mm) de espesor cerraron los extremos de la correa. Encima del cinturón había una traca de 4 pulgadas (102 y # 160 mm) [2] blindaje Harvey cerrado por mamparos oblicuos de 3 pulgadas (76 y # 160 mm). Las barbettes estaban protegidas por una armadura compuesta, que variaba en grosor de 11 a 17 pulgadas (279 a 432 & # 160 mm) y las casamatas de las armas de 6 pulgadas estaban protegidas por una armadura de igual grosor. Los espesores de la cubierta de blindaje variaban de 2.5 a 3 pulgadas (64 a 76 & # 160 mm). Las paredes de la torre de mando delantera tenían 12 & # 821114 pulgadas (305 & # 8211356 & # 160 mm) de espesor y la torre de mando de popa estaba protegida por placas de 3 pulgadas. [7]


HMS Fearless y Royal Sovereign

El HMS Fearless y Royal Sovereign son barcos legendarios.

Esta batalla legendaria es una lucha contra dos barcos, el HMS Fearless y Royal Sovereign. Ambos tienen menos HP que el resto de los legendarios, pero te atacarán canalizándote entre ellos y usando sus cañones laterales contra ti.

Truco: Dinero infinito de los barcos legendarios HMS Fearless y Royal Sovereign

Si puedes hundir un barco en la batalla HMS Fearless y Royal Sovereign Legendary Ship, puedes saquear su parte de la recompensa Reales: 10,000 flotando en el agua. Deje que el barco restante lo mate y podrá comenzar la batalla nuevamente y quedarse con el dinero cada vez.

La mejor estrategia es disparar en cadena a uno y luego embestirlos, una vez que el bote esté inmovilizado, continúe usando el tiro en cadena y el ariete, asegurándose de que el bote no se aleje demasiado de usted. Otra parte crucial de la batalla es usar la abrazadera cuando tu bote está entre los dos.

Si destruyes un barco antes que el otro, el resto empleará una estrategia diferente en la que te embestirá constantemente provocando un daño masivo, por lo que una buena estrategia es dañar un barco y la salud de un barco hasta aproximadamente un 10% con la estrategia de cadena y ariete, luego comienza a usar la estrategia de cadena y ariete en el otro barco para que una vez que destruyas un barco, puedas terminar el otro con uno o dos disparos de mortero o un buen embestida.


HMS Royal Sovereign (05)


HMS Royal Sovereign visto antes de la guerra.

Transferido en préstamo a la Armada Soviética como Arcángel del 30 de mayo de 1944 al 9 de febrero de 1949. Vendido el 5 de abril de 1949 a T.W. Ward, llegó a Inverkeithing el 5 de septiembre de 1949 para ser desguazado.

Comandos enumerados para HMS Royal Sovereign (05)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Capt. Llewellyn Vaughan Morgan, DSC, enfermera titulada26 julio 193918 de octubre de 1939
2Cdr. Thomas Harland, enfermera titulada18 de octubre de 193915 de diciembre de 1939
3Capt. Humphrey Benson Jacomb, enfermera titulada15 de diciembre de 193926 de septiembre de 1941
4Capt. Reginald Henry Portal, DSC, RN26 de septiembre de 19417 de agosto de 1942
5Capt. Desmond Nevill Cooper Tufnell, DSC, RN7 de agosto de 194219 de noviembre de 1942
6Cdr. Pedro Skelton, enfermera titulada19 de noviembre de 194210 de diciembre de 1943
7Capitán (jubilado) Sydney Hopkins, enfermera titulada10 de diciembre de 194324 de abril de 1944
8Capt. Allan Thomas George Cumberland Peachey, enfermera titulada24 de abril de 194430 de mayo de 1944

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Los eventos notables que involucran a Royal Sovereign incluyen:

4 de septiembre de 1939
Los acorazados HMS Royal Oak (Capitán W.G. Benn, RN) y HMS Royal Sovereign (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) partieron de Scapa Flow para patrullar al este del canal Fair Isle. Fueron escoltados por los destructores HMS Broke (Capitán R. Kerr, RN), HMS Wanderer (Cdr. R.F. Morice, RN) y HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, RN). Se les unieron en el mar a primera hora de la tarde del día 6 por tres destructores más HMS Foresight (Teniente Cdr. GT Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Cdr. EB Tancock, RN) y HMS Fury (Cdr. GF Burghard, RN).

6 de septiembre de 1939
A última hora de la tarde, los acorazados HMS Royal Oak (Capitán WG Benn, RN) y HMS Royal Sovereign (Capitán LV Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) y sus destructores de escolta HMS Broke (Capitán R. Kerr, RN) , HMS Wanderer (Cdr. RF Morice, RN) y HMS Whitehall (Lt.Cdr. AB Russell, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. GT Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, RN) y el HMS Fury (Cdr. GF Burghard, RN) regresaron a Scapa Flow de su patrulla al este del canal Fair Isle.

28 de abril de 1940
Los acorazados HMS Malaya (Capitán I.B.B. Tower, DSC, RN) y HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN) partieron de Gibraltar hacia Alejandría, donde debían reforzar la Flota del Mediterráneo. Fueron escoltados por los destructores HMS Velox (Cdr. (Ret.) J.C. Colvill, RN), HMAS Vendetta (Teniente R. Rhoades RAN) y HMAS Waterhen (Teniente Doctor J.H. Swain, RN).

29 de abril de 1940
HMS Malaya (Capitán I.B.B. Tower, DSC, RN) y HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), HMS Velox (Cdr. (Ret.) J.C. Colvill, RN), HMAS Vendetta (Teniente R. Rhoades RAN) y HMAS Waterhen (Teniente Cdr. J.H. Swain, RN) se unen a los buques de guerra franceses de Mers-el - Kebir y Argelia, estos fueron los acorazados Lorena (Capitán L.M.L. Rey), Bretaña (Capitán L.R.E. de Pivian), Provenza (Capitán G.T.E. Barois), cruceros pesados Tourville (Capitán A.J.A. Marloy), Duquesne (Capitán G.E. Besineau), crucero ligero Duguay Trouin (Capitán J.M.C. Trolley de Prevaux) y los destructores León (Cdr. J.J.A. Vetillard), Lince (Cdr. A.M. De Gouyon Matignon de Pontourade) y Forbin (Teniente Doctor R.C.M. Chartellier).

30 de abril de 1940
Los destructores HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, RAN) y Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) y más tarde el crucero ligero HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN) y los destructores Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN) y Defensor del HMS (El teniente doctor St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) partió de Malta para unirse a los acorazados británicos. HMS Malaya (Capitán I.B.B. Tower, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), acorazados franceses Lorena (Capitán L.M.L. Rey), Bretaña (Capitán L.R.E. de Pivian), Provenza (Capitán G.T.E. Barois), cruceros pesados ​​franceses Tourville (Capitán A.J.A. Marloy), Duquesne (Capitán G.E. Besineau), crucero ligero francés Duguay Trouin (Capitán J.M.C. Trolley de Prevaux) que fueron escoltados por los destructores británicos HMS Velox (Cdr. (Ret.) J.C. Colvill, RN), HMS Watchman (Teniente Doctor E.C.L. Day, RN), destructores australianos HMAS Vendetta (Teniente R. Rhoades RAN), HMAS Waterhen (Teniente Cdr. J.H. Swain, RN) y los destructores franceses León (Cdr. J.J.A. Vetillard), Lince (Cdr. A.M. De Gouyon Matignon de Pontourade) y Forbin (Teniente Doctor R.C.M. Chartellier). Estos barcos estaban en ruta a Alejandría para reforzar la Flota del Mediterráneo.

HMS Velox y HMS Watchman Sin embargo, se separaron antes de llegar a Alejandría.

3 de mayo de 1940
Acorazados británicos HMS Malaya (Capitán I.B.B. Tower, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), acorazados franceses Lorena (Capitán L.M.L. Rey), Bretaña (Capitán L.R.E. de Pivian), Provenza (Capitán G.T.E. Barois), cruceros pesados ​​franceses Tourville (Capitán A.J.A. Marloy), Duquesne (Capitán G.E. Besineau), crucero ligero francés Duguay Trouin (Capitán J.M.C. Trolley de Prevaux), crucero ligero británico HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN), destructores británicos Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN), Defensor del HMS (Teniente Doctor St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), destructores australianos HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN, HMAS Vendetta (Teniente R. Rhoades RAN), HMAS Waterhen (Teniente Cdr. J.H. Swain, RN) y los destructores franceses León (Cdr. J.J.A. Vetillard), Lince (Cdr. A.M. De Gouyon Matignon de Pontourade) y Forbin (El teniente doctor R.C.M. Chartellier) llegó a Alejandría.

22 de junio de 1940

Operación BQ

Bombardeo de Augusta, Sicilia e incursión al sur del Estrecho de Messina.

Composición de las fuerzas que intervienen.

Fuerza A: acorazado HMS Warspite (Capitán D.B. Fisher, OBE, RN, enarbolando la bandera del C-in-C, Mediterranean Fleet, A / Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO y 2 Bars, RN), cruceros ligeros HMS Neptuno (Capitán R.C. O'Conor, RN), HMAS Sídney (Capitán J.A. Collins, RAN), destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Defensor del HMS (Teniente Doctor St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) y Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN).

Fuerza B: cruceros ligeros HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Liverpool (Capitán P.A. Read, RN), HMS Gloucester (Capitán F.R. Garside, CBE, RN) destructores HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) y HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN).

Fuerza C: acorazados HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capitán H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán A.R.M. Bridge, RN), destructores HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS Hasty, (Teniente Doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havock (Teniente Doctor R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, Enfermera registrada), HMS hostil (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Teniente Doctor C.A.deW. Kitcat, RN).

Fuerza D: cruceros pesados ​​franceses Duquesne (Capitán G.E. Besineau, enarbolando la bandera del Vicealmirante R.E. Godfroy), Suffren (Capitán R.J.M. Dillard), crucero ligero Duguay Trouin (Capitán J.M.C. Trolley de Prevaux)., Destructores HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, RAN) y Vampiro HMAS (Teniente Doctor J.A. Walsh, RAN).

Navegación de las fuerzas y cancelación de la operación.

A las 17.00/22, el HMS Eagle de Force C zarpó con todos los destructores asignados a esa fuerza. Fueron seguidos a las 2000 horas por los dos acorazados clase R asignados a esa fuerza.

A las 21.53 horas se recibió una señal del Almirantazgo ordenando la cancelación de la operación debido al armisticio francés. Tras esta señal, se canceló la salida del Force D. Force A regresó al puerto de inmediato. Se ordenó a las fuerzas B y C que regresaran al puerto la mañana del día siguiente. También se emitieron órdenes al vicealmirante Malta de no navegar en un convoy a Alejandría como se había planeado al amparo de la operación. (1)

27 de junio de 1940

Operación MA 3, convoyes de Malta y convoy AS 1 de los Dardanelos.

Convoy AS 1 desde el Egeo (principalmente desde los Dardanelos) hasta Port Said.

Este convoy estaba compuesto por los siguientes barcos:

De los Dardanelos: comerciantes británicos: Deebank (5060 TRB, construido en 1929), Destro (3553 TRB, construido en 1920), Eastlea (4267 TRB, 1924), Príncipe egipcio (3490 TRB, 1922), Palermo (2797 TRB, construido en 1938), Volo (1587 TRB, construido en 1938) y el remolcador Brittania remolcando el pequeño camión cisterna fluvial Concha del Danubio II (704 TRB, construido en 1934).

