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Barcos aliados y neutrales perdidos: 1914-18


Barcos aliados y neutrales perdidos: 1914-18

1914

1915

1916

1917

1918

Perdido por submarinos

3

396

964

2,439

1,035

Perdido en embarcaciones de superficie

55

23

32

64

3

Perdido en las minas

42

97

161

170

27

Perdido en aviones

0

0

0

3

1


Lista de barcos hospital hundidos en la Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, muchos barcos hospitales fueron atacados, tanto a propósito como por identidad errónea. Fueron hundidos por torpedos, minas o ataques de superficie. Eran objetivos fáciles y trágicos, ya que transportaban a cientos de soldados heridos desde el frente.


Convoy

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Convoy, embarcaciones que navegan bajo la protección de una escolta armada. Originalmente, los convoyes de barcos mercantes se formaron como protección contra los piratas. Desde el siglo XVII, las potencias neutrales han reclamado el "derecho de convoy", es decir, inmunidad frente a la búsqueda de buques mercantes neutrales que naveguen bajo el convoy de un buque de guerra neutral. Inglaterra, la potencia naval dominante, se negó a reconocer este derecho. Entre los estados que reconocieron el derecho de convoy se encontraban Estados Unidos, Austria y Francia. Gran Bretaña se desvió de su posición solo durante la Guerra de Crimea para armonizar su práctica con la de su aliado francés.

En la Declaración de Londres de 1909, las principales potencias, incluida Gran Bretaña, reconocieron y formalizaron el derecho de convoy neutral. Sin embargo, la declaración de Londres no entró en vigor. Durante la Primera Guerra Mundial, el derecho de convoy se invocó sólo en una o dos ocasiones.

Los convoyes tenían un propósito totalmente diferente durante la Primera Guerra Mundial: la protección de los buques mercantes británicos contra los asaltantes de superficie y submarinos alemanes. La práctica alemana de proclamar como zonas de guerra grandes áreas de alta mar y librar una guerra submarina sin restricciones contra la navegación comercial beligerante y neutral dejó a los británicos sin alternativa a la práctica de consolidar los buques mercantes en grandes grupos protegidos o convoyes. La ventaja de utilizar convoyes era que los buques mercantes indefensos ya no necesitaban atravesar alta mar solos y sin protección, sino que podían viajar en grupos lo suficientemente grandes como para justificar la asignación de escasos destructores y otras patrulleras para escoltarlos a través del Atlántico. Estos buques de guerra, cuyos cañones, torpedos y cargas de profundidad eran más que un rival para cualquier submarino, formarían una pantalla protectora o cordón alrededor del núcleo central de los buques mercantes. Para llegar a una distancia de ataque de los buques mercantes, los mismos submarinos alemanes quedarían bajo los mortíferos cañones de los barcos de escolta. Aunque el sistema de convoyes no se adoptó en la Primera Guerra Mundial hasta que las pérdidas de los buques mercantes británicos se volvieron catastróficas en 1917, rápidamente demostró ser eficaz.


Primera Guerra Mundial: Comprender la guerra en el mar a través de mapas

Los soldados que saltan de las trincheras y cargan contra una tierra apocalíptica de nadie y # 8217 dominan la imaginación cuando se trata de la Primera Guerra Mundial. Gran Bretaña como los principales beligerantes. La estrategia principal fue interrumpir el flujo de suministros, disminuyendo así la capacidad de lucha del otro lado.

En 1914, los aliados iniciaron un bloqueo, que incluyó la draconiana medida de declarar los alimentos como contrabando de guerra. Alemania respondió con uno propio, utilizando su flota de submarinos, conocida como submarinos, para hundir barcos mercantes. El mapa & # 8220Sperrgebiete um Europa und Afrika & # 8221 (& # 8220 Zonas restringidas Europa y África & # 8221) muestra áreas donde Alemania amenazó con hundir barcos mercantes tanto aliados como neutrales.

& # 8220Sperrgebiete um Europa und Afrika. & # 8221 Wagner & amp Debes, 1925. División de Geografía y Mapas, Biblioteca del Congreso.

Aunque Alemania dio a conocer su plan, la estrategia fue contraria a las reglas de guerra aceptadas. La práctica antes de atacar un barco mercante era disparar un tiro de advertencia para inspeccionar el barco en busca de contrabando de guerra y, si lo encontraba, evacuar a la tripulación y los pasajeros, brindándoles un refugio seguro o finalmente hundir o capturar el barco. Este método no era práctico para submarinos pequeños, que no podían acomodar a personas adicionales a bordo. Pero más aún, sacrificó el potencial de ataque sorpresa del submarino. Después de sopesar sus opciones, los alemanes procedieron con una política de disparar sin advertencia que se conoció como & # 8220 guerra submarina sin restricciones & # 8221.

Poco después, los civiles estadounidenses quedaron atrapados en el fuego cruzado. El 7 de mayo de 1915, el buque de pasajeros RMS Lusitania fue torpedeado y hundido frente a Irlanda por un submarino, y de las 1.959 personas a bordo murieron 1.198, incluidos 128 estadounidenses. El presidente Woodrow Wilson estaba indignado, porque creía que los estadounidenses tenían derecho a & # 8220Freedom of the Seas & # 8221 y deberían poder viajar con seguridad en cualquier barco civil a pesar de la guerra. Exigió que los alemanes se ajustaran a las reglas de la guerra. Los periódicos estadounidenses explicaron el problema con mapas que ilustraban áreas donde los submarinos alemanes estaban activos, así como campos de minas.

& # 8220 Islas Británicas: posiciones aproximadas de campos minados. 19 de agosto de 1918. & # 8221 Departamento Hidrográfico del Almirantazgo, bajo la superintendencia del Contralmirante J.F. Parry, C.B. Hydrographer, 6 de agosto de 1917. Colección de mapas de William Rea Furlong, División de Geografía y Mapas, Biblioteca del Congreso.

Los alemanes temían las repercusiones políticas de su estrategia y restringieron estos ataques. Sin embargo, Alemania siguió empleando unas 43.000 minas marinas que se cobraron más de 500 buques mercantes al final de la guerra. La Armada británica perdió 44 buques de guerra y 225 auxiliares a causa de las minas. Los británicos, en respuesta, barrieron constantemente en busca de minas que frecuentemente amenazaban sus instalaciones navales, puertos comerciales y puertos en Irlanda, que a menudo eran una escala para los barcos que navegaban desde América del Norte. Una publicación anterior del blog World & # 8217s Revealed analiza estas minas marinas.

Gran Bretaña esperaba usar su flota de superficie superior para destruir a la contraparte alemana en un enfrentamiento tipo Trafalgar, una alusión a la destrucción de la flota francesa por parte del almirante Horatio Nelson en 1805. La oportunidad llegó en la Batalla de Jutlandia (del 31 de mayo al 1 de junio de 1916). ), donde los británicos perdieron 14 barcos y más de 6.000 hombres, y los alemanes perdieron 11 barcos y más de 2.500 hombres. Aunque fue una victoria táctica alemana y un shock total para el orgullo británico, la flota de Kaiser & # 8217 nunca más desafió seriamente el control británico del Mar del Norte y el bloqueo de Alemania continuó.

