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Capelin SS-289 - Historia


Capelán SS-289

Capelán

Un pequeño pez de la familia de los olfatos.

(SS 289: dp. 1,526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; art. 20
k .; cpl. 66; una. 1,4 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Capelin (SS-289) fue lanzado el 20 de enero de 1943 por Portsmouth Navy Yard; patrocinado por la Sra. I. C. Bogart; y comisionado el 4 de junio de 1943, el teniente comandante E. E. Marshall al mando.

Capelin zarpó de New London, Connecticut, el 3 de septiembre de 1943, con destino a Brisbane, Australia, y estaba de servicio con Submarine Force, Southwest Pacific. Su primera patrulla de guerra, realizada en los mares de Molucca, Flores y Banda entre el 30 de octubre y el 15 de noviembre, la encontró hundiendo un carguero japonés de 3 127 toneladas el 11 de noviembre frente a la isla de Ambon.

Al regresar a Darwin, Australia, para reacondicionarse, Capelin emprendió su segunda patrulla de guerra el 17 de noviembre de 1943, ansiosa por nuevos éxitos en la misma zona en la que tuvo lugar su primera patrulla. Nunca más se supo de Capelin; El silencio de la radio se rompió en el intento de localizarla el 9 de diciembre, pero sin éxito. Los registros japoneses estudiados después de la guerra enumeraron un ataque a un supuesto submarino de los Estados Unidos el 23 de noviembre, frente a la bahía de Kace, Halmahera, pero la evidencia de un contacto real fue leve y la acción fue incompleta. Este es, sin embargo, el único ataque reportado en el área apropiada en ese momento. Ido sin dejar rastro, con toda su valiente tripulación, Capelin debe permanecer en la lista de barcos perdidos sin una causa conocida.

Capelin recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Su única patrulla de guerra fue "exitosa". Se le atribuye haber hundido 3.127 toneladas de envío.


USS Capelán (SS-289)

USS Capelán (SS-289), a Balao-submarino de clase, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del capelán, un pequeño pez de la familia de los olfatos. Su quilla fue colocada por Portsmouth Navy Yard. Fue lanzada el 20 de enero de 1943 patrocinada por la Sra. I.C. Bogart, y comisionado el 4 de junio de 1943, el teniente comandante E.E. Marshall al mando.

Capelán zarpó de New London, Connecticut, el 3 de septiembre de 1943, con destino a Brisbane, Australia, y estuvo en servicio con Submarine Force, Southwest Pacific. Su primera patrulla de guerra, realizada en el mar de las Molucas, el mar de Flores y el mar de Banda entre el 30 de octubre y el 15 de noviembre, la encontró hundiendo un carguero japonés de 3127 toneladas el 11 de noviembre frente a la isla de Ambon.

Capelán regresó a Darwin, Australia, con un mecanismo de escotilla de la torre de mando defectuoso, aviones de proa excesivamente ruidosos y un tubo de radar defectuoso. Estos defectos fueron corregidos y Capelán puso en su segunda patrulla de guerra el 17 de noviembre de 1943, en el mar de las Molucas y el mar de Célebes, y debía prestar especial atención a la bahía de Kaoe, el estrecho de Morotai, el golfo de Davao y las rutas comerciales en las proximidades de la isla de Siaoe, isla de Sangi, Talaud. Islas e Isla Sarangani. Debía dejar su área al anochecer el 6 de diciembre.

Bonefish& # 160 (SS-223) informó haber visto un submarino estadounidense el 2 de diciembre de 1943 en el área asignada a Capelán En ese tiempo. El submarino desconocido se zambulló rápidamente, probablemente después de avistar a Bonefish. Bonefish envió un mensaje a través de un sonar dando el apodo del comandante Marshall, 'Steam'. El sumiso devolvió un acuse de recibo. [7] Después de esto, Capelán nunca más se supo de él. La Marina rompió el silencio de la radio el 9 de diciembre, pero sin éxito.

Los registros japoneses estudiados después de la guerra enumeran un ataque de minador. Wakataka en un supuesto submarino de los Estados Unidos el 23 de noviembre, frente a la bahía de Kaoe, Halmahera, y el barco japonés notó que el ataque produjo columnas de agua negra aceitosa que contenían astillas de madera y corcho y más tarde se encontró una balsa. Este es el único ataque reportado en el área apropiada en ese momento. Además, ahora se sabe que se han colocado campos de minas japoneses en varias posiciones a lo largo de la costa norte de Sulawesi (Célebes) en Capelíns área, y es posible que se haya perdido debido a la explosión de una mina. Ido sin dejar rastro, con toda su tripulación, Capelán permanece en la lista de barcos perdidos sin causa conocida.


Capelin SS-289 - Historia

[ Diccionario de buques de combate navales estadounidenses]

Al regresar de su primera patrulla de guerra después de solo 17 días, Capelán (Cdr. E.E. Marshall) llegó a Darwin el 16 de noviembre de 1943 con un mecanismo de escotilla de la torre de mando defectuoso, aviones de proa excesivamente ruidosos y un tubo de radar defectuoso. Estos defectos fueron corregidos a satisfacción del oficial al mando, y el barco partió para su segunda patrulla el 17 de noviembre. Su área estaba en los mares de Molukka y Celebes, y debía prestar especial atención a la bahía de Kaoe, el estrecho de Morotai, el golfo de Davao y las rutas comerciales en las cercanías de las islas Siaoe, Sangi, Talaud y Sarangani. Debía dejar su área al anochecer el 6 de diciembre.


E.E. Marshall

Nada se ha escuchado positivamente de Capelán desde que se fue. Sin embargo, Bonefish informó haber visto un submarino estadounidense a 1 & deg-14'N, 123 & deg-50'E el 2 de diciembre de 1943. Esta posición está en el área asignada a Capelán en este momento. Un intento de alcanzar Capelán por radio, el 9 de diciembre de 1943, no obtuvo respuesta.