De Kalamata: comerciante británico Destro (3553 TRB, construido 1920).

De Izmir: comerciante británico Príncipe Africano (4653 TRB, construido en 1939).

El comerciante holandés Ganimedes (2682 TRB, construido en 1917) también se unió al convoy. Actualmente desconocemos su puerto de origen.

Estos barcos fueron escoltados por cruceros ligeros británicos. HMS Caledon (Capitán C.P. Clarke, RN), HMS Ciudad del Cabo (Capitán T.H. Back, RN, oficial superior de la escolta) y los destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) y Guirnalda ORP (Kpt. Mar. (Teniente) A. Doroszkowski, ORP). Estos barcos habían zarpado de Port Said (HMS Ciudad del Cabo, HMS Nubian, HMS Mohawk. Estos barcos habían zarpado a última hora de la tarde del 26) y Alejandría (HMS Caledon, Vampiro HMAS y Guirnalda ORP. Estos barcos habían zarpado en la tarde del 26).

La escolta se unió al convoy a última hora de la mañana del 28 de junio de 1940 y luego se dirigió hacia Port Said, donde llegó el 2 de julio de 1940. En la tarde del 29 de junio de 1940, cuando cerca del canal de Doro, el convoy había sido bombardeado por italianos. aeronave, pero no se han sufrido daños. Al día siguiente, cuando entre la isla de Gavdo y Creta, el convoy fue atacado nuevamente por la fuerza aérea italiana, pero nuevamente no hubo daños. Tras el primer ataque aéreo HMS Orion, HMS Neptuno y HMAS Sídney Se dirigió al convoy para brindar protección adicional. Estaban cerca del convoy cuando fue atacado por segunda vez y ellos mismos fueron atacados por ocho aviones enemigos. Bombas pesadas cayeron cerca del Orión y Neptuno pero no se sostuvieron impactos reales aunque Neptuno sufrió algunos daños por astillas en su avión y también algunos daños superficiales en la superestructura. La aeronave fue abandonada debido al peligro de incendio. Tres de su tripulación resultaron heridos. Los tres cruceros abandonaron el convoy a las 09.00/1. Cuando llegaron a Alejandría en la segunda mitad del 1 de julio de 1940, HMAS Sídney consiguió 44 supervivientes de la Espero.

Operación MA 3

El 27 de junio de 1940, cinco destructores (Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Defensor del HMS (Teniente Doctor St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN) y Voyager del HMAS (El teniente doctor J.C.Morrow, RAN) partió de Alejandría a las 0600/27 para llevar a cabo una búsqueda A / S en el canal Anti-Kithera el 28 de junio, dejando esa zona a las 2200/28 para llegar a Malta a las 18:00/29 para proporcionar escolta a dos grupos de comerciantes. barcos que iban a partir de Malta a Alejandría. Debían zarpar a las 21.00/29 con un convoy de 13 nudos y un convoy de 9 nudos. Los convoyes debían llegar a Alejandría el 2 y el 4 de julio, respectivamente. El convoy veloz iba a ser escoltado por HMS Dainty, HMS Ilex y un destructor de Malta, HMS diamante (Teniente Doctor P.A. Cartwright, RN). El lento convoy iba a ser escoltado por los otros destructores, Señuelo del HMS, Defensor del HMS y Voyager del HMAS. Al final, se canceló la navegación de ambos convoyes.

También el 27 de junio de 1940, a las 11.00 horas, para dar cobertura al convoy desde una posición a unas 60 millas náuticas al norte de su ruta. Debían regresar a Alejandría a las 18:00/3. HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capitán H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán A.R.M. Bridge, RN) y los destructores HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS Hasty, (Teniente Doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havock (Teniente Doctor R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, Enfermera registrada), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) y HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) iban a dejar Alexandria a las 1230/28. Debían navegar hacia el noroeste de la posición 35 ° N, 22 ° E desde 2000/29 hasta que el convoy hubiera pasado.

El séptimo escuadrón de cruceros, compuesto por HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptuno (Capitán R.C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Capitán F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Capitán P.A. Read, RN) y y HMAS Sídney (Capitán J.A. Collins, RAN) partió de Alexandria también a las 1100/27 para proporcionar una cobertura cercana al convoy que viene de Malta.

El 28 de junio, el reconocimiento aéreo informó que tres destructores italianos se encontraban a unas 75 millas náuticas al oeste-suroeste del cabo Matapan y el 7º Escuadrón de Cruceros estableció un rumbo para interceptar, lo que hicieron con éxito a las 18.30 horas. En una acción de largo alcance, uno de los destructores italianos, el Espero fue hundido por HMAS Sídney. Atacó a los cruceros británicos para que los otros dos destructores tuvieran la oportunidad de escapar en lo que lograron. Durante la accion HMS Liverpool fue alcanzado por un proyectil de 4,7 "que cortó el alambre de desmagnetización. Después de esta acción, se decidió el siguiente posponer la salida del convoy y enviar HMS Gloucester y HMS Liverpool a Port Said (Bitter Lakes) para completar con municiones. Se ordenó a las fuerzas restantes que cubrieran el convoy AS 1 procedente del Egeo. Como se dijo anteriormente, los otros tres cruceros del 7º Escuadrón de Cruceros regresaron a Alejandría el 1 de julio. HMS Royal Sovereign, HMS Ramillies, HMS Eagle y los destructores que los escoltaban regresaron a Alejandría en la primera quincena del 2 de julio.

El barrido A / S de los cinco destructores también resultó muy exitoso ya que hundieron tres submarinos italianos. El 27 el Consola Generale Liuzzi por Señuelo del HMS, Defensor del HMS y HMS Ilex y el 29 Señuelo del HMS, HMS Dainty, Defensor, HMS Ilex y Voyager del HMAS llevó a cabo ataques de carga de profundidad contra tres submarinos italianos. Hundieron el Uebi Scebelli y dañó el Salpa. los Capitano Tarantini (enlace externo) logró escapar. Tras el hundimiento del Uebi Scebelli, Voyager del HMAS recogió documentos secretos italianos y se le ordenó que procediera con estos documentos a Alejandría, donde llegó en la segunda mitad del 30 de junio de 1940. Los destructores HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, RAN) y HMS hostil (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN) se dirigió al mar desde Alejandría para unirse a la búsqueda de otros submarinos italianos cuyas posiciones de patrulla se mencionaron en estos documentos secretos. HMS Dainty había recogido a 10 oficiales y 72 clasificaciones de la Liuzzi y Uebi Scebelli. Los destructores continuaron su barrido A / S hasta 2000/30, pero no se encontraron más submarinos enemigos. (1)

Operación MA 5 y la batalla resultante de Punta Stilo el 9 de julio de 1940.

El paso de los convoyes MF 1 (rápido) y MS 1 (lento) de Malta a Alejandría con evacuados y provisiones de la flota.

Después de la cancelación de la Operación MA 3, se elaboró ​​un nuevo plan para pasar los convoyes de Malta a Alejandría.

La Flota del Mediterráneo, menos HMS Ramillies y el 3er escuadrón de cruceros (HMS Caledon y HMS Ciudad del Cabopartió de Alejandría el 7 de julio de 1940 para llevar a cabo la operación MA 5, con el objetivo de cubrir los convoyes MF 1 (rápido) y MS 1 (lento) de Malta a Alejandría con evacuados y provisiones de la flota.

La composición de estos convoyes fue la siguiente:

Convoy MF 1, el convoy rápido: este convoy partió de Malta el 9 de julio de 1940 y llegó a Alejandría el 11 de julio de 1940 y estaba formado por el comerciante egipcio El Nil (7775 TRB, construido en 1916), comerciantes británicos Caballero de Malta (1553 TRB, construido en 1929), Rodi (3220 TRB, construido en 1928, antiguo italiano).

Convoy MS 1, el convoy lento: este convoy partió de Malta el 10 de julio de 1940 y llegó a Alejandría el 14 de julio de 1940 y estaba formado por los buques mercantes británicos. Kirkland (1361 TRB, construido en 1934), Misirah (6836 TRB, construido en 1919), Tweed (2697 TRB, construido en 1926), Zelanda (2726 TRB, construido en 1930) y el comerciante noruego Novasli (3194 TRB, construido 1920).

La cobertura para estos convoyes fue proporcionada por barcos de la Flota del Mediterráneo, que se dividió en tres grupos:

Fuerza A: cruceros ligeros HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptuno (Capitán R.C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Capitán F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Capitán P.A. Read, RN) y HMAS Sídney (Capitán J.A. Collins, RAN) y el destructor HMS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, RAN).

Fuerza B: acorazado HMS Warspite (Capitán D.B. Fisher, OBE, RN enarbolando la bandera de A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO y 2 Bars, RN), destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, Enfermera registrada), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN) y Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN).

Fuerza C: Acorazados HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Malaya (Capitán Sir A.F.E. Palliser, DSC, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán A.R.M. Bridge, RN), destructores HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS Hasty, (Teniente Doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS hostil (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Teniente Doctor C.A. deW. Kitcat, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) y HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, RAN).

8 de julio de 1940.

Todas las fuerzas salieron del puerto a la medianoche durante la noche del 7 al 8 de julio de 1940. Todas las fuerzas debían hacer el encuentro en la posición 36 ° 30'N, 17 ° 40'E a las 1400/10. HMS Liverpool, quien se encontraba en ruta de Port Said a Alejandría con munición de repuesto de 6 "de la estación de las Indias Orientales, llegó a Alejandría a las 0202 horas. Luego descargó rápidamente algunas de las municiones de 6" y se llenó de combustible. Partió de Alejandría a las 05.20 horas para unirse a sus fuerzas en el mar. HMS Imperial Tuvo que regresar a Alejandría con defectos.

Poco antes de la medianoche, a las 23.59 horas, HMS Hasty informó que avistó un submarino emergido a una distancia de 1000 yardas. Se realizó un ataque de carga de profundidad de patrón completo y se pensó que el submarino había sido hundido. Una hora más tarde, cuando estaba a punto de unirse a la Fuerza C, llevó a cabo otro ataque a un contacto confirmado. Se consideró que este ataque causó daños a otro submarino italiano.

A las 0807/8 se recibió un informe del submarino HMS Phoenix (Teniente Cdr. G.H. Nowell, RN) que había avistado dos acorazados enemigos escoltados por cuatro destructores en la posición 35 ° 23'N, 17 ° 45'E, con una dirección de 180 ° a las 05.15/8. Se sospechaba que esta fuerza cubría un importante convoy enemigo. Se ordenó al vicealmirante, Malta, que organizara un reconocimiento aéreo hacia el este y al contraalmirante, Alejandría, para organizar un hidroavión para vigilar a esta fuerza. Dos submarinos enemigos fueron avistados por patrullas A / S desde HMS Eagle.

Los italianos sabían que la Flota del Mediterráneo estaba en el mar, ya que el submarino italiano había informado de la Flota. Beilul. Esto resultó en ataques aéreos contra la Flota durante el día 8.

Se hizo daño a HMS Gloucester que fue alcanzado en la plataforma de la brújula provocando la muerte de siete agentes y tres heridos. Entre los oficiales muertos se encontraba el capitán del barco. Además de los oficiales murieron once marineros y seis resultaron heridos.