Con la desesperación por romper el estancamiento en la guerra terrestre y la escasez de suministros, Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones en 1917. Se planearon ataques a todos los buques comerciales, que incluían ataques a barcos estadounidenses, como se ilustra en el mapa & # 8220Amerikanisches Sperrgebeit. & # 8221 En respuesta, Estados Unidos rompió relaciones diplomáticas con Alemania y las dos naciones estuvieron en guerra en unos meses.

Los ataques de los submarinos fueron devastadores. El mapa & # 8220Die Schiffsversenkungen unserer U-Boote & # 8221 (& # 8220Barcos hundidos por nuestros submarinos & # 8221) destaca la carnicería. Al final de la guerra, Alemania había hundido más de 5.000 buques mercantes y más de 100 buques de guerra se perdieron decenas de miles de vidas. Esto se logró a un alto costo para la armada alemana, ya que 217 de sus 351 submarinos se hundieron con una pérdida de más de 5,000 marineros. El esfuerzo alemán, sin embargo, no pudo superar el poder marítimo aliado y su capacidad industrial para reemplazar los barcos y suministros perdidos.

& # 8220Die Schiffsversenkungen Unserer U-Boote. & # 8221 Carl Flemming (Firma), 1918. División de Geografía y Mapas, Biblioteca del Congreso.

Detalle de & # 8220Die Schiffsversenkungen Unserer U-Boote. & # 8221 Carl Flemming (Firma), 1918. División de Geografía y Mapas, Biblioteca del Congreso.

En esta guía se puede encontrar más información sobre los mapas de la Biblioteca y de la Primera Guerra Mundial # 8217.

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Contenido

El 5 de marzo de 1941, el Primer Lord del Almirantazgo A. V. Alexander pidió al Parlamento "muchos más barcos y un gran número de hombres" para luchar "la Batalla del Atlántico", que comparó con la Batalla de Francia, librada el verano anterior. [12] La primera reunión del "Comité de la Batalla del Atlántico" del Gabinete fue el 19 de marzo. [13] Churchill afirmó haber acuñado la frase "Batalla del Atlántico" poco antes del discurso de Alejandro, [14] pero hay varios ejemplos de uso anterior. [15]

Tras el uso de la guerra submarina sin restricciones por parte de Alemania en la Primera Guerra Mundial, los países intentaron limitar o abolir los submarinos. El esfuerzo fracasó. En cambio, el Tratado Naval de Londres requería que los submarinos cumplieran con las "reglas de los cruceros", que exigían que salieran a la superficie, registraran [16] y colocaran a las tripulaciones de los barcos en "un lugar seguro" (para el que los botes salvavidas no calificaban, excepto en circunstancias particulares) [ 17] antes de hundirlos, a menos que el buque en cuestión mostrara "una negativa persistente a detenerse o una resistencia activa a visitar o registrar". [18] Estas regulaciones no prohibían armar a los mercantes, [19] pero hacerlo, o hacer que reportaran contacto con submarinos (o asaltantes), los convertía en de facto auxiliares navales y eliminó la protección de las reglas del crucero. [20] Esto hizo que las restricciones a los submarinos fueran efectivamente discutibles. [19]

En 1939, el Kriegsmarine carecía de la fuerza para desafiar a la Armada Real Británica y la Armada Francesa (Marine Nationale) para el dominio del mar. En cambio, la estrategia naval alemana se basó en incursiones comerciales utilizando barcos capitales, cruceros mercantes armados, submarinos y aviones. Muchos buques de guerra alemanes ya estaban en el mar cuando se declaró la guerra, incluidos la mayoría de los submarinos disponibles y los "acorazados de bolsillo" (Panzerschiffe) Deutschland y Almirante Graf Spee que había hecho una incursión en el Atlántico en agosto. Estos barcos atacaron inmediatamente la navegación británica y francesa. U-30 hundió el transatlántico SS Atenia pocas horas después de la declaración de guerra, incumpliendo sus órdenes de no hundir barcos de pasajeros. La flota de submarinos, que iba a dominar gran parte de la Batalla del Atlántico, era pequeña al comienzo de la guerra, muchos de los 57 submarinos disponibles eran del Tipo II pequeños y de corto alcance, útiles principalmente para la explotación de minas y operaciones en aguas costeras británicas. Gran parte de la actividad antibuque alemana temprana implicó la colocación de minas por parte de destructores, aviones y submarinos frente a los puertos británicos.

Con el estallido de la guerra, los británicos y franceses iniciaron inmediatamente un bloqueo de Alemania, aunque esto tuvo poco efecto inmediato en la industria alemana. La Royal Navy introdujo rápidamente un sistema de convoyes para la protección del comercio que se extendió gradualmente desde las Islas Británicas, llegando finalmente hasta Panamá, Bombay y Singapur. Sin embargo, cuando se introdujo por primera vez el sistema de convoyes, el Royal Admiralty de Gran Bretaña se opuso firmemente a la idea. Gran Bretaña creía que el convoy sería un desperdicio de barcos que no podían permitirse, considerando que podrían ser necesarios en la batalla. [21] Los convoyes permitieron a la Royal Navy concentrar sus escoltas cerca del único lugar donde se garantizaba que se encontraran los submarinos, los convoyes. Cada convoy estaba formado por entre 30 y 70 buques mercantes, en su mayoría desarmados.

Algunos oficiales navales británicos, particularmente el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, buscaron una estrategia más "ofensiva". La Royal Navy formó grupos de caza antisubmarinos basados ​​en portaaviones para patrullar las rutas de navegación en los accesos occidentales y cazar submarinos alemanes. Esta estrategia fue profundamente defectuosa porque un submarino, con su diminuta silueta, siempre era probable que detectara los buques de guerra de superficie y se sumergiera mucho antes de ser avistado. Los aviones de transporte fueron de poca ayuda, aunque podían detectar submarinos en la superficie, en esta etapa de la guerra no tenían las armas adecuadas para atacarlos, y cualquier submarino encontrado por un avión había desaparecido cuando llegaron los buques de guerra de superficie. La estrategia del grupo de caza resultó un desastre en unos días. El 14 de septiembre de 1939, la aerolínea más moderna de Gran Bretaña, HMS Arca real, evitó por poco ser hundido cuando tres torpedos de U-39 explotó prematuramente. U-39 fue obligado a salir a la superficie y hundirse por los destructores que lo escoltaban, convirtiéndose en la primera pérdida de submarinos de la guerra. Otro transportista, HMS Valiente, fue hundido tres días después por U-29.

Los destructores de escolta en busca de submarinos continuaron siendo una técnica prominente, pero equivocada, de la estrategia antisubmarina británica durante el primer año de la guerra. Los submarinos casi siempre resultaban esquivos, y los convoyes, despojados de cobertura, corrían un riesgo aún mayor.