El 23 de noviembre, un submarino estadounidense fue atacado frente a la bahía de Kaoe, Halmahera, 1 & deg-34'N, 123 & deg-07'E. Sin embargo, los japoneses afirman que este ataque se interrumpió y que la evidencia del contacto fue bastante escasa. La única afirmación positiva que se puede hacer es que Capelán se perdió en el mar de Célebes, o en el paso de Molukka o el mar de Molukka, probablemente en diciembre de 1943. Ahora se sabe que se han colocado campos de minas enemigos en varias posiciones a lo largo de la costa norte de Célebes en Capelin área, y es posible que se haya perdido debido a la explosión de una mina. En su primera patrulla de 17 días, Capelán hundió dos cargueros medianos japoneses por 7.400 toneladas de buques mercantes. Esta primera patrulla se llevó a cabo entre las islas inmediatamente al oeste de Nueva Guinea.


De regreso a casa - Pintura de E.V. Vandos

Capelin SS-289 - Historia

Un pez pequeño de la familia de los olfatos.

(SS-289: dp. 1,526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 15'3 "s. 20k. Cpl. 66 a. 1 4", 10 21 "tt. Cl. Gato)

Capelin (SS-289) fue lanzado el 20 de enero de 1943 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. I. C. Bogart y comisionado el 4 de junio de 1943, el teniente comandante E. E. Marshall al mando.

Capelin zarpó de New London, Connecticut, el 3 de septiembre de 1943, con destino a Brisbane, Australia, y estaba de servicio con Submarine Force, Southwest Pacific. Su primera patrulla de guerra, realizada en los mares de Molucca, Flores y Banda entre el 30 de octubre y el 15 de noviembre, la encontró hundiendo un carguero japonés de 3.127 toneladas el 11 de noviembre frente a la isla de Ambon.

Al regresar a Darwin, Australia, para reacondicionarse, Capelin emprendió su segunda patrulla de guerra el 17 de noviembre de 1943, ansiosa por nuevos éxitos en la misma zona en la que tuvo lugar su primera patrulla. Capelin nunca más se supo de la radio. Se rompió el silencio en el intento de llegar a ella el 9 de diciembre, pero sin éxito. Los registros japoneses estudiados después de la guerra enumeraron un ataque a un supuesto submarino de los Estados Unidos el 23 de noviembre, frente a la bahía de Kaoe, Halmahera, pero la evidencia de un contacto real fue leve y la acción fue incompleta. Sin embargo, este es el único ataque reportado en el área apropiada en ese momento. Ido sin dejar rastro, con toda su valiente tripulación, Capelin debe permanecer en la lista de barcos perdidos sin una causa conocida.

Capelin recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Su única patrulla de guerra fue "exitosa". Se le atribuye haber hundido 3.127 toneladas de envío.


Contenido

los Capelán era un submarino de patrulla diésel-eléctrico de la clase Balao. La clase Balao solo mejoró ligeramente en comparación con la clase Gato y, como esas, fue diseñada para largas patrullas ofensivas en el Pacífico. En particular, se ha aumentado la profundidad de buceo y se ha mejorado el interior en base a las experiencias durante la guerra contra Japón. Exteriormente y en sus dimensiones, los barcos de ambas clases eran en gran parte iguales.

Tecnología

los Capelán tenía 95 metros de largo y 8,3 metros de ancho, el calado máximo era de 5,1 metros. Cuando salió a la superficie desplazó 1526 ts, y cuando se sumergió desplazó 2424 ts. Fue propulsado por cuatro motores diesel de 16 cilindros de General Motors, modelo 16-278A, cada uno con una potencia de 1000 kW. Bajo el agua, el submarino estaba propulsado por cuatro motores eléctricos con un total de 2740 CV, que obtenían su energía de dos acumuladores de 126 celdas. Los motores dieron su potencia a través de una caja de cambios en dos ejes con un tornillo cada uno. La velocidad máxima de superficie fue de 20,25 nudos, sumergió el Bowfin todavía logró 8,75 nudos. El tiempo de buceo posible fue de 48 horas, la profundidad máxima de buceo de construcción fue de 120 metros. Se podrían almacenar 440 metros cúbicos de combustible diesel en los tanques de combustible, lo que le da al barco un alcance de 11.000 millas náuticas a 10 nudos.

Armamento

El armamento principal consistía en diez tubos de torpedos de 533 mm, seis en la proa, cuatro en la popa, para los cuales había 24 torpedos a bordo. Se instaló un cañón de cubierta de diez centímetros delante de la torreta. En el jardín de invierno se instalaron dos ametralladoras de 12,7 mm y un cañón antiaéreo de 40 mm. Para localizar barcos enemigos, la eliminación Capelán a JK / QC - y un QB - sonar debajo de la proa, en cubierta fueron JP - hidrófonos instalados. En el mástil extensible de la electrónica había un Dakota del Sur - radar con reconocimiento de alcance de 20 millas para localizar aviones enemigos adjuntos, además el submarino poseía un SJ -Oberflächensuchradar con un alcance de unas doce millas náuticas. Cuando están sumergidas, las naves enemigas también pueden ubicarse utilizando el S T radar conectado al periscopio con un alcance de ocho millas náuticas.


Conceptos básicos del motor

Año 1967 Código "A" 1967 Código "C" 1967 Código "K" 1967 Código "K" Shelby
Cilindros 8 8 8 8
Potencia (hp) 225 caballos de fuerza a 4400 RPM 200 caballos de fuerza a 4400 RPM 271 caballos de fuerza a 6000 RPM 306 caballos de fuerza a 6000 RPM
Torque (lb / ft) 305 libras / pie @ 3200 RPM 282 libras / pie a 2400 RPM 312 libras / pie a 3400 RPM 329 libras / pie a 4200 RPM
Compresión 10.0:1 9.3:1 10.5:1 (65) 10.5:1 (65)
Desplazamiento 289 cu / 4.7 litros 289 cu / 4.7 litros 289 cu / 4.7 litros 289 cu / 4.7 litros
Diámetro x carrera 4.000 x 2,87 4.000 x 2,87 4.000 x 2,87 4.000 x 2,87

Sobreviviente: 1964 Shelby Cobra 289

¿Pintura que sea lo suficientemente profunda y de aspecto húmedo como para nadar? Aprobar. ¿Triple cromado, pulido con un brillo de espejo? Bostezo. ¿Cuero suave como un guante, molduras de madera con calidad de museo y un compartimiento del motor más limpio que la mayoría de los quirófanos de los hospitales? ¡Fuera fuera!