A las 15.10/8, un hidroavión informó una fuerza de tres acorazados, seis cruceros y siete destructores en la posición 33 ° 18'N, 19 ° 45'E, con dirección 340 °. A las 16.10 horas se informó que esta fuerza había cambiado de rumbo a 070 °. El hidroavión que informó de esta fuerza tuvo que regresar a la base a las 17.15 horas, pero no hubo ayuda disponible para seguir siguiendo. El Comandante en Jefe, por lo tanto, a falta de más información, decidió continuar el curso de la Flota hacia el noroeste para interponerse entre el enemigo y su base. Por tanto, se mantuvo durante la noche una línea media de avance de 310 ° a 20 nudos.

9 de julio de 1940.

No hubo incidentes durante la noche ya las 06.00 horas la Flota se concentró en la posición 36 ° 55'N, 20 ° 30'E. Una búsqueda aérea por avión desde HMS Eagle Se inició al amanecer entre 180 ° y 300 °. Mientras tanto, la Flota mantuvo una línea media de avance de 300 ° a 16 nudos.

El primer informe enemigo se recibió de un hidroavión de Malta que informó de dos acorazados, cuatro cruceros y diez destructores a las 0732 horas en la posición 37 ° 00'N, 17 ° 00'E, con dirección 330 ° y los informes posteriores mostraron que había un una gran fuerza adicional de cruceros y destructores en las cercanías.

Una segunda búsqueda por avión desde HMS Eagle cubrió estas posiciones y a las 11.30 horas se consideró que la posición del enemigo estaba suficientemente bien establecida para lanzar la fuerza aérea de ataque. En ese momento, la flota enemiga se encontraba aproximadamente a 90 millas al oeste de nuestras fuerzas. Desafortunadamente, el contacto con la flota enemiga se perdió por la aeronave de seguimiento en este momento y poco después parece que el enemigo se volvió hacia el sur. Por lo tanto, la fuerza de ataque no pudo localizar la flota de batalla enemiga, pero llevó a cabo un ataque contra algunos cruceros alrededor de las 13.30 horas sin resultado.

El contacto se recuperó con los acorazados enemigos a las 13.40 horas por un sombreador de relevo de HMS Eagle y por un hidroavión. La fuerza de ataque aéreo despegó nuevamente a las 1539 horas poco después de que se uniera la acción y se cree que lograron un impacto en un crucero. Todos los aviones de HMS Eagle regresó. Mientras tanto, los informes de los aviones de observación muestran que la fuerza enemiga consistía en dos acorazados de la clase Cavour, doce cruceros y veinte destructores, y que parecían mantenerse cerca de la costa de Calabria.

A las 14.00 horas, la Flota Británica en la posición 38 ° 02'N, 18 ° 40'E. El 7o Escuadrón de Cruceros estaba 8 millas náuticas por delante de HMS Warspite, con HMS Royal Sovereign, HMS Eagle y HMS Malaya 10 millas náuticas a popa. Los destructores estaban controlando estas naves. La línea media de avance de la Flota era de 270 °, estando limitada la velocidad por la de HMS Royal Sovereign. El comandante en jefe estaba obligado a utilizar HMS Warspite como un crucero de batalla para mantenerse por delante del escuadrón de batalla, con el fin de apoyar a los cruceros, que siendo tan pocos y sin barcos de 8 ”, eran muy débiles en comparación con la fuerza de cruceros del enemigo.

A las 15.10 horas, se avistó al enemigo, formado por seis cruceros de 8 ”y varios destructores, con un rumbo de 020 °. HMS Eagle y la 19a división (HMAS Stuart, Vampiro HMAS y Voyager del HMAS) ahora estaban separados del 1er Escuadrón de Batalla y los dañados HMS Gloucester se le ordenó unirse a ellos. A las 15.14 horas HMS Neptuno avistó la flota de batalla enemiga rumbo 260 ° de HMS Warspite La acción subsiguiente se puede describir mejor en cinco fases.

Una acción corta con cruceros enemigos de 8 ”y 6” en la que nuestros propios cruceros quedaron fuera de rango y se vieron sometidos a un fuego muy fuerte. HMS Warspite intervino y enganchó sucesivamente dos cruceros de 8 ”y dos de 6” a larga distancia, que luego de algunas salvas se desviaron. Un impacto podría haberse obtenido en un crucero de 8 ”.

Después de una breve pausa, durante la cual HMS Warspite recayó en HMS Malaya que ahora se adelantaba a HMS Royal Sovereign. HMS Warspite y HMS Malaya luego se enfrentó a dos acorazados de la clase Cavour a las 15.53 horas. HMS Warspite estaba a horcajadas a 26000 yardas y ella misma anotó un impacto en uno de los acorazados enemigos (el Guilio Cesare). El enemigo luego se alejó haciendo humo. HMS Malaya estaba indignado y ahora HMS Royal Sovereign ahora estaba bien a popa y nunca entró en acción. El 7 ° Escuadrón de Cruceros continuó su acción con los cruceros enemigos, que parecían estar trabajando hacia el norte con la intención de enfrentarse HMS Eagle. Fueron expulsados ​​con la ayuda de algunas salvas de HMS Warspite.

Los destructores enemigos se movieron para atacar, pero a medias, y produjeron una gran cantidad de humo que pronto oscureció los objetivos más grandes. A los destructores se les ordenó ahora contraatacar a los destructores enemigos, en los que fueron asistidos por el 7º Escuadrón de Cruceros, pero antes de que el alcance pudiera cerrarse lo suficiente como para causarles daño, el enemigo se retiró detrás de su extensa pantalla de humo.

La flota británica persiguió el humo pero, consciente de que atravesarlo sería jugar el juego del enemigo y sospechando que los submarinos enemigos podrían estar en las inmediaciones, el comandante en jefe giró hacia el norte y a barlovento de la pantalla. Cuando estaba despejado, todas las fuerzas enemigas estaban fuera de la vista y habían comenzado los ataques aéreos. La flota británica estaba ahora (1652 horas) a solo 45 millas de la costa de Calabria y continuó en rumbo oeste hasta dentro de las 25 millas del faro de Punta Stilo.

Se llevaron a cabo una sucesión de fuertes bombardeos entre las 16.40 y las 19.12 horas. Se realizaron al menos nueve bombardeos distintos y se estima que probablemente participaron unos 100 aviones. Se realizaron muchos ataques a HMS Eagle, pero la flota no sufrió daños. Entre las 16.40 y las 17.40 horas la flota hizo un buen rumbo de 270 ° y desde las 17.40 horas de 220 °, seleccionándose este último rumbo con la esperanza de que el enemigo reanudara el combate. A las 18.30 horas quedó claro que el enemigo no podía ser interceptado antes de llegar a Messina y se cambió el rumbo hacia el sureste para abrir la tierra, volviendo a las 21.15 horas a 220 ° para una posición al sur de Malta.

Durante la acción, uno de los aviones de HMS Warspite fue dañada por el disparo de sus propios disparos y tuvo que ser desechada. El otro avión fue catapultado para observación de acción. Una vez completada esta misión, el avión aterrizó en Malta. Durante la noche no hubo incidentes.

10 de julio de 1940.

A las 08.00 horas, la flota estaba en la posición 35 ° 24'N, 15 ° 27'E, con rumbo oeste, y permaneció navegando hacia el sur de Malta durante todo el día mientras se enviaban destructores allí para repostar. Se llevó a cabo el siguiente programa de repostaje. A las 5.30 horas llegaron a Malta los siguientes destructores HMAS Stuart, HMS Dainty, Defensor del HMS, HMS Hyperion, HMS hostil, HMS Hasty, HMS Ilex y HMS Juno. Después de repostar, zarparon de nuevo a las 11.15 horas y se reincorporaron a la flota a las 15.25 horas.

Héroe del HMS, HMS Hereward, Señuelo del HMS, Vampiro HMAS y Voyager del HMAS Luego fueron enviados, los últimos tres a navegar con el convoy MS 1 después de repostar.

A las 20.30 horas, HMS Royal Sovereign con HMS Nubian, HMS Mohawk y HMS Janus Fueron destacados para repostar y reincorporarse a la flota antes del mediodía del día siguiente.

HMS Gloucester y HMAS Stuart fueron separados para unirse al convoy MF 1, que había zarpado de Malta a las 23.00/9 escoltado por HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS diamante (Teniente Doctor P.A. Cartwright, RN) y HMAS Vendetta (Teniente Doctor R. Rhoades RAN).

Por la mañana tuvo lugar un ataque aéreo en Malta a las 08.55 horas. Tres o cuatro de los atacantes fueron abatidos. Los destructores que estaban cargando combustible en Malta no fueron alcanzados.

El reconocimiento del barco volador de Augusta había localizado tres cruceros y ocho destructores en el puerto y, a las 18.50 horas, una fuerza de ataque despegó de HMS Eagle para llevar a cabo un ataque de polvo. Desafortunadamente, las fuerzas enemigas abandonaron el puerto antes de que llegara la fuerza de ataque. Sin embargo, un vuelo localizó un destructor de la clase Navigatori en una pequeña bahía hacia el norte, que fue hundido, este fue el Leone Pancaldo que luego fue levantado y reparado. El otro vuelo no soltó sus torpedos. Todos los aviones aterrizaron a salvo en Malta.

A las 21.00 horas la posición de la flota era 35 ° 28'N, 14 ° 30'E, con dirección de 180 °. No hubo incidentes durante la noche.

En vista de los intensos bombardeos experimentados durante los últimos tres días, el Comandante en Jefe ha pedido al Comandante en Jefe del Oficial Aéreo, Oriente Medio, que haga todo lo posible para ocupar las fuerzas aéreas italianas durante el paso de la flota. y los convoyes a Alejandría.

11 de julio de 1940.

A las 01.30 horas, la flota cambió de rumbo a 000 ° para estar en la posición 35 ° 10'N, 15 ° 00'E a las 0800 horas. HMS Royal Sovereign con Héroe del HMS, HMS Hereward, HMS Nubian, HMS Mohawk y HMS Janus se reincorporó de Malta en este momento, y HMS Eagle aterrizó en su fuerza de ataque de Malta.

A las 9.00 horas, el Comandante en Jefe de HMS Warspite, proyectado por HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Juno y Vampiro HMAS, procedió a regresar a Alejandría a 19 nudos. El contraalmirante, primer escuadrón de batalla, en HMS Royal Sovereign , con HMS Malaya y HMS Eagle y los restantes destructores, procedieron en una línea media de avance de 80 ° a 12 nudos para cubrir el paso de los convoyes. El 7 ° Escuadrón de Cruceros ya se había destacado en 2000/10 para buscar hacia el este a raíz del convoy MF 1.

La flota fue nuevamente sometida a fuertes bombardeos. Entre las 12.48 y las 18.15 horas, se realizaron cinco ataques a HMS Warspite y sus destructores de escolta. Se contaron un total de 66 bombas. Entre las 11.12 y las 18.34 horas, se llevaron a cabo doce ataques contra fuerzas en compañía del Primer Escuadrón de Batalla del Contralmirante Primero, se lanzaron un total de unas 120 bombas. No se sufrió ningún daño. Se observó que la flota estaba acompañada de aviones que se dirigían a aviones atacantes.