Éxito alemán en hundimiento Valiente fue superado un mes después cuando Günther Prien en U-47 penetró la base británica en Scapa Flow y hundió el antiguo acorazado HMS Roble Real fondeado, [22] inmediatamente se convirtió en un héroe en Alemania.

En el Atlántico Sur, las fuerzas británicas se estiraron por el crucero de Almirante Graf Spee, que hundió nueve buques mercantes de 50.000 TRB en el Atlántico Sur y el Océano Índico durante los primeros tres meses de guerra. Los británicos y franceses formaron una serie de grupos de caza que incluían tres cruceros de batalla, tres portaaviones y 15 cruceros para buscar al asaltante y a su hermana. Deutschland, que operaba en el Atlántico Norte. Estos grupos de caza no tuvieron éxito hasta Almirante Graf Spee fue capturado en la desembocadura del Río de la Plata entre Argentina y Uruguay por una fuerza británica inferior. Tras sufrir daños en la acción posterior, se refugió en el puerto neutral de Montevideo y fue hundida el 17 de diciembre de 1939.

Después de este estallido inicial de actividad, la campaña atlántica se calmó. El almirante Karl Dönitz, comandante de la flota de submarinos, había planeado un esfuerzo submarino máximo para el primer mes de la guerra, con casi todos los submarinos disponibles de patrulla en septiembre. Ese nivel de despliegue no pudo sostenerse, los barcos debían regresar al puerto para repostar, reabastecerse, reabastecerse de suministros y reacondicionarse. El duro invierno de 1939-1940, que congeló muchos de los puertos bálticos, obstaculizó seriamente la ofensiva alemana al atrapar varios submarinos nuevos en el hielo. Los planes de Hitler de invadir Noruega y Dinamarca en la primavera de 1940 llevaron a la retirada de los buques de guerra de superficie de la flota y la mayoría de los submarinos oceánicos para las operaciones de la flota en la Operación Weserübung.

La campaña noruega resultante reveló serias fallas en la pistola de influencia magnética (mecanismo de disparo) del arma principal de los submarinos, el torpedo. Aunque los estrechos fiordos dejaban poco margen de maniobra a los submarinos, la concentración de buques de guerra, de tropas y de suministros británicos proporcionaba innumerables oportunidades para que los submarinos atacaran. Una y otra vez, los capitanes de submarinos rastrearon objetivos británicos y dispararon, solo para ver a los barcos navegar ilesos cuando los torpedos explotaron prematuramente (debido a la pistola de influencia), o golpearon y no explotaron (debido a una pistola de contacto defectuosa), o corrió debajo del objetivo sin explotar (debido a que la función de influencia o el control de profundidad no funcionan correctamente). Ningún buque de guerra británico fue hundido por un submarino en más de 20 ataques. A medida que la noticia se extendió por la flota de submarinos, comenzó a socavar la moral. El director a cargo del desarrollo de torpedos continuó afirmando que fue culpa de las tripulaciones. A principios de 1941, se determinó que los problemas se debían a diferencias en los campos magnéticos terrestres en latitudes elevadas y a una fuga lenta de aire a alta presión del submarino al mecanismo de regulación de profundidad del torpedo. Estos problemas se resolvieron aproximadamente en marzo de 1941, lo que convirtió al torpedo en un arma formidable. [23] Problemas similares plagaron el torpedo Mark 14 de la Armada de los Estados Unidos. Estados Unidos ignoró los informes sobre problemas alemanes. [24]

Al principio de la guerra, Dönitz presentó un memorando al Gran Almirante Erich Raeder, el Comandante en Jefe de la armada alemana, en el que estimó que una guerra submarina efectiva podría poner a Gran Bretaña de rodillas debido a la dependencia del país del comercio exterior. [25] Abogó por un sistema conocido como Rudeltaktik (la llamada "manada de lobos"), en la que los submarinos se desplegarían en una larga fila a lo largo del curso proyectado de un convoy. Al avistar un objetivo, se unirían para atacar en masa y abrumar a los buques de guerra de escolta. Mientras que las escoltas perseguían a los submarinos individuales, el resto de la "manada" podría atacar a los buques mercantes con impunidad. Dönitz calculó 300 de los últimos Barcos del Atlántico (el Tipo VII), crearía suficientes estragos entre la navegación aliada como para que Gran Bretaña quedara fuera de la guerra.

Esto contrastaba marcadamente con la visión tradicional del despliegue de submarinos hasta entonces, en la que el submarino era visto como un solitario emboscado, esperando fuera de un puerto enemigo para atacar a los barcos que entraban y salían. Esta había sido una táctica muy exitosa utilizada por los submarinos británicos en el Báltico y el Bósforo durante la Primera Guerra Mundial, pero no podría tener éxito si los accesos a los puertos estaban bien patrullados. También hubo teóricos navales que sostuvieron que los submarinos deberían unirse a una flota y usarse como destructores. Esto fue probado por los alemanes en Jutlandia con malos resultados, ya que las comunicaciones submarinas estaban en su infancia. (Los ejercicios de entreguerras habían demostrado que la idea era errónea. [ cita necesaria ]) Los japoneses también se adhirieron a la idea de un submarino de flota, siguiendo la doctrina de Mahan, y nunca utilizaron sus submarinos ni para el bloqueo cercano ni para la interdicción de convoyes. El submarino todavía era considerado por gran parte del mundo naval como "deshonroso", en comparación con el prestigio otorgado a los buques capitales. Esto fue cierto en el Kriegsmarine Además, Raeder presionó con éxito para que el dinero se gastara en naves capitales.

La principal arma antisubmarina de la Royal Navy antes de la guerra era la patrullera costera, que estaba equipada con hidrófonos y armada con una pequeña pistola y cargas de profundidad. La Royal Navy, como la mayoría, no había considerado la guerra antisubmarina como un tema táctico durante las décadas de 1920 y 1930. [ cita necesaria ] La guerra submarina irrestricta había sido prohibida por el Tratado Naval de Londres. La guerra antisubmarina se consideraba "defensiva" en lugar de embestida. Muchos oficiales navales creían que el trabajo antisubmarino era una labor penosa similar al barrido de minas y se creía que el ASDIC había vuelto impotentes a los submarinos. Aunque los destructores también llevaban cargas de profundidad, se esperaba que estos barcos se usaran en acciones de la flota en lugar de en patrullas costeras, por lo que no fueron entrenados extensamente en su uso. Los británicos, sin embargo, ignoraron el hecho de que armar a los mercantes, como hizo Gran Bretaña desde el comienzo de la guerra, los alejó de la protección de las "reglas de los cruceros", [20] y el hecho de que se habían realizado ensayos antisubmarinos con ASDIC. en condiciones ideales. [27]

La ocupación alemana de Noruega en abril de 1940, la rápida conquista de los Países Bajos y Francia en mayo y junio, y la entrada de Italia en la guerra del lado del Eje en junio transformaron la guerra en el mar en general y la campaña atlántica en particular en tres formas principales:

