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Robalo SS-273 - Historia


Robalo SS-273

Robalo

Un pez para deportes de agua caliente y comida que se asemeja a un lucio.

(SS-273: dp. 1,525 (surf.), 2,424 (subm.); 1. 311'9 "; b. 27'2"; dr. 15'3 '; s. 20 k. (Surf.), 9 k. (Subm.); Epl. 60; a. 1 3 ", 2 20 mm., 10 21" tt .; cl. Gato)

Robalo (SS-273) fue establecido el 24 de octubre de 1942 por Manitowoc Shipbuilding Co. en Manitowoo, Wis .; lanzado el 9 de mayo de 1943 patrocinado por la Sra. E. S. Root, y encargado el 28 de septiembre de 1943, ComAr. Manning M. Kimmel al mando.

Después de pasar por vías navegables interiores y flotar por el Mississippi, Robalo se desplegó en el Pacífico. En su primera patrulla de guerra, buscó barcos japoneses al oeste de Filipinas, donde dañó un gran carguero. Durante su segunda patrulla en el Mar de China Meridional cerca de Indochina, dañó un petrolero de 7.500 toneladas.

Robalo partió de Fremantle el 22 de junio de 1944 en su tercera patrulla de guerra. Ella puso rumbo al Mar de China Meridional para conducir su patrulla en las cercanías de las Islas Natuna. Después de transitar por los estrechos de Makasar y Balabae, estaba programado para llegar a la estación alrededor del 6 de julio y permanecer hasta el anochecer el 2 de agosto de 1944. El 2 de julio, un informe de contacto indicó que Robalo había avistado un acorazado japonés clase Fuso con cobertura aérea y dos destructores. para escolta El barco estaba justo al este de Borneo, nunca se recibieron otros mensajes del submarino y cuando no regresó de la patrulla, se presumió que se había perdido.

El 2 de agosto se dejó caer una nota desde la ventana de una celda del campo de prisioneros de Puerto Prineessa en la isla de Palawan, Filipinas. Fue recogido por un soldado estadounidense que estaba en un destacamento de trabajo cercano. La nota fue entregada a su vez a H. D. Hough, Clase Yeoman Seeond, quien también estaba prisionero en el campo. El 4 de agosto se puso en contacto con Trinidad Mendosa, esposa del líder guerrillero Dr. Mendosa, quien proporcionó más información sobre los supervivientes.

De estas fuentes se llegó a la conclusión de que Robalo fue hundido el 26 de julio de 1944, a 2 millas de la costa occidental de la isla de Palawan debido a una explosión en las proximidades de su batería, probablemente causada por una mina enemiga. Solo cuatro hombres nadaron a tierra y se abrieron paso a través de la jungla hasta una pequeña barrera al noroeste del campamento de Puerto Prineessa, donde la policía militar japonesa los capturó y encarceló por actividades guerrilleras. El 15 de agosto, fueron evacuados por un destructor japonés y nunca más se supo de ellos. Robalo fue eliminado de la lista de la Marina el 16 de septiembre de 1944.

Robalo ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Lost-at-sea-memorials.com

Este elegante monumento está dedicado al submarino de la Segunda Guerra Mundial. U.S.S. Robalo (SS-273). Robalo era un Gato-submarino de clase construido en Manitowoc, Wisconsin y lanzado el 9 de mayo de 1943. El monumento está ubicado en Lindenwood Park en Roger Maris Drive en Fargo, Dakota del Norte.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los Submarinos Veteranos de la Segunda Guerra Mundial asignaron a cada uno de los 52 submarinos perdidos durante la guerra a un estado. Se esperaba que cada estado construyera los memoriales apropiados a su submarino asignado. Si bien la mayoría de los estados no han construido monumentos conmemorativos, algunos sí lo han hecho. Este es uno de mis favoritos. En la parte posterior del monumento están los nombres de todos los miembros de la tripulación. perdido en el mar sobre el Robalo. El frente del monumento contiene una breve historia del barco, que cito a continuación:

“USS Robalo SS - 273. A principios de enero de 1944, la nueva flota de submarinos Robalo se dispuso a unir fuerzas con los barcos que libraban la guerra en el Pacífico. En busca de barcos japoneses al oeste de Filipinas, dañó un gran carguero. Su segunda patrulla fue en el Mar de China Meridional, cerca de Indochina, donde hundió un petrolero de 7.500 toneladas, cuya carga era muy necesaria para alimentar y conducir la máquina de guerra japonesa. Con dos estrellas de batalla en su haber, Robalo emprendió su tercera patrulla de guerra. Mientras transitaba por el peligroso estrecho de Balabac frente a la isla de Palawan el 26 de julio de 1944, Robalo entró en un campo de minas enemigo. Una violenta explosión sacudió repentinamente el barco y se hundió casi de inmediato. Cuatro de sus tripulantes lograron nadar hasta la isla de Palawan, donde fueron capturados por la policía militar japonesa y encarcelados. Una nota que dejó caer uno de los hombres en la ventana de su celda fue recogida por un soldado estadounidense que se encontraba en un destacamento de trabajo en el mismo campo de prisioneros. La nota relata los eventos que llevaron a la trágica pérdida de Robalo. El 15 de agosto, los cuatro tripulantes supervivientes del Robalo fueron llevados a bordo de un destructor japonés. El destino y el destino final del destructor aún se desconocen. Los cuatro supervivientes a bordo nunca regresaron. Las circunstancias que rodearon su muerte siguen siendo un misterio, pero se unieron a sus 77 compañeros de barco para dar valientemente sus vidas por su país ”.

Junto al monumento hay un marcador con los nombres de los submarinistas de Dakota del Norte y bancos de piedra pulida con los nombres del comandante Harold Wright, el capitán Joseph Enright y el teniente comandante Verne Skjonsby, todos residentes de Dakota del Norte que sirvieron en submarinos durante la Segunda Guerra Mundial.

Esta publicación me brinda la oportunidad de alentar a todos los lectores a visitar uno de mis sitios web favoritos, En Eternal Patrol:http://www.oneternalpatrol.com/

Dentro de este increíble sitio web se encuentra la historia de cada submarino de la Armada de los Estados Unidos perdido durante la Segunda Guerra Mundial, listados de todos los miembros de la tripulación. perdido en el mar, fotografías de cientos de personas perdidas y enlaces a varios sitios web fascinantes que detallan la historia del servicio silencioso. Este es un sitio web que no debe perderse.


Puesta en servicio

los USS Robalo , como submarino en la antigua tradición de la Armada de los Estados Unidos para un pez, en este caso, el Robalo, llamado, estaba en la Compañía de Construcción Naval de Manitowoc el 24 de octubre de 1942 Manitowoc, Wisconsin puso la quilla, expiró el 9 de mayo de Lanzado, 1943 y entró en servicio con la Marina de los Estados Unidos el 28 de septiembre de 1943 bajo el mando del comandante Stephen Ambruster.

Terceros y viajes recientes

El 22 de junio de 1944, dejó Fremantle y puso rumbo al Mar de China Meridional para patrullar Natuna. Se suponía que debía llegar allí el 6 de julio y permanecer allí hasta el 2 de agosto de 1944 esa noche. El último contacto desde el barco fue el 2 de julio.

El 2 de agosto, se encontró una nota en el campo de prisioneros de Palawan, de la cual se concluyó el paradero del barco y la tripulación. Cuando se hundió hubo cuatro supervivientes que fueron llevados a un destructor el 15 de agosto de 1944, tras lo cual ya no se les volvió a ver.

los USS Robalo recibió dos "Battle Stars" (premios de combate) por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


La pérdida del USS ROBALO (SS-273)

El USS ROBALO (SS-273) se construyó en Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin y se puso en servicio el 28 de septiembre de 1943. Pronto se dirigió a Pearl Harbor. Su primera patrulla, de 57 días de duración, produjo solo un ataque fallido. Quizás esperando un mejor desempeño en salidas posteriores, las autoridades navales cedieron el mando del barco a un nuevo oficial, el teniente comandante Manning Kimmel.

La primera patrulla de Kimmel, la segunda de ROBALO, fue ciertamente mucho más dramática. En el transcurso de 51 días, la tripulación lanzó veinte torpedos en cuatro ataques. Durante uno de estos enfrentamientos, mientras el barco intentaba interrumpir el tráfico de petroleros japoneses en el Mar de China Meridional, un avión enemigo se centró en ella, arrojando bombas que dañaron la torre de mando y los periscopios y destruyeron por completo el radar. Cuando el barco se zambulló para escapar del ataque, el agua se vertió en la inducción principal. Para cuando la tripulación logró estabilizarse, habían descendido a 350 pies. Kimmel, impávido, continuó la patrulla. Al concluir, el barco llegó a Fremantle, Australia, para reparaciones. Hubo alguna discusión sobre cómo relevar a Kimmel — varios oficiales creían que era demasiado agresivo — pero finalmente se le permitió sacar a ROBALO en su tercera patrulla, que comenzó el 22 de junio de 1944.