A las 1200 horas, Vampiro HMAS fue avistado. Informó que su artillero había resultado gravemente herido en un ataque aéreo contra el convoy MS 1 a las 10.15 horas. El oficial fue trasladado a HMS Mohawk para recibir tratamiento, pero murió a bordo de ese barco más tarde el mismo día.

A las 21.00 horas, HMS Warspite estaba en la posición 34 ° 22'N, 19 ° 17'E con dirección 110 °.

12 de julio de 1940.

No hubo incidentes durante la noche. El rumbo se alteró a 070 ° a las 0200 horas y a 100 ° a las 0630 horas. El rumbo fue alterado de vez en cuando durante el día para deshacerse de los sombreadores y los aviones atacantes.

A las 07.00 horas, el Vicealmirante (D) del 7º Escuadrón de Cruceros se reunió con el Comandante en Jefe. Vicealmirante (D) en HMS Orion, Juntos con HMS Neptuno se separó para unirse al convoy MF 1.

Los siguientes atentados con bombas tuvieron lugar durante el día Entre las 08.50 y las 15.50 horas, se realizaron diecisiete ataques en HMS Warspite. Se lanzaron alrededor de 160 bombas, pero ninguna alcanzó, aunque hubo varios casi accidentes. En el primer escuadrón de batalla y HMS Eagle entre las 11.10 y las 1804 horas, se realizaron tres ataques, se lanzaron 25 bombas pero ninguna alcanzó.

13 de julio de 1940.

HMS Warspite, HMS Orion, HMS Neptuno, HMS Liverpool, HMAS Sídney, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Juno y Vampiro HMAS Llegó a Alejandría alrededor de las 0600 horas. Convoy MF 1 y su escolta (HMS Jervis, HMS diamante y HMAS Vendetta) llegó durante la mañana. HMS Gloucester se había desprendido del convoy alrededor de las 04:00 horas y ya había llegado a Alejandría alrededor de las 08:00 horas. Este convoy no había sido molestado durante su travesía de Malta a Alejandría.

HMS Ramillies (Capitán H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN) luego partió de Alejandría para unirse a la escolta del convoy MS 1 escoltado por HMS diamante, HMS Havock (Teniente Doctor R.E. Courage, DSO, RN), HMS Imperial y HMAS Vendetta. Los dos cruceros del 3er escuadrón de cruceros, HMS Caledon (Capitán C.P. Clarke, RN) y HMS Ciudad del Cabo (Capitán T.H. Back, RN), ya había salido de Alejandría el día 12 para unirse a la escolta del convoy MS 1.

14 de julio de 1940.

El 1er escuadrón de batalla, HMS Eagle y los destructores que los escoltaban llegaron a Alejandría por la mañana. Informaron de ataques con bombas muy fuertes en la costa libia. Se informó que tres aviones enemigos fueron derribados por combatientes de HMS Eagle mientras que se pensaba que un cuarto estaba muy dañado.

15 de julio de 1940.

Convoy MS 1, HMS Ramillies, HMS Caledon, HMS Ciudad del Cabo, HMS diamante, HMS Havock, HMS Imperial, HMAS Vendetta, Señuelo del HMS, Vampiro HMAS y Voyager del HMAS Llegó a Alejandría antes del mediodía.

Fuerzas italianas involucradas en la batalla de Punta Stilo.

El 6 de julio de 1940, un importante convoy de tropas italianas partió de Nápoles hacia Bengasi, Libia. Este convoy estaba formado por el buque de transporte Esperia (11398 TRB, construido 1920) y los transportes Calitea (4013 TRB, construido en 1933), Marco Foscarini (6338 TRB, construido en 1940), Vettor Pisani (6339 TRB, construido en 1939). La escolta fue proporcionada por los torpederos. Orsa, Pegaso, Procione y Orione. Al día siguiente, a este convoy se le unió el transporte. Francesco Barbaro (6343 TRB, construido en 1940) que venía de Catania y era escoltado por los torpederos Giuseppe Cesare Abba y Rosolino Pilo. La cobertura para este convoy fue proporcionada por los cruceros ligeros. Giovanni Delle Bande Nere y Bartolomeo Colleoni y los destructores Maestrale, Libeccio, Grecale y Scirocco.

A esta fuerza de cobertura se unió el 7 de julio el crucero pesado Pola y los destructores Lanciere, Carabinieri, Corazziere y Ascari que vino de Augusta.

De Messina vinieron los cruceros pesados Zara, Fiume, Gorizia y los destructores Vittorio Alfieri, Giosuè Carducci, Vincenzo Gioberti y Alfredo Oriani.

De Messina (estos barcos partieron poco después de los otros barcos) llegaron también los cruceros pesados Bolzano y Trento y los destructores Artigliere, Camicia Nera, Aviere y Geniere.

De Palermo vinieron los cruceros ligeros Eugenio di Savoia, Emanuelle Filiberto Duca D’Aosta, Muzio Attendolo y Raimondo Montecuccoli con los destructores Granatiere, Fuceliere, Bersagliere y Alpino.

De Taranto vinieron los acorazados Gulio Cesare (buque insignia) y Conte di Cavour con los dstroyers Freccia, Saetta, Dardo y Strale.

También de Taranto llegaron los cruceros ligeros Giuseppe Garibaldi y Luigi di Savoia Duca delgi Abruzzi con los destructores Folgore, Fulmine, Baleno y Lampo.

Y finalmente, también de Taranto, llegaron los cruceros ligeros Armando Diaz, Luigi Cadorna, Alberto di Giussano, Alberico di Barbiano y los destructores Antonio Pigafetta, Nicolò Zeno, Nicoloso Da Recco, Emanuelle Pessagno y Antoniotto Usodimare. Más tarde los destructores Ugolino Vivaldi, Antonio Da Noli y Leone Pancaldo fueron enviados como refuerzos.

Los destructores Duro, Dardo y Antonio da Noli desarrolló problemas mecánicos y tuvo que regresar al puerto para reparaciones.

Durante la batalla con la Flota del Mediterráneo, los siguientes barcos sufrieron daños Battleship Gulio Cesare fue alcanzado por un proyectil pesado de HMS Warspite, crucero pesado Bolzano sufrió tres impactos de proyectil medio. Como se dijo anteriormente, el destructor Leone Pancaldo fue hundido frente a Augusta por un avión desde HMS Eagle pero luego fue levantado y reparado.

Mientras tanto, el convoy italiano había llegado a Bengasi sin pérdidas el 8 de julio. (1)

31 julio 1940

Operación Date prisa

Traslado de doce cazas Hurricane y dos aviones Skua a Malta, ataque aéreo a Cagliari, colocación de minas en la Bahía de Cagliari por Force H y desvío en el Mediterráneo Oriental por la Flota del Mediterráneo.

Operaciones de Force H.

A las 08.00 horas del 31 de agosto de 1940, la Fuerza H, compuesta por el crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), acorazado HMS Valiant (Capitán H.B. Rawlings, OBE, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán C.S. Holland, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Capitán H.C. Bovell, RN), cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN), HMS Enterprise (Capitán J.C.A. Annesley, DSO, RN) y escoltado por los destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN), HMS Foresight (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), HMS raposero (Teniente Doctor G.H. Peters, RN), HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN), HMS Gallant (Teniente Doctor C.P.F. Brown, RN), Galgo HMS (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN), Encuentro HMS (Teniente Doctor E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Escapade (Cdr. H.R. Graham, RN) y HMS Velox (Cdr. (Ret.) J.C. Colvill, RN). zarpó de Gibraltar.

El paso hacia el este transcurrió sin incidentes hasta que a las 1749/1 se vio a ocho aviones italianos que entraban para atacar en la posición 37.34'N, 04.10'E. El avión se alejó antes de alcanzar una posición de ataque favorable. Unos minutos más tarde se vio llegar una segunda oleada de nueve aviones, pero este ataque tampoco fue presionado con determinación y no se obtuvieron impactos. Se lanzaron unas 80 bombas en total y solo se obtuvieron unos pocos casi accidentes en HMS Ark Royal y HMS Forester.

A las 20.45 / 1 se destacó la fuerza de ataque de Cagliari. Esta fuerza estaba formada por Capucha HMS, HMS Ark Royal, HMS Enterprise, HMS Faulknor, HMS Prospectiva, HMS Forester y HMS raposero. Continuaron a 20 nudos hacia la posición 38.30'N, 07.00'E donde la fuerza de ataque de HMS Ark Royal iba a ser volado.

Los barcos restantes de Force H también procedieron hacia el este para volar desde el avión hacia Malta desde HMS Argus en la madrugada. La posición en la que se lanzaría el avión dependía de los últimos informes meteorológicos procedentes de Malta.

A las 21.30/1, HMS Enterprise, fue destacado por la fuerza de ataque para crear un desvío e interceptar un barco Vichy-francés en ruta desde Argel a Marsella.

A las 0200/2, HMS Ark Royal y los destructores avanzaron y los aviones se botaron a las 02.30 horas. Se lanzaron doce aviones, nueve con bombas y tres con minas. Uno de los aviones se estrelló al despegar. Debido a un malentendido, la tripulación no fue recogida y se perdió.

En los ataques aéreos se reportaron impactos directos en cuatro hangares, dos de los cuales se informó que ardían ferozmente. Se informó que al menos cuatro aviones que estaban estacionados al aire libre habían sido destruidos, además de los que estaban en los hangares. Muchos edificios de aeródromos fueron destruidos o dañados. Se colocaron tres minas en el interior del puerto de Cagliari. Un avión Swordfish hizo un aterrizaje forzoso en un aeródromo italiano y la tripulación fue hecha prisionera de guerra.

Después de volar de la fuerza de ataque aéreo, el grupo del cual HMS Ark Royal Se giró parcialmente hacia el sur para reunirse con los otros barcos de la Fuerza H que, mientras tanto, también se dirigieron hacia el este y ajustaron la velocidad para estar en la posición 37.40'N, 07.20'E a las 0445/2. Desde HMS Argus a las 05.15/2 y las 06.00/2. Los dos grupos de barcos de Force H se avistaron el uno al otro a las 05.20/2 y luego se reunieron, que se efectuó a las 08.15/2. Todos los aviones lanzados por HMS Argus llegó a Malta, pero uno de los huracanes se estrelló al cargar.

A las 09.30/3, HMS Arethusa, se destacó para buscar el barco francés de Vichy HMS Enterprise también estaba buscando. Ambos fallaron en interceptar esta nave. HMS Enterprise estaba al norte de Menorca y estaba a una distancia de apoyo de la Fuerza H, por lo que se le ordenó que se dirigiera a Gibraltar pasando al oeste de las Baleares. HMS Arethusa se reincorporó a la fuerza H antes del anochecer del 3er.

HMS Ark Royal, escoltado por HMS Hotspur, Encuentro HMS y HMS Escapade, fueron separados para llegar a Gibraltar antes del anochecer del día 3. El resto de Force H llegó a Gibraltar alrededor del amanecer del día 4.

Desvíos de la Flota del Mediterráneo en el Mediterráneo oriental. Operación MA 9.

