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Operación Jubileo: El desastre de Dieppe - Parte 2:19 de agosto de 1942


Operación Jubileo: El desastre de Dieppe - Parte 2 19 de agosto de 1942

Las operaciones en los flancosLos principales desembarcosPara sorpresa del alemán. La situación aérea y naval El fin de la Operación Jubileo y Desastre Conclusión y lecciones aprendidas LibrosArtículosSitios web

Las operaciones en los flancos

En la noche del 18 de agosto de 1942, el Comando Nº 4 se embarcó a bordo del LSI (Barco de desembarco, infantería) Prince Albert en Southampton. Los Saskatchewan del Sur y la Infantería Ligera Real de Hamilton (RHLI) también partían de Southampton a bordo del Princess Beatrix, Invicta y Glengyle, junto con parte del Regimiento Escocés de Essex en el Prince Leopold. El resto de los escoceses de Essex venían de Portsmouth en el Prince Charles, junto con el Royal Marine A Commando, al mando del teniente coronel Joseph Picton-Phillips, a bordo de siete 'Chasseurs' de la Armada Francesa Libre y el HMS Locust, así como el Regimiento Real de Canadá sobre la Reina Emma y la Princesa Astrid. Parte del 14 ° Batallón de Tanques (Tanques de Calgary) navegaría desde cerca de Portsmouth, la otra mitad desde Newhaven. El Comando No. 3 también salió de Newhaven, al igual que los Cameron Highlanders, mientras que Les Fusiliers Mont-Royal viajó desde Shoreham. Estos últimos grupos son transportados en LCP (Lanchas de Desembarco, Personal) directamente a las playas.


Si bien el paso de la fuerza de asalto a través del Canal de la Mancha transcurrió sin incidentes, al acercarse a la costa enemiga, la sección extrema izquierda de la armada se topó con un convoy enemigo de cinco pequeñas montañas rusas y tres buques de escolta mientras navegaba de Boulogne a Dieppe. Un proyectil de estrella iluminó el cielo y los dos grupos se enfrentaron entre sí con la cañonera de vapor, SGB5 con el líder de la flotilla, el comandante Wyburd, presionando resueltamente. LCF (L) 1 y ML346 se unieron y lograron incendiar un barco enemigo y hundir otro, pero los barcos aliados sufrieron graves daños y la pérdida de comunicaciones hizo que no pudieran pedir ayuda a dos de los destructores, Slazak. y Brocklesby, que estaban a solo unos kilómetros de distancia. Esta acción provocó que los diecinueve LCP que quedaban (cuatro habían sufrido fallas mecánicas y regresaron a Newhaven) se dispersaran. La situación era tal que el comandante Wyburd y el teniente coronel Dunford-Slater decidieron abandonar el ataque a Yellow Beach y se fueron a informar a los comandantes de las fuerzas navales y militares en el HMS Calpe. Sin que ellos lo supieran, siete de los LCP todavía se dirigían a Yellow Beach decididos a seguir adelante con el ataque.

Estas siete naves se dividieron en un grupo de seis acompañadas por ML346 al mando del teniente Alexander Fear y un solo LCP comandado por el teniente Henry Buckee, con un grupo de veinte comandos al mando del capitán Peter Young. Este grupo logró aterrizar en la playa Amarilla II en el momento adecuado y, después de superar un obstáculo de alambre de púas, se dirigió a Berneval-le-Grand por la retaguardia después de una amplia marcha de flanqueo. Cuando llegaron a la iglesia, fueron avistados por un poste de ametralladora alemán y les dispararon. Luego trató de acercarse a la batería de Goebbels a través del huerto, pero nuevamente lo vieron y le dispararon. Luego se dispuso a ocupar a los defensores y esperar a que el resto de la fuerza los alcanzara. En este punto, las seis naves restantes aparecieron y depositaron sus Commandos (y un puñado de Rangers estadounidenses) en Yellow I Beach. Se enfrentaron al fuego defensivo desde el principio ya que los alemanes ahora estaban alerta, pero la mayoría logró llegar al refugio de los acantilados donde se reagruparon y subieron por el acantilado para asaltar la batería. A pesar del fuego de apoyo del ML346, se enfrentaron al fuego desde una posición persistente de ametralladora y después de que el capitán Wills resultó herido, el capitán Osmond condujo un grupo a través de la cima del acantilado hacia Petit Berneval, donde se encontraron con la infantería enemiga. Mientras tanto, el grupo de Young se estaba quedando sin municiones y estaba en una posición expuesta. Así que volvió a atraer a sus hombres a la playa e hizo una señal al teniente Buckee para que los recogiera.

La alarma general sonó alrededor de las 05.30 y la 302 División de Infantería reaccionó rápidamente. Al comandante von Blücher, comandante del 302 ° Batallón Antitanques, se le pidió que organizara un contraataque hacia Berneval. Organizó un escuadrón de hombres en bicicletas, la 3.ª Compañía del 570º Regimiento de Infantería y una compañía de ingenieros de división y los trasladó a la zona. Rápidamente se enfrentaron a los comandos que se movían tierra adentro desde Yellow I Beach y los obligaron a retirarse. Desafortunadamente, la lancha de desembarco se había retirado o se había hundido bajo un intenso fuego, por lo que los comandos no tenían otra opción que rendirse. Sufrieron unos treinta y siete muertos y ochenta y uno se rindieron, la mayoría de los cuales habían resultado heridos. Entre los muertos se encontraba el teniente Edward Loustalot, uno de los Rangers estadounidenses que acompañaban a 3 Commando, y fue el primer soldado estadounidense en morir en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

Aproximadamente al mismo tiempo que 3 Commando se acercaba a Yellow Beach, las tropas de 4 Commando estaban huyendo a Orange Beach para comenzar su asalto a Hess Battery. Fueron transportados en LCA (Landing Craft, Assault) que eran más grandes que los LCP y podían transportar cuarenta tropas completamente armadas. A las 04.30, las LCA se dividieron en dos grupos, el grupo más grande de cuatro naves bajo Lord Lovat en dirección a Orange II (Quiberville) y las tres naves restantes bajo Major Mills-Roberts en dirección a Orange I (Vasterival). El grupo al mando de Mills-Roberts avanzaría directamente hacia el interior y ocuparía la atención de los defensores alemanes mientras era apoyado por Spitfires, durante el cual Lovat avanzaría y atacaría la batería desde la retaguardia. En la carrera, la fuerza de Lovat fue detectada en el último minuto por los defensores y los botes fueron atacados por dos fortines. Afortunadamente, la lancha de desembarco brindó algo de protección y los comandos aterrizaron rápidamente y se abrieron paso por la playa hasta el malecón, donde voluntarios con chalecos de cuero se arrojaron sobre el alambre de púas mientras otros colocaban una gruesa estera de coco mientras trepaban. Algunos fueron alcanzados, pero otros se adelantaron para ocupar su lugar y, de esta manera, los comandos llegaron rápidamente a la carretera detrás de la playa donde el teniente Vesey y una sección de A Troop silenciaron los pastilleros y se dirigieron al cruce justo más allá de St Marguerite para establecer una posición de bloqueo. Luego, Lovat reorganizó al resto de sus hombres (tropas B, F y HQ) y partió para atacar la batería, subiendo por la orilla derecha del río Sané durante aproximadamente una milla y luego girando hacia el este, en dirección a un pequeño bosque justo al oeste de la batería.

La fuerza bajo el mando de Mills-Roberts aterrizó completamente desapercibida en Orange I Beach a las 04.50 y subió por el barranco de la derecha de dos que se alejaban de la playa después de hacer un agujero en el obstáculo de alambre de púas con un torpedo de Bangalore. El cuerpo principal de la Tropa C avanzó tierra adentro mientras el Teniente Carr lideraba una patrulla que se movió para cortar las comunicaciones entre el faro (que albergaba el puesto de observación de incendios de la batería) y la propia Batería Hess. Detrás de la Tropa C venía una Tropa al mando del Capitán Boucher-Myers que debía mantener el cruce al este de St Marguerite y proporcionar protección de flanco. A las 05.40, Mills-Roberts se había establecido en un bosque cercano a la batería y tenía la intención de esperar otros treinta y cinco minutos, pero en ese momento los cañones abrieron fuego contra el convoy principal. Mills-Roberts decidió que tenía que actuar ya que no podía permitir que las armas atacaran a la fuerza principal. Abrió fuego matando a los artilleros alemanes a pesar de ser atacado por una de las torres antiaéreas. Uno de los que dispararon fue el cabo Franklin Coons de los Rangers de EE. UU., A quien se le atribuye ser el primer estadounidense en matar a un soldado alemán en la Segunda Guerra Mundial. El Sargento Mayor de Tropa Jimmy Dunning luego instaló su equipo de mortero de 2 pulgadas cerca del borde de la madera y después de que su primera bomba se quedó corta, la segunda cayó directamente en una pila de cordita y la explosión resultante silenció el fuego proveniente de la batería. Los hombres de Lovat, animados por esto, se movieron para asaltarlo con la Tropa F bajo el mando del Capitán Pettiward moviéndose a través del bosque hacia la esquina suroeste de la batería mientras Lovat y la Tropa B bajo el mando del Capitán Gordon Webb se movieron para acercarse a la batería desde el sur, enfrentándose a francotiradores enemigos. en camino. El apoyo aéreo llegó justo a tiempo a las 06.30 y los comandos se apresuraron a la batería que fue superada después de algunos enfrentamientos encarnizados, y el capitán Pat Porteous (que había tomado el relevo de Pettiward después de su muerte) ganó una Cruz Victoria mientras lideraba la carga. Luego, las armas fueron destruidas y los comandos muertos y gravemente heridos se reunieron frente a la batería con un gran Union Jack para indicar a la RAF que la batería se había caído. Los comandos luego realizaron un retiro de libros de texto y fueron evacuados de manera segura.

En Puys, justo al este de Dieppe, se encontraba Blue Beach, separada del puerto por el promontorio oriental. La playa era relativamente corta con solo 275 yardas de largo, respaldada por un malecón y defendida por una serie de fortines con campos de fuego entrelazados. El Regimiento Real de Canadá debía aterrizar, atravesar Puys y encontrarse con el escocés de Essex (desembarcando en Red Beach) cerca de la entrada del puerto. El teniente coronel Douglas Cato había decidido desembarcar su fuerza en tres oleadas, la primera con tres de las cuatro compañías de infantería, la segunda con la compañía de infantería restante y el cuartel general del batallón y la tercera con una fuerza de tropas especiales que incluía hombres de la Royal Canadian. Artillería que tenía la tarea de hacerse cargo de los cañones de la Batería Rommel y una compañía de la Guardia Negra que debía cubrir el flanco este del alojamiento. El éxito dependía de la sorpresa y la velocidad. Desafortunadamente, hubo un ligero retraso en la formación y, como resultado, los defensores habían sido alertados por acciones que ocurrían en otras partes de la costa. Los canadienses se encontraron con una lluvia de fuego de la que había muy poco refugio, excepto detrás del malecón después de una peligrosa carrera por la playa. El ataque se rompió rápidamente y, a pesar de los numerosos actos de heroísmo y los pequeños grupos de canadienses que hicieron agujeros en el alambre y se mudaron a los edificios más allá del malecón o al acantilado, no había forma de que las tropas pudieran hacer frente de manera efectiva a las defensas, a pesar del aterrizaje. de la segunda y tercera oleadas. El fuego resultó demasiado intenso para las lanchas de desembarco, los que sobrevivieron al asalto se alejaron lo más rápido posible, dejando a los Reales a su suerte.

Al oeste de Dieppe, al otro lado del promontorio occidental, se encontraba Green Beach, en las afueras del pueblo de Pourville. Este era más largo que Blue Beach pero todavía estaba dominado por terrenos altos en ambos lados, mientras que el río Scie entraba al mar en el lado este de la playa. Los habitantes del sur de Saskatchewan aterrizarían a horcajadas en la playa con el grupo de la derecha (Compañías B y C) entrando en Pourville y despejando los acantilados del oeste. El grupo de la izquierda (Compañías A y D) despejaría la playa, capturaría la estación de radar, atacaría Quatre Vents Farm (un punto fuerte alemán que domina todo el valle) y luego despejaría el cabo occidental. Los propios Cameron Highlanders de la reina aterrizarían detrás de los Saskatchewan y avanzarían tierra adentro a lo largo de la orilla este del Scie para encontrarse con los tanques que venían de Dieppe y capturar el aeródromo de St Aubin. Luego limpiarían la batería de Hitler y atacarían el cuartel general de la división alemana que se sospechaba en Arques-la-Batille. El ataque se produjo a tiempo (04.50), pero los Saskatchewan no aterrizaron a horcajadas sobre el río como se esperaba, sino al oeste de él. Esto no representó un problema para la fuerza que tenía como objetivo despejar la aldea y atacar los acantilados hacia el oeste, pero para la otra fuerza significaba que tenían que moverse a través de la aldea, cruzar el puente expuesto sobre el río antes de intentar subir. el terreno elevado al este. El retraso que esto impuso significó que los alemanes tuvieron tiempo de reaccionar y desplegarse. Las Compañías A y D tomaron todos sus objetivos, incluida una gran casa blanca en el cabo occidental que resultó ser una especie de cuartel de oficiales. Las otras dos compañías descubrieron que el puente fue barrido por el fuego de varios pastilleros alemanes en el terreno elevado frente a ellos y el ataque se estancó a medida que aumentaban las bajas canadienses. El teniente coronel Charles Merritt, en un acto individual de gran valentía, restauró el impulso del ataque caminando de un lado a otro escoltando a sus hombres. Luego se unió a sus hombres en el lado este y dirigió una serie de ataques contra los emplazamientos de hormigón. Fue galardonado con la Cruz Victoria por su valentía. Se tomaron varias posiciones enemigas, pero el ataque se detuvo una vez más debido a la ferocidad del fuego enemigo.