Las técnicas y estándares de restauración automotriz se han elevado a niveles estratosféricos. ¿Y por qué no? Una máquina con una imagen perfecta que brilla como las vitrinas de Tiffany's es un gran motivo de orgullo y se espera que gane a lo grande en el Snootville Concours d'Elegance. Si bien hacer este tipo de trabajo de restauración exige una gran habilidad por parte de equipos de talentosos artesanos, tenerlo no es más difícil que saquear su cuenta de ahorros. Dado que hay docenas de tiendas que pueden producir autos aparentemente perfectos de "100 puntos", ¿cuál es la alta costura más nueva que buscan los entusiastas más informados del mundo?

Originalidad. No del tipo que se restaura, sino del tipo con el que nacieron todos los autos. Algo se puede renovar una o 100 veces y puede ser aún más hermoso por ello. Pero es original de fábrica solo una vez.

Esta noción ha generado un movimiento dentro de los círculos de recolección de automóviles que apuntala la preservación en lugar de la restauración, incluso si eso significa que el resultado es menos deslumbrante al principio que la perfección fresca, comprada y pagada. A medida que los autos viejos son más reconocidos que nunca como arte, existe un creciente deseo de poseer piezas selectas vestidas con su pintura, cromo e interior originales.

El efecto del tiempo, el uso y la pátina del desgaste es un testimonio orgulloso de dónde ha estado un automóvil y cuánto tiempo ha sobrevivido. Si a una estatua de mármol de 500 años le faltara una parte o dos, no simplemente cincelaría otras nuevas en piedra y las pegaría, ¿verdad? No más de lo que llevarías un pincel a un Monet, solo para iluminar un poco el cielo. Yo, esta es la historia de la que estamos hablando.

Hay varios subconjuntos de esta filosofía de conservación. Incluso hay una organización internacional dedicada a ello, la Federation Internationale des Vehicules Anciens (fiva.org). A algunas personas no les gusta la idea en absoluto, quieren que sus juguetes sean brillantes y brillantes. Lo cual también está bien: muchos autos están en muy mal estado para ser conservados como tales y deben ser completamente restaurados para ser apreciados. Otros coleccionistas prefieren una restauración "comprensiva", conservando la mayor cantidad posible de superficies y acabados originales, pero aún rehaciendo lo necesario para ese aspecto de auto de exhibición. Los tipos más duros son todos para mantener los autos mecánicamente y hacerlos seguros y aptos para circular, pero no pensarían en hacer nada que "mejore" esa pátina ganada con tanto esfuerzo.

El sorprendente Shelby Cobra de estas páginas es uno de esos automóviles. Su aspecto aburrido, con marcas de viruela y desgastado por el tiempo incluso le ha valido un apodo cariñoso: Dirtbag.

Si hay alguien además de Carroll Shelby que podría llevar con razón el apodo de "Sr. Cobra", es Lynn Park. Este vendedor de ascensores jubilado y afable ha estado en Cobras durante más de tres décadas, pero está tan entusiasmado con ellos como siempre. Tiene 10. ¿Y cuántos ha poseído a lo largo del tiempo? "27. O 28. No, 27. Creo. Sí, 27." Park no está fingiendo modestia. Simplemente no se detiene en esas cosas. Hemos visto varios de sus autos y todos están en condiciones espectaculares. Luego está Shelby Cobra número de chasis 2307.

Fred Offenhauser de la familia de motores de carreras y piezas de velocidad lo compró nuevo en el sur de California. "No lo compró hasta 1968 o 1969", recuerda Park. "Creo que el concesionario debió haberlo usado como demostración y luego lo mantuvo para conducir durante unos años. Offenhauser volvió a pintar el automóvil de inmediato (supongo que simplemente no quería uno rojo) y lo condujo hasta 1975, luego estacionó fuera. Debajo de una lona ".

Aunque Offenhauser parecía haber terminado con el Shelby ahora amarillo pálido, el auto no estaba a la venta. La gente del vecindario, los coleccionistas de autos y los apasionados tipos Cobra lo persiguieron durante décadas, "pero la esposa de Fred los ahuyentó, ocasionalmente con una escopeta. No fue hasta que un amigo mío de Palo Alto se enteró del auto y fue allí. con un remolque y lo compré. Eso fue hace unos 10 años ".

De camino a casa, el amigo de Park se detuvo para mostrarle lo que había comprado. “Él dijo, 'Lynn, voy a convertir esto en un auto de carreras'. Le dije: "No, no puedes. No puedes hacerle eso a esto". Entonces, le buscamos un auto de carreras, hicimos un intercambio de caballos y terminé con este fuera del trato. Como nunca tomó el título y solo lo tenía el tiempo suficiente para vendérmelo, me considero el segundo dueño."

La primera inclinación de Park fue restaurar la crujiente Cobra a su condición auténtica y, por supuesto, de sala de exposición. "Pero después de tenerlo unos meses y comenzar a jugar con él, decidí que tenía que mantenerlo como está. La gente estaba haciendo tanto alboroto por él, tuve que dejarlo en paz". El proceso de exhumación fue sencillo, aunque requirió paciencia. Park es un cartelista de la filosofía de que los autos estaban destinados a ser conducidos, y no quería hacer nada para quitarle la apariencia de distorsión del tiempo de esta Cobra. "Los mejores coches que tienes son los que nunca han estado separados. Bueno o malo, ya sabes lo que es".

"Cambié los asientos por otro juego que estaba gastado pero correcto en el período, porque los originales estaban destrozados. Cambié la bomba de agua, reconstruí el carburador, reemplacé la correa del ventilador y todos los fluidos, y arreglé el sistema de escape, aunque Nunca he estado en el motor. Eso fue una apuesta, porque había estado sentado tanto tiempo. ¡Marvel Mystery Oil al rescate! Cuando lo puse en marcha por primera vez, fumaba mucho. Cuanto más lo conducía, menos fumaba . Ahora, no fuma en absoluto, lo cual es un poco "decepcionante. Un auto que se ve así casi quiere fumar un poco. Los pedales de freno y embrague estaban congelados, no se podían mover con ambos pies. Tengo cientos de de horas en la conservación de la misma, porque traté de hacerlo todo sin cambiar el aspecto de las cosas ni quitar la suciedad ".