A las 0600/31, cruceros ligeros HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN), HMS Neptuno (Capitán R.C. O'Conor, RN), HMAS Sídney (Capitán J.A. Collins, CB, RAN) y destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) y Guirnalda ORP (El teniente A. Doroszkowski, ORP) partió de Alejandría para un control de contrabando / redada contra el envío en el área del Golfo de Atenas. Debían atravesar el estrecho de Kaso y llegar por el canal de Doro al amanecer del 1 de agosto. Luego ejercen control de contrabando durante el día en el área del Golfo de Atenas y se retiran hacia el oeste entre Cape Malea y Agria Grabusa al anochecer. Después del anochecer, regresaron al mar Egeo para controlar el contrabando el 2 de agosto. Regresaron a Alejandría la tarde del 3 de agosto de 1940.

Una fuerza de cobertura se hizo a la mar alrededor de las 14.20 horas, esta fuerza estaba formada por los acorazados. HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), HMS Malaya (Capitán A.F.E. Palliser, DSC, RN, enarbolando la bandera del contraalmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán A.R.M. Bridge, RN). Fueron escoltados por los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS Hasty (Teniente Doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN), HMS hostil (Teniente Doctor A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN) y HMS Imperial (Teniente Doctor C.A.deW. Kitcat, RN) y HMAS Vendetta (Teniente Doctor R. Rhoades, RAN). Realizaron ejercicios y luego se dirigieron hacia el oeste hacia la isla de Gavdos, al sur de Creta. Debido a problemas del motor en HMS Malaya la fuerza de cobertura regresó a Alejandría a última hora de la mañana del 1 de agosto. (2)

11 de agosto de 1940
HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN) partió de Alejandría hacia Port Said. Ella fue acompañada por HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN) y Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

HMS Royal Sovereign debía proceder a Sudáfrica para reparaciones y reacondicionamientos. (1)

12 de agosto de 1940
HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN) y Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) llegó a Port Said. Luego pasaron el Canal de Suez y partieron hacia Adén ese mismo día. (3)

16 de agosto de 1940
HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN) y Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) llegó a Adén.

Después de cargar combustible, los destructores partieron de Adén hacia Suez más tarde ese mismo día. (4)

19 de agosto de 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN) y Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) llegó a Suez. Transitaron el Canal de Suez y llegaron a Port Said ese mismo día. Partieron de Port Said hacia Alejandría incluso más tarde este día. (5)

20 de agosto de 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, RN) y Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) llegó a Alejandría. (5)

1 de diciembre de 1940
A las 1800 horas, el acorazado HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN) partió de Gibraltar hacia Halifax. Ella estaba siendo escoltada por los destructores HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN) y HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN). (6)

4 de diciembre de 1940
A las 0100 horas, HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN) y HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) se separó de HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN).

El acorazado continuó su pasaje hacia Halifax mientras los destructores ponían rumbo para regresar a Gibraltar. (6)

24 de diciembre de 1941

Convoy WS 12Z.

Este convoy partió de Durban el 24 de diciembre de 1941 y se dividió en tres secciones cerca de Mombasa el 2 de enero de 1942.

A la salida de Durban, el convoy estaba formado por los siguientes buques de transporte / transportes Abbekerk (Holandés, 7906 TRB, construido en 1939), Adrastus (Británico, 7905 TRB, construido en 1923), Aorangi (Británico, 17491 TRB, construido en 1924), Aronda (Británico, 8328 TRB, construido en 1941), Castillo de Ciudad del Cabo (Británico, 27002 TRB, construido en 1938), Deucalion (Británico, 7516 TRB, construido en 1930), Duquesa de bedford (Británico, 20123 TRB, construido en 1928), Príncipe del Este (Británico, 10926 TRB, construido en 1929), Estrella del imperio (Británico, 13479 TRB, construido en 1935), Emperatriz de Asia (Británico, 16909 TRB, construido en 1913), Indrapoera (Holandés, 10825 TRB, construido en 1925), Narkunda (Británico, 16632 TRB, construido en 1920), Nieuw Amsterdam (Holandés, 36287 TRB, construido en 1938), Orduña (Británico, 15507 TRB, construido en 1914) y Sussex (Británico, 11062 TRB, construido en 1937).

El convoy fue escoltado por el acorazado HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN) hasta que se dividió el 30/31 de diciembre de 1941 en el convoy WS 12ZA, WS 12ZB y DM 1. HMS Royal Sovereign luego se dirigió a Port Victoria, Seychelles, donde llegó el 2 de enero de 1942.

El convoy WS 12ZA se formó el 31 de diciembre de 1941 y estaba compuesto por buques de transporte / transportes Aronda, Príncipe del Este, Nieuw Amsterdam y Orduña. Fueron escoltados por el crucero ligero. HMS Colombo (Capitán C.C.A. Allen, RN) que había sacado el transporte de tropas de EE. UU. USS Oziraba (6937 TRB, construido en 1918) de Mombasa.

El convoy WS 12ZA se dispersó frente a Adén el 4 de enero de 1942.

El convoy WS 12ZB se formó el 31 de diciembre de 1941 y estaba formado por buques de transporte / transportes Adrastus, Castillo de Ciudad del Cabo, Deucalion, Duquesa de bedford, Estrella del imperio, Emperatriz de Asia, Emperatriz de Japón, Indrapoera y USS Oziraba. Fueron escoltados por el crucero pesado HMS Cornwall (Capitán P.C.W. Manwaring, RN).

El convoy WS 12ZA llegó a Bombay el 6 de enero de 1942.

El convoy DM 1 se separó del convoy WS 12Z el 30 de enero de 1942 y estaba formado por buques de transporte / transportes Abbekerk, Aorangi, USS Mount Vernon, Narkunda y Sussex. Fueron escoltados por el crucero ligero. HMS Esmeralda (Capitán F.C. Flynn, RN) que había sacado el transporte de tropas de EE. UU. Monte Vernon (24289 TRB, construido en 1932) de Mombasa.

El convoy DM 1 llegó al atolón de Addu (puerto T) el 4 de enero de 1942. Partió de allí, con una escolta reforzada, hacia Singapur el 5 de enero de 1942.

El convoy DM 1 llegó a Singapur el 13 de enero de 1942. (7)

22 de marzo de 1942
HMS Warspite (Capitán F.E.P. Hutton, RN), HMS Griffin (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) llegó a Trincomalee.

Los destructores partieron más tarde el mismo día con HMS Ramillies (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN) para hacer un encuentro en el mar con HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN).

El encuentro se realizó alrededor de 1700/23 y HMS Royal Sovereign y HMS Ramillies ahora procedió en compañía al atolón de Addu escoltado por HMS Griffin, HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN) y HrMs Isaac Sweers. ( 8 )

25 de marzo de 1942
HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN) y su escolta de destructores, HMS Griffin (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) llegó al Atolón Addu. (8)

26 de marzo de 1942
Resolución HMS (Capitán A.R. Halfhide, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Vicealmirante A.U. Willis, DSO, RN, segundo al mando de la Flota del Este), HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS indomable (Capitán T.H. Troubridge, RN) y su escolta destructora compuesta por HMAS Napier (Capitán S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Teniente Doctor M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Teniente Doctor R.D.H.S. Pankhurst, RN), Señuelo del HMS (Teniente Card. G.I.M. Balfour, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) partió de Addu Attoll para realizar ejercicios en esa área.

Se les unieron en el mar al día siguiente por Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) procedente de Mauricio. (8)

28 de marzo de 1942
Resolución HMS (Capitán A.R. Halfhide, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Vicealmirante A.U. Willis, DSO, RN, segundo al mando de la Flota del Este), HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN), Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN), HMS indomable (Capitán T.H. Troubridge, RN) y su escolta destructora compuesta por HMAS Napier (Capitán S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Teniente Doctor M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Teniente Doctor R.D.H.S. Pankhurst, RN), Señuelo del HMS (Teniente Card. G.I.M. Balfour, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) regresó a Addu Attoll después de completar sus ejercicios en esa área. (8)

29 de marzo de 1942

Operaciones de la Flota Oriental del 29 de marzo al 13 de abril de 1942. Ataques aéreos enemigos en Colombo y más tarde Trincomalee y la pérdida de HMS Dorsetshire y HMS Cornwall el 5 de abril de 1942 y HMS Hermes, Vampiro HMAS el 9 de abril de 1942.

Disposiciones de la Flota Oriental el 29 de marzo de 1942.

El 29 de marzo de 1942, la disposición de la Flota del Este fue la siguiente en Colombo: Portaaviones HMS formidable (Capitán A.W.LaT. Bisset, RN), cruceros pesados HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) (reacondicionamiento) y HMS Cornwall (Capitán P.C.W. Manwaring, RN), cruceros ligeros HMS Enterprise (Capitán J.C.A. Annesley, DSO, RN), HMS Dragón (Capitán R.J. Shaw, MBE, RN) y HMS Caledon (A / Capt. H.J. Haynes, DSO, DSC, RN), los destructores HMS Paladin (Cdr. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Teniente Doctor R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO y Bar, RAN), HMS Hotspur (Teniente T.D. Herrick, DSC, RN), Flecha HMS (Cdr. A.M. McKillop, RN) y HMS Express (Teniente Doctor F.J. Cartwright, RN).

En Trincomalee: el buque insignia de la Flota del Este, el acorazado HMS Warspite (Capitán F.E.P. Hutton, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), el portaaviones HMS Hermes (Capitán R.F.J. Onslow, DSC, MVO, RN), cruceros ligeros HMS Esmeralda (Capitán F.C. Flynn, RN) y Sra. Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J. van Holte, RNN), el destructor Vampiro HMAS (Cdr. W.T.A. Moran, RAN). El HMS Warspite partió de Trincomalee este día y llegó a Colombo por la noche.

En Addu Atoll Los acorazados Resolución HMS (Capitán A.R. Halfhide, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Vicealmirante A.U. Willis, DSO, RN, segundo al mando de la Flota del Este), HMS Ramillies (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) el portaaviones HMS indomable (Capitán T.H. Troubridge, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante D.W. Boyd, CBE, DSC, RN) y los destructores HMAS Napier (Capitán S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Teniente Doctor M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Fortune (Teniente Doctor R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Griffin (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO, RN), Señuelo del HMS (Teniente Card. G.I.M. Balfour, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN).

Los japoneses habían estado operando en el Océano Índico a principios de marzo y los aliados esperaban más ataques en esta área. El objetivo más probable sería la isla de Ceilán y los puertos de Colombo y Trincomalee.

30 y 31 de marzo de 1942.

Por lo tanto, el almirante Somerville planeó concentrar la Flota del Este al final de la tarde / principios de la noche del 31 de marzo de 1942 en la posición 04 ° 40'N, 81 ° 00'E. La flota se dividiría entonces en dos grupos.La Fuerza A (la división rápida) estaba formada por los buques insignia, el acorazado HMS Warspite, ambos transportistas de flota, HMS indomable y HMS formidable. Fueron escoltados por los cruceros HMS Cornwall, HMS Enterprise, HMS Esmeralda y seis destructores HMAS Napier, HMAS Nestor, HMS Paladin, HMS Panther, HMS Hotspur y HMS raposero. Esta fuerza intentaría interceptar al enemigo y lanzar un ataque aéreo nocturno sobre el enemigo con sus portaaviones como objetivo principal.