Los Cameron aterrizaron en este punto, unos treinta minutos tarde, ya que su comandante no había creído que los Saskatchewan pudieran despejar la playa y el pueblo en el tiempo asignado. Cuando aterrizaron, el CO, el teniente coronel Alfred Gostling, fue asesinado y el comandante Tony Law asumió el mando. Una vez más, la mayoría de la fuerza aterrizó por error al oeste del río, por lo que Law decidió alterar el plan. A los que habían aterrizado en el este se les dijo que se unieran a los Saskatchewan, mientras que la mayoría del oeste avanzó por el valle con Major Law. Fueron acosados ​​en su viaje por el fuego de la Granja Quatre Vents y decidieron buscar refugio en el bosque a través del cual llegaron al terreno elevado sobre Bas d'Hautot. Allí vieron que el enemigo ya tenía algo de fuerza en el puente.El general Lt Haase sabía que las fuerzas que quisieran rodear Dieppe desde esta dirección tendrían que cruzar el puente en Petite Appeville y, por lo tanto, enviaron un pelotón de bicicletas del 1er Batallón, 571 Regimiento, apoyado por una compañía antitanques y un pelotón de armas de infantería para sostenerlo. El grupo de Law ahora no podía tomar el puente de manera realista, ni podían evitarlo porque la carretera de Ouville ahora estaba repleta de refuerzos enemigos. Mientras tanto, el resto de los Cameron se habían unido a los Saskatchewan, pero a pesar de acercarse a Quatre Vents Farm y la estación de radar, fueron detenidos por el fuego enemigo.

Los principales desembarcos

La playa de Dieppe tenía casi una milla de largo, pero estaba dominada por los promontorios a ambos lados. La playa terminaba en un malecón (con un obstáculo de alambre de púas de 6 pies de grosor), después del cual se extendían jardines y parques a unos 220 metros entre la playa y los edificios frente al mar. En el extremo derecho de la playa se encontraba el Casino, bajo el promontorio occidental, un edificio que había sido abandonado al comienzo de la guerra y ahora fortificado con la adición de dos pastilleros. A lo largo de los promontorios, los alemanes habían colocado posiciones de ametralladoras y armas de apoyo, muchos cavaron en cuevas y troneras para dominar la playa. Todos los caminos que se alejaban de la playa estaban bloqueados por muros de hormigón de 2 metros de alto y 1,5 metros de espesor y muchos estaban cubiertos por ametralladoras o pistolas antitanques. Red Beach estaba en el lado este (mano izquierda) de la playa y era el área de aterrizaje del Regimiento Escocés de Essex, mientras que White Beach estaba en el lado oeste (mano derecha) y era el objetivo de la Infantería Ligera Royal Hamilton. . Los escoceses de Essex iban a capturar la parte este de la ciudad y encontrarse con los Royals de Blue Beach, mientras que RHLI capturaría la parte occidental de la ciudad y se reuniría con los Saskatchewans de Green Beach, avanzando para capturar al pesado Göring. Batería detrás de Dieppe. Por lo tanto, era importante que los ataques de flanco tuvieran éxito y tomaran los promontorios por la retaguardia para que el fuego de ellos fuera anulado y las tropas en el asalto principal se concentraran en atravesar la ciudad.

Los destructores de apoyo se abrieron en el paseo marítimo y trasladaron su fuego a los promontorios mientras la RAF golpeaba los promontorios con bombas y fuego de cañón, después de lo cual entró una segunda ola para echar humo, envolviendo las alturas en una densa niebla para cubrir los aterrizajes. La primera ola aterrizó solo tres minutos tarde a las 05.23 y la ola de asalto se abrió paso rápidamente por la playa y atravesó el primer obstáculo de alambre de púas. Fue cuando llegaron al segundo cinturón de alambre de púas en el malecón cuando las cosas empezaron a ir mal. Los alemanes habían comenzado a recuperarse y barrieron la playa con fuego, gran parte procedente de los promontorios de ambos lados, cuyas posiciones eran muy difíciles de localizar y, por tanto, casi impermeables a los disparos navales. También hubo francotiradores y fortines a lo largo del paseo marítimo. Cualquier intento de despejar el alambre de púas y moverse sobre la pared atraía una tormenta de fuego. Desafortunadamente, no habían llegado tanques con el asalto inicial y solo diez minutos después de que la infantería había aterrizado, comenzaron a llegar los primeros LCT con el blindaje. Los primeros minutos cruciales de la operación habían comenzado sin el apoyo vital de los tanques.

Los primeros tres LCT llegaron poco después de las 05.30 y fueron atacados inmediatamente por los cañones alemanes más pesados, al igual que la segunda oleada que llegó poco después. Ambos LCT 145 y 126 entregaron sus tanques, pero fueron alcanzados y hundidos en alta mar, mientras que 127 lograron retirarse después de sufrir graves daños. 159 fue alcanzada mientras se acercaba a la orilla, pero logró entregar sus tres tanques, pero fue golpeada nuevamente en el proceso y quedó inutilizada, al igual que 121. 163 intentó cuatro veces para llegar a la orilla y logró tener éxito en el último intento. La tercera ola llegó media hora después de las dos primeras y tuvo exactamente la misma recepción. LCT 124 aterrizó sus tanques y se retiró solo para hundirse más tarde, mientras que 125 logró aterrizar uno de sus tanques, pero el Beachmaster le ordenó que se retirara. Más tarde regresó y logró ir a la playa una vez más y aterrizar un segundo tanque, pero toda su tripulación murió o resultó herida durante el intento y se retiró al mar y fue remolcada por el HMS Alresford. LCT 165 recibió un impacto en el mecanismo de dirección al entrar, pero logró varar y aterrizar sus tanques, después de lo cual se retiró y fue reparada. LCT 166 aterrizó sus tanques y se retiró sin ninguna dificultad. Veintiocho de los treinta tanques asignados a la operación lograron aterrizar y solo dos de ellos se inundaron en aguas profundas.

La llegada de los tanques debería haber significado que los canadienses pudieron romper el estancamiento y avanzar hacia la ciudad. Desafortunadamente, a muchos de los tanques les resultó difícil atravesar la playa con sus guijarros y grandes guijarros, las pistas batían trincheras en las tejas que forzaban piedras entre las pistas y las ruedas motrices provocando que fallaran. Aquellos que lograron escapar de la playa tuvieron que correr el guante de los cañones antitanques enemigos, pero una vez en el paseo marítimo fueron menos vulnerables a este bombardeo pero no pudieron pasar los bloqueos de concreto como lo estaban los ingenieros que se suponía que debían apoyarlos, en el camino. principal, atrapado en la playa con su equipo. Los tanques, por lo tanto, recurrieron a convertirse en pastilleros móviles hasta que se agotaron las municiones. Sin embargo, varios pequeños grupos de los escoceses de Essex habían logrado atravesar el alambre de púas del malecón y cruzar el paseo marítimo, pero el enemigo los superaba en número y poco podían hacer para inclinar la batalla a favor de los aliados.El RHLI en White Beach tuvo un poco más de éxito con una serie de grupos que gestionaron la brecha del malecón y llegaron a la ciudad. Un grupo derribó los pastilleros al lado del casino y lo limpió de alemanes. Estos luego apoyaron a otro grupo liderado por Lt Hill, que se movió a través del Boulevard du Verdun y entró en la ciudad. Intentaron avanzar alrededor de una barrera antitanques, pero el fuego alemán los obligó a retroceder a través de una casa frente al mar y los refuerzos alemanes los obligaron a retirarse a un cine donde se les unió otro grupo liderado por el Mayor Lazier. Fueron obligados a regresar al Casino por un contraataque alemán. Otro grupo, liderado por el sargento George Hickson logró llegar al Casino y al pueblo donde pretendían intentar llegar a su objetivo, la Central Telefónica, pero fueron obligados a retroceder por los francotiradores y la falta de municiones.

El comandante de la 6ª Brigada, el brigadier Southam, había establecido su cuartel general bajo la protección del malecón. El brigadier Lett, comandante de la 4ª Brigada, nunca llegó a la playa, en la LCT estaba gravemente dañado por los disparos de proyectil y estaba gravemente herido. Si bien las cosas se veían mal, Southam podría consolarse un poco con el hecho de que se había ganado una cabeza de playa en el Casino y, si se podía explotar, las tropas aún podrían llegar al cabo occidental. Mientras tanto, el general de división Roberts estaba recibiendo informes contradictorios e incompletos sobre la situación en tierra. De hecho, los aterrizajes estaban en problemas, pero no estaba claro hasta qué punto. Indicaron que la mayor parte del fuego enemigo procedía del promontorio oriental, por lo que decidió comprometer su reserva flotante, Les Fusiliers Mont-Royal, para romper el callejón sin salida. Los Mont-Royal aterrizaron a las 07.04 en Red Beach, pero el fuego enemigo que los recibió no había disminuido de ninguna manera en los noventa minutos desde que había comenzado el asalto, por lo que se vieron desordenados. No ayudó que varias lanchas de desembarco fueran arrastradas demasiado hacia la derecha y aterrizaran en una playa pequeña y constreñida donde quedaron efectivamente aisladas de la batalla. El resto sufrió grandes pérdidas cuando aterrizaron en Red Beach, y los supervivientes se unieron a los hombres de las otras dos unidades. A medida que avanzaba la mañana, la situación en la playa empeoraba cada vez más con el aumento de las víctimas y la capacidad de atenderlas se erosionaba a medida que el personal médico era víctima del fuego enemigo. En general, los alemanes respetaron los símbolos de la Cruz Roja de los médicos, pero los proyectiles y las bombas de mortero matan indiscriminadamente. Sin embargo, los equipos médicos continuaron haciendo maravillas con el padre RHLI, el Capitán J W Foote, que trabajó constantemente durante la carnicería, recibiendo la cruz Victoria por sus esfuerzos.

Mientras los Mont-Royal realizaban su ataque, el Mayor General Roberts estaba tratando de decidir qué hacer con el Royal Marine Commando, que había sido traído para atacar a los barcos en el puerto, incluidas las barcazas de desembarco alemanas que se refugiaban allí. Dado que el puerto permaneció en manos enemigas, este plan fue abandonado y el Comando quedó a disposición del Comandante de la Fuerza Militar. Roberts decidió usarlos para reforzar White Beach, por lo que las tropas desembarcaron del Locust y los Chaseurs en ocho lanchas de desembarco y, escoltadas por los Chaseurs, se dirigieron a la playa. Cuando la lancha dejó la protección de la cortina de humo hecha por los `` Chaseurs '' al comienzo de su última carrera hacia la playa, el teniente coronel Phillips notó que la situación en la playa era caótica y que la costa estaba llena de restos quemados. de lanchas de desembarco y los cuerpos de los canadienses. No se tendría ningún propósito útil al aterrizar allí, por lo que con gran riesgo, Phillips se puso de pie en su bote y le indicó a la siguiente lancha de desembarco que se dirigiera a la seguridad de la cortina de humo. Luego, el coronel fue alcanzado y asesinado, pero la mayoría de los barcos se desviaron. Dos no vieron la señal y desembarcaron sus tropas en la playa, todos los cuales fueron asesinados o capturados. Al ver la desaparición del Royal Marine Commando, Roberts decidió que la derrota era inevitable.

Para la sorpresa de los alemanes. .

Contrariamente a la creencia popular, la incursión sí logró una sorpresa táctica ese día y los alemanes no esperaban un ataque. El primer indicio de que algo no iba del todo bien fue cuando la flotilla de embarcaciones que llevaba el Comando Nº 3 a Berneval chocó contra el convoy costero. Al principio se pensó que esto era solo otra incursión en el envío del canal, pero comenzaron a llegar informes al cuartel general de división del teniente general Konrad Hasse (en Envermu) de que había habido aterrizajes en Berneval y Quiberville, en Pourville y Puys, una extensa actividad de cazas británicos y bombardeo del paseo marítimo de Dieppe, así como de los cabos. Los alemanes no estaban seguros de si se trataba de la invasión o simplemente de una incursión de carácter más local, pero Hasse, no obstante, informó de la situación en la cadena de mando, que se registró en el Cuartel General del 15º Ejército a las 05:30. Esto luego alertó a sus reservas: el 10. ° Panzer, Liebstandarte SS Adolf Hitler y 7. ° Divisiones de la Luftwaffe. A las 07.00 horas, el Jefe del Estado Mayor del 15º Ejército alertó al Jefe del Estado Mayor, Alfred Jodl en Berlín, que se había producido un aterrizaje y que la situación estaba (por el momento) siendo manejada por las reservas locales.

El comandante del LXXXI Cuerpo informó al Cuartel General del 15 ° Ejército a las 07.15 horas que pensaba que la operación era local y que sería manejada por las fuerzas locales, pero C-in-C West, GFM von Rundstedt pensó que era prudente alertar a todos los comandos del ejército y la fuerza aérea. en caso de que los desembarques fueran un desvío para una mayor operación en otro lugar. Más cerca de la acción, la 302 División de Infantería ya había comenzado a desplegar sus reservas y el Mayor Blücher ya había recibido órdenes de prepararse para un contraataque hacia Berneval. En Puys, las unidades locales informaron que el ataque había sido contenido, pero no había noticias de Quiberville ni de la batería de armas en Varengeville. Luego se informó que la propia Dieppe estaba siendo atacada. Las cosas parecían sombrías para la 302a con luchas a lo largo de unas 11 millas de costa, habiendo tomado Pourville y las fuerzas enemigas avanzando hacia la estación de radar y Quatre Vents Farm, pero Hasse se negó a comprometer grandes reservas hasta que tuviera una idea más clara de lo que estaba sucediendo. A las 06.00, la situación en Dieppe había mejorado ya que pocos de los atacantes habían salido de la playa, pero los desembarcos en Pourville seguían siendo una amenaza, por lo que Hasse comprometió a la compañía ciclista, así como a pelotones de armas antitanques y de infantería para mantener el puente sobre el río Scie. en Petit Appeville. Un poco más tarde decidió enviar su reserva principal, el 1.er Batallón, 571.º regimiento de Ouville hacia los desembarcos en Pourville y la 302.ª Compañía Antitanque en Dieppe. Mientras tanto, el general Adolf Kuntzen en LXXXI Coprs estaba preocupado por la situación más amplia, por lo que envió dos batallones de la vecina 336.a División de Infantería (de su 676.o Regimiento de Infantería) a una posición alrededor de Offranville para actuar como reserva adicional.