Park todavía aprecia una máquina bellamente presentada, Cobra y otras. Sin embargo, sabe que tiene algo especial. "La gente acude en masa a este automóvil. Cuando lo compré por primera vez, estaba en exhibición en el Petersen Automotive Museum entre más de 100 Cobras. El mismo Shelby no pudo superar este automóvil. Él estaba por todas partes. Simplemente me encantó. Me sorprendería saber cuántas personas han venido a mirarlo cuando están restaurando el suyo. Se ha convertido en un patrón de restauración. Es el tipo de "cosa en la que dices" Espera un minuto, tal vez no debería tocar esto ". ' Cada vez hay más personas que piensan de la misma manera ". COMO UN 911 O XK120, un Cobra grita como un auto deportivo. Las puertas cortas sin ventanas brindan acceso a una cabina que es elegante en su simplicidad. Un volante de aleación de tres radios con borde de madera enmarca los dos instrumentos más importantes de Stewart Warner. Media docena de indicadores auxiliares se encuentran a la derecha del velocímetro y el tacómetro, dispuestos como tantos bolos en el I.P. Los respaldos de los asientos de cubo llegan hasta los omóplatos y la palanca de cambios que lo conecta a usted con la transmisión de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 no es más alta que un marcador mágico. El automóvil de Park está equipado con varias opciones de fábrica, como parasoles y alas de viento de plexiglás y una radio AM específica de Cobra que declara con orgullo que es "Todo transistor".

El odómetro marca menos de 36,000 millas y los asientos de cuero del 2307 tienen las arrugas de la cara de un anciano sabio. La alfombra negra está descolorida y raída en más de unos pocos lugares. Al menos dos de los medidores no funcionan, la cubierta del tablero se está desprendiendo aquí y allá, y el vinilo de la cubierta trasera ha tenido más puntadas que la mayoría de los linieros de la NFL. Pero al igual que tu par de jeans favoritos, mocasines de un centavo rotos y un blazer de tweed bien hecho, aunque un poco gastado, se siente tan malditamente cómodo. Inspire. Sí. buenos olores de coche viejo.

A pesar de todo el alboroto sobre los 427 Cobras más poderosos y mejor desarrollados, los autos Ford V-8 anteriores y más estrechos de 260 y 289 pulgadas cúbicas son los que dieron origen a la leyenda. Ganaron todas las grandes carreras, engendraron a los Daytona Cobra Coupes, ganadores del campeonato de la FIA, y rompieron los corazones de los propietarios de Corvette y E-Type a mediados de la década de 1960. Las formas del Cobra de primera generación están menos hinchadas que las del modelo de bloque grande, su estado de ánimo es más deportivo, si no tan agresivo, y esas ruedas de alambre de imitación y los escapes de salida traseros son toques clásicos de autos deportivos de la década de 1960. Cobra 2307 arroja pátina por todos los poros.

Hay un breve eructo de humo azul cuando el Ford de bloque pequeño se enciende, luego se instala en un ralentí fácil. No suena muy diferente de un Mustang de 1966 con silenciadores de paquete de vidrio gastados. El pedal del freno es firme, el embrague directo y la palanca de cambios engrana la primera marcha con facilidad. En este mundo de sistemas de dirección asistida de relación variable, mejorados electrónicamente y controlados por computadora, es fácil olvidar lo directa y orgánica que se siente la dirección sin trabas en un automóvil que es lo suficientemente liviano como para no requerir nada de eso. Pisar el acelerador, sentir (de nuevo esa palabra) el embrague se activa y ya está.

Si bien 271 caballos de fuerza no parece mucho, en un roadster que pesa poco más de 2000 libras, es suficiente. Las pruebas de carretera del día afirman un tiempo de 0 a 60 de alrededor de 5,8 segundos, y no lo dudamos. Hay un par de torsión amplio hacia abajo, y el verdadero punto óptimo comienza a aproximadamente 2500 rpm. No empujamos este 289 sin abrir mucho más allá de las 5000 revoluciones, aunque estaban bien hasta las 6500. Aceleramos con fuerza y ​​los tubos emiten un sonido familiar de V-8. Reduzca la marcha y deje que el motor frene, y burbujeará y estallará como debería. Me pregunto si hay túneles por aquí.

La palanca de cambios pequeña hace que remar en la trans sea una alegría, ama esa pequeña manija en T para activar la marcha atrás. Como la mayoría del resto de este automóvil, el embrague y la transmisión están intactos desde que se instalaron hace más de 40 años. Teniendo en cuenta que el diseño del chasis se remonta al AC Ace de la década de 1950 y hay ballestas transversales delante y detrás, la calidad de conducción es buena, hasta que el pavimento se vuelve picado. Carroll Shelby nos dijo una vez: "La flexión del chasis en el Cobra temprano es parte de la suspensión. La gente trata de endurecerlos, lo que mata el manejo y la conducción".

Al doblar el auto por la famosa autopista Angeles Crest, me doy cuenta. Como no me preocupan las astillas de roca, el agua o una superficie de carretera sucia que ensuciaría a la reina de los remolques promedio, me relajo. Admiro los árboles y las colinas, el aire fresco y una deslumbrante puesta de sol anaranjada. Me concentro más en conducir esta Cobra que en el miedo a lastimarla. La gente señala y saluda. Me duelen las mejillas. De sonreír.

¿Dirtbag estará alguna vez a la venta? Lynn Park reflexiona: "Recibo muchas preguntas sobre eso. Lo primero que la gente quiere saber es si es 'una Cobra real', lo cual es gracioso porque, obviamente, lo es. Entonces quieren saber si quiero vender Y yo digo, 'No'. Luego quieren saber cuándo voy a comenzar la restauración. Y yo digo: "Nunca". Porque este ya está hecho ".

ESPECIFICACIONES
MOTOR Carburador OHV V-8 1x4-bbl de 288.5 pulgadas cúbicas / 4727 cc
POTENCIA Y PAR (SAE bruto) 271 hp a 6000 rpm, 314 libras-pie a 3400 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN Manual de 4 velocidades, RWD
FRENOS delantero: disco macizo trasero: disco macizo
SUSPENSIÓN delantero: brazos de control, ballesta transversal, barra estabilizadora trasera: brazos de control, ballesta transversal, barra estabilizadora
DIMENSIONES L: 151,5 pulgadas, ancho: 61,0 pulgadas, alto: 49,0
PESO 2030 libras
RENDIMIENTO 0-60 mph: 5,8 segundos cuarto de milla: 13,8 segundos a 104 mph, 60-0 mph: 128 pies (Motor Trend, septiembre de 1963)
PRECIO BASE CUANDO ES NUEVO $5995

PREGUNTAR AL HOMBRE QUE TIENE UNO

Como se señaló, Lynn Park ha sido propietario de casi 30 Cobras, desde esta versión de bloque pequeño sin restaurar hasta 427 con especificaciones de carreras de fábrica.