La Fuerza A estaría cubierta por la Fuerza B más lenta que estaba formada por los acorazados. Resolución HMS, HMS Ramillies, HMS Royal Sovereign y el portador de luz HMS Hermes. La escolta a estos barcos fue proporcionada por los cruceros. HMS Dragón, HMS Caledon, Sra. Jacob van Heemskerck y un total de ocho destructores HMS Griffin, Señuelo del HMS, HMAS Norman, HMS Fortune, HrMs Isaac Sweers, Flecha HMS y uno de los viejos destructores que había logrado escapar de la estación China también se unió, este fue HMS Scout (Teniente Doctor (Retirado) H. Lambton, RN). Debían permanecer a unas 20 millas náuticas al oeste de la Fuerza A. Si la Fuerza A encontrara una fuerza enemiga superior, se retiraría hacia la Fuerza B.

A las 14.00/30, los barcos mencionados anteriormente en la parte superior de este artículo partieron de Colombo. HMS Hotspur y HMAS Nestor llevó a cabo un barrido A / S del canal buscado antes de que el Force A zarpara.

Hacia 1600/31, la flota había realizado la cita preestablecida y se había formado. Luego procedió hacia el norte. Después del anochecer, para evitar ser detectado desde el aire por el enemigo, la Fuerza A alteró el rumbo a 080 ° y procedió a 15 nudos hasta aproximadamente las 02.30 horas cuando se pensó que estarían en la posición estimada desde donde el enemigo volaría de su avión para el esperado ataque a Ceilán. Si no se avistaba o localizaba nada antes del 0230/1, la Fuerza A debía volver al suroeste y retirarse fuera del área de búsqueda aérea del enemigo. La Fuerza B debía actuar como una fuerza de apoyo para la Fuerza A, manteniéndose a 20 millas al oeste de ella y confirmando los movimientos de la Fuerza A durante la noche. Este procedimiento se llevó a cabo según lo previsto durante la noche del 31 de marzo al 1 de abril, pero no se vio ni se localizó nada.

Al final de la tarde / primera hora de la noche del 31 de marzo HMS indomable brevemente separada de la flota para operaciones de vuelo durante las cuales fue escoltada por HMS Esmeralda. De 2100/31 a 0600/1 se llevó a cabo una búsqueda, a una profundidad de 120 millas de 050 ° a 110 °, por tres A.S.V. equipado Albacores de HMS formidable. También dos Albacores equipados con tanques de largo alcance se mantuvieron en espera para fines de observación si era necesario. Uno de los accidentes de Albacores aterrizó en HMS formidable a su regreso a las 0340/1.

1 de abril de 1942.

A las 09.40 horas Señuelo del HMS informó la avería de sus bombas de alimentación principales. La destinaron a Colombo para efectuar reparaciones.

Alrededor del mediodía, varios de los destructores informaron de contactos sumergidos. HMS Scout informó haber visto un periscopio. La flota tomó medidas de evitación en cada caso, pero nada más trascendió de estos contactos que ahora se consideran no sub.

A las 14.00 horas, HMS Scout, uno de los destructores más antiguos de la Royal Navy con una breve enducancia, fue desprendido al petróleo en el mar desde RFA Appleleaf (5892 TRB, construido en 1917, Master E. Mills) en la posición 04 ° 00'N, 80 ° 00'E. Al finalizar la lubricación HMS Scout debía proceder a la posición 05 ° 40'N, 81 ° 08'E antes de las 0800/2. RFA Appleleaf y su escolta, HMS Shoreham (Cdr. E. Hewitt, RD, RNR), debían avanzar hacia una nueva posición de espera 05 ° 00'N, 80 ° 30'E.

Por la tarde, alrededor de las 14.20 horas, HMS Dorsetshire se unió a la Fuerza A. Este crucero había sido reacondicionado en Colombo, pero este reacondicionamiento fue interrumpido para permitirle participar en esta operación. Las búsquedas aéreas se llevaron a cabo desde Ceilán como los días anteriores, pero no avistaron al enemigo. También a partir de las 14.30/1800 horas se llevó a cabo una búsqueda por aeronaves de HMS indomable entre 142 ° y 207 ° a una profundidad de 215 millas. El almirante Somerville decidió realizar el mismo barrido hacia el noreste que se había hecho la noche anterior. Nuevamente no se vio nada y la Fuerza A se reunió con la Fuerza B al amanecer del 2 de abril de 1942.

2 de abril de 1942.

A las 08.00 horas, los destructores HMS Fortune y Vampiro HMAS se separaron al combustible de RFA Appleleaf en la posición 05 ° 00'N, 80 ° 30'E. y se ordenó a un atún blanco que buscara HMS Scout y ordenarle que se reincorpore a la flota. Poco después del mediodía la flota avistó RFA Appleleaf, HMS Shoreham, HMS Fortune y Vampiro HMAS. Luego, los dos últimos barcos se reincorporaron a la flota, mientras que al petrolero y su escolta se les ordenó avanzar hacia Colombo a las 1200/3.

Durante el día, la Flota del Este navegó en un área aproximadamente 50 millas más al oeste que el día anterior para evitar ser detectada por los submarinos enemigos que habían sido reportados. A lo largo del día, varios de los destructores que los escoltaban obtuvieron ecos no confirmados. Dos destructores más alimentados durante la tarde, HMAS Napier y Flecha HMS tomó combustible de HMS Dorsetshire y HMS Cornwall.

Como el enemigo no se había mostrado a las 21.00 horas, el almirante Somerville decidió dirigirse al atolón Addu para repostar y tomar agua dulce, ya que los acorazados clase R se estaban quedando sin esto ya que no habían podido recargar en el atolón Addu antes. ellos navegaron.

3 de abril de 1942.

A las 05.20 horas, el destructor HMS Fortune se destacó para buscar supervivientes del buque mercante Glensheil (9415 GRT, construido 1924) que había sido torpedeado por el submarino japonés I-7 en la posición 00 ° 48'S, 78 ° 35'E a las 02.30 horas. HMS Fortune Recogió a 88 supervivientes y luego se dirigió al atolón de Addu, donde llegó a las 11.30/4.

Como en ese momento, el almirante Somerville se sentía seguro de que algo debió haber retrasado a los japoneses o de que sus intenciones se apreciaron incorrectamente. A las 09.40 horas envió HMS Dorsetshire y HMS Cornwall a Colombo. El primero para continuar su reacondicionamiento y el segundo para actuar como escolta del convoy de tropas australianas SU 4. HMS Hermes y el destructor Vampiro HMAS también estaban separados, pero a Trincomalee como HMS Hermes era prepararse para la próxima operación "Acorazado", el ataque a Madagascar.

A última hora de la mañana, tres de los destructores de la pantalla engrasados ​​de los acorazados HMAS Norman de HMS Warspite, HMS Griffin de Venganza del HMS y HMS raposero de HMS Royal Sovereign.

A las 18.20 horas, la Fuerza A avanzó hacia el atolón de Addu a 19 nudos, seguida por la Fuerza B a 15 nudos. La Fuerza A llegó al Atolón Addu a las 1200/4. Fuerza B a 1500/4.

4 de abril de 1942.

En las primeras horas de la mañana, y mientras se acercaba al atolón de Addu, una aeronave de la Fuerza B llevó a cabo un ataque aéreo simulado HMS indomable y HMS formidable. Un avión se estrelló en el mar, su tripulación fue recogida por el crucero AA holandés Jacob van Heemskerck. Un segundo ataque aéreo simulado se realizó en Force A más tarde en la mañana.

A las 16.30 horas, el almirante Somerville recibió un informe de que una gran fuerza enemiga estaba en la posición 00 ° 40'N, 83 ° 10'E a 1605 / F. El rumbo enemigo era 315 °. Poco después este informe fue confirmado por otro informe en el que daban un rumbo enemigo de 330 °. Esto colocó al enemigo en una posición a 155 ° de Dondra Head, 360 millas, la distancia desde Addu Atoll es de 085 °, 600 millas. No hubo indicios sobre la composición de esta fuerza.

La condición de la Flota del Este en el Atolón de Addu en ese momento era la siguiente. Teniendo en cuenta el número limitado de engrasadores disponibles, los buques que componen la Fuerza A habían consumido aproximadamente la mitad de su combustible y la Fuerza B aún no había comenzado a repostar. Además, a los acorazados de la clase "R" les faltaba mucho agua, por lo que había que tomarla antes de poder navegar. Esto significaba que la Fuerza A podía navegar inmediatamente, menos HMS Esmeralda y HMS Enterprise. Estos cruceros podrían navegar poco después de la medianoche. La Fuerza B no pudo salir hasta las 0700 horas de la mañana siguiente como muy pronto.

Parecía que el plan probable del enemigo era el siguiente. Todas las pruebas respaldaron la apreciación original del almirante Somerville de que el enemigo atacaría Colombo (y posiblemente Trincomalee) con aviones de portaaviones antes del amanecer o poco después y regresaría a los portaaviones en una posición a unas 150 millas al sureste de Ceilán. Una vez finalizado, toda la fuerza se retiraría hacia el este. La posición denunciada por el enemigo dejaba claro que este ataque iba a realizarse en la mañana del 5 de abril de 1942.

El almirante Somerville consideró que sus posibles cursos de acción eran los siguientes: 1) Fuerza A, menos HMS Esmeralda y HMS Enterprise proceder inmediatamente a la mejor velocidad al área al sur de Ceilán y unirse allí por HMS Dorsetshire y HMS Cornwall procedentes de Colombo y atacar a cualquier fuerza enemiga localizada. 2) Retrasar la salida del Force A hasta HMS Esmeralda y HMS Enterprise, unidades valiosas con su fuerte armamento de torpedos, habían completado el reabastecimiento de combustible y zarparon alrededor de la medianoche. La Fuerza B podría navegar en la mañana del día 5 y seguir a popa para actuar como una fuerza de apoyo. 3) Retrasar la navegación de la Fuerza A hasta que ambas fuerzas pudieran salir juntas en la mañana del día 5. 4) La Fuerza A y la Fuerza B permanecerían en Addu Atoll y dejarían a la RAF para hacer frente al ataque enemigo.

La elección que hizo el almirante Somerville se basó en las siguientes consideraciones: 1) En primer lugar, la defensa total del Océano Índico y sus líneas vitales de comunicación dependen de la existencia de la Flota del Este. Cuanto más tiempo permaneciera "en existencia" esta flota, más tiempo limitaría y detendría los avances del enemigo contra Ceilán y más al oeste. Esta importante política de retener "una flota en existencia", ya aprobada por Sus Señorías, era, en opinión del almirante Somerville, primordial. 2) La única esperanza de asestar un golpe afectivo al enemigo era por medio de una fuerza de ataque aérea transportada por un portaaviones, preferiblemente de noche. Para operar ambos transportistas escoltados por HMS Warspite fuera de la distancia de apoyo de los acorazados clase "R" ofrecería al enemigo la oportunidad de paralizar nuestra única arma ofensiva. El almirante Somerville lo consideró un punto cardinal en cualquier operación, la Fuerza A no debería salir de la distancia de apoyo de la Fuerza B a menos que se pueda suponer que no se encontrarán naves capitales enemigas. 3) Independientemente del curso de acción que tomara el almirante Somerville, la fuerza enemiga no pudo ser interceptada ni antes ni durante el ataque a Ceilán en la mañana del día 5. La única esperanza era que la fuerza aérea de ataque de Ceilán pudiera infligir daño al enemigo para que la Flota del Este pudiera "acabar con ellos", o que el ataque enemigo a Ceilán se retrasara 24 horas.