  • Gran Bretaña perdió a su mayor aliado. En 1940, la Armada francesa era la cuarta más grande del mundo. Solo un puñado de barcos franceses se unieron a las Fuerzas Francesas Libres y lucharon contra Alemania, aunque más tarde se les unieron algunos destructores canadienses. Con la flota francesa retirada de la campaña, la Royal Navy se estiró aún más. La declaración de guerra de Italia significó que Gran Bretaña también tuvo que reforzar la Flota del Mediterráneo y establecer un nuevo grupo en Gibraltar, conocido como Force H, para reemplazar a la flota francesa en el Mediterráneo Occidental.
  • Los submarinos obtuvieron acceso directo al Atlántico. Dado que el Canal de la Mancha era relativamente poco profundo y estaba parcialmente bloqueado con campos de minas a mediados de 1940, se ordenó a los submarinos que no lo negociaran y que viajaran por las Islas Británicas para llegar al lugar más rentable para cazar barcos. Las bases alemanas en Francia en Brest, Lorient y La Pallice (cerca de La Rochelle), estaban unas 450 millas (720 km) más cerca del Atlántico que las bases en el Mar del Norte. Esto mejoró enormemente la situación de los submarinos en el Atlántico, permitiéndoles atacar convoyes más al oeste y permitiéndoles pasar más tiempo patrullando, duplicando el tamaño efectivo de la fuerza de submarinos. Más tarde, los alemanes construyeron enormes corrales submarinos de hormigón fortificados para los submarinos en las bases del Atlántico francés, que fueron inmunes a los bombardeos aliados hasta mediados de 1944, cuando la bomba Tallboy estuvo disponible. Desde principios de julio, los submarinos regresaron a las nuevas bases francesas cuando completaron sus patrullas atlánticas.
  • Los destructores británicos se desviaron del Atlántico. La Campaña Noruega y la invasión alemana de los Países Bajos y Francia impusieron una gran presión a las flotillas de destructores de la Royal Navy. Muchos destructores más antiguos se retiraron de las rutas de los convoyes para apoyar la campaña noruega en abril y mayo y luego se desviaron al Canal de la Mancha para apoyar la retirada de Dunkerque. En el verano de 1940, Gran Bretaña se enfrentó a una seria amenaza de invasión. Muchos destructores se mantuvieron en el Canal, listos para repeler una invasión alemana. Sufrieron mucho bajo el ataque aéreo de la Luftwaffe ' s Fliegerführer Atlantik. Siete destructores se perdieron en la campaña de Noruega, otros seis en la Batalla de Dunkerque y otros 10 en el Canal y el Mar del Norte entre mayo y julio, muchos de ellos por ataque aéreo porque carecían de un armamento antiaéreo adecuado. [28] Decenas de otros resultaron dañados.

La finalización de la campaña de Hitler en Europa occidental significó que los submarinos se retiraron del Atlántico para la campaña noruega que ahora regresó a la guerra comercial. Así que en el mismo momento en que el número de submarinos que patrullaban en el Atlántico comenzó a aumentar, el número de escoltas disponibles para los convoyes se redujo considerablemente. [29] El único consuelo para los británicos fue que las grandes flotas mercantes de países ocupados como Noruega y los Países Bajos quedaron bajo control británico. Después de la ocupación alemana de Dinamarca y Noruega, Gran Bretaña ocupó Islandia y las Islas Feroe, estableciendo bases allí e impidiendo una toma de control alemana.

Fue en estas circunstancias que Winston Churchill, que se había convertido en primer ministro el 10 de mayo de 1940, escribió por primera vez al presidente Franklin Roosevelt para solicitar el préstamo de cincuenta destructores obsoletos de la Armada de los Estados Unidos. Esto eventualmente condujo al "Acuerdo de Destructores por Bases" (efectivamente una venta pero retratado como un préstamo por razones políticas), que operaba a cambio de contratos de arrendamiento de 99 años en ciertas bases británicas en Terranova, Bermudas y las Indias Occidentales, una ventaja financiera. negociar para Estados Unidos pero militarmente beneficioso para Gran Bretaña, ya que efectivamente liberó activos militares británicos para regresar a Europa. Un porcentaje significativo de la población estadounidense se opuso a entrar en la guerra, y algunos políticos estadounidenses (incluido el embajador de Estados Unidos en Gran Bretaña, Joseph P. Kennedy) creían que Gran Bretaña y sus aliados realmente podrían perder. El primero de estos destructores solo fue tomado por sus tripulaciones británicas y canadienses en septiembre, y todos debían rearmarse y equiparse con ASDIC. Pasarían muchos meses antes de que estos barcos contribuyeran a la campaña.

'The Happy Time' (junio de 1940 - febrero de 1941) Editar

Las primeras operaciones de submarinos desde las bases francesas tuvieron un éxito espectacular. Este fue el apogeo de los grandes ases de submarinos como Günther Prien de U-47, Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endrass (U-46), Victor Oehrn (U-37) y Heinrich Bleichrodt (U-48). Las tripulaciones de los submarinos se convirtieron en héroes en Alemania. Desde junio hasta octubre de 1940, se hundieron más de 270 barcos aliados: las tripulaciones de los submarinos se referían a este período como "el tiempo feliz" ("Die Glückliche Zeit"). [30] Churchill escribiría más tarde:". lo único que me asustó durante la guerra fue el peligro de los submarinos ". [31]

El mayor desafío para los submarinos fue encontrar los convoyes en la inmensidad del océano. Los alemanes tenían un puñado de aviones Focke-Wulf Fw 200 Condor de muy largo alcance con base en Burdeos y Stavanger, que se utilizaron para el reconocimiento. El Condor era un avión civil reconvertido, una solución provisional para Fliegerführer Atlantik. Debido a la fricción constante entre los Luftwaffe y Kriegsmarine, la fuente principal de avistamientos de convoyes fueron los propios submarinos. Dado que el puente de un submarino estaba muy cerca del agua, su rango de detección visual era bastante limitado.

La mejor fuente resultó ser los descifradores de códigos de B-Dienst que había logrado descifrar el cifrado naval n. ° 3 británico, lo que permitió a los alemanes estimar dónde y cuándo podían esperarse los convoyes.

En respuesta, los británicos aplicaron las técnicas de investigación de operaciones al problema y propusieron algunas soluciones contraintuitivas para proteger los convoyes. Se dieron cuenta de que el área de un convoy aumentaba en el cuadrado de su perímetro, lo que significa que el mismo número de barcos, utilizando el mismo número de escoltas, estaba mejor protegido en un convoy que en dos. Un convoy grande era tan difícil de localizar como uno pequeño. Además, la frecuencia reducida también redujo las posibilidades de detección, ya que menos convoyes grandes podrían transportar la misma cantidad de carga, mientras que los convoyes grandes tardan más en ensamblarse. Por lo tanto, unos pocos convoyes grandes con aparentemente pocas escoltas eran más seguros que muchos convoyes pequeños con una proporción más alta de escoltas por buques mercantes.