La situación aérea y naval

A mediados de 1942, la fuerza de la Luftwaffe en el oeste había disminuido notablemente desde su apogeo durante la Batalla de Gran Bretaña. Luftflotte 3 bajo GFM Hugo Sperrle cubrió el norte de Francia, los Países Bajos y Bélgica y consistió en Jagdschwader 2 y 26, Kampfgeschwader 2 y 40. Cada uno de estos consistió en tres Gruppen con un total de 90 aviones, pero a menudo tenían poca fuerza debido a la escasez de mano de obra o Aeronaves reparables. En contraste, la RAF fue ganando fuerza gradualmente a medida que evolucionaba hasta convertirse en una fuerza poderosa con tripulaciones hábiles y aviones modernos. Estaba en el proceso de llevar la lucha de regreso a Alemania y había asegurado los cielos sobre Gran Bretaña y casi podía vagar a voluntad sobre la parte norte del continente. Pero no pudo llevar a la Luftwaffe a la batalla. La incursión de Dieppe le permitiría hacer precisamente eso, ya que llenaría las aguas costeras de Dieppe con barcos que transportaran miles de tropas aliadas y grandes cantidades de equipo y presentaría un objetivo que la Luftwaffe no podría ignorar. Para la incursión, el Grupo No. 11 bajo el Vice-Mariscal de Aire Leigh-Mallory tendría cuarenta y seis escuadrones Spitfire, ocho Hurricane, tres Typhoon y cuatro Mustang, así como siete escuadrones de Boston y Blenheim para el Grupo No. 2, Comando de Bombarderos que pondría humo y atacaría objetivos en apoyo de los desembarcos de las tropas, incluidas las baterías de Hitler y Gring. Los Hurricanes actuarían como cazabombarderos y los Mustang como reconocimiento para advertir de los movimientos enemigos alrededor y dentro del área de aterrizaje.

Cuando las tropas aterrizaron, la RAF entró en acción, pero los resultados de los ataques terrestres iniciales fueron decepcionantes, ya que pocas posiciones de armas en los promontorios fueron derribadas y ninguna batería se vio seriamente afectada, aunque el humo depositado por los bombarderos proporcionó una medida de protección a las tropas. fuerzas de asalto mientras duró. Las primeras misiones no encontraron aviones alemanes y había una ligera niebla sobre los aeródromos alemanes, pero a medida que avanzaba el día, un número creciente de cazas alemanes Bf109 y Fw190 comenzaron a hacer sentir su presencia en toda la zona. Los aviones alemanes tenían la ventaja de estar más cerca de sus bases y, por lo tanto, podían permanecer en el cielo mucho más tiempo que los Spitfire y también podían rearmarse y reabastecerse de combustible mucho más rápido. La mayoría de los cazas alemanes consistió en el Focke-Wulf Fw190 que tuvo un rendimiento superior al de los Spitfire Mk V y VI que equiparon a la mayoría de los escuadrones Spitfire en Dieppe, aunque cuatro escuadrones tenían el nuevo Mk IX que se desempeñó en casi iguales términos con el Fw190. El resultado fue que una vez que llegaron en fuerza al área de Dieppe, los números de la Luftwaffe fueron aproximadamente iguales a los de la RAF durante el resto de la batalla. A las 10.00, aviones alemanes de toda Francia, Holanda y Bélgica habían comenzado a centrarse en la batalla y, como resultado, ningún barco estaba a salvo del ataque y ningún caza británico estaba solo en el cielo. La RAF había logrado su deseo de atraer a la Luftwaffe a la batalla, pero para consternación de los Aliados, estaba dando muy buena cuenta de sí misma.

El papel principal de la Royal Navy era transportar y desembarcar a las tropas en las costas de Francia y evacuarlas una vez finalizada la operación, aunque tenía un objetivo secundario vital de proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas terrestres. Sin embargo, los primeros disparos fueron contra el convoy costero alemán que chocó contra la flotilla que transportaba al Comando No. 3. Estos barcos, curiosamente, no fueron detectados por el radar por ningún barco involucrado en la operación, pero un radar en tierra en Inglaterra los había detectado alrededor de las 04:00 y advirtió al Comandante de la Fuerza Naval. Desafortunadamente, los escoltas de babor Slazak y Brocklesby no tomaron parte en la acción, ya que no se dieron cuenta del significado de lo que estaban viendo y asumieron que el fuego provenía de tierra. A medida que avanzaban los aterrizajes, las lanchas motoras navegaban y escoltaban la lancha de desembarco que transportaba tropas, los cañoneros brindaban protección en los flancos y el Landing Craft Support (LCS) brindaba apoyo de fuego mientras que Landing Craft Flak (LCF) vigilaba los aviones enemigos. Detrás de ellos estaba la fuerza de los destructores de la clase Hunt que proporcionaron el bombardeo inicial y permanecieron de guardia para brindar apoyo de fuego. Desafortunadamente, las comunicaciones entre el barco y la costa eran en su mayoría inexistentes y, por lo tanto, los destructores atacarían objetivos de oportunidad, aunque solo en raras ocasiones podían silenciarlos de manera efectiva, ya que sus armas simplemente no eran lo suficientemente poderosas.

El fin de la Operación Jubileo y Desastre

A las 08.15, la única acción exitosa del asalto a Dieppe (la destrucción de la Batería Hess por el Comando No. 4) había terminado y las tropas estaban ahora de camino a casa. Mientras tanto, el Comando No. 3 luchaba por su existencia contra la fuerza liderada por el Mayor Blücher, y eventualmente sería asesinado o capturado, un destino que envolvería a la mayoría de las otras tropas aliadas en las playas de Jubilee:
  • En Puys (Blue Beach), el destino del Regimiento Real ahora estaba claro. Quedaron atrapados contra el impenetrable malecón y enfrentaron la muerte o el cautiverio. Algunas almas valientes lograron nadar y ser recogidas por embarcaciones amigas, pero muchas murieron como resultado. La mayoría de los Reales se aferraron a cualquier refugio que pudieran encontrar y esperaron el final. Varias embarcaciones intentaron entrar para evacuar a las tropas pero el fuego era demasiado intenso, el LCA209 fue alcanzado y hundido. A las 11.00 horas, el Regimiento Real se había rendido.
  • En Pourville (Green Beach), los Saskatchewan del Sur, al mando del teniente coronel Merritt, se habían visto paralizados y ahora estaban en peligro de ser invadidos por la llegada de refuerzos alemanes. La llegada de refuerzos alemanes impidió a los habitantes de Cameron Highlanders capturar el puente sobre el río Scie en Petite Appeville y ahora estaban en peligro por la llegada del 1.er Batallón del 571.º Regimiento de Infantería de Ouville. Aw tomó la decisión de retirarse casi al mismo tiempo que llegó una orden del Comandante de la Fuerza Militar para hacer precisamente eso. Desafortunadamente, el horario original era para las 10.00, pero un asesor de la RAF señaló que esto alteraría el horario original y podría hacer imposible proporcionar un apoyo aéreo adecuado y una cortina de humo, por lo que el horario se cambió a las 11.00. El cambio resultó desastroso para los canadienses, ya que los Cameron ya habían comenzado a retirarse a la playa a las 09.30, seguidos de cerca por los Saskatchewan. Tendrían que lidiar con la creciente acción enemiga durante una hora más, a pesar de que el perímetro ahora está demasiado cerca de la playa. Finalmente se produjo una evacuación caótica, a pesar de que la lancha de desembarco debería haber ido primero a Red Beach, y las bajas aumentaron. Sin embargo, a las 11.30 sólo quedaron en la playa el teniente coronel Merritt y unos 100 hombres y, mientras intentaban retirarse, fueron abrumados por un ataque enemigo y capturados.
  • En Red Beach era vital que los canadienses mantuvieran el Casino, ya que su captura haría insostenible toda la costa. La Royal Navy comenzó a moverse para sacar a los canadienses y la RAF comenzó a echar humo. Ola tras ola de lanchas de desembarco llegaron y sufrieron grandes bajas, pero la Royal Navy logró sacar a varios cientos de tropas canadienses antes de que los canadienses se retiraran del Casino y la playa se volviera imposible de defender. Un gran número de canadienses comenzaron a rendirse ya las 12.20, el Comandante de la Fuerza Naval dio la orden de detener la evacuación ya que la playa estaba prácticamente en manos del enemigo. El HMS Calpe se acercó a la orilla por última vez a las 12.40 para comprobarlo, pero no había más señales de movimiento en la playa, por lo que se marchó, habiendo concluido la operación. El resto de la fuerza se formó y bajo la protección de la RAF se dirigió de regreso a Gran Bretaña, aunque tres Dorniers lograron atravesar y atacar el Berkeley, que fue alcanzado dos veces justo delante del puente y tuvo que ser abandonado y luego hundido por el HMS Albrighton. .

Conclusión y lecciones aprendidas

Los principales proponentes (incluidos Mountbatten y Churchill) hicieron un gran esfuerzo para racionalizar el dramático fracaso y las altas pérdidas en el sentido de que este sacrificio era necesario para continuar el proceso de aprendizaje que eventualmente conduciría al éxito de la Operación Overlord en junio de 1944. Mientras Esto es cierto, muchas de las lecciones aprendidas ya se habían descubierto en operaciones anteriores (como Gallipoli y Noruega) y se estaban convirtiendo en parte, o ya formaban parte de la doctrina existente. Los desembarcos exitosos en el Pacífico entre agosto de 1942 y junio de 1944 también ayudaron a dar forma a los planes para Overlord y ampliar el conocimiento incremental. Algunos comentaristas han argumentado que las lecciones aprendidas realmente solo se aplicaban al Capitán Hughes-Hallet, ya que cualquiera que lea los folletos de antecedentes del Almirantazgo sobre operaciones combinadas podría haber deducido estas lecciones antes de la operación en sí. Se culpó al alto mando canadiense, incluido el teniente general Crerar, al igual que a Roberts, a pesar de que las principales causas de la derrota ya existían antes de que fuera designado. Fue criticado por no rechazar el mando, a pesar de que había un gran peso político para involucrar a las fuerzas canadienses en la operación, y una negativa habría resultado en su destitución y no habría impedido la participación de las tropas canadienses. Dado el respaldo de Montgomery (inicialmente de todos modos), Crerar y McNoughton, no había una razón de alto nivel por la cual la operación no debería haber sido aceptada. En julio de 1942, los ejercicios habían demostrado que el plan necesitaba una revisión, pero los comandantes superiores se estaban dando cuenta de que Rutter / Jubilee estaba siendo empujado hacia la ejecución por una poderosa fuerza invisible. Frases como `` por razones políticas '', `` de las más altas esferas '' y `` el primer ministro está decidido a seguir adelante '' se estaban volviendo más comunes y se usaban para evitar objeciones a un plan defectuoso. Las tropas terrestres no solo se encontraron como parte de un experimento con miras a la eventual invasión de Francia, sino también en el deseo de la RAF de forzar una batalla aérea decisiva con la Luftwaffe. El hecho de que se les permitiera salirse con la suya es un testimonio de la ingenuidad y falta de experiencia de Mountbatten en este nivel (que por lo demás era un excelente oficial); no se realizó una apreciación adecuada de los riesgos y problemas involucrados y de lo que era necesario superar. y ningún objetivo de operación unificadora dado al plan a partir del cual las fuerzas y estructuras de mando apropiadas podrían establecerse.

Entonces, ¿qué lecciones se extrajeron del fracaso de la incursión aliada en Dieppe y son aplicables a la actualidad?