El plan de patrulla era relativamente sencillo. El barco transitaría por los estrechos de Makassar y Balabac para llegar al mar de China Meridional y luego permanecería en la estación desde aproximadamente el 6 de julio hasta el anochecer del 2 de agosto. Se sabía que el estrecho de Balabac, que separa la isla de Palawan de Borneo, estaba minado, pero varios submarinos, incluida la propia ROBALO, lo habían logrado. Kimmel seguramente creía que podía transitarlo sin incidentes. El 2 de julio ROBALO transmitió un mensaje indicando que había avistado un acorazado enemigo, junto con aviones y dos escoltas de destructores, en las aguas al este de Borneo. Nunca más se supo de ella. La Marina la declaró presuntamente perdida.

Pero el 2 de agosto, el día en que se suponía que terminaría la patrulla de ROBALO, un prisionero de guerra estadounidense que estaba detenido en el campo de prisioneros de Puerto Princesa en la isla de Palawan recogió una nota que se había caído de la ventana de una celda en el área. donde estaba trabajando. Se lo pasó a un terrateniente, también prisionero, quien a su vez se lo entregó a la esposa de un líder guerrillero local, quien él mismo se lo pasó al almirante Ralph W. Christie, el comandante de operaciones submarinas en Perth y Fremantle. La nota indicaba que ROBALO estaba a unas dos millas de la costa occidental de la isla de Palawan cuando, en la noche del 26 de julio, chocó contra una mina enemiga y se hundió. Algunos tripulantes, quizás hasta siete, lograron nadar hasta la orilla, pero pronto fueron capturados por los japoneses. En el momento en que se escribió la nota, quedaban cuatro supervivientes: el intendente de primera clase Floyd George Laughlin, el encargado de señales de tercera clase Wallace Keet Martin, el segundo de electricista Mason Collie Poston y el alférez Samuel Lombard Tucker.

Menos de dos semanas después de que se recuperó la nota, los supervivientes de ROBALO probablemente fueron cargados en uno o más destructores japoneses para su transporte a otro campo de prisioneros. Trágicamente, los dos barcos más probables, Akakaze y Yunagi, fueron hundidos por USS HADDO (SS-255) y USS PICUDA (SS-382), respectivamente, en los últimos días de agosto. Ninguno de los miembros de la tripulación de ROBALO sobreviviría para regresar a casa.

La tripulación de ROBALO de ochenta y un hombres se perdió con su barco o en las semanas posteriores a su hundimiento. El submarino ganó dos estrellas de batalla por su servicio en tiempos de guerra.


Seguridad Social

Los orígenes de la prestación de suma global por fallecimiento (LSDB) se encuentran en la legislación original de 1935, aunque no pretende ser un "beneficio de entierro" como tal. La preocupación en la Ley de 1935 era la equidad para las personas que murieron antes de la edad de jubilación (65 en ese momento). Y dado que no había beneficios para sobrevivientes en el programa original, se agregó una disposición para otorgar un LSDB a los sobrevivientes por la cantidad del 3.5% de los ingresos cubiertos del individuo. Los pagos de LSDB se realizaron desde 1937 hasta 1939 y dado que las ganancias cubiertas máximas durante estos años fueron de $ 3,000 por año, el pago máximo de LSDB que se podría haber pagado fue de $ 315, aunque prácticamente todos los pagos fueron considerablemente menos que esta cantidad. En diciembre de 1939, el LSDB promedio era de 96,93 dólares.

Las principales Enmiendas de 1939 introdujeron beneficios para sobrevivientes en el programa y comenzaron los pagos de beneficios mensuales regulares en 1940. Debido a la adición de beneficios para sobrevivientes, se suspendió la LSDB original. En su lugar, se introdujo la LSDB actual, con la intención de que esto ayudara a los familiares sobrevivientes cuando los beneficios de sobrevivientes regulares no fueran pagaderos de otra manera. Si no hubiera familiares sobrevivientes, la LSDB podría pagarse a una persona que ayudó con los gastos de entierro del trabajador. Entonces, el LSDB no fue estrictamente un beneficio de entierro, aunque evolucionó a lo largo de los años para ser considerado como tal.

El monto de la LSDB se definió como 6 veces el monto del seguro primario (PIA). El PIA es básicamente el monto del beneficio mensual para el trabajador en plena edad de jubilación.

El pago promedio de LSDB en 1940 fue de $ 145,79. El pago mínimo realizado bajo esta regla de cálculo 6X fue de $ 63.75 y el pago máximo de $ 273.60.

Las Enmiendas de 1950 levantaron la restricción sobre la LSDB a los casos en los que no se pagaran beneficios para sobrevivientes. Después de 1950, todas las muertes de trabajadores cubiertos eran potencialmente elegibles para la LSDB.