En lugar de atacar a los convoyes aliados individualmente, se ordenó a los submarinos que trabajaran en manadas de lobos (Rudel) coordinado por radio. Los barcos se desplegaron en una larga línea de patrulla que dividió en dos el camino de las rutas de los convoyes aliados. Una vez en posición, la tripulación estudió el horizonte a través de binoculares en busca de mástiles o humo, o utilizó hidrófonos para captar los ruidos de las hélices. Cuando un barco avistaba un convoy, informaría el avistamiento al cuartel general de los submarinos, siguiendo y continuando informando según fuera necesario hasta que llegaran otros barcos, normalmente de noche. En lugar de enfrentarse a submarinos individuales, las escoltas de los convoyes tuvieron que enfrentarse a grupos de hasta media docena de submarinos que atacaban simultáneamente. Los comandantes más atrevidos, como Kretschmer, penetraron en la pantalla de escolta y atacaron desde el interior de las columnas de mercantes. Los barcos de escolta, que eran muy pocos en número y a menudo carecían de resistencia, no tenían respuesta a los múltiples submarinos que atacaban en la superficie por la noche, ya que su ASDIC solo funcionaba bien contra objetivos submarinos. Los primeros radares marinos británicos, que trabajaban en bandas métricas, carecían de rango y discriminación de objetivos. Además, las corbetas eran demasiado lentas para atrapar un submarino que salía a la superficie.

Las tácticas de manada se utilizaron por primera vez con éxito en septiembre y octubre de 1940 con un efecto devastador, en una serie de batallas de convoyes. El 21 de septiembre, el convoy HX 72 de 42 mercantes fue atacado por un paquete de cuatro submarinos, que hundió once barcos y dañó dos en el transcurso de dos noches. En octubre, el lento convoy SC 7, con una escolta de dos balandras y dos corbetas, fue abrumado, perdiendo el 59% de sus barcos. La batalla por el HX 79 en los días siguientes fue en muchos aspectos peor para los escoltas que para el SC 7. La pérdida de una cuarta parte del convoy sin ninguna pérdida para los submarinos, a pesar de una escolta muy fuerte (dos destructores, cuatro corbetas, tres arrastreros y un dragaminas) demostraron la eficacia de las tácticas alemanas contra los inadecuados métodos antisubmarinos británicos. El 1 de diciembre, siete submarinos alemanes y tres italianos capturaron el HX 90, hundieron 10 barcos y dañaron otros tres. El éxito de las tácticas de la manada contra estos convoyes animó al almirante Dönitz a adoptar la manada de lobos como su táctica principal.

A finales del año 1940, el Almirantazgo vio con creciente alarma el número de barcos hundidos. Los barcos dañados pueden sobrevivir, pero pueden estar fuera de servicio durante largos períodos. Dos millones de toneladas brutas de buques mercantes (13% por ciento de la flota disponible para los británicos) estaban en reparación y no estaban disponibles, lo que tuvo el mismo efecto en la desaceleración de los suministros transatlánticos. [32]

Los submarinos tampoco eran la única amenaza. Tras alguna experiencia temprana en apoyo de la guerra en el mar durante la Operación Weserübung, el Luftwaffe comenzó a cobrar un peaje a los buques mercantes. Martin Harlinghausen y su mando recientemente establecido:Fliegerführer Atlantik—Atribuyó un pequeño número de aviones a la Batalla del Atlántico desde 1941 en adelante. Estos eran principalmente Fw 200 Condors y (más tarde) Junkers Ju 290, utilizados para reconocimiento de largo alcance. Los cóndores también bombardearon convoyes que estaban más allá de la cobertura de los cazas terrestres y, por lo tanto, indefensos. Inicialmente, los Cóndores tuvieron mucho éxito, reclamando 365.000 toneladas de envío a principios de 1941. Sin embargo, estos aviones eran pocos en número y estaban directamente bajo Luftwaffe Además, los pilotos tenían poca formación especializada para la guerra antibuque, lo que limitaba su eficacia.

Submarinos italianos en el Atlántico Editar

Los alemanes recibieron ayuda de sus aliados. A partir de agosto de 1940, una flotilla de 27 submarinos italianos operó desde la base de BETASOM en Burdeos para atacar la navegación aliada en el Atlántico, inicialmente bajo el mando del Contralmirante Angelo Parona, luego del Contralmirante Romolo Polacchini y finalmente de Ship-of-the- Capitán de línea Enzo Grossi. Los submarinos italianos habían sido diseñados para operar de una manera diferente a los submarinos, y tenían una serie de fallas que debían corregirse (por ejemplo, enormes torres de mando, velocidad lenta cuando salían a la superficie, falta de control de fuego de torpedos moderno), que significaba que no eran adecuados para los ataques de convoyes y se desempeñaban mejor cuando cazaban mercantes aislados en mares distantes, aprovechando su rango superior y su nivel de vida. Si bien la operación inicial tuvo poco éxito (solo 65343 TRB hundidos entre agosto y diciembre de 1940), la situación mejoró gradualmente con el tiempo, y hasta agosto de 1943 los 32 submarinos italianos que operaban allí hundieron 109 barcos de 593 864 toneladas, [33] [34 ] [ página necesaria ] para 17 submarinos perdidos a cambio, lo que les da una proporción de submarinos perdidos a tonelaje hundido similar a la de Alemania en el mismo período, y más alta en general. [6] Los italianos también tuvieron éxito con el uso de carros de "torpedos humanos", inhabilitando varios barcos británicos en Gibraltar.

A pesar de estos éxitos, la intervención italiana no fue vista favorablemente por Dönitz, quien caracterizó a los italianos como "inadecuadamente disciplinados" e "incapaces de mantener la calma frente al enemigo". No pudieron cooperar en las tácticas de la manada de lobos o incluso informar de manera confiable los contactos o las condiciones climáticas, y su área de operación se alejó de las de los alemanes. [35]

Entre los comandantes de submarinos italianos más exitosos que operaron en el Atlántico se encontraban Carlo Fecia di Cossato, comandante del submarino. Enrico Tazzoli, y Gianfranco Gazzana-Priaroggia, comandante de Arquímedes y luego de Leonardo da Vinci. [36]

ASDIC Editar

ASDIC (también conocido como SONAR) fue una característica central de la Batalla del Atlántico. Un avance crucial fue la integración de ASDIC con una mesa de trazado y armas (cargas de profundidad y más tarde Hedgehog) para hacer un sistema de guerra antisubmarina.

ASDIC produjo una distancia y un rumbo precisos hacia el objetivo, pero podría ser engañado por termoclinas, corrientes o remolinos y bancos de peces, por lo que necesitaba operadores experimentados para ser efectivos. ASDIC fue efectivo solo a bajas velocidades. Por encima de los 15 nudos (28 km / h) más o menos, el ruido del barco atravesando el agua ahogaba los ecos.