Por lo tanto, el almirante Somerville decidió adoptar el "plan 2". Así que navegó en el Force A, incluidos los dos cruceros de clase E, a la medianoche y ordenó al Force B que procediera lo antes posible a la mañana siguiente.

Por lo tanto, el almirante Somerville dio instrucciones HMS Dorsetshire y HMS Cornwall zarpar de Colombo y reunirse con Force A a las 1600/5 en la posición 00 ° 58'N, 77 ° 36'E. La posición de esta cita se basó en su hora prevista de salida de Colombo y se estimó como la hora más temprana posible en la que podrían cruzar la pista de la Fuerza A, teniendo en cuenta que HMS Dorsetshire había reanudado su reacondicionamiento y se le notificó con prórroga. El almirante Somerville consideró que el rumbo a seguir debería dejarlos bien alejados de las fuerzas enemigas que operaran en las inmediaciones. En realidad, estas instrucciones habían sido anticipadas por el Comandante en Jefe Adjunto de la Flota del Este y estos dos cruceros, a su discreción, zarparon a las 23:00 horas para el atolón Addu. Al recibir la señal del almirante Somerville, el comandante en jefe adjunto modificó sus instrucciones en consecuencia en 0409/5.

5 de abril de 1942.

La Fuerza A zarpó del Atolón Addu a las 00.15 horas y avanzó 070 ° a 18 nudos hacia una posición que lo llevaría a 250 millas al sur de Ceilán al amanecer del día 6. Poco antes de la partida, el destructor HMS Hotspur realizó una búsqueda A / S de la entrada al atolón Addu.

Durante la noche, el Almirante Somerville recibió informes del avión de reconocimiento Catalina en patrulla desde Ceilán de un destructor enemigo en la posición 01 ° 59'N, 82 ° 20'E, rumbo 315 °, velocidad 20 nudos seis destructores enemigos en la posición 02 ° 54 ' N, 82 ° 10'E, rumbo 325 °, velocidad 21 nudos ya las 0701 horas un informe de un acorazado, dos cruceros y otros cuatro barcos en la posición 195 °, Dondra Head, 110 millas.Más tarde, este mensaje se amplió posteriormente en el sentido de que los barcos informados anteriormente eran definitivamente hostiles y consistían en dos acorazados, dos cruceros y destructores.

Aproximadamente a las 8.25 horas se inició un ataque aéreo contra las instalaciones portuarias y marítimas de Colombo en el que participaban unos 75 aviones. Más tarde se informó que se trataba principalmente de cazas "O" de la Armada, armados con una bomba cada uno. Esta fuerza enemiga se retiró de Colombo antes de las 09.00 horas y fue vista por varios barcos mercantes al suroeste de Ceilán, probablemente regresando a los portaaviones. En varios casos, estos comerciantes fueron ametrallados.

Desde las 06.45 horas se mantuvo una patrulla aérea A / S por delante de la flota. HMS indomable también envió cuatro fulmares para comenzar una búsqueda hacia el este. Esta búsqueda cubrió el área entre los arcos 055 ° a 105 ° a una profundidad de 215 millas. Resultó negativo excepto por el avistamiento de un hidroavión enemigo a las 08.55 horas, 076 °, a 150 millas de la Fuerza A. Esto sugirió que el enemigo estaba realizando un reconocimiento en dirección suroeste por medio de un avión de crucero o un portaaviones. en una posición a 70 millas de la principal fuerza enemiga. No hubo indicios de que este avión avistara ninguna de nuestras fuerzas de superficie o nuestra búsqueda aérea.

Entre las 7.02 y las 11.45 horas, el almirante Somerville recibió informes de acorazados en las posiciones aproximadas 03 ° 55'N, 80 ° 40'E, con el gobierno de 290 ° a las 0648 horas, el gobierno de 120 ° a las 07.30 horas y a las 10.04 horas en la posición 04 ° 00 'N, 80 ° 25'E dirección 282 °. Esto sugirió que los acorazados estaban ganando tiempo mientras los portaaviones recuperaban sus aviones. La posición estimada de HMS Dorsetshire y HMS Cornwall en este momento estaba a 150 millas del enemigo y se estaba abriendo.

A las 13.27 horas se recibió una señal "Shad" mutilada de lo que se pensaba que era Colombo, pero media hora más tarde se identificó como procedente de HMS Dorsetshire cuya posición se estimó en 037 °, a 90 millas de la Fuerza A a las 14:00 horas. No se pudo establecer contacto.

A las 13.44 horas una formación aérea enemiga fue detectada por RD / F, 030 °, a 84 millas de la Fuerza A. Esta se había desvanecido después de cinco minutos y más tarde quedó claro que este era el enemigo que atacaba el Dorsetshire y Cornualles. A las 15.52 horas, un avión de reconocimiento de la Fuerza A, informó de los restos en la posición 02 ° 08'N, 78 ° 08'E.

El destructor HMS Panther luego fue separado para buscar, pero fue retirado aproximadamente una hora más tarde cuando un avión de reconocimiento de la Fuerza A informó una fuerza de 5 barcos "desconocidos" en la posición 03 ° 38'N, 78 ° 18'E a las 100 horas. No había ninguna indicación del curso o la velocidad del enemigo, pero podría ser una fuerza no reportada previamente o la fuerza reportada anteriormente y por última vez a las 1004 horas.

Sin embargo, los portaaviones del contraalmirante no enviaron sombras de relevo tan pronto como se recibió el informe y el almirante Somerville omitió obtener la confirmación de que esto se había hecho. A las 17.00 horas, el almirante Somerville recibió un informe de Ceilán de que a las 14.00 horas, a las 14.00 horas, había indicios de que portaaviones enemigos giraban 230 ° a 24 nudos desde una posición desconocida. Se pensó que esto era posterior al ataque a nuestros cruceros de 8 ”y las deducciones del almirante Somerville de estos movimientos enemigos fueron las siguientes. Si el enemigo se mantuvo en este curso, a las 0400 estaría en posición de lanzar un ataque nocturno en el atolón de Addu. Este parecía un curso de acción bastante posible. En cualquier caso, era necesario que la Fuerza A se mantuviera alejada hacia el sur y que la Fuerza B (estimada a 135 millas a popa de la Fuerza A) se dirigiera hacia el sur para que las Fuerzas A y B pudieran cerrarse para apoyar la acción a la luz del día lo siguiente mañana (6 de abril). También era necesario que la Fuerza B se dirigiera hacia el sur para mantenerse alejado de la fuerza de portaaviones enemiga en caso de que procediera a atacar el atolón de Addu.

Por lo tanto, a las 17.26 horas, la Fuerza A cambió el rumbo a 210 ° a 18 nudos y se hizo una señal al vicealmirante segundo al mando y a HMS Dorsetshire para dirigirse hacia el sur, aunque en ese momento el almirante Somerville temía por el destino de los dos cruceros pesados. Como no había recibido ninguna señal de que habían sido atacados, pensó que era posible que hubieran escapado y mantuvieron silencio W / T.

A las 18.00 horas, el almirante Somerville recibió una señal de los portaaviones del contralmirante que indicaba que un avión de reconocimiento informó que la posición enemiga se estimaba en 020 °, 120 millas a las 17.10 horas. Esta posición estaba muy cerca de la posición anterior reportada a las 16:00 horas. El rumbo del enemigo no se había dado en ninguno de estos informes, pero las posiciones encajaban bien con el rumbo recibido anteriormente (230 °).

A las 18.17 horas, se recibió una nueva señal de los Portaaviones del Contraalmirante, ajustando la posición de las 16.00 horas de la fuerza enemiga, ampliándola para incluir dos portaaviones y tres buques desconocidos y dando el rumbo noroeste. Ésta fue la primera indicación que tuvo el almirante Somerville de que el enemigo avanzaba ahora hacia el noroeste. Inmediatamente ordenó a la fuerza A que cambiara de rumbo a 315 ° e instruyó al vicealmirante, segundo al mando, a conformarse. Estos movimientos tenían que tener como objetivo mantener la Fuerza A dentro de la distancia de ataque aéreo nocturno de la fuerza enemiga, confiando en un A.S.V. (radar de embarcaciones de superficie aerotransportadas) para localizar al enemigo y poner a la Fuerza B a una distancia de apoyo en caso de que sea necesario retirarse en esa dirección. Se organizó una cita al amanecer con la Fuerza B en la posición aproximada 03 ° 00'N, 75 ° 00'E.

Como no se habían recibido noticias de HMS Dorsetshire y HMS Cornwall se asumió que se habían hundido.

A las 1930 horas una búsqueda nocturna con A.S.V. La aeronave comenzó a cubrir el sector de 345 ° a 030 ° a una profundidad de 180 millas náuticas. Northing se ubicó en esta búsqueda.

6 de abril de 1942.

De 2100/5 a 0600/6 más A.S.V. Se llevaron a cabo búsquedas para cubrir el sector 020 ° a 080 ° a una profundidad de 200 millas. Estas búsquedas tampoco lograron establecer contacto con el enemigo, pero informaron que la Fuerza B estaba a 220 °, a 25 millas de la Fuerza A a las 0400 horas.

A las 06.15 horas, la Fuerza A cambió el rumbo a 135 ° y avistó la Fuerza B diez minutos más tarde. A las 07.20 horas se formó la Flota y se cambió el rumbo a 090 °.

Si bien no se había recibido más información sobre los movimientos del enemigo, no había ocurrido nada que redujera la posibilidad de que el enemigo se encontrara en las cercanías del atolón de Addu, ya sea para atacarlo por aire esta mañana o para esperar el regreso de la Flota del Este.

El almirante Somerville tenía la intención de mantenerse alejado de las fuerzas enemigas superiores durante el día. Todavía tenía la intención de ponerse en posición de atacarlos con una fuerza de ataque aéreo nocturno en su posible regreso del área de Addu Atoll, y también rescatar a los posibles sobrevivientes de HMS Dorsetshire y HMS Cornwall. Por lo tanto, se dirigió hacia el este y, a las 11.15 horas, el rumbo se alteró hacia el sureste en la dirección de los restos que se habían informado la noche anterior. Durante la mañana llegaron informes de barcos mercantes atacados en la Bahía de Bengala. Debe haber una segunda fuerza japonesa operando allí.

A las 13.00 horas HMS Enterprise, HMS Paladin y HMS Panther fueron destacados para buscar supervivientes en las proximidades del lugar de los restos. Se proporcionó una búsqueda aérea para ayudar y se envió una escolta de combate para cubrir la operación. Estos barcos consiguieron recoger un total de 1122 supervivientes de ambos cruceros pesados. Se reincorporaron a la flota al mediodía del día siguiente. A las 1800/6, cuando se invirtió el curso a unas 50 millas de la posición de los restos y la flota se retiró hacia el noroeste. Se llevaron a cabo búsquedas aéreas completas a una profundidad de 200 millas, pero nuevamente no se vio nada.

Aproximadamente a las 14.00 horas se recibió una señal del C-in-C, Ceilán estimaba que todavía había una fuerza japonesa poderosa en algún lugar entre el atolón de Addu y Colombo. Por lo tanto, el almirante Somerville decidió mantenerse alejado del área de Addu hasta el amanecer del día 7.

7 de abril de 1942.

A las 02.00 horas la Flota del Este cambió de rumbo hacia el oeste, 270 °.