  • En primer lugar, la idea de atacar un puerto fuertemente defendido perdió toda credibilidad, ya que las posibilidades de éxito eran escasas. Para tener éxito, los desembarcos tendrían que ocurrir en una playa cuyas defensas fueran más ligeras para dar a las fuerzas de asalto una mayor posibilidad de vencer rápidamente a los defensores y establecer un punto de apoyo. Esto, por supuesto, dejaría a los aliados sin un puerto con el que reunir rápidamente sus fuerzas antes de que los alemanes montaran un contraataque, pero en años posteriores desarrollaron los puertos Mulberry, una serie de puertos artificiales, para contrarrestar esto. Sin embargo, los alemanes no se dieron cuenta de esto y continuaron asumiendo que los aliados necesitarían un puerto al principio de la campaña y continuaron basando sus defensas en un concepto de defensa avanzada y no en una defensa en profundidad.
  • En segundo lugar, la incursión mostró que las fuerzas navales aliadas se estaban acercando al punto en el que podían garantizar el control de las aguas costeras y gestionar un importante desembarco anfibio. Sin embargo, había áreas que debían mejorarse. Todavía se requeriría que la fuerza naval aplicara una potencia de fuego abrumadora en apoyo de los aterrizajes y esa precisión y coordinación del fuego era tan importante como el peso del fuego en sí. Además, era necesario crear fuerzas navales formadas permanentemente que tuvieran mejor equipo de navegación y entrenamiento (especialmente entre la fuerza naval y las fuerzas terrestres) para ser más efectivas en el proceso de aterrizaje.
  • En tercer lugar, era necesario reforzar las comunicaciones y hacerlas más eficaces. Era necesario un buque de mando dedicado, ya que no se podía esperar que un buque de cuartel general ad hoc manejara el volumen de comunicaciones o proporcionara una imagen clara de la situación táctica y operativa. Debe estar configurado para controlar una operación conjunta y contar con personal de los tres servicios y debe ser capacitado en conjunto.
  • En cuarto lugar, se necesitaría una gran cantidad de equipo especializado, desde el desembarco de barcos hasta el equipo de ingeniería para apoyar el aterrizaje de tanques y despejar obstáculos. De hecho, los problemas que enfrentaron los tanques pesados ​​en el paseo marítimo de Dieppe llevaron a la creación de los tanques DD, tanques especializados para ayudar a superar las defensas y los obstáculos del paseo marítimo.
  • En quinto lugar, el establecimiento de la superioridad aérea era de vital importancia si la fuerza naval iba a llevar a cabo su tarea de desembarcar las fuerzas de asalto y de seguimiento sin interferencia de la Luftwaffe. También proporcionaría una base para el reconocimiento aéreo extendido y la interdicción aérea de las formaciones enemigas, así como el apoyo aéreo de las tropas terrestres.
  • En sexto lugar, las operaciones combinadas deben emprenderse en el futuro desde el punto de vista de tener una unidad de mando y reunir las diversas metas y objetivos políticos en un plan coherente. En el caso de Jubilee, las metas no eran claras ni concisas y las Fuerzas Armadas no estaban particularmente unificadas en su compromiso o enfoque de la operación. El peso político dado a que las tropas canadienses se involucraran en la operación y continuaran bajo el mando canadiense, despojó al Comandante de la Fuerza Terrestre de cualquier autoridad para forzar cambios en el plan y sus objetivos. La participación del personal canadiense de alto nivel también complicó una cadena de mando ya difusa. El mando de la operación se describió como conjunto con los tres comandantes de componentes que tenían la misma opinión: no había un solo comandante con la responsabilidad general de la operación. Esta estructura de mando deficiente se extendió al proceso de planificación, donde Montgomery tenía el papel general en la puesta en marcha de la planificación, pero no tenía autoridad o responsabilidad primordial por el resultado. La operación sufrió modificaciones y ajustes en una gran cantidad de niveles diferentes, mientras que la planificación se llevó a cabo en una variedad de ubicaciones diferentes, por diferentes grupos, todos los cuales se vieron afectados por la rivalidad entre servicios.
  • Séptimo, el estricto nivel de seguridad, mientras se intentaba preservar la sorpresa táctica (la sorpresa estratégica era imposible debido a las comunicaciones entre Gran Bretaña y la Unión Soviética y los períodos de mareas favorables serían conocidos por los alemanes) obstaculizó el proceso de planificación y coordinación ya que muy pocas personas que conocían la operación y muy poca documentación escrita con respecto a la aprobación o la intención de nivel superior. Un ejemplo es que para 1942, el Comando de Combate, al crear Equipos de Enlace Aéreo, había mejorado las técnicas para la coordinación tierra-aire y el uso de equipo de comunicaciones, pero el personal responsable de esto no estaba al tanto de la operación y se perdió una oportunidad para pruebe estas nuevas técnicas, que podrían haber sido beneficiosas para la operación.
  • En octavo lugar, estas medidas de seguridad también impidieron que los diversos miembros del personal que iban a formar el personal de señales a bordo del barco de la sede se capacitaran juntos. Afortunadamente, el centro de control aéreo local podía comunicarse de manera efectiva con los escuadrones entrantes y, en menor medida, con Uxbridge, pero las verdaderas dificultades radicaban en las comunicaciones entre el barco y la costa, que en el mejor de los casos eran irregulares y conducían a decisiones incorrectas sobre el compromiso de reservas y terreno. Las comunicaciones aéreas, que eran técnicamente posibles en ese momento, eran inexistentes. Esas operaciones conjuntas necesitan comunicaciones efectivas no solo dentro de la sede sino también entre los servicios separados; se deben abordar los problemas técnicos y practicar los procedimientos.

Libros


Thompson, R W., Dieppe al amanecer: la historia de la redada de Dieppe , Hutchinson & Co, Londres, 1956.


Otros libros

Sede de la Guerra Anfibia. Historia de la Organización de Operaciones Combinadas 1940-1945, C52794, Londres, noviembre de 1956.
Moore, teniente coronel W R. ¿Qué lecciones contemporáneas se pueden extraer de la Operación JUBILEO, el asalto anfibio de Dieppe el 19 de agosto de 1942?, Documento de investigación de defensa, JSCSC, Watchfield, 1999.
Reyburn, Wallace. Ensayo de invasión, Harrap & Co, Londres, 1943.
Scott, Mayor S J. ¿En qué medida la incursión en Dieppe el 19 de agosto de 1942 fue un fracaso operativo y táctico, pero un éxito estratégico?, Disertación No. 4 DTC MA (Estudios Militares), julio de 2001, Universidad de Cranfield, RMCS Shrivenham.

Artículos

Berges, Charles. Dieppe en The Quarterly Journal of Military History (Revista trimestral de historia militar), Primavera de 1992, volumen 4, número 3, págs.100 a 111.
Burrer, Douglas y Linton, Dennis. Juno Beach: Los canadienses vengan a Dieppe en Revisión militar, Junio ​​de 1994, págs.70 a 74.
Campbell, John. `` Dieppe, Engaño y Día D '' en Canadian Defense Quarterly, Invierno de 1980, págs.40 a 44.
Campbell, John. Las Ultra 'Revelaciones: La incursión de Dieppe bajo una nueva luz en Canadian Defense Quarterly, Verano de 1976, págs.36 a 42.
Fanshaw, R J. Dieppe: lecciones inolvidables en Gaceta del Cuerpo de Marines, Febrero de 1993, págs.57 a 59.
Henshaw, Peter. `` El Comité de Jefes de Estado Mayor Británico y la Preparación de la Incursión de Dieppe, marzo-agosto de 1942: ¿Mountbatten realmente evadió la autoridad del Comité? '' En Guerra en la historia, Volumen 1, Número 2, págs.197 a 214.
McCulloch, Ian. `` Preludio al Día D, Dieppe 1942 '' en Diario militar del águila pescadora, Volumen 3, Número 1, págs.44 a 55.
Schriner Jr., Teniente Coronel C W. The Dieppe Raid, 1942 en Bartlett, M. Asalto desde el mar, Naval Institute Press, Annapolis, 1983.

Sitios web

La redada en Dieppe - Operación Jubileo, activa desde el 17 de noviembre de 2003
Exposición del sitio web de los Archivos Nacionales de Canadá: 'A través de una lente: Dieppe en la fotografía y el cine', activa desde el 17 de noviembre de 2003
El sitio web Warships1 contiene una reproducción de un conjunto de informes (aliados y alemanes) sobre Dieppe con notas y anotaciones del colaborador. El sitio estaba activo desde el 17 de noviembre de 2003 y las páginas estaban ubicadas en: Resumen de batalla - Operaciones navales (Aliados)
Resumen aliado (continuación)
Extractos del informe alemán sobre el Dieppe Raid
Informe alemán (continuación)
Operación Jubilee: The Deadly Raid on Dieppe - 19 de agosto de 1942 activo desde el 17 de noviembre de 2003.
The Raid on Dieppe: 19 de agosto de 1942 activo desde el 17 de noviembre de 2003
Batalla de Dieppe: 19 de agosto de 1942 Activo a partir del 17 de noviembre de 2003
Operación Jubileo - Dieppe - 19 de agosto de 1942 Activo desde el 17 de noviembre de 2003
Fotos cortesía de la página web 'Battle of Dieppe: 19 de agosto de 1942', página web 'The Raid on Dieppe: 19 de agosto de 1942' y sitio web de 'Operaciones combinadas de la Segunda Guerra Mundial'.


Operación Jubileo: La invasión de Dieppe - Cronología de la Segunda Guerra Mundial (19 de agosto de 1942)

Desde el principio, los planificadores de la guerra aliados entendieron que, para presionar a la maquinaria de guerra alemana, tendría que emprenderse una invasión del norte de Francia. Más importante aún, cualquier invasión de esta magnitud necesitaría un puerto estratégico bajo el control de los Aliados para que las fuerzas de desembarco anfibio tuvieran algún tipo de sostenibilidad. Se ideó un plan, la Operación Rutter, que consideraba la ciudad portuaria francesa de Dieppe como su premio final. Desafortunadamente para los aliados, las estrellas estaban desalineadas en este fatídico día.

Aunque la fecha inicial de la invasión se fijó para el 7 de julio de 1942, el mal tiempo obligó a desechar el plan. Aunque hubo discusiones sobre si continuar o no con tal asalto, el vicealmirante británico Mountbatten continuó con la misma idea general bajo un nuevo nombre en clave: Operación Jubileo.

La operación recibió luz verde para el 19 de agosto. La fuerza de invasión estaba compuesta principalmente por tropas canadienses junto con un contingente más pequeño de soldados británicos y un grupo aún más pequeño de estadounidenses. Los barcos zarparon, con unos 237 barcos que contenían unos 4.962 soldados, hacia posiciones de desembarco cerca de Dieppe.

Quiso la suerte que la fuerza de invasión, a horas de sus lugares de aterrizaje previstos, chocó contra un convoy alemán y esencialmente perdió cualquier elemento de sorpresa que esperaban. A partir de entonces, la situación se deterioró de mal en peor.

Las fuerzas de comando aliadas llegaron antes que la fuerza de invasión principal para llevar a cabo su tipo de batalla. Algunas baterías costeras fueron destruidas, pero muchas de las defensas alemanas permanecieron en su lugar. En ese momento, los alemanes estaban casi listos para que los aliados se dirigieran a la costa a lo largo del frente de desembarco de 10 millas.

Las fuerzas del ejército se abrieron paso hasta la orilla solo para ser recibidas por ametralladoras, francotiradores y disparos de cañones. Cuando se lanzó el asalto principal, la fuerza de invasión estaba en todas partes. Los 27 tanques destinados a ayudar a las fuerzas del ejército fueron destruidos o se volvieron irrelevantes gracias a las defensas alemanas de la playa. Sin más remedio que seguir luchando o morir, los aliados iniciaron una evacuación que solo consiguió una fracción de la fuerza de invasión de casi 5.000.

Al menos 3.300 soldados aliados no debían regresar de Dieppe. Una invasión anfibia exitosa de la costa norte de Francia tendría que esperar hasta 1944.


Hay un total de (13) eventos de Operación Jubileo: La invasión de Dieppe - Línea de tiempo de la Segunda Guerra Mundial (19 de agosto de 1942) en la base de datos de la línea de tiempo de la Segunda Guerra Mundial. Las entradas se enumeran a continuación por fecha de ocurrencia ascendente (de la primera a la última). También se pueden incluir otros eventos principales y finales para tener una perspectiva.

La 2da División de Infantería de Canadá comienza a entrenar para la Operación Rutter en la Isla de Wight.

Esta fecha está reservada para la Operación Rutter, el desembarco anfibio en la ciudad portuaria de Dieppe en la Francia ocupada.

El mal tiempo cancela esta fecha original para la Operación Rutter. Comienzan las discusiones sobre si rechazar o no todo el esfuerzo. Vuelve a las etapas de planificación con un nuevo nombre: Operación Jubileo.

Miércoles 19 de agosto de 1942

Esta fecha está prevista para la Operación Jubileo.

Miércoles 19 de agosto de 1942

La Operación Jubileo se pone oficialmente en marcha.

Miércoles 19 de agosto de 1942

4.962 soldados canadienses, junto con 1.000 soldados británicos y un contingente de 50 hombres de Rangers del ejército estadounidense zarparon en no menos de 237 barcos hacia Dieppe.

Miércoles 19 de agosto de 1942

A las 3:48 a. M., Varios barcos de invasión aliados chocan contra un convoy alemán, que ataca activamente a los barcos, arruinando cualquier posibilidad de que los aliados tuvieran el elemento sorpresa. Este evento es un presagio del día siguiente.

Miércoles 19 de agosto de 1942

A las 4:30 a. M., Los soldados canadienses desembarcan en tierra y se enfrentan a las baterías costeras alemanas en Berneval, Puys, Pourville y Varengville.

Miércoles 19 de agosto de 1942

A las 5:20 a. M., La principal fuerza de invasión, compuesta por el 14º Regimiento de Tanques del Ejército, el Regimiento Escocés de Essex y la Infantería Ligera Royal Hamilton, llega a tierra.

Miércoles 19 de agosto de 1942

A las 5:35 a. M., La armadura aliada llega a la playa. Más de la mitad de los tanques se pierden en la acción.

Miércoles 19 de agosto de 1942

A las 11:00 a. M., El desastre ha caído completamente sobre los invasores. Muchos están atrapados, obligados a retroceder o muertos a una defensa alemana preparada.

Miércoles 19 de agosto de 1942

A las 2:00 p. M., Todos los supervivientes de la invasión de Dieppe han sido rescatados. Atrás quedan 3.367 bajas, heridos, prisioneros de guerra o desaparecidos.

El líder francés aliado a los nazis, el mariscal Pétain, celebra la victoria alemana sobre la invasión aliada en Dieppe.


La mayor batalla aérea Dieppe, 19 de agosto de 1942

Wing Commander Bernard Dupérier & # 8217s Spitfire Mk.Vb a principios de julio de 1942 en preparación para la cancelación Operación Rutter y mi representación de la misma basada en el excelente kit de modelo a escala 1/48 de Tamiya & # 8217

Prólogo de marzo de 1942

Marzo de 1942 fue el trigésimo segundo mes de la guerra para el Reino Unido. Durante ese mes los británicos asaltaron St Nazaire en la Francia ocupada por los alemanes logrando todos sus objetivos aunque 169 fueron asesinados y 215 hechos prisioneros. En el norte de África, aún faltaban seis meses para el gran punto de inflexión de la campaña de El Alamein. La Batalla del Atlántico lanzó la tecnología contra el enemigo, el océano y los elementos en una guerra de desgaste, la perspectiva de la victoria tentadoramente cercana para ambos lados, pero aún a años de distancia, el 27 U-123 hundió el buque Q estadounidense USS Atik y el Al día siguiente, el U-587 fue cargado en profundidad y hundido por los británicos. En el Lejano Oriente, los japoneses resultaron vencedores en la Segunda Batalla del Mar de Java y, al hacerlo, hundieron al HMS Essex, uno de los héroes de la Batalla del Río de la Plata dos años antes. La última carga de caballería británica en la historia ocurrió cuando unos 60 sowars sij de la Fuerza Fronteriza de Birmania atacaron a la infantería japonesa en Taungoo. La mayoría de ellos murieron. Tailandia declaró la guerra al Reino Unido y Estados Unidos.

En el mismo mes, en Castle Bromwich, en la región central de Inglaterra, el Vickers Supermarine Spitfire Mk.Vb, el número de serie BM324, se abrió camino hacia la línea de producción y, posteriormente, se entregó al número 5 de MTU.