El procedimiento de la Royal Navy en tiempos de guerra era barrer el ASDIC en un arco de un lado del curso de la escolta al otro, deteniendo el transductor cada pocos grados para enviar una señal. Se utilizarían varios barcos que buscaran juntos en una línea, separados por 1 a 1,5 millas (1,6 a 2,4 km). Si se detecta un eco, y si el operador lo identifica como un submarino, la escolta apuntaría hacia el objetivo y se cerraría a una velocidad moderada, el alcance y la demora del submarino se trazarían a lo largo del tiempo para determinar el rumbo y la velocidad a medida que el atacante se acercaba. a menos de 1,000 yardas (910 m). Una vez que se decidió atacar, la escolta aumentaría la velocidad, utilizando el rumbo del objetivo y los datos de velocidad para ajustar su propio rumbo. La intención era pasar sobre el submarino, haciendo rodar cargas de profundidad desde rampas en la popa a intervalos regulares, mientras los lanzadores disparaban cargas adicionales a unos 37 m (40 yardas) a cada lado. La intención era colocar un 'patrón' como un diamante alargado, con suerte con el submarino en algún lugar dentro de él. Para inutilizar efectivamente un submarino, una carga de profundidad tuvo que explotar dentro de unos 20 pies (6,1 m). Dado que los primeros equipos de ASDIC eran deficientes para determinar la profundidad, era habitual variar los ajustes de profundidad en parte del patrón.

Hubo desventajas en las primeras versiones de este sistema. Los ejercicios de guerra antisubmarina se habían limitado a uno o dos destructores que cazaban un solo submarino cuya posición de partida se conocía y trabajaban a la luz del día y en tiempo tranquilo. Los submarinos podrían sumergirse mucho más profundo que los submarinos británicos o estadounidenses (más de 700 pies (210 m)), muy por debajo del ajuste de carga de profundidad máxima de 350 pies (110 m) de las cargas de profundidad británicas. Más importante aún, los primeros equipos ASDIC no podían mirar directamente hacia abajo, por lo que el operador perdió contacto con el submarino durante las etapas finales del ataque, un momento en el que el submarino ciertamente estaría maniobrando rápidamente. La explosión de una carga de profundidad también perturbó el agua, por lo que el contacto ASDIC fue muy difícil de recuperar si el primer ataque había fallado. Permitió al submarino cambiar de posición con impunidad.

La creencia de que ASDIC había resuelto el problema de los submarinos, las agudas presiones presupuestarias de la Gran Depresión y las urgentes demandas de muchos otros tipos de rearme significaron que se gastaba poco en barcos o armas antisubmarinos. La mayor parte del gasto naval británico, y muchos de los mejores oficiales, se destinaron a la flota de batalla. Críticamente, los británicos esperaban, como en la Primera Guerra Mundial, que los submarinos alemanes serían embarcaciones costeras y solo amenazarían los accesos al puerto. Como resultado, la Royal Navy entró en la Segunda Guerra Mundial en 1939 sin suficientes escoltas de largo alcance para proteger el transporte marítimo, y no había oficiales [ cita necesaria ] con experiencia en la guerra antisubmarina de largo alcance. La situación en el Comando Costero de la Royal Air Force era aún más grave: los aviones de patrulla carecían del alcance para cubrir el Atlántico Norte y, por lo general, solo podían ametrallar el lugar donde vieron un submarino en picada.

A pesar de su éxito, los submarinos todavía no eran reconocidos como la principal amenaza para los convoyes del Atlántico Norte. Con la excepción de hombres como Dönitz, la mayoría de los oficiales navales de ambos bandos consideraban a los buques de guerra de superficie como los destructores del comercio definitivos.

Durante la primera mitad de 1940, no hubo asaltantes de superficie alemanes en el Atlántico porque la Flota alemana se había concentrado para la invasión de Noruega. El único asaltante de acorazados de bolsillo, Almirante Graf Spee, había sido detenido en la Batalla del Río de la Plata por un escuadrón británico inferior y en armas. Desde el verano de 1940, un pequeño pero constante flujo de buques de guerra y mercantes piratas armados zarpó de Alemania hacia el Atlántico.

El poder de un asaltante contra un convoy quedó demostrado por el destino del convoy HX 84, atacado por el acorazado de bolsillo. Almirante Scheer el 5 de noviembre de 1940. Almirante Scheer Rápidamente hundió cinco barcos y dañó varios otros cuando el convoy se dispersó. Solo el sacrificio del crucero mercante armado de escolta HMS Bahía Jervis (a cuyo comandante, Edward Fegen, se le otorgó una Victoria Cross póstuma) y la falta de luz permitió que los otros mercantes escaparan. Los británicos ahora suspendieron los convoyes del Atlántico Norte y la Flota Nacional se hizo a la mar para intentar interceptar Almirante Scheer. La búsqueda falló y Almirante Scheer desapareció en el Atlántico Sur. Reapareció en el Océano Índico al mes siguiente.

Otros asaltantes de superficie alemanes empezaron a hacer sentir su presencia. El día de Navidad de 1940, el crucero Almirante Hipper atacó el convoy de tropas WS 5A, pero fue ahuyentado por los cruceros de escolta. [37] Almirante Hipper tuvo más éxito dos meses después, el 12 de febrero de 1941, cuando encontró el convoy sin escolta SLS 64 de 19 barcos y hundió siete de ellos. [38] En enero de 1941, los formidables (y rápidos) acorazados Scharnhorst y Gneisenau, que superaba en armamento a cualquier barco aliado que pudiera atraparlos, se hizo a la mar desde Alemania para asaltar las rutas de navegación en la Operación Berlín.Con tantos asaltantes alemanes sueltos en el Atlántico, los británicos se vieron obligados a proporcionar escoltas de acorazados a tantos convoyes como fuera posible. Esto salvó dos veces a los convoyes de la matanza de los acorazados alemanes. En febrero, el antiguo acorazado HMS Ramillies disuadió un ataque a HX 106. Un mes después, SL 67 se salvó por la presencia de HMS Malaya.

En mayo, los alemanes organizaron la incursión más ambiciosa de todas: la Operación Rheinübung. El nuevo acorazado Bismarck y el crucero Prinz Eugen se hizo a la mar para atacar convoyes. Una flota británica interceptó a los asaltantes frente a Islandia. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca, el crucero de batalla HMS capucha fue volado y hundido, pero Bismarck fue dañado y tuvo que correr a Francia. [39] Bismarck casi llegó a su destino, pero fue inutilizada por un ataque aéreo del portaaviones Arca real, y luego hundido por la Home Fleet al día siguiente. [40] Su hundimiento marcó el final de las incursiones de los buques de guerra. El advenimiento de los aviones de búsqueda de largo alcance, en particular el poco glamoroso pero versátil PBY Catalina, neutralizó en gran medida a los asaltantes de superficie.