Por qué me gusta: "Originalmente, iba a restaurarlo. Pero después de tenerlo unos meses y comenzar a jugar con él, decidí que tenía que mantenerlo como está. Es un controlador realmente bueno porque no tienes que preocuparte por eso."

Por qué es coleccionable: Es una Cobra, tonta. Han sido coleccionables durante décadas, pero están disfrutando de otro resurgimiento en el mercado de autos clásicos. Producción limitada, gran apariencia, rendimiento y herencia ganadores de carreras.

Restaurar / mantener: Las cobras son autos mecánicamente simples y fáciles de mantener y restaurar. Hay muchas piezas disponibles, siempre que conozca a las personas adecuadas, aunque es poco común. Las piezas NOS son caras y difíciles de encontrar.

Tener cuidado: Los cuerpos de aleación no se oxidan, pero el chasis sí. Tenga cuidado con los coches que han sido modificados.

Espere pagar: Concurso listo: $ 400,000 y más Conductor sólido: $ 300,000 y más Corredor cansado: $ 200,000 y más.

Únete al club: Shelby American Automobile Club: saac.org Cobra Owners Club of America: cocoaoc.org

Luego: "Tiene todo lo que un auto deportivo debería tener. La potencia es tremenda, y tiene frenos y manejo a la altura. Muy impresionante. Si pudiera pagar un auto como este, me gustaría como un segundo auto, solo por diversión". " Jim Wright, Motor Trend, septiembre de 1963

Ahora: Un objeto de colección tan atractivo como cualquier Ferrari, Vette o musclecar. El Cobra original fue la génesis de la leyenda de Shelby, y poseer uno es tener una parte importante de la historia automotriz que sigue siendo muy divertida de conducir.

Restaurar o no restaurar: esa es la cuestión

Hasta hace poco, había poco dilema sobre qué hacer con un automóvil clásico que acababa de ser sacado del proverbial granero. El objetivo era la perfección. Sin embargo, esta noción ha evolucionado a medida que los automóviles se reconocen como objetos de colección únicos con su propia historia individual.

"El pasatiempo de coleccionar coches es relativamente nuevo, en comparación con cosas como muebles antiguos, pinturas, cerámicas y otras bellas obras de arte", dice Ed Gilbertson, destacado experto en Ferrari y juez principal del Pebble Beach Concours d'Elegance. "La tendencia ha sido, hasta hace muy poco, hacer lo que sea necesario, y lo 'necesario' en este caso es subjetivo, para hacer que el automóvil sea lo mejor posible. No hubo mucho esfuerzo para preservar los paneles originales. y componentes si fue más fácil o menos costoso reemplazarlos. Eso está bien en la superficie, pero resultó en demasiadas restauraciones desde cero ".

Si bien todos aprecian el trabajo de alta calidad, los coleccionistas exigen y pagan caro por ello, se ha llegado al punto en que los automóviles generalmente se reconstruyen a un estándar mucho más allá de lo que eran como nuevos. Con demasiada frecuencia, se agrega una pequeña mejora o adorno en el camino. Esto va más allá de la búsqueda de originalidad y autenticidad, palabras que Gilbertson usa a menudo. Ahora hay docenas de empresas de restauración que pueden realizar restauraciones con la calidad de Pebble Beach, ya sea que tenga un Hispano o un Hemi. Todo lo que se requiere es una chequera gruesa.

Las exposiciones y concursos de coches de gran tamaño han fomentado esta mentalidad, porque pocos se centran en la originalidad. El diseño y el atractivo son los criterios más importantes, por eso se convierte en un concurso de belleza. O como dice un coleccionista, "una guerra librada con pintura reluciente y cromo deslumbrante". Pero dado que ese campo es fácil de nivelar gastando mucho dinero, ¿los clásicos bien conservados, originales y bellamente patinados se convierten en el próximo Santo Grial para los tipos de automóviles más comprometidos y ricos?

"Creo que sí", dice Rob Myers, fundador y presidente de RM Auctions y RM Restorations. "Los coleccionistas más importantes están buscando sólo los mejores ejemplos originales de ciertos coches. Hay un coleccionista de la costa este que ni siquiera comprará un coche restaurado. Tiene muchos coches bonitos, y hoy es lo único que lo excita". son los mejores ejemplos originales existentes de coches importantes y pagará lo que sea necesario para comprarlos.

"Estos coleccionistas", continúa Myers, "se dan cuenta de que, en términos de historia automotriz, mirando hacia el futuro dentro de 100 años, esos autos serán los más importantes. Sin embargo, otros ni siquiera los considerarán, porque quieren que todo en su edificio sea ​​perfecto, mucho mejor que cuando es nuevo ".

Incluso entonces, muchos autos llegan a un punto en el que están demasiado lejos para cualquier tipo de esfuerzo de preservación, y la única forma de hacerlos operativos, por no mencionar hermosos, es rehacerlos desde cero. La tienda de Myers realizó el impecable resto en el Daimler Double-Six que obtuvo los máximos honores en Pebble el año pasado.

"Si el Daimler hubiera sido un original espectacular", dice, "el Sr. Lee nunca lo habría restaurado. Dado que había sido pintado varias veces en su vida, había sido retapizado, tenía abolladuras, astillas y magulladuras, no había pátina original para conservar. Una vez que lleguen a ese punto, estoy totalmente a favor de hacerlos impecables. Pero si tuviera toda la pintura y tapicería originales y estuviera en buen estado, habría sido un crimen restaurarlo ".

La preservación no significa originalidad hasta el punto de no reemplazar elementos de desgaste o de servicio o que un automóvil no deba estar bien presentado. Muchas tiendas se especializan en detalles de preparación de espectáculos que son mucho más que un trabajo de cera, pero no llegan a la restauración. Myers lo alienta. "Es como enviar un Picasso poco común para que lo limpien y quizás reparar algunas fallas por daños que ocurrieron con el tiempo. No están cambiando nada, solo están sacando lo mejor de lo que es la pieza original".