Las Enmiendas de 1950 también aumentaron los beneficios mensuales básicos por primera vez desde que comenzaron los pagos en 1940. Este gran aumento en los niveles de pago (casi 80%) habría aumentado drásticamente el LSDB, por lo que el beneficio se redefinió como 3 veces el PIA. El resultado fue mantener estable la cantidad máxima de LSDB aproximadamente en el nivel existente. El pago promedio de LSDB en 1950 fue de 147,81 dólares.

El límite de $ 255 en la LSDB fue introducido por ley en 1954. Dos años antes de este cambio legislativo, el PIA máximo pagadero bajo el Seguro Social había alcanzado el nivel de $ 85. Por lo tanto, 3 veces el PIA para estos casos máximos produciría un LSDB de $ 255. En 1954, el Congreso decidió que este era un nivel apropiado para el beneficio máximo de LSDB, por lo que se impuso el límite de $ 255 en ese momento.

Este cambio de 1954 significó que ningún reclamo por una LSDB podría pagarse por más de $ 255, aunque los reclamos aún podrían ser por menos que esta cantidad, si el PIA real de la persona era inferior a $ 85.

Por lo tanto, el límite legal de LSDB ha estado en vigor desde 1954. Sin embargo, la mayoría de las personas no recibió el pago máximo en 1954, y el pago promedio de LSDB ese año fue de solo $ 207.86.

Para 1974, el PIA más bajo posible había alcanzado los $ 85 y, por lo tanto, el pago de LSDB más bajo posible disponible bajo la fórmula de cálculo también alcanzó los $ 255. Por lo tanto, la gorra en el LSDB a $ 255 también efectivamente se convirtió en un piso bajo el beneficio. Sin embargo, debido a que a algunas personas que murieron en un año determinado se les habría calculado su PIA para años anteriores (y, por lo tanto, podrían tener PIA de menos de $ 85), todavía había algunos casos en los que los LSDB que se pagaban eran inferiores a los $ 255. (El efecto de esto en el pago promedio de LSDB se puede ver en esta Tabla.)

La Ley Ómnibus de Reconciliación Presupuestaria de 1981 hizo dos cambios a la ley con respecto a la LSDB. Anteriormente, si ningún cónyuge o hijo del trabajador fallecido era elegible para recibir la LSDB, una funeraria u otra parte responsable de los gastos del funeral a veces podía reclamar el beneficio. Después de los cambios de 1981, las únicas personas elegibles para la LSDB son un cónyuge que vivía con el trabajador al momento de su muerte, o un cónyuge o hijo que recibe beneficios mensuales en el registro del trabajador. En algunos casos, por lo tanto, ya no se paga una LSDB.

El segundo cambio en la ley de 1981 eliminó la garantía de beneficio mínimo de la ley anterior. Esto significaba que las personas podían tener PIA considerablemente inferiores a $ 85 y, por lo tanto, LSDB considerablemente inferiores a $ 255. Para evitar que esto suceda, la ley establece que las disposiciones de la ley OBRA de 1981 que eliminó el beneficio mínimo no se consideran al calcular la LSDB. Por lo tanto, la ley actual establece que el LSDB es 3 X el PIA, o $ 255, lo que sea menor. Y al determinar el PIA, solo para este propósito, el PIA se calcula como si la disposición de derogación del beneficio mínimo de la ley de 1981 nunca se hubiera aprobado.


- establecido el 4 de agosto de 1790

RWP # CG22236 - El & quotEagle & quot, un velero estadounidense Groch ock-classss barque, vista de proa 3/4 a toda vela. El Eagle, al igual que otros barcos de goleta, fue ampliamente utilizado por los Estados Unidos en la guerra y, según se informa, fue uno de los primeros barcos de la guardia costera (Fotografía cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros, Washington, DC).

Doolittle Raiders - 18 de abril de 1942

Ochenta hombres lograron lo inimaginable cuando despegaron de un portaaviones en una misión ultrasecreta para bombardear Japón. Estos hombres, encabezados por el teniente coronel James H. "Jimmy" Doolittle, llegaron a ser conocidos como los Doolittle Tokyo Raiders. La Fuerza Aérea organizó el famoso brindis final de los Doolittle Tokyo Raiders por sus camaradas caídos durante una ceremonia solo por invitación el 9 de noviembre de 2013 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Para leer más sobre estos héroes y su extraordinaria valentía, junto con su brindis final, vaya al Comando de Historia Naval y Patrimonio sitio web .

RWP # D23203 Pedidos en mano, el capitán Marc A. Mitscher, USN, capitán del USS Hornet (CV-8) conversa con el general de división James Doolittle, EE. UU. Algunos de los 80 aviadores del ejército que participaron en la histórica incursión japonesa están fotografiados con los dos oficiales, el 12 de abril de 1943 (foto de NARA).