Mientras tanto, en el cuartel general de operaciones combinadas, el vicealmirante Lord Mountbatten y su personal aún no habían concebido Operación RutterMontgomery tampoco había recomendado todavía que se abandonara, sin embargo, se había reconocido la necesidad de una operación a gran escala en Francia.

El mes siguiente, el 12 de abril, después de su prueba de vuelo y la inspección de problemas preoperacionales, BM324 se entregó al Escuadrón No. 340, donde finalmente se convirtió en el avión regular de Bernard Dupérier, un piloto veterano y miembro prominente de las Fuerzas Francesas Libres aunque en ese momento aún no se había unido al Escuadrón 340. Dupérier se había unido a la RAF un año antes después de viajar a Inglaterra a través de Estados Unidos.

Operación Jubileo

Concebido originalmente como Operación Rutter, el Dieppe Raid como llegó a ser conocido (Operación Jubileo) fue una gran incursión en la ciudad costera francesa de Dieppe cuyo propósito era recopilar la información y la experiencia necesarias para planificar y ejecutar desembarcos anfibios a gran escala. El tipo de asalto que se requeriría, eventualmente, para recuperar Europa de manos de los alemanes. El primer ministro Winston Churchill discutió el razonamiento detrás de esto en sus memorias.

Pensé que era muy importante que se llevara a cabo una operación a gran escala este verano, y la opinión militar parecía unánime de que hasta que no se llevara a cabo una operación a esa escala, ningún general responsable asumiría la responsabilidad de planificar la invasión principal & # 8230

El plan final fue preparado conjuntamente por los tres comandantes de la fuerza bajo la supervisión del vicealmirante Lord Mountbatten y se basó en la suposición errónea de que si las tres fuerzas ejecutaban su plan, todo sería un éxito. Los acontecimientos probarían esa suposición profundamente errónea.

El plan incluía aterrizajes en los flancos exteriores de Dieppe en las playas “Naranja” y “Amarilla” por los Comandantes Nº 4 y 3 apoyados por tanques. Al mismo tiempo, un regimiento del 2.º Cuerpo Canadiense debía desembarcar para asegurar la playa "Verde" a tres millas al oeste de Dieppe.

Simultáneamente a los asaltos de flanco, el Regimiento Real de Canadá debía asegurar la playa "Azul" a poca distancia al este de Dieppe. El asalto principal de la Infantería Ligera Real de Hamilton, el Regimiento Escocés de Essex y el Camerún de Canadá llegaría a las Playas "Roja" y "Blanca" treinta minutos después de los asaltos de flanqueo dieciocho tanques fueron asignados a su apoyo.

El asalto final sería realizado por Royal Marine Commandos apoyados por tanques cuyo objetivo era demoler objetivos en el área del muelle de Dieppe. Se pretendía, cuando se hubieran completado las tareas en tierra, retirar toda la fuerza para volver a embarcar alrededor de las 11.00 horas después de unas seis horas de acción.

La RAF tenía la tarea de proteger a los 6.000 canadienses en la playa y los 240 barcos que la Royal Navy desplegó para llevarlos allí y traerlos de regreso.

Aunque la Luftwaffe tenía 260 cazas desplegados en sus bases occidentales, se consideró poco probable que los cazas de Brest y Holanda pudieran llegar a Dieppe al menos al principio de la operación. Los cazas que podrían llegar al área de Dieppe, por lo tanto, se limitarían a los que operan desde Abbeville, Beaumont-LeRoger, Cherbourg y posiblemente St. Omer y Courtrai, por un total de poco menos de 200 cazas monomotor.

Además, los alemanes tenían alrededor de 120 bombarderos disponibles para atacar las cabezas de playa, aunque esta fuerza se dispuso principalmente en las bases holandesas muy al norte.

Primavera y verano, el Encuentro

El gobierno canadiense presionó para que sus tropas participaran en cualquier acción futura y, como consecuencia, la 2.a División de Infantería canadiense, formada al estallar la guerra y comandada por el mayor general John Hamilton Roberts, fue seleccionada para la fuerza principal de Rutter/Aniversario. Las tropas procedían de Operaciones Combinadas y del Comando del Sudeste, inicialmente bajo el mando del teniente general Bernard Law Montgomery, aunque poco después retiraron su apoyo y recomendó que se abandonara la operación. A finales de julio, después de que el mal tiempo obligó a cancelar Rutter, La Operación Jubileo se decidió con las condiciones de que podría iniciarse en agosto y planificarse con el mayor secreto. Tan secreto que resultó ser de hecho que no se mantuvo ningún registro de su planificación.

Para llevar a cabo el plan, la Royal Navy suministró 237 barcos y lanchas de desembarco, incluidos seis destructores de la clase Hunt. A pesar de la solicitud de Mountbatten & # 8217 de un acorazado para proporcionar apoyo de fuego para la incursión de Dieppe, la Armada era consciente de que el ataque aéreo japonés había hundido al HMS Repulse y al HMS Prince of Wales frente a Malaya en diciembre de 1941 y eran reacios a arriesgar barcos capitales donde la superioridad aérea podía no estar garantizado.

Por su parte, los alemanes se ocuparon durante la primavera y principios del verano de 1942 con bombardeos nocturnos y defensa de la actividad recíproca de la RAF. A su disposición, la Luftwaffe envió aproximadamente 260 aviones monomotor de primera línea entre Brest en Francia y Texel en Holanda, con la mayoría en Pas de Calais y sus alrededores.

Para combatir a la Luftwaffe y garantizar la superioridad aérea sobre el transporte marítimo y las playas, la RAF reforzó significativamente el Grupo No.11 (incluidos Bernard Dupérier y el Escuadrón 340) con quince escuadrones de caza adicionales para llevar su total a treinta. Estos movimientos finales se completaron solo una semana antes de la operación.

En total, la RAF asignó 74 escuadrones a la operación, de los cuales 66 eran cazas. Con la USAAF también proporcionando 6 escuadrones de cazas y bombarderos, la operación aérea fue la más grande de la guerra hasta ahora, eclipsando la Batalla de Gran Bretaña en un orden de magnitud.

La RAF desplegó 48 escuadrones Spitfire de los cuales 3 eran escuadrones estadounidenses, 5 polacos, 2 checos, 2 noruegos, 1 francés libre (340), 1 belga y 5 canadienses 8 escuadrones Hurricane de los cuales todos eran escuadrones británicos 4 Mustang de los cuales 2 eran canadienses 3 Escuadrones Hawker Typhoon, ambos británicos 2 escuadrones de bombarderos ligeros Bristol Blenheim 1 escuadrón Bristol Beaufighter 1 escuadrón de bombarderos ligeros Boston, canadiense. El Grupo de Comando No. 2 de Bombarderos de la RAF proporcionó 5 escuadrones de Boston. La Octava Fuerza Aérea de la USAAF, 97th Bombardment Group (B-17s) proporcionó 4 escuadrones de bombarderos 307th Fighter Squadron 2 escuadrones de caza.

Capitán Bernard Dupérier

Al unirse a la RAF, el entonces Capitán Bernard Dupérier fue destinado inicialmente el 27 de mayo de 1941 al Escuadrón No. 242, y luego en septiembre al Escuadrón No. 615. En octubre del mismo año se unió al recién formado Escuadrón No. 340 & # 8220 Free French & # 8221 de Île-de-France como uno de sus cuatro Comandantes de Vuelo fundadores, siendo él la sección & # 8220Versailles & # 8221. Posteriormente, el 11 de abril de 1942 asumió el mando del Escuadrón tras la muerte del teniente coronel Philippe de Scitivaux. En mayo, el mismo mes en que el escuadrón logró sus primeras victorias sobre los alemanes, se formalizó su nombramiento como Líder de Escuadrón. En julio, el escuadrón se había establecido como una fuerza de combate eficaz (¡e incluso encontró a un chef francés para que se encargara del lío!). El 12 de julio, el Escuadrón 340 fue enviado a Ipswich para descansar, aunque en este punto aún no podían saber para qué. Nueve días después, el líder de escuadrón Bernard Dupérier junto con otros dos pilotos fueron informados de que recibirían la Cruz de Vuelo Distinguida [británica]. & # 8220Isla de Francia& # 8221 y su comandante ahora estaban firmemente establecidos como una fuerza de combate eficaz.

Junto con gran parte del Comando de Caza, el Escuadrón No. 340 voló el Spitfire Mk.Vb en esa primavera y principios del verano de 1942. Mientras el Mark of Spitfire definitivo, el Mk.IX estaba en producción, no había llegado suficiente a los escuadrones de primera línea. Esto iba a resultar caro en la batalla que se avecinaba, ya que los Mk.Vb & # 8217 lucharon contra los superiores alemanes Focke Wulf & # 8217 en particular.

En lugar del camuflaje Dark Earth y Dark Green de 1940 & # 8217, la RAF había cambiado su esquema de camuflaje en 1941 reemplazando la Dark Earth con Ocean Grey y la parte inferior ahora pintada Medium Sea Grey.

Una hermosa imagen de un Mk.Vb restaurado como se vería en el verano de 1942

La construcción de mi Spitfire Mk.Vb BM324 había comenzado como de costumbre con la cabina. Si bien la construcción transcurrió sin incidentes & # 8211 & # 8217 es un recuerdo de Tamiya, me arriesgué un poco y elegí usar pinturas de Vallejo para los colores grises y acrílicos de Tamiya para el verde en mi Spitfire. Diluir el Vallejo puede ser complicado, pero he descubierto que diluir con su Airbrush Cleaner y agregar una gota de retardador asegura que rocíen maravillosamente.

No hay & # 8217s nada inusual o complicado en el RAF & # 8217s & # 8217s standard & # 8220A & # 8221 Scheme y no pude aburrir con ustedes los detalles sobre eso, excepto para registrar que usé el método de enmascaramiento Blue Tack para pintarlo. Basta decir que tanto el original como mi BM324 tenían un esquema estándar & # 8220A & # 8221 de verde oscuro y gris océano sobre gris mar medio.

Pintado, glosado y decalado

Pinté todas las marcas excepto las plantillas y el arte de la nariz. Esto lo logré con las máscaras Montex y me salió bastante bien, creo, aunque si miras de cerca, hay errores obvios en los destellos de las aletas y las rotondas del fuselaje. Nada que Photoshop no pudiera arreglar si yo estuviera inclinado a ello, pero aquí nos interesa la divulgación total, así que lo dejé todo visible y con capacidad de zoom por así decirlo. (Estás haciendo zoom ahora, ¿no es así?)

Agregué los bordes de ataque amarillos del identificador de amigo / enemigo, pero usé las calcomanías del kit para la cinta de boca roja. Hice esto porque quería hacer un agujero en la calcomanía cuando estaba seco para simular su condición al regresar de una salida durante la cual se dispararon las armas.

Elegí aplicar el Operación Rutter marcas de rayas blancas a pesar de que es probable que hayan sido eliminadas en el momento de Aniversario solo un mes después.

Finalmente, aprendí algo un poco nuevo para mí al considerar los huecos de las ruedas, la parte donde los asientos de la rueda están pintados del color de la parte inferior, pero el resto está pintado en laca plateada.

La batalla aérea más grande el 19 de agosto de 1942

A las 04.45, Kenley y Northolt Wings estaban en el aire, seguidos poco después por otros ocho escuadrones. Cinco minutos después, el escuadrón 226 y el número 8217 de Boston pusieron cortinas de humo, y cuatro escuadrones de los huracanes IIc y 8217 y b & # 8217 llegaron a baja altura sobre la playa, disparando cañonazos y dejando caer 250 libras. bombas con impresionante precisión en las posiciones defensivas alemanas.

Escuadrón No.303 Spitfires en ruta a Dieppe el 19 de agosto de 1942. El Escuadrón & # 8217s Mk.Vb & # 8217s no coincidían con los FW190 & # 8217s que iban a encontrarse en Dieppe unos minutos después de que se hubiera tomado esta foto.

A las 05.15, el ataque aéreo estaba en pleno apogeo con las baterías de armas de ataque del Escuadrón No.88 de Boston, además de los Hurricanes & # 8217 en la playa. Desafortunadamente, el ataque terrestre solo había logrado mantener a los alemanes agachados. Cuando el aterrizaje comenzó a las 0523, las defensas alemanas esencialmente intactas hicieron pedazos a las principales fuerzas terrestres atacantes. En las playas se perdió todo el control de la situación y se inmovilizó el asalto. Sin embargo, las playas estaban cubiertas de cortinas de humo y se interrumpió la comunicación entre la playa y los comandantes tácticos en alta mar, situación que se mantuvo sin cambios durante tres horas.

La playa quedó aislada del control táctico casi tan pronto como comenzó el asalto, las tropas fueron inmovilizadas casi inmediatamente después de aterrizar y no se pudo convocar apoyo para ayudarlos.

Los primeros aviones de la Luftwaffe en el aire fueron de reconocimiento en vuelo JG 2 al noroeste de Dieppe. Biggin Hill y Hornchurch Wings, incluidos Dupérier y el Escuadrón No.640, subieron antes de las 0600 y poco después de la Luftwaffe & # 8217s JG 26, también lo hicieron. Sin embargo, antes de que Hornchurch Wing pudiera llegar a Dieppe, los Fw 190 ya habían derribado a tres Hurricanes del Escuadrón No 174 (incluido el CO) que cubrían los de Boston dedicados a echar humo.

Un Fw190A de JG2 en agosto de 1942. Jg2 fue la primera unidad de la Luftwaffe en el aire en Dieppe, aunque en ese momento los alemanes no estaban seguros de la escala de la acción.

Los escuadrones continuaron levantándose según el horario, los noruegos de North Weald despegaron a las 0620. En un enfrentamiento particularmente épico, el capitán Bjorn Raeder luchó con una sola mano contra ocho Fw 190 después de ser separado de su escuadrón. Los mantuvo a raya hasta que se soltó sobre el Canal y logró aterrizar en Inglaterra.

Sobre el área de asalto, los de Boston estaban bombardeando las baterías del interior y seis huracanes entraron para atacar un cuartel general de la división alemana. Cuatro huracanes se perdieron en esa acción que sus pilotos mataron junto con ocho civiles cuando chocaron contra la ciudad.