Gilbertson resume: "Necesitamos hacer llegar el mensaje a los propietarios de esas máquinas sin restaurar y en buen estado de conservación y decirles: 'Dejen este coche en paz. Está bien tal como está". Estos son los autos que van a llegar a lo más alto ".


Robo en la gasolinera CONOCO

Historia de Lesley El Sondeo Tempest

Entre las 10:00 pm de anoche y las 6:00 am de esta mañana fue asaltada la gasolinera CONOCO en la State Road 56. El propietario, Jorge Alvarez, dijo que lo único que se llevaron fueron carteles tipo pin-up que colgaban en Sniffing Wolf & rsquos Garage. Los carteles eran de Miguel Salazar. Miguel, el mecánico del garaje, es un veterano de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió a bordo del USS Capelin, SS-289, como compañero de maquinista. Afortunadamente, fue trasladado fuera del Capelin en agosto de 1943. En diciembre de 1943, el Capelin fue reportado como desaparecido y presuntamente hundido mientras patrullaba.

Durante su período de servicio, Miguel pudo crear una gran colección de pin-ups. Muchos de los cuales fueron autografiados. Miguel dice que su colección tiene un significado especial ya que ganó la mitad de un amigo, Peter Grabnickas, en una partida de póquer. Peter y el resto de la tripulación del Capelin se perdieron en el mar. Miguel proporcionó una foto de su amigo Peter en su litera en el Capelin. Muchas de las pin-ups que faltan se pueden ver en la foto. Cuando se le preguntó por qué exhibía las pin-ups en el garaje, Miguel dijo que su esposa, María Lupita Francesca Salazar, no le permitiría tenerlas en su casa. Las pin-ups perdidas incluyen a Rita Hayward, Bety Grable, Lana Turner, Carole Landis, Lucille Ball, Veronica Lake, Katherine Hepburn, Jane Russell, Ingrid Bergman, Ida Lapino, Jean Harlow y varias otras. También se tomaron arte pin-up que incluyen & ldquoElvren Girls & rdquo, Zoe Mozert y Alberto Vargas (Varga Girls).

Cuando se le preguntó si tenía alguna idea de quién podría haber tomado las pin-ups, Miguel dijo que al principio pensó que podría haber sido uno de los tipos que pertenecen al club de hot rod local. Rápidamente descartó esa idea. En su mayor parte, los miembros del club son veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Todos tienen dos cosas en común, pin-ups y coches rápidos. Se llaman a sí mismos El B & oacutelido Caliente Amigos.

Jorge Álvarez ha ofrecido una recompensa de 50 dólares por el regreso de las pin-ups. Pide que las pin-ups sean llevadas a la Gaceta Chamita y entregadas al Editor de la Gaceta, José Cabeza de Vaca. Tendrá el dinero de la recompensa. No se hicieron preguntas.

Asunto: El robo en la estación CONOCO

Ayer María Lupita Francesca Salazar, esposa de Miguel Salazar, y una católica muy devota, trajo las pin-ups a la Estación Chamita. Cuando se le preguntó por qué tomó las pin-ups y posteriormente las devolvió, dijo que eran pecaminosas y que causaban que los hombres tuvieran malos pensamientos. La señora Salazar dijo que la razón para devolverlos fue que su esposo gana $ 1.10 la hora, tienen tres hijos y están esperando otro. Cincuenta dólares serán de gran ayuda para cuidar de su familia.

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Ésta es una copia de la fotografía proporcionada por Miguel de su compañero de barco, Peter Grabnickas, a bordo del Submarino USS Capelin.

La foto fue tomada en agosto de 1943.

Nota de Bob: La foto de arriba es una foto real tomada a bordo del submarino USS Capelin cuatro meses antes de que se hundiera mientras patrullaba. Mientras serví a bordo de un submarino durante 3 años y seis meses haciendo seis patrullas a bordo del USS Kamehameha (SSBN 642 B) y como estoy bastante familiarizado con cómo mis compañeros de barco adornaban sus literas, me sentí obligado a resumir la historia sobre Miguel y su pin-ups robados.


HOLDEN V8

Adaptado de un diseño estadounidense, el primer Holden hizo historia en la industria automotriz y ganó el liderazgo del mercado de GMH en 1951. Conocido extraoficialmente como & quotFX & quot; el 48/215 fue uno de los primeros automóviles nuevos que se construyó en cualquier parte del mundo después de la Segunda Guerra Mundial, y se jactaba de la construcción de la carrocería `` Aerobilt '', un principio de ingeniería relativamente nuevo que combinaba la carrocería y el chasis en una unidad totalmente de acero, lo que aumentaba la rigidez y reducía el peso.

Con una velocidad máxima de más de 130 km / h (80 mph), podía navegar todo el día a 105 km / h (65 mph) y avanzaba cuestas empinadas en su velocidad máxima.

Especificaciones de Holden 48/215

Introducido: 1948
Motor: 2,15 litros 6 cilindros
Poder: 45kW
Transmisión: Manual de 3 velocidades
Rendimiento: 0-100 km / h 20,0 segundos De pie 400 metros 20,5 segundos
Producción: 120,402
Precio: $1,466

Holden FJ

Potente, resistente y con una excelente relación calidad-precio, el FJ era esencialmente una versión mejorada del 48-215. Conocido como el 'New Look' Holden, la segunda serie de 'Auto de Australia' se vendió en cantidades sin precedentes y ofreció un grado igualmente sin precedentes de movilidad, libertad y privacidad.

By 1954, FJ Holdens were being produced at assembly plants nationwide at the rate of 250 per day and export shipments to New Zealand had commenced. FJ utilities and panel vans remained in production until early 1957, when production of their FE counterparts began.

Holden FJ Specifications

Introduced: 1953
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Poder: 45kW
Transmission: 3 speed manual
Rendimiento: 0 - 100 km/h 20.0 seconds Standing 400 metres 20.5 seconds
Producción: 169,969
Precio: $2,046

Holden FE

The FE series introduced a more modern, Australian-designed body which was bigger and roomier, with a longer wheelbase and wider track. Many new exterior colour schemes were available and a new dashboard helped modernise the interior. Sales figures went from strength to strength, and in 1957 the first Station Sedan (Station Wagon) was introduced.