Cohetes estallando en el aire

RWP - foto # B23419 COHETES ESTALLANDO EN EL AIRE - La lancha de desembarco de la Flota del Pacífico lanza un ataque contra las playas de la isla Peleliu en el grupo Palau el día D, 15 de septiembre de 1944, antes de los desembarcos de las tropas de la 1.a División de Infantería de Marina. (NARA)


Tercera patrulla [editar]

Robalo Partió de Fremantle el 22 de junio de 1944 en su tercera patrulla de guerra. Ella puso rumbo al Mar de China Meridional para realizar su patrulla en las cercanías de las Islas Natuna. Después de transitar por el estrecho de Makassar y el estrecho de Balabac (que era bien conocido por estar minado), & # 9129 & # 93 estaba programado para llegar a la estación alrededor del 6 de julio y permanecer hasta el anochecer el 2 de agosto de 1944. El 2 de julio, un informe de contacto indicó Robalo había avistado un Fusō-Clase acorazado, con cobertura aérea y dos destructores para escolta, justo al este de Borneo. Nunca se recibió ningún otro mensaje del submarino, y cuando ella no regresó de la patrulla, se presumió que estaba perdida.


Historia de la Compañía

Marine Products diseña, fabrica y vende lanchas recreativas de fibra de vidrio en los mercados de lancha deportiva, cubierta, crucero, lancha motora y pesca deportiva. La Compañía vende sus productos a una red de 168 distribuidores autorizados independientes nacionales y 86 internacionales. Productos marinos y la misión # 8217 es mejorar la experiencia de navegación # 8217 de sus clientes proporcionándoles embarcaciones a motor innovadoras y de alta calidad. La compañía tiene la intención de seguir siendo un fabricante líder de embarcaciones de recreo a motor para la venta a una amplia gama de consumidores en todo el mundo.

La empresa fabrica embarcaciones de recreo dentro-fueraborda Chaparral, incluidas las embarcaciones H2O Sport y Fish & amp Ski, las embarcaciones deportivas SSi y SSX, las Sunesta Sportdecks y las Signature Cruisers, así como los fuerabordas SunCoast Sportdeck, las embarcaciones a reacción Vortex y la serie Surf, una línea de modelos Chaparral introducida por primera vez para el año modelo 2018. Las estadísticas más recientes disponibles de la industria [fuente: informe de Statistical Surveys, Inc. con fecha del 30 de septiembre de 2018] indican que Chaparral es el mayor fabricante de embarcaciones dentrofueraborda en esloras de 19 a 34 pies en los Estados Unidos.

Chaparral fue fundada en 1965 en Ft. Lauderdale, Florida. El primer barco del Chaparral # 8217 tenía un diseño de tres cascos de 15 pies con un precio minorista de menos de $ 1,000. Con el tiempo, Chaparral creció ofreciendo una calidad y un valor al consumidor excepcionales. En 1976, Chaparral se mudó a Nashville, Georgia, donde estaba disponible para la compra una instalación de fabricación de una antigua empresa de fabricación de barcos. Esto brindó a Chaparral la oportunidad de obtener espacio de fabricación adicional y acceso a una fuerza laboral capacitada. Con 54 años de experiencia en la construcción de embarcaciones, Chaparral continúa expandiendo la gama de sus ofertas a través de un diseño de productos perspicaces y procesos de fabricación de calidad para llegar a un mercado de navegación recreativa cada vez más exigente.

Chaparral se fundó en Ft. Lauderdale, Florida. El primer barco de Chaparral fue un diseño de tres cascos de 15 pies con un precio minorista de menos de $ 1,000.

Se fundó Robalo y su primer barco fue un pesquero de agua salada con consola central de 19 pies, entre los primeros de este tipo de embarcaciones en tener un casco "insumergible".

Chaparral se mudó a Nashville, Georgia, donde obtuvo espacio de fabricación adicional y acceso a una fuerza laboral capacitada.


Hay 72 registros censales disponibles para el apellido Robalo. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Robalo pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, estado de veterano y más.

Existen 135 registros de inmigración disponibles para el apellido Robalo. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Existen 4 registros militares disponibles para el apellido Robalo. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Robalo, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 72 registros censales disponibles para el apellido Robalo. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Robalo pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, estado de veterano y más.