Para las 0700, la siguiente ola de aterrizajes en la playa se quedó sin cobertura de aire porque solo un huracán todavía estaba en la estación. Los Bostons que echaban humo habían regresado a la base para repostar y rearmarse. En lo que sería un elemento recurrente del desastre que se desarrollaba en tierra, el aterrizaje no se realizó según lo programado y el plan aéreo resultó inflexible para cubrirlo.

Si bien los desembarcos en la playa principal a las 07:00 no estaban mejor que los anteriores, los huracanes proporcionaron cobertura para el envío en busca de botes F con MTB en el Canal. Los JG 26 & # 8217s Fw 190A-4 / U8 atacaron algunos de los barcos británicos más aislados, aunque sin mucho éxito.

Durante el resto de la acción de la madrugada, hasta que la situación se hizo clara para los comandantes en alta mar, los Mustangs de reconocimiento táctico estaban buscando refuerzos alemanes. al proporcionar cobertura de humo, los cincuenta escuadrones de combate asignados al paraguas aéreo eran salidas rotativas que proporcionaban una cobertura aérea constante sobre las fuerzas terrestres y marítimas. La batalla aérea más grande de la guerra estaba en pleno apogeo con cientos de aviones en el aire, de los cuales unos cincuenta eran alemanes, incluidos los primeros bombarderos.

El escuadrón n. ° 611 de la RAF fue uno de los pocos Spitfire Mk.IX volando sobre Dieppe

Finalmente, alrededor de las 09:00 los Comandantes de la Fuerza se dieron cuenta de la verdadera situación en las playas aunque aún entonces no fue hasta las 10:30 la orden de retiro, cuyo nombre en clave con suprema ironía es “Vencer a," se le dio. Sin embargo, la inflexibilidad de la planificación volvió a golpear, el cronograma de la RAF y # 8217 solo permitía un esfuerzo máximo para cubrir Vanquish a las 1100 que se requerirían pantallas de humo a partir de las 1040 en adelante para cubrir la retirada de las playas.

Hacia el año 1000, la Luftwaffe había enviado más de cien aviones a la batalla sobre Dieppe en cualquier momento. La RAF estaba pagando un alto precio por mantener una cobertura aérea eficaz sobre la fuerza de asalto principal. Sus Spitfire Vb fueron superados por los Fw l9OA y más que igualados por los Bf l09F, pero fueron impidiendo que los bombarderos alemanes llegaran a los barcos y las playas. Incluso mientras derribaba más aviones de la RAF de los que estaban perdiendo, la Luftwaffe estaba perdiendo la batalla aérea de Dieppe.

Como Vencer a se puso en marcha a las 1030 varias acciones se desarrollaron lejos del teatro principal, el grupo de bombas 97 de la USAAF y # 8217 bombardearon el aeródromo de Abbeville-Drucat en un esfuerzo por interrumpir aún más las operaciones de la Luftwaffe. Incluso más lejos, nueve escuadrones de Spitfire fueron enviados para apoyar a los Typhoons (dos de los cuales se estrellaron cuando sus colas se rompieron en picado) en ataques de distracción sobre Ostende. A su regreso rebotaron algunos Fw l90, dañando tres. Algunos de los escuadrones de Spitfire tenían la tarea de detener a los bombarderos que llegaban a Dieppe con el North Weald Wing, en su segunda salida del día derribaron ocho de los nueve Do 217E sin escolta.

Una descripción general de la acción en Dieppe, la RAF se encargó de mantener la cobertura aérea sobre el envío, así como el apoyo a las tropas de asalto.

De vuelta en Dieppe, Vencer a iba mal. Frente al denso fuego AA No 226, el Escuadrón de Boston colocó densas cortinas de humo en los promontorios y a lo largo del paseo marítimo a las 1100 para cubrir la retirada. Los refuerzos de los bombarderos de la Luftwaffe penetraron la cobertura del caza y llegaron con fuerza.

A las 1115 del Escuadrón No.43 & # 8217, los huracanes atacaron el East Headland, pero la playa era donde ahora se necesitaba el apoyo. Se hicieron solicitudes de apoyo aéreo cercano a las 1135 y 1138 para ayudar a sacar a los hombres de las playas. Sin embargo, a estas alturas, el ataque terrestre de los huracanes estaba muy lejos y no podían llegar a Dieppe hasta el mediodía.

En West Headland, la evacuación fue objeto de un creciente ataque tanto desde la costa como desde el aire. Los Fw 190 y Ju 88 atacaron implacablemente a las fuerzas terrestres mientras que la RAF ahora estirada hasta el límite estaba completamente comprometida en toda el área operativa y no podía dar cobertura en absoluto.

Finalmente, a las 1200, el apoyo aéreo cercano de los huracanes regresó sobre Dieppe y reanudó sus ataques terrestres. Los Spitfires continuaron atacando a los bombarderos de la Luftwaffe que intentaban bombardear las playas y el transporte marítimo. Sin embargo, a pesar de una pasada heroica cortina de humo por Boston & # 8217s (frente al intenso fuego amistoso de AA de la Royal Navy y de Alemania), los sobrevivientes en las playas se vieron obligados a rendirse alrededor de las 13:00.

A estas alturas, alrededor de 250 barcos estaban regresando a Inglaterra en convoy, con los inevitables rezagados detrás. La Luftwaffe renovó presionando a fondo sus ataques en un esfuerzo por infligir más bajas. Para los pilotos de combate de la RAF que realizaban su tercera, cuarta o incluso quinta salida del día, este era el último desafío, sobre todo en la lucha contra su propia fatiga. Entre ellos se encontraba el S / L Bernard Dupérier y el Escuadrón No 340 en su quinta salida del día en que todavía estaban completamente comprometidos, aún cubriendo los barcos, aún manteniendo a raya a la Luftwaffe. En la cola del convoy se estaba desarrollando una batalla campal sobre los últimos barcos que entraban en la estación y fue durante esta fase de la batalla cuando Bernard Dupérier derribó un Do217. Sin embargo, hubo bajas navales, la RAF no pudo detener todo lo que se les arrojaba. Poco después de 1305, una sección de tres Do 217 atravesó los Spitfire defensores y hundió al destructor HMS Berkeley.

Algunos de los más de 200 barcos que regresan a Inglaterra

Pero, en 1545, la Luftwaffe se había retirado en gran medida. Muchas de las tripulaciones alemanas también habían realizado múltiples salidas, y la fatiga acumulada, las pérdidas y la distancia dejaron el esfuerzo final en manos de algunos aviones individuales que atacaban a los rezagados. Sin embargo, el convoy principal no fue molestado en gran medida en su regreso a Inglaterra.

BM324 tenía aproximadamente tres meses y medio en el momento de Dieppe y lo resistí de acuerdo con cómo creo que habría aparecido al final de ese día.

Habiendo volado cinco salidas sobre Dieppe, Dupérier & # 8217s Spitfire habría exhibido algunas manchas de escape significativas, así como manchas de armas en las alas al final de su batalla. Además, espero que la estructura del avión haya tenido tiempo de obtener algunos golpes en los bordes de ataque y las palas de apoyo junto con un poco de pintura gastada en las raíces de las alas debido al mantenimiento y la entrada / salida del piloto.

De lo contrario, sin embargo, no hubiera esperado que fuera un naufragio volador cansado de la guerra, como a veces a los modeladores nos gusta representar. De hecho, en este momento de la guerra, el mantenimiento y el mantenimiento general de la aeronave habrían sido muy diligentes, las bases no habrían sido hostigadas en gran medida por la Luftwaffe, que de otro modo participaría, y la condición de la aeronave debería reflejar eso.

Elegí dejar Rutter & # 8217s identificando rayas blancas en mi modelo, la única referencia fotográfica que tenía de BM324 las muestra presentes y, aunque es muy probable que se hayan eliminado las marcas (no eran populares entre los pilotos), no hay pruebas de ninguna manera para BM324. Lo llamaré licencia artística.

Usé un lápiz plateado para el astillado y Tamiya & # 8220Smoke & # 8221 bien diluido para teñir. También agregué un poco de tinción para representar la suciedad / lubricante que sale de las bisagras de la superficie de control, etc.

Las secuelas

Si bien el Raid en sí fue un desastre, la RAF obtuvo una clara victoria. A pesar de enfrentarse a aviones superiores, y en muchos casos a tácticas superiores, el paraguas aéreo sobre las playas y el transporte marítimo se había mantenido firme, la Luftwaffe no logró ni pudo obtener superioridad aérea ese día.

La Luftwaffe admitió la pérdida de 48 aviones, la RAF reclamó 91. Los pilotos de la Luftwaffe reclamaron 97 muertes y Flak otros 15. La RAF admitió 106 pérdidas. Considere que al menos seis aviones de la RAF fueron derribados por artilleros de la Royal Navy y del Ejército AA, un Typhoon fue derribado por un Spitfire y otros dos se perdieron debido a fallas estructurales, y dos Spitfire chocaron durante la retirada a través del Canal. Aceptando el total de 106 pérdidas para ser exactos, casi el 10% (11 aviones) de la pérdida total no fue culpa de la Luftwaffe.

Sin embargo, hubo errores, sin duda. En general, el plan de ataque aéreo era demasiado rígido y cuando se necesitaban ajustes tácticos para apoyar áreas específicas del combate, la aeronave requerida no estaba disponible. La situación había sido demasiado confusa y mal coordinada para que los ataques aéreos se dirigieran a los objetivos más importantes en el momento adecuado; de hecho, no había control táctico. Un poco menos de dos años después, con la experiencia adicional adquirida en asaltos anfibios en África e Italia, nuevos desembarcos en otras playas francesas demostraron las lecciones de Dieppe bien aprendidas.

Mis tareas finales con BM324, todo lo que quedaba era la aplicación de un barniz mate final para quitar la mayor parte del brillo de la pintura, y luego y mezclar el descascarado de pintura.No me refiero a mezclar per se: me refiero a aplanarlo también, lo suficiente como para que el astillado se convierta en parte del acabado en lugar de ser algo que se le aplique.

Además, tuve que abordar la antena de cable IFF ya que a fines de 1940 la mayoría de los Spitfire de primera línea estaban equipados con VHF e IFF, por lo que el cable de la aleta al poste de la antena se había ido, pero los cables de los estabilizadores horizontales todavía estaban presentes. Sin embargo, el mástil cónico liso fue instalado universalmente. Ha pasado un tiempo desde que tuve que aplicar uno de estos, pero salió bastante bien. Estiré un poco de bebedero y lo pegué en ambos extremos con un poco de pegamento blanco. Cuando se instaló el pegamento, utilicé el humo de un palillo de cóctel quemado para ajustar las líneas.


4 pensamientos sobre & ldquoOperation Jubilee & # 8211 la redada en Dieppe & rdquo

El conflicto, la confusión y la necesidad de más detalles todavía entran en discusiones (a menudo acaloradas) sobre la redada de Dieppe hasta el día de hoy. Mi padre fue uno de los aproximadamente 100 canadienses en RCNVR que se ofrecieron como voluntarios para Operaciones Combinadas (comandado por Mountbatten en ese momento) a fines de 1941, y se entrenó para operar lanchas de desembarco en el noroeste de Escocia y el sur de Inglaterra a principios de 1942 & # 8211 primera acción sin que ellos lo supieran. fue la redada de Dieppe, es decir, la Operación Rutter, el 7 de julio de 1942, luego se volvió a montar y se le cambió el nombre a Operación Jubileo, el 19 de agosto de 1942. Rutter fue cancelada & # 8216 el día de & # 8217 y mi padre creyó hasta su muerte que Jubilee también debería haber sido cancelado . Se perdió la redada debido a que un día y los # 8217 se fueron, pero perdió compañeros por primera vez ese día. La culpa de supervivencia lo atormentó durante 60 años. Se han escrito muchos informes y libros y todavía los estoy recopilando, leyendo y evaluándolos. Estoy lo suficientemente satisfecho con mi conocimiento aún limitado en este momento para decir que, aunque se aprendió mucho que ayudó en operaciones futuras (¡Cómo no podría! Hubo muerte y dolor innecesarios para todos nosotros), la redada debería haber sido cancelado & # 8221 & # 8211 no había ningún secreto para el acercamiento aliado después de un encuentro casual de fuerzas opuestas en el Canal a las 3:47 AM. Y durante la madrugada, el enfoque principal & # 8211 debe estar respaldado por el secreto & # 8211 fue claramente insuficientemente apoyado por las fuerzas aéreas y navales aliadas. Los raros libros canadienses e informes de hombres que estuvieron allí nos informan de los muchos lados de un evento tan trágico (por ejemplo, & # 8220Combined Operations & # 8221 de Clayton Marks, London Ontario, y otros), un evento que, en mi opinión, fue / es más infame que militarmente positivo.

No creo que el narrador fuera ignorante o mal informado. Estoy de acuerdo en que la redada fue un desastre en todos los niveles. Sin embargo, este videoclip probablemente se hizo poco después de que concluyera la redada en Dieppe.

En ese momento, las regulaciones de seguridad en tiempos de guerra habrían impedido que se publicaran todos los detalles de la operación fallida. Hay numerosas razones para esta moral civil es una. Los británicos habían estado luchando durante casi tres años. Había habido muchas derrotas y malas noticias. La pérdida de confianza en el gobierno no es algo que favorezca el enjuiciamiento exitoso de la guerra.

Mire los informes preliminares oficiales del ataque japonés a Pearl Harbor. Los primeros informes fueron de uno (o dos) acorazados dañados.Los estadounidenses no vieron fotografías de militares estadounidenses muertos hasta alrededor de 1943 para no escandalizarlos.

Fueron muchas las razones y los objetivos que llevaron al asalto a Dieppe. Decir que Mountbatten * insistió * en ello es exagerado. También hay muchas razones para su fracaso y decir que Mountbatten * tiene sangre en las manos * también es una exageración. No tiene más ni menos sangre en sus manos que miles de otros líderes militares y políticos que enviaron soldados y marineros en misiones mal concebidas o planeadas a lo largo de la historia.