FE improvements included a one piece curved windscreen and a larger rear window which together contributed towards a 40 percent improvement in visibility. Mechanical improvements included a hydraulically operated clutch and a slightly more powerful (53kW) version of the well-proven "Grey" engine.

Holden FE Specifications

Introduced: 1956
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Poder: 53kW
Transmission: 3 speed manual
Rendimiento: 0 - 100 km/h 20.4 seconds Standing 400 metres 21.4 seconds
Producción: 155,161
Precio: $2,284

Holden FC

The FC replaced the FE at the time when Holden market value share hit an incredible 50.3% in 1958.

Holden had already established the practice of introducing a model, then following with an improved version. The FC continued this practice, and exterior changes were made to the grille and body decorations. Beneath the skin was a redesigned interior and several mechanical improvements.

Before FC production had ceased, the 500,000th Holden had been produced and the 10,000th exported.

Holden FC Specifications

Introduced: 1958
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Poder: 53kW
Transmission: 3 speed manual
Rendimiento: 0 - 100 km/h 19.5 seconds Standing 400 metres 20.8 seconds
Producción: 191,724
Precio: $2,220

Holden FB

The FB was a mechanical improvement on its predecesor, and introduced rear fins and wrap around front and rear windscreens, and a new lower bonnet line (borrowing cosmetically from popular designs coming from The United States in the 50's).

The FB was the first Holden car released with acrylic paint work (Known as Magic Mirror), The range included six fantastic models (the business sedan was dropped from the line up).

Holden's amazing 50% market share of the Australian market was maintained.

Holden FB Specifications

Introduced: 1960
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Poder: 56kW
Transmission: 3 speed manual
Rendimiento: 0 - 100 km/h 20.8 seconds Standing 400 metres 21.8 seconds
Producción: 174,747
Precio: $??

Holden EK

The FB was facelifted and revised as the 'EK', with the major change being the introduction of the new optional three-speed Hydramatic automatic transmission.

The Hydramatic was a fully imported unit used in several GM vehicles overseas, that allowed the auto Holden to maintain respectable performance figures. EK refinements included revised interior trim, an electric wiper motor (replacing the old vacuum unit) and a new fresh-air heating unit.

At this time Holden was using 4000 suppliers across Australia and operating 10 plants. The EK stayed in production for just over a year.

Holden EK Specifications

Introduced: 1961
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Poder: 56kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
Rendimiento: 0 - 100 km/h 24.9 seconds (auto) Standing 400 metres 23.2 seconds (auto)
Producción: 150,214
Precio: $2,212

Holden EJ

Introducing the "Low-Line" restyled body look, the EJ continued the traditional Holden virtues of ruggedness, high ground clearance and good interior room. Holden's previous drive train was carried over on all models and mechanical improvements included new Duo Servo Brakes, strengthened front suspension and an improved Hydramatic transmission.

The EJ series introduced the famous "Premier" (the luxury model), and was also the first Holden to feature safety belt (Seat Belt) anchorages. The production run included the manufacture of the 1 millionth Holden.

Holden EJ Specifications

Introduced: 1962
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Poder: 56kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
Rendimiento: 0 - 100 km/h 18.0 seconds Standing 400 metres 19.0 seconds
Producción: 154,811
Precio:

Holden EH

Based on the popular EJ, the EH incorporated "Power Swept" styling giving the car a longer look at the rear, with neater more modern lines and a larger boot. The EH had a completely new six-cylinder engine, available in two capacities, and a price which made the car easily the best value on the market.

Despite its new features, the base EH was the same price as its predecessor and cheaper than the Holden's of the mid-1950s. In a period of 18 months more than 250,000 EH's were sold, making it the fastest selling Australian car ever.

Holden EH Specifications

Introduced: 1963
Engine: 2.45 litre (149ci) 6 cylinder & 2.95 litre (179ci) 6 cylinder
Poder: 75kW & 86kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
Rendimiento: 0 - 100 km/h 15.8 seconds (149) Standing 400 metres 20.2 seconds (149)
Producción: 256,959
Precio: $2,102

Feature articles will be added regularly. we are currently working on the F series of vehicles.

The following section dealing with later Holden models will be updated shortly.

Holden HD

Year of Introduction: 1965
Engine: 2.45 litre (149ci) 6 cylinder & 2.95 litre (179ci) 6 cylinder & 2.95 litre X2 6 cylinder
Power: 105kW (X2)
Transmission: 3 speed manual & 2 speed Powerglide automatic
Performance: 0 - 100 km/h 13.2 seconds (X2) Standing 400 metres 19.2 seconds (X2)
Production: 178,927
Price: $2,320

Holden HR

Year of Introduction: 1966
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder & 3.05 litre (186ci) 6 cylinder & 3.05 X2 6 cylinder
Power: 95kW (186)
Transmission: 3 & 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 15.3 seconds (186 auto) Standing 400 metres 19.5 seconds (186 auto)
Production: 252,352
Price: $2,167

Holden HK

Year of Introduction: 1968
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 3.05 litre 6 cylinder (186S) 5.0 litre V8 (307) & 5.3 litre V8 (327)
Power: 95kW (186) & 188kW (327)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 15.2 seconds (186) 8.2 seconds (327) Standing 400 metres 19.6 seconds (186) 16.0 seconds (327)
Production: 199,039
Price: $2,215

Holden HT

Year of Introduction: 1969
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) 5.0 litre V8 (307) 5.0 litre V8 (308) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 95kW (186) & 188kW (327)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 10.1 seconds (253) 7.7 seconds (350) Standing 400 metres 17.2 seconds (253) 15.9 seconds (350)
Production: 183,402

Holden HG

Year of Introduction: 1970
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253)5.0 litre V8 (307) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 97kW (186) & 225kW (350)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 2 speed Powerglide & 3 speed Trimatic
Performance: 0 - 100 km/h 12.8 seconds (186) 8.0 seconds (350) Standing 400 metres 18.9 seconds (186) 16.1 seconds (350)
Production: 155,787

Holden Torana GTR-X Coupe

Year of Introduction: Never (initially planned for 1970)
Engine: 186 ci 160hp @5,200rpm 3 Stromberg 150 CDS horizontal carburettors
Transmission: 4 speed manual
Performance: Maximum speed 118mph (190 km/h)
2 seater coupe based on Torana GTR XU-1
On display in the new Holden headquarters at Fisherman's Bend.