Existen 135 registros de inmigración disponibles para el apellido Robalo. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Existen 4 registros militares disponibles para el apellido Robalo. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Robalo, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


USS Robalo

ยูเอส Robalo (SS-273) เป็น Gato -clase เรือ ดำ น้ำ เป็น เพียง เรือ ของ กองทัพ เรือ สหรัฐฯ จะ ได้ รับ การ ตั้ง ชื่อ ตาม ชื่อ róbalo หรือ ฮิ้ ว ที่ พบ บ่อย กระดูกงู วาง ลง บน บน ที่ ที่ 24 ตุลาคม 1942 โดย บริษัท วอก วิชากา วิชากา ร วิชากา วิชากา พฤษภาคม พ.ศ. 2486 โดย ได้ รับ การ สนับสนุน จาก นาง ES Root และ รับ หน้าที่ เมื่อ วัน ที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486

  • 1,525 ตัน (1,549 ตัน) โผล่ [3]
  • 2,424 ตัน (2,460 ตัน) จม อยู่ ใต้ น้ำ [3]
  • 4 × General Motors รุ่น 16-248 V16 เครื่องยนต์ ดีเซล ขับเคลื่อน เครื่อง กำเนิด ไฟฟ้า [4] [5]
  • 2 × 126- แบตเตอรี่ เซลล์Sargo[6]
  • มอเตอร์ ไฟฟ้า General Electric ความเร็ว สูง 4 × พร้อม เกียร์ ทด รอบ [4]
  • สอง ใบพัด [4]
  • 5400 shp (4,0 MW) โผล่ [4]
  • 2740 shp (2,0 MW) จม อยู่ ใต้ น้ำ [4]
  • 21 นอต (39 กม. / ชม.) โผล่ [7]
  • 9 นอต (17 กม. / ชม.) จม อยู่ ใต้ น้ำ [7]
  • 48 ชั่วโมง ที่ 2 นอต (4 กม. / ชม.) จม อยู่ ใต้ น้ำ [7]
  • 75 วัน ใน การ ลาดตระเวน
  • ท่อ ตอร์ปิโด 10 × 21 นิ้ว (533 ม ม.)
    • 6 ไป ข้าง หน้า 4 ท้าย
    • 24 ตอร์ปิโด [6]

    หลังจาก ที่ ผ่าน มา โดย ทาง น้ำ ภายใน ประเทศ และ ถูก ลอย ลง แม่น้ำ มิสซิสซิปปี, Robalo นำ ไป ใช้ กับ มหาสมุทร แปซิฟิก ใน วัน แรก ของ เธอ ยาม สงคราม (ภาย ใต้ การนำ ของ ผู้ บัญชาการ สตี เฟ่ น Ambruster, แอ น นา โปลิส ชั้น 1928), [8] เธอ sortied จาก เพิ ร์ ล ฮา ร์ เบอร์, ล่า สัตว์ เรือ ญี่ปุ่น ทาง ตะวันตก ของ ประเทศ ฟิลิปปินส์ เมื่อ วัน ที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Armbruster รายงาน ว่า พบเห็น เรือ ใบ ขนาด ใหญ่ สอง เสา [10] มี เส้นทาง ที่ เธอ สถานี ใหม่ ใน ฐาน เรือ ดำ น้ำ Fremantle, ออสเตรเลีย ตะวันตก ที่ เธอ ได้ มี การ เผชิญหน้า กับ เรือ ข้าศึก: เมื่อ วัน ที่ 13 กุมภาพันธ์ 1944 ทาง ตะวันออก ของ เกาะ ทาง เวิร์ด เ เ กวาด กวาด ขบวนรือ สอง ที่ ซึ่ง ทิ้ง ประจุ ความ ลึก 13 ครั้ง และ ยิง สอง ครั้ง ที่ เรือ ดำ น้ำ ด้วย ปืน บน ดาดฟ้า [11] แม้ว่า USS Robalo จะ "ให้ เครดิต" กับ การ สร้าง ความ เสียหาย ให้ กับ เ เ บรรทุก สินค้า ลูก เ หลา (2.800 ม.) [12] ใน ความ เป็น จริง การ โจมตี ไม่ ประสบ ความ สำเร็จ [13] เธอ ใช้ เวลา 36 วัน จาก ภารกิจ 57 วัน จม อยู่ ใต้ น้ำ [14] เมื่อ เธอ มา ถึง ผู้ ของ เธอ รู้สึก โล่ง ใจ อย่าง รวดเร็ว โดย พล เรือ เอก ค ริ ส ตี้ [15] และ แทนที่ ด้วย แมน นิ่ง คิ ม เมล (ชั้น ปี 1935) [16]