Este narrador era ignorante o estaba mal informado. Esta redada fue un desastre en todos los niveles. Mi madre y el hermano de mi madre, un guardabosques del ejército de 19 años, murió en Dieppe, el primer soldado estadounidense que perdió la vida en suelo europeo. El conde Louis Mountbatten tenía las manos manchadas de sangre, ya que insistió en esto, obviamente
, maniobra militar mal planificada. Que todas las almas perdidas ese día en la infamia descansen en paz. Que la vida del teniente Edward Loustalot sea recordada para siempre.


En el aire

Operación JUBILEO, la incursión de las Fuerzas Combinadas en Dieppe.

En los cielos sobre Dieppe, la Royal Air Force (RAF) perseguía un objetivo diferente. Sus pilotos habían salido para apoyar los aterrizajes, pero también para intentar arrancar un trozo de la Luftwaffe. Se esperaba que la fuerza aérea alemana no pudiera resistir el objetivo ofrecido por la flota de asalto, dando a los cazas británicos la oportunidad de destruir un gran número de aviones enemigos.

El resultado de este elemento del plan ha sido cuestionado, en parte porque la RAF tendió a sobrestimar sus éxitos. Aunque hubo una batalla aérea significativa, no tuvo un impacto duradero en ninguno de los lados.


Descripción

En el verano de 1942 la guerra estaba casi al final de su tercer año y la posición de los aliados era desesperada, tanto en Europa como en los frentes del Medio y Lejano Oriente. Los rusos en apuros instaban a Winston Churchill a que abriera un Segundo Frente, sobre el que, comprensiblemente, se mostraba tranquilo. Finalmente se decidió montar un "reconocimiento en vigor" contra la costa francesa y en la madrugada del 19 de agosto, cinco mil soldados, principalmente canadienses, desembarcaron en Dieppe y sus alrededores. La empresa estuvo condenada al fracaso desde el principio, ya que en el camino la fuerza de asalto chocó con un convoy alemán que se dirigía al mismo destino, alertando a los defensores del puerto. Lo que siguió fueron nueve horas de carnicería. Ronald Atkin ha reconstruido la historia completa de ese día desde todos los lados y el resultado es un relato magistral de uno de los episodios más extraordinarios y trágicos de la Segunda Guerra Mundial.

Alabanza anticipada

“Vivo con relatos de testigos presenciales, que investigan con sensatez e imparcialidad las afirmaciones, confusiones y recriminaciones, este libro es un modelo en su género”. - El observador

“Bien investigado y muy legible. El señor Atkin pertenece a la escuela de historiadores Cornelius Ryan, y le dio vida a su lienzo mediante innumerables entrevistas con los participantes ". - Telegrafo diario

“Periodista de Fleet Street, el señor Atkin ha evitado escrupulosamente las tentaciones de su oficio. No es ni vulgarmente dramático ni alegremente especulativo, sino que simplemente ofrece, dentro de un marco sensible de hechos, una letanía de los perdidos y los afortunados que vivieron. una historia sencilla, empapada de sangre por los recuerdos de los supervivientes ". - Los tiempos

"Un trabajo minuciosamente investigado con un buen ojo para los aspectos humanos y humorísticos". - Correo de Birmingham

"Una imagen crudamente evocadora de un hito de carnicería que luego se describió como 'uno de los grandes fracasos de la historia'" - Daily Mail

"Ronald Atkin es un periodista cuyo libro está en la mejor tradición de su profesión: el uso contundente de los documentos oficiales y del regimiento y la inclusión de información de los sobrevivientes del desembarco se combinan para hacer de esta una historia emocionante y legible de la operación". - Noticias del libro británico

“Una evaluación madura de los temas estratégicos involucrados. el lector no tiene dudas sobre el costo y el valor de esta excursión de un día ". - La librería

“Vivo con relatos de testigos presenciales, que investigan con sensatez e imparcialidad las afirmaciones, confusiones y recriminaciones, este libro es un modelo en su género”. - El observador

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El costo

En menos de 6 horas, el 60% de los efectivos terrestres fueron asesinados, heridos o hechos prisioneros. El Dieppe Raid dejó 1.027 muertos (907 eran canadienses) 2.340 soldados capturados y 106 aviones derribados. La Royal Navy perdió 33 lanchas de desembarco y el destructor HMS Berkeley. La Luftwaffe perdió 48 aviones y el ejército alemán tuvo 591 casulties.

Victoria para Alemania

El Raid fue promovido por Hitler como una gran victoria para Alemania, el ataque descrito como una broma. En cuestión de horas, aparecieron fotografías de cadáveres y tropas conmocionadas en los periódicos de todo el Reich y sus territorios ocupados.

Los alemanes hicieron una demostración de recompensar a Dieppe por no ayudar en el Raid y liberaron a 1.500 prisioneros de guerra franceses de regreso a Dieppe en septiembre. También se entregó un obsequio de 10 millones de francos para reparar los daños causados ​​durante el Raid.

Prisioneros británicos y canadienses en Dieppe, agosto de 1942


Revisión de Mark Zuehlke & # 8217s Tragedia en Dieppe: Operación Jubileo, 19 de agosto de 1942 por Mike Bechthold

Mark Zuehlke, Tragedia en Dieppe: Operación Jubileo, 19 de agosto de 1942 (Vancouver: Douglas & amp McIntyre, 2012), 436 páginas.

Revisado por Mike Bechthold

Como canadienses, tenemos una fascinación morbosa por nuestros fracasos. Preferimos proclamar nuestros reveses en lugar de celebrar nuestros éxitos. Quizás esto sea preferible a un enfoque demasiado patriota de nuestra historia, pero a veces conduce a una representación sesgada del pasado. En el campo de la historia militar canadiense, ningún desastre se avecina más grande que Dieppe y ha llamado nuestra atención desde que los últimos barcos abandonaron la costa francesa hace 71 años. El primer cronista fue el historiador oficial del ejército canadiense, C.P. Stacey, quien compiló y escribió 17 informes durante y poco después de la guerra que intentaron comprender las razones por las que la redada había fracasado. Desde entonces han aparecido innumerables artículos en periódicos y revistas, los participantes han recordado sus roles, los historiadores y otros han intentado comprender (y justificar) la misión, y numerosos documentales han contado y vuelto a contar la historia ahora familiar.

El libro más reciente sobre la redada es Tragedia en Dieppe de Mark Zuehlke, que proporciona una narrativa bien escrita de la planificación y realización de la redada. Este es el décimo libro de su Canadian Battle Series, que analiza las principales campañas canadienses de la Segunda Guerra Mundial: Sicilia e Italia, Normandía y el noroeste de Europa. Los libros de Zuehlke proporcionan un rico tapiz sobre la experiencia del soldado en la guerra y el papel desempeñado por el ejército canadiense y su libro sobre Dieppe no es diferente. Este libro tiene mucho que ofrecer a los lectores en general con poco o ningún conocimiento del Dieppe Raid. Proporciona una visión general sólida de la génesis y la planificación de la incursión, explora el entrenamiento intensivo que las tropas canadienses fueron sometidas antes de la incursión y documenta la matanza y el heroísmo en las cinco playas donde las tropas canadienses y británicas lucharon y murieron el 19 de agosto. 1942. Zuehlke está en su mejor momento cuando explora el lado personal de la redada. Hombres como el comandante canadiense, el general de división "Ham" Roberts, y su jefe de personal, el teniente coronel "Church" Mann, se convierten en algo más que simples nombres en un libro. Roberts era "alto, de hombros anchos, muy musculoso" y parecía "un soldado ... un profesional dedicado". (p.64) Aunque se le consideraba "un gran soldado", Zuehlke observó que, como oficial de artillería, Roberts no tenía experiencia en infantería y, en consecuencia, "carecía de conocimientos esenciales". (p.66) Mann, un oficial "alto y de complexión escasa" también carecía de experiencia, pero se lo describe como "un oficial de estado mayor versátil y de ingenio rápido, un artista en la planificación operativa cuyas sesiones informativas eran modelos de planificación articulada". (pág.67)

Zuehlke es igualmente descriptivo en su descripción de la carnicería en las playas. Cuenta cómo "el pelotón del teniente William Wedd, de veintisiete años, había sido destrozado en unos diez hombres por el fuego de un pastillero" y el propio Wedd "utilizó un torpedo bangalore para soplar y hacer un agujero en el cable y dirigió al pelotón en una carga directamente a los dientes del fuego alemán ”, donde personalmente mató a los alemanes en un pastillero antes de caer muerto (p.263). Descripciones como esta hacen que el libro sea una lectura interesante.

Si está buscando aprender algo nuevo sobre Dieppe, este libro no es para usted. Zuehlke vuelve a contar hábilmente la historia de Dieppe, pero no proporciona nada que no se pueda encontrar en la rica historiografía de la participación de Canadá en el Raid. En el prefacio de su libro, Zuehlke plantea una serie de preguntas importantes en torno a la campaña, pero el cuerpo de su libro es una narrativa directa y es solo en su breve epílogo que vuelve brevemente a un análisis de la redada. Cualquier estudio serio de la incursión de Dieppe comenzará con los capítulos de Stacey en el volumen 1 de la historia oficial del ejército canadiense en la Segunda Guerra Mundial, Seis años de guerra (1955), que sigue siendo una excelente introducción al tema, y ​​la breve monografía de T. Murray Hunter Canadá en Dieppe (1982) ofrece una narrativa sucinta y equilibrada del ataque. De Terence Robertson Dieppe: la vergüenza y la gloria (1962) es otro relato tradicional que ofrece un buen equilibrio entre la planificación del allanamiento y su ejecución.

Tropas alemanas marchando prisioneros de guerra canadienses, 19 de agosto de 1942

Controversy y Dieppe han ido de la mano y hay varios libros que abordan esto desde diferentes ángulos. Brian Loring Villa sostiene que Lord Louis Mountbatten ordenó que la redada se llevara a cabo sin ninguna referencia a un mando superior (Churchill). Este es un caso difícil de probar y se basa en la inexistencia de una orden directa o telegrama de Churchill que autoriza el remontaje de la Operación Jubileo. El argumento de Villa no convence a muchos historiadores, pero su minucioso análisis de la planificación de la redada sigue siendo insuperable. Brereton Greenhous ha escrito un breve libro sobre Dieppe que presenta una interpretación crítica sin concesiones de la redada. Greenhous sostiene que los planes para Rutter y Jubilee fueron fatalmente defectuosos, las tropas canadienses sin experiencia no lucharon bien y no se aprendieron lecciones que valieran la pena. Concluye que solo la gran incompetencia alemana pudo haber tenido como resultado el éxito de la operación Dieppe.

Otros dos libros esenciales sobre la redada son Denis y Shelagh Whitaker's Dieppe: de la tragedia al triunfo (1992) y Norman Franks, La mayor batalla aérea (1992). Denis Whitaker era capitán de la Infantería Ligera Royal Hamilton en 1942. Aterrizó en la playa principal de Dieppe, se abrió camino a través del casino y entró en la ciudad y logró encontrar el camino de regreso a Inglaterra ileso. Su libro, una colaboración con su esposa, documenta esta experiencia pero también ofrece una valoración equilibrada del allanamiento que busca comprender y justificar el costo. Se presta especial atención a vincular los fracasos de Dieppe con los éxitos del Día D. Franks, un consumado historiador del aire, ofrece una mirada narrativa a la batalla aérea sobre Dieppe. Es único como la única monografía que se centra en las batallas aéreas sobre Dieppe.

Al leer el libro de Zuehlke, se podría concluir que no hay nada nuevo en aprender sobre la redada de Dieppe, pero nada más lejos de la verdad. La edición de otoño de 2012 de Historia militar canadiense se centró en Dieppe y presentó una serie de interpretaciones innovadoras y de vanguardia del Raid. David Hall (King's College London) examinó la perspectiva alemana de la redada y mostró cómo su resultado se utilizó con fines de propaganda y cómo influyó en la percepción del alto mando alemán de su éxito en la guerra. Ross Mahoney (candidato a doctorado, Universidad de Birmingham) contextualizó la batalla aérea de Dieppe y enfatizó cómo surgió de la doctrina existente de la RAF para las operaciones de apoyo aéreo anfibio. Béatrice Richard (Collège militaire royal de Saint Jean) examinó cómo se veía la incursión de Dieppe en Quebec y alimentó el mito de que los soldados de esa provincia habían sufrido un número desproporcionado de bajas. Estos artículos tienen poco en común aparte de centrarse en Dieppe, pero muestran cómo un examen de varios problemas militares, políticos, estratégicos y sociales puede enriquecer nuestra comprensión de Canadá y la Segunda Guerra Mundial.

Cameron Highlanders de Canadá desembarcan justo antes de la redada

Otra nueva área de estudio se reveló el otoño pasado en el documental "Dieppe Uncovered" que se estrenó el Televisión de Historia en el 70 aniversario de la redada. El historiador David O’Keefe sostiene que la verdadera razón detrás de la incursión Dieppe fue proporcionar cobertura para una misión de inteligencia u "operación de pellizco" para obtener libros de códigos navales alemanes relacionados con la nueva máquina alemana Enigma de cuatro rotores. El secreto “Ultra”, el nombre en clave de los Aliados para la inteligencia obtenida de la lectura del tráfico de Enigma, fue mantenido de cerca por los Aliados y no fue reconocido oficialmente hasta principios de la década de 1970. No es sorprendente que el papel de una unidad secreta encargada de capturar material de inteligencia alemán también se mantuviera fuera de los libros de historia. O'Keefe es uno de los primeros historiadores en arrojar luz sobre el papel de un equipo de comando especial, conocido como Unidad de Asalto 30, en Dieppe. El documental examina el papel de Ian Fleming, el legendario autor de las novelas de James Bond, en la coordinación de las acciones de esta fuerza de comando en Dieppe. Al igual que la operación en general, la Unidad de Asalto 30 no tuvo éxito en su misión, pero la revelación de esta misión por parte de O’Keefe enriquece enormemente nuestra comprensión de la redada y muestra que se pueden revelar nuevos secretos incluso 70 años después.