Holden HQ

Year of Introduction: 1971
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253)5.0 litre V8 (308) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 101kW (202) & 206kW (350)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400 (350 only)
Performance: 0 - 100 km/h 13.1 seconds (202) 9.3 seconds (350 auto) Standing 400 metres 19.6 seconds (202) 15.3 seconds (350 auto)
Production: 485,650
Price: $2,730

Holden HJ

Year of Introduction: 1974
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 101kW (202) & 179kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400 (308 only)
Performance: 0 - 100 km/h 13.1 seconds (202) 10.5 seconds (308) Standing 400 metres 19.4 seconds (202) 18.1 seconds (308)
Production: 167,251

Holden HX

Year of Introduction: 1976
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 82kW (202) & 180kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400
Performance: 0 - 100 km/h 16.4 seconds (202) 10.2 seconds (308) Standing 400 metres 19.4 seconds (202)
Production: 110,669

Holden HZ

Year of Introduction: 1977
Engine: 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 81kW (202) & 161kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350
Performance: 0 - 100 km/h 19.3 seconds (202) 11.9 seconds (308) Standing 400 metres 19.6 seconds (202) 16.8 seconds (308)
Production: 154,155
Price: $6,377

Holden Commodore VB

Year of Introduction: Oct 1978
Engine: 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350/400
Production: 95,906
Price: $6,513
Wheels Car Of The Year 1979

Holden Commodore VC

Year of Introduction: Mar 1980
Engine: 1.9 litre 4 cylinder 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350
Production: 121,807
First 'Brock' Commodore released October 1980

Holden Commodore VH

Year of Introduction: Sep 1981
Engine: 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 5 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350/400
Production: 141,018

Holden Commodore VK

Year of Introduction: Feb 1984
Engine: 3.3 litre 6 cylinder 3.3 litre EFI 6 cylinder & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 5 speed manual & 3 speed Trimatic
Production: 135,705
Price: $11,152

Holden Commodore VL

Year of Introduction: Mar 1986
Engine: 3.0 litre 6 cylinder 3.0 litre turbo-charged 6 cylinder & 4.9 litre V8
Transmission: 5 speed manual 3 speed Trimatic (V8) & 4 speed automatic(6 cylinder)
Production: 151,801
Price: $13,830

Holden Commodore VN

Year of Introduction: Aug 1988
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 125kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual 4 speed Turbohydramatic 6 speed ZF manual (Group A)
Performance: 0 - 100 km/h 8.1 seconds (V6) 7.2 seconds (V8) Standing 400 metres 15.7 seconds (V6) 15.1 seconds (V8)
Production: 215,180
Price: $20,014
Wheels Car Of The Year 1989

Holden Commodore VP

Year of Introduction: Sep 1991
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 127kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic 700
Performance: 0 - 100 km/h 8.0 seconds (V6) 7.2 seconds (V8) Standing 400 metres 15.5 seconds (V6) 15.1 seconds (V8)
Production: 111,949

Holden Commodore VR

Year of Introduction: Jul 1993
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 130kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic
Production: 165,262
Price: $25,302

Holden Commodore VS

Year of Introduction: Apr 1995
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 145kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic
Performance: 0 - 100 km/h 8.9 seconds (V6) Standing 400 metres 16.3 seconds (V6)
Production: 277,774
Price: $26,780

Holden Commodore VT

Year of Introduction: Aug 1997
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.0 V8 EFI
Power: 147kW (V6) 171kW (Supercharged) & 179kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
Performance: 0 - 100 km/h 9.1 seconds (V6) Standing 400 metres 16.3 seconds (V6)
Production: 303,895
Price: $28,330 inc. GST
Ruedas Car Of The Year 1998

Holden Commodore VX

Year of Introduction: Sep 2000
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.7 V8 EFI
Power: 152kW (V6) 171kW (Supercharged) & 225kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
6 speed manual on SS sedan
Performance: 0 - 100 km/h 9.0 seconds (V6) Standing 400 metres 16.1 seconds (V6)
Production: 207,339
Price: $28,900

Holden Commodore VY

Year of Introduction: Oct 2002
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.7 V8 EFI
Power: 152kW (V6) 171kW (Supercharged) & 235kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
6 speed manual on SS sedan & ute
Performance: 0 - 100 km/h 9.0 seconds (V6) Standing 400 metres 16.1 seconds (V6)
Production: 241,909
Price: $30,880
In the entire GM empire, only Holden now builds large rear-drive cars.

Holden Commodore VZ

Year of Introduction: Aug 2004
Engine: 3.6 litre Alloytec EFI V6 5.7 V8 EFI and from 2006 production 6.0 Gen 4 V8 EFI
Power: 175kW (V6) 190kW (High Output) & 260kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed or 5 speed auto
6 speed manual on SS sedan & ute
Performance: 0 - 100 km/h 8.3 seconds (SV6) Standing 400 metres 16.2 seconds (SV6)
0 - 100 km/h 5.82 seconds (SS) Standing 400 metres 13.99 seconds (SS)
Production: 228,788
Price: $36,240 - 2006 Executive sedan with air cond.

Holden Commodore VE

Year of Introduction: Jul 2006
Engine: 3.6 litre Alloytec EFI V6 6.0 litre GEN IV V8 EFI
Power: 180kW (V6) 195kW (High Output) & 270kW (V8)
Transmission: 5 speed manual on SV6, 6 speed manual on SS, 4 speed auto on Omega, 5 speed auto on SV6 and Calais V6 engines, and 6 speed auto with GEN IV
Performance: not yet measured
Production: Commenced July 2006
Price: $36,490 - 2006 Omega sedan with air cond.


Capelin SS-289 - History

Robert Lowell Smith was born on November 27, 1920. According to our records Colorado was his home or enlistment state and Otero County included within the archival record. We have La Junta listed as the city. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Smith had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Radioman Second Class. Service number assignment was 3721398. Attached to USS Capelin (SS-289). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Smith was reported missing and ultimately declared dead on December 2, 1943 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action, Lost at sea. Incident location: Off Celebes possibly off Kaoe Bay. Robert Lowell Smith is buried or memorialized at Tablets of the Missing, Manila American Cemetery, Philippines. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.


Ver el vídeo: BIOGRAPHY OF CHAPLIN THROUGH HIS FILMS (Noviembre 2021).