    ใน เดือน มีนาคม ปี 1944 ค ริ ส ตี้ (ขึ้น อยู่ กับ อั ล ต ร้า ปัญญา) กลัว ความ ประหลาด ใจ จาก ญี่ปุ่น บังคับ ที่ แข็งแกร่ง [17] เมื่อ เช ส เตอร์ ดับเบิล ยู นิ มิ ท ซ์ จู เนีย ร์ Haddo (SS-255) ติดต่อ กับ เรดาร์ เอ ส เจ ของ เขา และ รายงาน "เรือ ขนาด ใหญ่ จำนวน มาก", [19] ค ริ ส ตี้ ตะเกียกตะกาย เพื่อ ตอบโต้ Robalo พร้อม ด้วย USS Destellador (SS-249), USS Azada (SS-258), USS Merluza (SS-256) และ USS Redfin (SS-272) ทั้งหมด วิ่ง ไป สกัด กั้น [20] ไม่ เคย มี การ โจมตี เกิด ขึ้น [21]

    สำหรับ การ ลาดตระเวน ที่ สอง ของ เธอ Robalo ไป ทะเลจีนใต้ ได้ รับ มอบหมาย ให้ ห้าม ญี่ปุ่น เรือ บรรทุก น้ำมัน เข้า ชม จาก อิน โด จีน ฝรั่งเศส จะ ทอดสมอ เรือ เดิน สมุทร ที่ Tawi Tawi [22] ใน วัน ที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2487 นอก อิน โด จีน [23] เธอ ถูก ทิ้ง ระเบิด โดย เครื่องบิน ต่อต้าน เรือ ดำ น้ำ ของ ญี่ปุ่น ได้ รับ ความ ทุกข์ ทรมาน จาก กล้อง ปริทรรศน์ ที่ แตก เป็น เสี่ยง ๆ และ ถูก น้ำ และ สูญ เสีย เรดา ไป ไป 350 (110 ม.) หลังจาก วาล์ว เหนี่ยว นำ หลัก ของ เธอ ไม่ เหมาะสม ปิด [22] (ผู้ เสีย ชีวิต ที่ ชวน ให้ นึกถึง Squalus อย่าง น่า กลัว) ใน การ ดำ น้ำ เพื่อ หลบ หนี (เคย เห็น Robalo โดย เรือ บรรทุก เครื่องบิน ของ ญี่ปุ่น Kaiyō ใน ขณะ ที่ คุ้มกัน ขบวน Hola-58 ซึ่ง ส่ง ผล ให้ Robalo ได้ รับ ความ เสียหาย 24 เมษายน พ.ศ. 2487 [24] หนึ่ง ใน เรือ ที่ รอดพ้น จาก ความ เสียหาย จาก Robalo คือ Mayasan Maru) ใน "ลาดตระเวน เชิง รุก อย่าง ดุเดือด" [22] เป็น เวลา นาน 51 วัน [25] Robalo ยิง ตอร์ปิโด 20 ใน สี่ ของ การ โจมตี [22] เกี่ยว กับ การ อ้าง สิทธิ์ ทั้ง สี่ โดย Robalo : เมื่อ วัน ที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ตอร์ปิโด หก ลูก ต่อ เรือ บรรทุก สินค้า 4000 ตัน (ไม่มี ความ เสียหาย) 8 พฤษภาคม 2487 ตอร์ปิโด สี่ ตัว ต่อ เรือ ดำ น้ำ 1900 ตัน (ไม่มี ความ เสียหาย) 17 พ.ค. 2487 ตอร์ปิโด หก ลูก ต่อ เรือ บรรทุก น้ำมัน 7500 (โจมตี 1 ครั้ง) และ ตอร์ปิโด สี่ ลูก ต่อ เรือ พิฆาต 1,500 ตัน (ไม่มี ความ เสียหาย) [26] เธอ ได้ รับ การ ให้ เครดิต กับ การ จม เร บ การ จมร เรือ บ รับ การ ยืนยัน จาก สงคราม JANAC [25] เมื่อ เธอ กลับ ไป Fremantle, กัปตัน "เท็กซ์" แม คลี น (ผู้ บังคับบัญชา SubRon 16) [28] และ พล เรือ เอก ค ริ ส ตี้ พิจารณา การ บรรเทา Robalo 's กัปตัน เพื่อ ความ ปลอดภัย ของ ตัว เอง [22]