Hay una serie de problemas menores con el libro de Zuehlke que distraen al lector. Los cañones de 25 libras del 1er Regimiento de Campo de Roberts, RCA se identifican como "24 libras" (p.65) y el Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory, el comandante aéreo de la operación, se identifica como "Vice Air-Marshal Trafford ". (pág.185). Otro problema con el libro es la naturaleza del índice que parece haber sido compilado usando una búsqueda de palabras clave en lugar de un ojo informado. Por ejemplo, si está buscando leer sobre las acciones del Regimiento Real de Canadá en Blue Beach, no encontrará ninguna entrada en el índice bajo el regimiento, sino que debe buscar "Blue Beach". Este error se repite para numerosos temas.

Se sigue publicando material nuevo. Un próximo número de Historia militar canadiense incluirá un artículo de Caroline D’Amours, candidata a doctorado en la Universidad de Ottawa, sobre la preparación y formación de los Fusiliers Mont-Royal para la operación Dieppe. Sin demasiados problemas pude detallar una lista de una decena de temas relacionados con la operación que requieren un mayor estudio. El libro de Zuehlke es una adición encomiable a nuestra comprensión de Dieppe y es una introducción ideal al tema, pero todavía hay mucho que aprender sobre una de las grandes tragedias de Canadá.

Alex Ballingall, "La historia real del peor desastre militar de Canadá", Revista de Maclean, 20 de agosto de 2012, págs. 16-20.

John P. Campbell, Dieppe revisitado: una investigación documental. Londres: Frank Cass, 1993.

Francos normandos La mayor batalla aérea: Dieppe, 19 de agosto de 1942. Londres: Grub Street, 1992.

Brereton Greenhous, Dieppe, Dieppe. Montreal: Art Global, 1992.

T. Murray Hunter, Canadá en Dieppe. Ottawa: Balmuir, 1982.

Terence Robertson, Dieppe: la vergüenza y la gloria. Boston: Little, Brown and Co., 1962.

Brian Loring Villa, Acción no autorizada: Mountbatten y Dieppe Raid 1942. Oxford: Oxford University Press, 1989.

Denis y Shelagh Whitaker, Dieppe: de la tragedia al triunfo. Toronto: McGraw-Hill Ryerson, 1992.


DESCENDIENTES DE WWII RANGERS, INC

En la primavera de 1942, los aliados se enfrentaron a varios frentes geográficos de ocupación desafiantes. Los alemanes se habían adentrado profundamente en Rusia, los británicos se habían visto obligados a regresar a Egipto desde el norte de África y, en Europa occidental, las fuerzas aliadas se enfrentaban a los alemanes a través del Canal de la Mancha.

En el momento en que Estados Unidos entró en guerra, la mayor parte de Europa estaba bajo control alemán. Los Rangers habían estado entrenando en Achnacarry desde junio de 1942 preparándose para unirse a los Aliados en la guerra contra esta infiltración y ocupación alemana.

Los aliados necesitaban desarrollar una estrategia y unir sus esfuerzos contra la infiltración alemana. Una invasión a gran escala de Europa no fue la respuesta, sin embargo, se decidió lanzar una incursión importante en el puerto francés de Dieppe. El propósito de esta incursión era establecer la autoridad y el miedo en las mentes de los alemanes en cuanto a la fuerza y ​​la presencia misma de las fuerzas aliadas. Se pretendía alertar a los alemanes sobre la fuerza unida de los aliados, así como desviar la atención de la estrategia real, que implicaría la invasión del norte de África, no de Europa.

Dieppe iba a ser una prueba de la coordinación de los aliados en una operación militar a gran escala, y también una evaluación de nuevas técnicas y equipos. Por lo tanto, Dieppe no se lanzó como una invasión en toda regla de Europa, sino como una táctica de diversión y una especie de ensayo. En equipo con los comandos británicos, algunos Rangers selectos participaron en esta acción y obtuvieron su primera experiencia en una situación de combate.

La operación recibió el nombre en clave Jubilee, siendo el objetivo el puerto de Dieppe en la costa francesa. El ataque a Dieppe tuvo lugar el 19 de agosto de 1942. El recuento total de tropas fue de miles. La mayoría de estas tropas eran canadienses, con aproximadamente mil comandos británicos. Se consideró que este sería el momento de incorporar a los Rangers recién entrenados para exponerlos a una situación de combate real.

El plan incluía ataques en cinco puntos diferentes frente a la cabeza de playa de Dieppe. Cuatro ataques de flanco simultáneos debían realizarse justo antes del amanecer, seguidos media hora más tarde por el ataque principal contra la propia ciudad de Dieppe. Un destacamento del 1er Batallón de Guardabosques compuesto por seis oficiales y cuarenta y cuatro soldados participó con el Comando Británico y las Fuerzas Canadienses en la incursión.

Varios Rangers fueron asignados a la misión de capturar la batería de la costa enemiga de seis cañones a cuatro millas y media al este de Dieppe. Cuando la fuerza de asalto se acercó a la costa de Francia en las primeras horas del 19 de agosto, la lancha de desembarco del sector oriental se encontró con una pequeña flotilla alemana de E Boats. Esto resultó en una dispersión de los barcos que transportaban a los canadienses y los Rangers. Muchos de estos barcos fueron arrastrados a la costa, lo que provocó que varios de los barcos volcaran, aunque algunos finalmente alcanzaron su objetivo después de este inicio caótico. Muchos de los hombres en los botes volcados, cargados con equipo y municiones, se ahogaron.

Lo peor de este evento fue el tiempo perdido en reorganizar los botes dispersos. Varios de ellos se reorganizaron y finalmente llegaron a la costa.El ruido del enfrentamiento en el mar alertó a las tropas costeras alemanas, haciéndoles muy conscientes de la eminente incursión. Esto permitió a los alemanes lanzar una dura oposición a los Rangers y Commandos que se acercaban y que llegaban a la orilla.

Solo unos pocos hombres pudieron cruzar el malecón densamente alambrado en la cabecera de la playa, quienes lo hicieron, no pudieron regresar. Las tropas restantes, junto con los canadienses (donde se unieron varios Rangers), fueron inmovilizados en la playa por el fuego de ametralladoras alemanas y luego se vieron obligados a rendirse. La evacuación fue imposible. De los que aterrizaron, varios cientos murieron y muchos murieron más tarde a causa de sus heridas. Los restantes fueron hechos prisioneros. El hecho de no despejar los objetivos al este de Dieppe permitió a los alemanes controlar las playas de Dieppe y abortar el ataque frontal principal.

En Occidente se logró cierto grado de sorpresa. En contraste con la desgracia encontrada por las tropas al este, la operación Commando (con cuatro Rangers alistados) fue completamente exitosa. La unidad entró, destruyó con éxito las armas de la batería y finalmente se retiró a un lugar seguro.

La fuerza principal avanzó hacia su objetivo (un aeródromo interior) y avanzó hacia Dieppe. Ellos también se encontraron con una fuerte oposición cuando los alemanes dominaron las playas, y las tropas aliadas en este sector se vieron obligadas a retirarse.

Los tanques de aterrizaje también se encontraron con el desastre. Aterrizaron demasiado tarde, dejando a las tropas varadas sin apoyo durante los primeros minutos críticos del ataque. Cuando los tanques finalmente desembarcaron, se encontraron con una dura oposición alemana y se detuvieron. Aquellos que encontraron su camino hacia las playas se encontraron con barreras de concreto donde las tripulaciones de los tanques se convirtieron en prisioneros o murieron en la batalla.

La incursión también produjo una batalla aérea. Si bien las fuerzas aéreas aliadas pudieron brindar protección contra la Luftwaffe a los barcos frente a Dieppe, el costo fue alto. La Royal Air Force perdió más de cien aviones en el Dieppe Raid.

A primera hora de la tarde, la Operación Jubileo había terminado. Muchos expertos discuten hasta el día de hoy sobre el valor de la redada. Muchos sienten que fue una matanza inútil, otros creen que fue necesaria para la exitosa invasión de Normandía dos años después, el día D, a solo unas pocas millas de distancia.


22 pensamientos sobre & ldquo por qué el desastre de la Segunda Guerra Mundial en Dieppe fue tan importante & rdquo

Nunca escuché de esta batalla antes de hoy. Volví a leer sobre Dieppe Raid y descubrí muchas cosas en las que ni siquiera había pensado. También puedo ver cómo logró un mejor aterrizaje el Día D a pesar de las bajas.

Bien dicho y yo & # 8217 estoy haciendo lo mismo. Increíble lo que puedes aprender aquí.

Buen trabajo hoy en este artículo histórico sobre una batalla generalmente desconocida durante la Segunda Guerra Mundial. Creo que la mayoría de nosotros nunca oímos hablar de eso, pero hemos aprendido un poco más sobre cómo los líderes senior realmente pueden equivocarse. Gracias.

Otro nuevo lector del sitio web de liderazgo de Brig Gen Satterfield & # 8217. Gracias. Me alegro de haberlo encontrado.

Bienvenido Atkinson 22. Espero que continúe leyendo sobre liderazgo.

Hola a todos y buenos días (dependiendo de dónde se encuentren en el mundo). Encuentro que este artículo se está desarrollando en el mundo actual con la pandemia extendiéndose por todas las naciones. Los líderes están aprendiendo que no solo su planificación no es perfecta, sino que siempre se necesitan nuevas soluciones. Veo a nuestros políticos actuar de forma un poco estúpida a veces, pero sus errores a menudo se corrigen rápidamente. El único grupo que veo que no aprende de esto son los medios de comunicación. Los medios de comunicación continúan exagerando la pandemia y distorsionando deliberadamente (por ejemplo, CNN, NYT) lo que realmente está sucediendo.

Gracias Max por señalar con el dedo a los responsables de hacer más difícil que los verdaderos líderes hagan su trabajo. Los periódicos y los reporteros de televisión no están haciendo un buen trabajo. Se están ganando reputación por mentir y distorsionar lo que realmente está sucediendo.

Excelentes puntos, Max y gracias. Sigan con su análisis, como siempre lo busco.

Hola, soy un lector de este blog desde hace mucho tiempo, pero hoy es mi primera publicación en el foro de líderes. Gracias Yusaf por hacer un punto que quería decir. Max y otros me ayudan a entender mejor y a eliminar la lógica. ¡Bien hecho!

Excelente artículo de hoy y duras lecciones aprendidas para los Aliados.

Artículo interesante. A pesar de ser un poco aficionado a la historia de la Segunda Guerra Mundial, nunca había escuchado mucho sobre el Dieppe Raid ni había oído hablar de las lecciones aprendidas de él y cómo se aplicó a la invasión principal del Día D.

Hola a todos aquí en este sitio web de liderazgo. Soy un nuevo lector y rápidamente me convertí en fan. Espero hacer contribuciones a este foro en el futuro. Yo & # 8217m del sur de Texas. El coronavirus está aquí y nos está haciendo la vida un poco miserable a pesar del clima cálido. Tengan todos un buen día.

Hola ARay, Yo también soy relativamente nuevo, pero descubro que los que están aquí nos ayudan a hacer mejores argumentos lógicos. Sigue leyendo. Aprenderás un montón.

Bienvenido, Sr. Pittman. Esperamos que su estadía sea placentera y que aprenda más sobre liderazgo y vea que el entretenimiento aquí también es útil.

Gracias a todos por su apoyo y bienvenida.

Bienvenido a bordo, ARay Pittman. Espero que su tiempo aquí valga la pena.

Gracias al general Satterfield por sobornar las lecciones del Dieppe Raid durante la Segunda Guerra Mundial. Hay muchas lecciones de este tipo de los militares y que pueden traducirse en la vida cotidiana. Pero también hay lecciones de la vida que importan mucho & # 8230 .. si tan solo les prestáramos atención.

Gracias capitán del ejército por sus ideas y por reforzar el artículo de hoy & # 8217.

Bien dicho, Capitán del Ejército. Gracias por sus contribuciones a la defensa de nuestra nación y a la lógica de la buena toma de decisiones y el liderazgo. Quizás podría escribir un artículo para el general Satterfield en algún momento en el futuro cercano (si tiene tiempo).

Hablado claramente para que todos lo escuchemos. Gracias capitán del ejército, bien dicho.

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Impacto estratégico de Dieppe


Los supervivientes canadienses agotados y despeinados de la Operación Jubileo regresan a Newhaven después del asalto a Dieppe, el 20 de agosto de 1942. Cortesía de los Archivos Nacionales de Canadá.

Tanto los alemanes como los aliados aprendieron del desastre de Dieppe. Dieppe convenció a los alemanes de que cualquier intento de invasión podía detenerse en la playa y destruirse allí. Todos los puertos del norte de Francia se desarrollaron en posiciones altamente fortificadas con fuertes compromisos de cañones costeros de todos los tamaños, artillería antiaérea y emplazamientos de armas de hormigón para repeler los desembarcos. Aunque los alemanes esperaban que un puerto fuera el principal foco de los aliados, no descuidaron las playas. Cuando los aliados desembarcaron en Normandía el día D (junio de 1944), se encontraron con obstáculos para el desembarco y los tanques que fueron diseñados en base a la experiencia de Dieppe. Pero los aliados también aprendieron que usaban equipos de demolición para despejar los obstáculos, tenían tanques especializados y otros vehículos para resolver los problemas identificados en Dieppe y, posteriormente, desarrollaron puertos artificiales para proporcionar instalaciones portuarias, mejoraron las comunicaciones entre el barco y la costa y muchas otras innovaciones que contribuyeron a la victoria.

Si bien el Muro Atlántico en la playa era realmente formidable, la defensa alemana tenía poca profundidad ya que su doctrina insistía en que el ataque sería destruido en la línea de flotación. Una vez que la fuerza atacante salió de la playa, los alemanes solo pudieron montar una defensa débil hasta que llegaran refuerzos. Aprovechando la lección de Dieppe, los aliados aprovecharon el enfoque alemán, primero con un ataque principal que evitó un asalto frontal a un puerto, y segundo con una rápida acumulación de fuerzas que se mantuvo por delante de la capacidad alemana para reforzar y contraatacar. Sin embargo, para lograr la masa necesaria de fuerzas, lanchas de desembarco y apoyo logístico que se consideró necesario después de Dieppe, la re-invasión aliada de Europa se retrasó desde 1943 hasta mediados de 1944.


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