A las 0427 horas, un A.S.V. aeronave localizó dos submarinos en la posición 02 ° 08'N, 75 ° 16'E y 02 ° 46'N, 75 ° 10'E, al sur del rumbo de la Flota Oriental. Esto indicó que se había establecido la posibilidad de que se hubiera establecido una patrulla de submarinos enemigos para cubrir los accesos orientales al atolón de Addu. Por lo tanto, el almirante Somerville decidió atravesar el canal Veimandu al oeste de las Maldivas y hacer una aproximación inesperada al atolón Addu desde el oeste. A las 07.00 horas se modificó el rumbo de la flota a 210 °.

A las 13.35 horas, HMS Fortune fue destacado para investigar un contacto con el barco hecho por HMS Esmeralda pero no se avistó ningún barco. Fortuna sólo se reincorporó a la flota alrededor de las 0600/8.

A las 1600 horas, HMS Enterprise, HMS Paladin y HMS Panther se reunieron con los supervivientes que habían recogido y los suministros médicos se transfirieron de HMS Warspite para HMS Paladin para el tratamiento de los heridos. Empresa y Paladín luego fueron separados para proceder inmediatamente al atolón de Addu.

A las 21.00 horas, la Flota del Este cambió su rumbo a 160 °.

8 de abril de 1942.

A las 07.00 horas, los aviones despegaron de los portaaviones para realizar una búsqueda completa a una profundidad de 175 millas. Una vez más no se vio nada ya las 11.00 horas la Flota del Este entró en el atolón de Addu. El reabastecimiento de combustible comenzó de inmediato, el Force B se reabasteció primero.

El almirante Somerville celebró una conferencia a bordo HMS Warspite con Bandera y Comandantes por la tarde.

Habiendo discutido la situación, el almirante Somerville decidió enviar la Fuerza B a Kilindini y proceder a Bombay con la Fuerza A. Esta decisión posterior coincidió con las opiniones de Sus Señorías, ya que más tarde ese día recibió las instrucciones de Sus Señorías de que la Fuerza A no se enviaría a Colombo. Siendo por el momento. Además, al dirigirse a Bombay, podrían concertar una reunión con el Comandante en Jefe de la India y discutir con él la situación en el Lejano Oriente.

A las 1800 horas HMAS Nestor Partió del Atolón Addu para mantener una patrulla A / S en el sector entre 090 ° y 150 ° a una profundidad de 35 millas desde la Estación Portuaria de Señales de Guerra. Una hora antes Resolución HMS lanzó su avión Walrus para una patrulla A / S "alrededor de la isla". Regresó al anochecer.

9 de abril de 1942.

Force B zarpó hacia Kilindini a las 0200 horas, donde debía llegar el 15 de abril. El Force A zarpó a las 0600 horas hacia el rumbo de configuración de Bombay para pasar al oeste de las Maldivas.

Durante la mañana, el Almirante Somerville fue informado de nuevos ataques japoneses en la Bahía de Bengala y en Trincomalee y del hundimiento de varios barcos, entre ellos HMS Hermes y Vampiro HMAS pero no se pudo hacer nada al respecto.

10 de abril de 1942.

A las 1000 horas HMS Panther cerrado HMS Warspite transferir a los Oficiales de Estado Mayor para su pasaje a Colombo, donde debían informar al Comandante en Jefe Adjunto de la Flota Oriental de las opiniones del Almirante Somerville y hacer arreglos preliminares para transferir el personal administrativo y la secretaría del Almirante Somerville a Kilindini.

13 de abril de 1942.

A las 0705 horas, HMS Paladin se reincorporó a la Fuerza A y trajo de regreso a los Oficiales de Estado Mayor que habían sido transferidos a ella el 10 de abril y también al Contralmirante Danckwerts, Jefe de Estado Mayor del Almirante Somerville en tierra. La Fuerza A llegó a Bombay más tarde esa mañana (10.40 horas) y comenzó a engrasar.

Operación japonesa en el Océano Índico a finales de marzo de 1942 y abril de 1942.

El 26 de marzo de 1943, la 1ª Flota de Transportes Japoneses partió de Staring Bay, Celebes, Indias Orientales Holandesas para una incursión en Ceilán. Esta Flota estaba formada por los portaaviones Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku, Shokaku, cruceros de batalla Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, cruceros pesados Tono, Chikuma y los destructores Urakaze, Tanikaze, Isokaze, Hamakaze, Kasumi, Un raro, Kagero, Shiranuhi y Akigumo. Esta fuerza procedió luego al oeste de Timor y a una posición al sur de Java, donde se abastecieron de combustible de los engrasadores el 1 de abril.

El 27 de marzo los submarinos japoneses I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 y I-7 Partió de Penang para tomar posiciones en el Océano Índico para la próxima operación.

El 1 de abril, la Fuerza Mayala japonesa partió de Mergui para las operaciones en la Bahía de Bengala. Esta fuerza estaba formada por los cruceros pesados Chokai, Kumano, Mikuma, Mogami, Suzuya, portaaviones Ryujo, crucero ligero Yuray los destructores Fubuki, Shirayuki, Hatsuyuki y Murakumo. El 4 de abril, los estroyers fueron sustituidos por otros cuatro destructores. Amagiri, Asagiri, Shirakumo y Yugiri.

El 5 de abril, la primera flota de portaaviones japonesa lanzó su ataque aéreo sobre Colombo. Se lanzaron 53 bombarderos, 38 bombarderos en picado y 36 cazas. Destruyeron 19 cazas Hurricane, 1 caza Fulmar y 6 torpederos Swordfish. En Colombo, las instalaciones portuarias sufrieron graves daños y el crucero mercante armado HMS Héctor y destructor HMS Tenedos fueron hundidos.

Luego, alrededor del mediodía, un avión de reconocimiento del Tono avistado los cruceros pesados HMS Dorsetshire y HMS Cornwall. La 1a Flota de Portaaviones lanzó inmediatamente una fuerza de ataque de 53 bombarderos en picado que hundieron a ambos cruceros con la pérdida de 424 miembros de sus tripulaciones (Dorsetshire 234 y Cornualles 190). Luego, los japoneses se retiraron al sureste.

En la tarde del 5 de abril, se ordenó a la Fuerza Malaya japonesa que comenzara a atacar a los barcos aliados a lo largo de la costa este de la India. El 6 de abril, el grupo del norte (Kumano, Suzuya y Shirakumo destruyó 9 barcos frente a Puri (Orissa). El grupo central (Chokai, Yura, Asagiri y Yugiri) hundió 4 barcos. El grupo del sur (Mikuma, Mogami y Amagiri hundió 3 barcos y dañó 2 más. Mientras tanto, aviones del portaaviones Ryuju, que operaba con el grupo central, hundió 4 barcos más y dañó 1 más. En total, se hundieron alrededor de 92000 TRB de envío.

El 8 de abril de 1942, un avión Catalina vio a la 1ª Flota de portaaviones japonesa procediendo a un ataque contra Trincomalee, pero la Flota del Este se acercaba al Atolón Addu para repostar y no podía hacer nada. Se ordenó al envío en Trincomalee que abandonara el puerto y se dirigiera hacia el sur. En la mañana del día siguiente, 91 bombarderos japoneses y 41 cazas atacaron Trincomalee. Destruyeron 9 cazas Hurricane y Fulmar y 14 aviones en tierra. La mayor parte del puerto estaba vacío, pero hundieron un buque mercante y 4 aviones que tenía a bordo y que aún no habían descargado. También el monitor británico HMS Erebus (Capitán H.F. Nalder, RN) fue dañado. La primera flota de portaaviones japonesa fue luego atacada por 9 bombarderos Blenheim, pero no infligieron daño por 5 de los suyos perdidos en la cobertura de los cazas japoneses. Luego, aviones de reconocimiento japoneses del Haruna barcos avistados escapando hacia el sur. Luego se lanzaron 85 bombarderos en picado y 3 cazas que se hundieron HMS Hermes y Vampiro HMAS así como la corbeta HMS Hollyhock (Teniente Doctor T.E. Davies, OBE, RNR), dos petroleros y un barco mercante.

A mediados de abril de 1942, todas las fuerzas japonesas habían regresado a sus bases. (9)

29 de marzo de 1942
Resolución HMS (Capitán A.R. Halfhide, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Vicealmirante A.U. Willis, DSO, RN, segundo al mando de la Flota del Este), HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN), Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN), HMS indomable (Capitán T.H. Troubridge, RN) y su escolta destructora compuesta por HMAS Napier (Capitán S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Teniente Doctor M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Teniente Doctor R.D.H.S. Pankhurst, RN), Señuelo del HMS (Teniente Card. G.I.M. Balfour, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) partió del Atolón Addu para realizar más ejercicios en esa zona.

[Para los eventos que siguieron a esto, vea el evento titulado 'Operaciones de la Flota del Este del 29 de marzo al 13 de abril de 1942' para el 29 de marzo de 1942.] (8)

8 de mayo de 1942
HMS Royal Sovereign (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), HMS Corfú (Capitán (Retirado) J.P. Landon, RN), Flecha HMS (Cdr. A.M. McKillop, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) partió de Mombasa para reunirse con Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) que escoltaba el convoy WS 17. HMS Royal Sovereign y HMS Corfú luego se hizo cargo de la escolta del convoy mientras Venganza del HMS Se dirigió a Mombasa escoltados por los dos destructores adonde llegaron al día siguiente. (8)

16 de agosto de 1942
Los acorazados Resolución HMS (Capitán A.R. Halfhide, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Vicealmirante A.U. Willis, DSO, RN), HMS Royal Sovereign (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Valiant (Capitán L.H. Ashmore, RN), cruceros ligeros HMS Dauntless (A / Capitán J.G. Hewitt, DSO, RN), destructores HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Teniente Doctor M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Teniente Doctor A.N. Rowell, RN), HMS raposero (Cdr. C.J. Wynne-Edwards, DSC, RN), Señuelo del HMS (Teniente Cdr. G.I.M. Balfour, RN) y destructor de escolta HMS Blackmore (Teniente H.T. Harrel, RN).

17 de agosto de 1942
Resolución HMS (Capitán A.R. Halfhide, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Vicealmirante A.U. Willis, DSO, RN), HMS Royal Sovereign (Capitán D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Valiant (Capitán L.H. Ashmore, RN), HMS Dauntless (A / Capitán J.G. Hewitt, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Teniente Doctor M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Teniente Doctor A.N. Rowell, RN), HMS raposero (Cdr. C.J. Wynne-Edwards, DSC, RN), Señuelo del HMS (Teniente Card. G.I.M. Balfour, RN) y HMS Blackmore (Teniente H.T. Harrel, RN) se reunieron con otro grupo de buques de guerra que venían de Colombo, estos fueron HMS Warspite (Capitán F.E.P. Hutton, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), HMS ilustre (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), HMS Mauricio (Capitán W.D. Stephens, RN), Sra. Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J.van Holte, enfermera titulada), HMAS Napier (Capitán S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMS inconstante (Teniente Doctor W.S. Clouston, RN), HMS Fortune (Teniente Doctor R.D.H.S. Pankhurst, RN) y HMS activo (Teniente Doctor M.W. Tomkinson, RN).

Los ejercicios se llevaron a cabo el 17 y el 18 todos los barcos entraron en Kilindini.

Enlaces de medios


Ver el vídeo: Battle of Warships - HMS ROYAL SOVEREIGN 500к урона и 5 килов.. батя тащит (Noviembre 2021).