En febrero de 1942, Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen se mudó de Brest a Alemania en el "Channel Dash". Si bien esto fue una vergüenza para los británicos, fue el final de la amenaza de superficie alemana en el Atlántico. La pérdida de Bismarck, la destrucción de la red de barcos de suministro que apoyaban a los asaltantes de superficie, el daño repetido a los tres barcos por ataques aéreos, [f] la entrada de los Estados Unidos en la guerra, los convoyes del Ártico y la amenaza de invasión percibida a Noruega habían persuadido Hitler y el personal naval para retirarse. [41] [42] [43]

La guerra había llegado demasiado pronto para el proyecto de expansión naval alemán Plan Z. Los acorazados lo suficientemente poderosos como para destruir cualquier escolta de convoyes, con escoltas capaces de aniquilar el convoy, nunca se lograron. Aunque el número de barcos que hundieron los asaltantes fue relativamente pequeño en comparación con las pérdidas sufridas por submarinos, minas y aviones, sus ataques interrumpieron gravemente el sistema de convoyes aliados, redujeron las importaciones británicas y tensaron la flota nacional.

Las desastrosas batallas de convoyes de octubre de 1940 forzaron un cambio en la táctica británica. El más importante de ellos fue la introducción de grupos de escolta permanentes para mejorar la coordinación y la eficacia de los barcos y los hombres en la batalla. Los esfuerzos británicos se vieron favorecidos por un aumento gradual en el número de buques de escolta disponibles, ya que los antiguos destructores estadounidenses y las nuevas corbetas de clase Flower construidas en Gran Bretaña y Canadá ahora estaban entrando en servicio en número. Muchos de estos barcos se convirtieron en parte de la enorme expansión de la Royal Canadian Navy, que pasó de un puñado de destructores al estallido de la guerra a asumir una parte cada vez mayor de las tareas de escolta de convoyes. Otros de los nuevos barcos estaban tripulados por tripulaciones francesas, noruegas y holandesas libres, pero eran una pequeña minoría del número total y estaban directamente bajo el mando británico. En 1941, la opinión pública estadounidense había comenzado a inclinarse contra Alemania, pero la guerra seguía siendo esencialmente Gran Bretaña y el Imperio contra Alemania.

Inicialmente, los nuevos grupos de escolta estaban formados por dos o tres destructores y media docena de corbetas. Dado que dos o tres del grupo normalmente estarían en el muelle reparando daños causados ​​por el clima o la batalla, los grupos normalmente navegaban con unos seis barcos. El entrenamiento de los escoltas también mejoró a medida que las realidades de la batalla se hicieron evidentes. Se estableció una nueva base en Tobermory en las Hébridas para preparar los nuevos barcos de escolta y sus tripulaciones para las demandas de la batalla bajo el estricto régimen del vicealmirante Gilbert O. Stephenson. [44]

En febrero de 1941, el Almirantazgo trasladó el cuartel general del Comando de Aproximaciones Occidentales de Plymouth a Liverpool, donde fue posible un contacto y control mucho más estrechos con los convoyes del Atlántico. También se logró una mayor cooperación con las aeronaves de apoyo. En abril, el Almirantazgo asumió el control operativo de la aeronave del Comando Costero. A nivel táctico, durante 1941 comenzaron a llegar nuevos conjuntos de radares de onda corta que podían detectar submarinos en la superficie y eran adecuados tanto para barcos pequeños como para aviones.

El impacto de estos cambios comenzó a sentirse en las batallas durante la primavera de 1941. A principios de marzo, Prien en U-47 no regresó de la patrulla. Dos semanas después, en la batalla del Convoy HX 112, el recién formado 3er Grupo de Escolta de cinco destructores y dos corbetas mantuvo a raya al grupo de submarinos. U-100 fue detectado por el radar primitivo en el destructor HMS Vanoc, apisonada y hundida. Poco después U-99 también fue capturado y hundido, su tripulación capturada. Dönitz había perdido sus tres ases principales: Kretschmer, Prien y Schepke.

Dönitz movió ahora sus manadas de lobos más al oeste, para atrapar los convoyes antes de que se uniera la escolta antisubmarina. Esta nueva estrategia fue recompensada a principios de abril cuando la manada encontró el Convoy SC 26 antes de que se uniera su escolta antisubmarina. Se hundieron diez barcos, pero se perdió otro submarino.

Creciente actividad estadounidense Editar

En junio de 1941, los británicos decidieron proporcionar escolta de convoyes durante toda la travesía del Atlántico norte. Con este fin, el Almirantazgo solicitó a la Marina Real Canadiense el 23 de mayo que asumiera la responsabilidad de proteger los convoyes en la zona occidental y establecer la base para su fuerza de escolta en St. John's, Terranova. El 13 de junio de 1941, el comodoro Leonard Murray, de la Marina Real Canadiense, asumió su puesto como comodoro al mando de la Fuerza de Escolta de Terranova, bajo la autoridad general del Comandante en Jefe, Western Approaches, en Liverpool. Seis destructores canadienses y 17 corbetas, reforzados por siete destructores, tres balandras y cinco corbetas de la Royal Navy, fueron reunidos para el servicio en la fuerza, que escoltó a los convoyes desde los puertos canadienses a Terranova y luego a un punto de encuentro al sur de Islandia. , donde los grupos de escolta británicos se hicieron cargo.

En 1941, Estados Unidos participaba cada vez más en la guerra, a pesar de su neutralidad nominal. En abril de 1941, el presidente Roosevelt extendió la Zona de Seguridad Panamericana al este casi hasta Islandia. Las fuerzas británicas ocuparon Islandia cuando Dinamarca cayó ante los alemanes en 1940, se convenció a Estados Unidos de que proporcionara fuerzas para relevar a las tropas británicas en la isla. Los buques de guerra estadounidenses comenzaron a escoltar convoyes aliados en el Atlántico occidental hasta Islandia y tuvieron varios encuentros hostiles con submarinos. Tras la declaración de guerra de los Estados Unidos, se organizó una fuerza de escolta en el medio del océano de destructores y corbetas británicos, canadienses y estadounidenses.

En junio de 1941, EE. UU. Se dio cuenta de que el Atlántico tropical se había vuelto peligroso para los barcos estadounidenses y británicos sin escolta. El 21 de mayo, SS Robin Moor, un buque estadounidense que no transportaba suministros militares, fue detenido por U-69 750 millas náuticas (1.390 km) al oeste de Freetown, Sierra Leona. Después de que a sus pasajeros y tripulación se les permitió treinta minutos para abordar los botes salvavidas, U-69 torpedeó, bombardeó y hundió el barco. Luego, los sobrevivientes se desviaron sin ser rescatados ni detectados durante un máximo de dieciocho días. Cuando la noticia del hundimiento llegó a los EE. UU., Pocas compañías navieras se sintieron realmente seguras en ningún lugar. Como Tiempo La revista señaló en junio de 1941, "si tales hundimientos continúan, los barcos estadounidenses con destino a otros lugares alejados de los frentes de combate, estarán en peligro. De ahora en adelante, los EE.UU. los mares." [45]

Al mismo tiempo, los británicos estaban trabajando en una serie de desarrollos técnicos que abordarían la superioridad de los submarinos alemanes. Aunque estos fueron inventos británicos, las tecnologías críticas se proporcionaron libremente a los EE. UU., Que luego las renombró y las fabricó. En muchos casos, esto ha dado lugar a la idea errónea de que se trataba de desarrollos estadounidenses. [ cita necesaria ] Asimismo, Estados Unidos proporcionó a los británicos hidroaviones Catalina y bombarderos Liberator, que fueron contribuciones importantes al esfuerzo bélico.