    Robalo ออก จาก Fremantle ใน วัน ที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ใน การ ลาดตระเวน สงคราม ครั้ง ที่ สาม ของ เธอ เธอ แน่นอน สำหรับ ทะเลจีนใต้ เพื่อ ดำเนิน การ ลาดตระเวน ใน บริเวณ ใกล้ เคียง ของ หมู่ เกาะ Natuna หลังจาก en tránsito ช่องแคบ และ Balabac ช่องแคบ มี เป็น ที่ รู้จัก กัน ดี ดี ดี เดินทาง มา ถึง ที่ สถานี รถไฟ ประมาณ 6 เดือน กรกฎาคม และ ยัง คง อยู่ จนกว่า มืด ที่ 2 สิงหาคม 1944 เมื่อ วัน ที่ 2 กรก ฏา คม รายงาน ราย ชื่อ ผู้ ติดต่อ ที่ ระบุ ไว้ Robalo มี สายตา Fusō -clase เรือรบ กับ อากาศ และ สอง หมื่น คุ้มกัน ทาง ตะวันออก ของ เกาะ บอร์เนียว ไม่ เคย ได้ รับ ข้อความ อื่น ใด จาก เรือ ดำ น้ำ และ เมื่อ เธอ ไม่ กลับ มา จาก การ ลาดตระเวน เธอ ก็ ถูก สันนิษฐาน ว่า หลง ทาง

    เมื่อวันที่ 2 สิงหาคมมีการส่งจดหมายจากหน้าต่าง ห้องขังของเรือนจำทหาร Kempei Tai บน เกาะปาลาวัน ใน ฟิลิปปินส์ ไปยัง Ed Petry ชาวอเมริกันจาก ค่ายเรือนจำเปอร์โตปรินเซซา ที่กำลังเดินผ่านไป จดหมายนั้นถูกส่งไปยัง Hubert D.Hough, Yeoman Second Class ซึ่งเป็นนักโทษในค่ายด้วย เขาติดต่อกับ Trinidad Mendoza (Red Hankie) ภรรยาของหัวหน้ากองโจรดร. Mendoza ซึ่งมี วิทยุ Coastwatchers General MacArthur และ Admiral Ralph Christie ในออสเตรเลีย [30]

    จากแหล่งข้อมูลเหล่านี้จะได้ข้อสรุป Robalo จม 26 กรกฏาคม 1944 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) นอกชายฝั่งตะวันตกของ เกาะปาลาวัน จากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียงของเธอหลังจากที่แบตเตอรี่อาจเกิดจากศัตรู เหมือง มีเพียงชายสี่คนเท่านั้นที่ว่ายน้ำขึ้นฝั่ง [31] และเดินผ่านป่าไปยังแนวกั้นเล็ก ๆ ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ ค่ายเรือนจำเปอร์โตปรินเซซา ที่ซึ่ง ตำรวจทหารญี่ปุ่น จับพวกเขาและจำคุกเพราะทำกิจกรรมแบบกองโจร ในวันที่ 15 สิงหาคมพวกเขาอพยพโดยเรือพิฆาตของญี่ปุ่นและไม่เคยได้ยินจากนั้นอีกเลย ยังไม่ทราบชะตากรรมที่แน่นอนของผู้รอดชีวิต [32]

    แม้ว่าพลเรือเอกคริสตี้จะรู้ดีกว่ามีรายงานด้วยเหตุผลด้านขวัญกำลังใจที่ทุกคนลงไปกับเรือ อย่างไรก็ตามนักโทษคนอื่น ๆ ในปาลาวันรายงานว่านาวาตรี แมนนิ่งคิมเมล ลูกชายของพลเรือเอก ฮัสแบน ด์ คิมเมล เป็นหนึ่งในผู้รอดชีวิต หลังจากการโจมตีทางอากาศในปาลาวันชาวญี่ปุ่นโกรธมากจนผลักคิมเมลและนักโทษคนอื่น ๆ ลงไปในคูน้ำราดน้ำมันเบนซินและเผาทั้งเป็น เหตุการณ์นี้รายงานโดย Clay Blair Jr. ทหารผ่านศึกในสงครามและผู้เขียนผลงานขั้นสุดท้าย Silent Victory: The US Submarine War Against Japan (ดูรายละเอียดเล่ม 2, pp660–662)

    Robalo ถูกขัดขวางจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2487

    Robalo ได้รับสอง ดาวรบ จากการ รับราชการใน สงครามโลกครั้งที่สอง [33]

    ซากปรักหักพังของ Robalo ถูกพบโดยทีมสำรวจทะเลสแกนในเดือนพฤษภาคม 2019 ใน ช่องแคบ Balabac ที่ชายฝั่งตะวันออกของเกาะ Balabec ในเชิงลึก 70m ตัวตนของเธอได้รับการยืนยันจากกองทัพเรือสหรัฐฯ [34] [35]

    บทความนี้จะรวมข้อความจาก สาธารณ พจนานุกรมของนาวิกโยธินอเมริกันปเรือ


    Ver el vídeo: #projectGATO - The USS Robalo (Noviembre 2021).