Comerciantes de aviones de catapulta Editar

El alcance de las aeronaves mejoraba constantemente, pero el Atlántico era demasiado grande para ser cubierto completamente por tipos terrestres. Se instituyó una medida provisional mediante la instalación de rampas en la parte delantera de algunos de los buques de carga conocidos como Catapult Aircraft Merchantmen (buques CAM), equipados con un único avión de combate Hurricane prescindible. Cuando se acercó un bombardero alemán, el caza fue disparado desde el final de la rampa con un gran cohete para derribar o expulsar al avión alemán, el piloto se hundió en el agua y (con suerte) fue recogido por uno de los barcos de escolta. si la tierra estuviera demasiado lejos. Se realizaron nueve lanzamientos de combate, lo que resultó en la destrucción de ocho aviones del Eje por la pérdida de un piloto aliado. [46]

Aunque los resultados obtenidos por los barcos CAM y sus Hurricanes no fueron muy buenos en aviones enemigos derribados, los aviones derribados eran en su mayoría Fw 200 Condors que a menudo ensombrecían al convoy fuera del alcance de los cañones del convoy, informando el rumbo y la posición del convoy. para que los submarinos pudieran dirigirse al convoy. Los barcos CAM y sus Hurricanes justificaron así el costo en menos pérdidas de barcos en general.


Barcos aliados y neutrales perdidos: 1914-18 - Historia

MEDITERRÁNEO, incl. Aguas turcas y mar Negro, 1914-18

Crucero ligero alemán SMS Breslau, más tarde Midilli turco, pero todavía tripulado por alemanes

(Misión marítima, haz clic para ampliar)

EVENTOS INICIALES

Cuadro estratégico - Comenzando con el conflicto entre Serbia y Austria (2), la guerra terrestre alrededor del Mediterráneo y en el Cercano Oriente finalmente se convirtió en un total de nueve campañas importantes, algunas de las cuales duraron toda la guerra. Con la entrada de Turquía en la guerra a finales de 1914, se abrieron frentes en Gallipoli en la Turquía europea. (4), en Egipto y más tarde en Palestina (5), en Arabia (6) con la revuelta árabe de 1916, a la cabeza del Golfo Pérsico en Mesopotamia (7), y entre rusos y turcos en las montañas al sur del Cáucaso (9) y luego en Persia (8). A partir de 1915, los italianos lucharon contra los austriacos en los Alpes. (1), y los aliados se enzarzaron en Salónica y Grecia (3). Para seguir las diversas campañas, en los meses siguientes, estas áreas se enumeran desde el oeste y el este, y rodean el sur alrededor del Imperio Otomano, así:

1.
Italia

AUSTRO-

HUNGRÍA

9.
Cáucaso

2.
Serbia

3.
Salónica, Grecia

4.
Gallipoli, Turquía europea

OTOMANO

IMPERIO

8.
Persia

5.
Egipto y Palestina

7.
Mesopotamia (Irak)

6.
Arabia

LAS NAVES EN GUERRA

MARINA FRANCESA (Enlace) - Se esperaba que la guerra en el Mediterráneo involucrara a Francia alineándose contra las flotas combinadas de Italia y Austria-Hungría. Sobre la base de la "Entente Cordiale" con Gran Bretaña, Francia había entregado principalmente la defensa de sus aguas del norte a la Royal Navy y concentró sus fuerzas en el Mediterráneo como la "1ª Armada Navale". En agosto de 1914, bajo el mando de Adm de Lapeyrère, esta flota incluía la mayoría de los principales buques de guerra operativos en la Armada francesa algo envejecida:

los seis viejos acorazados,
once pre-acorazados,
acorazados "Jean Bart" y "Courbet" (con "Francia" y "París" completados, y tres más a continuación),
11 de 18 cruceros blindados,
cuatro de los 14 cruceros protegidos,
la mitad de la flota de alrededor de 86 destructores y 34 submarinos.

El primer deber del "Arme Navale" era escoltar a las tropas africanas francesas a Francia y luego bloquear la flota austriaca en el Adriático. Luego pasó a participar en las campañas de Dardanelos y Suez, en operaciones frente a Palestina y Siria, los desembarcos en Salónica y operaciones posteriores contra la Armada griega, la evacuación del ejército serbio y la guerra antisubmarina contra la U de Austria y Alemania. -Barcos.

MARINA ITALIANA - En el caso de Italia, en lugar de ponerse del lado de Austria, el país permaneció neutral hasta 1915. La principal flota italiana, con base en Taranto bajo Vicealmirante Su Alteza Real Luigi di Savoia, Duque de Abbruzzi, incluía la mayoría de los principales buques de guerra:

los tres acorazados completados (con tres más a seguir),
ocho pre-acorazados,
ocho de cada diez cruceros blindados,
cruceros ligeros y de exploración,
destructores, torpederos y submarinos.

Otros buques tenían su base en aguas albanesas, egeas y libias. Cuando se declaró la guerra en mayo de 1915, la primera tarea de la Armada fue unirse a los franceses en el bloqueo de los austriacos. No contentos con este papel pasivo, junto con la defensa de la costa adriática italiana plana y el apoyo a la campaña terrestre en el extremo norte del Adriático, los italianos se especializan en la guerra no convencional con torpederos de motor tipo MAS, botes de escalada con orugas, y hombres rana. Al hacerlo, hundieron dos de los cuatro acorazados austriacos y un acorazado de defensa costera.

MARINA AUSTRO-HÚNGARA (Enlace) - Al otro lado del Adriático desde Italia estaba la costa rocosa y dentada de Austria-Hungría. La flota de batalla principal, con base en Pola bajo Adm Anton Haus consistió en:

los tres acorazados (con un cuarto completo),
nueve pre-acorazados,
tres cruceros blindados,
tres de cada cinco cruceros ligeros / protegidos,
cruceros de exploración,
destructores y torpederos.

Además, había algunos submarinos, tres acorazados de defensa costera y varias fuerzas de defensa locales en el Adriático, y un crucero protegido en aguas chinas en Tsingtao con los alemanes. Durante la guerra, la Armada protegió la costa y protegió las líneas de suministro al Ejército en el teatro de Albania, y utilizó fuerzas ligeras, submarinos y una gran flota de hidroaviones para atacar las bases y rutas marítimas aliadas. La flota de batalla, superada en número por las flotas combinadas francesa, británica y más tarde italiana, pasó la mayor parte de la guerra en el puerto como una "flota en existencia".

MARINA REAL BRITÁNICA - Como Francia había tardado en construir acorazados, y con Austria-Hungría e Italia teniendo tres cada uno en comisión, la Royal Navy se vio obligada a basar en Malta:

cruceros de batalla "inflexibles", "infatigables" e "indomables"
cuatro cruceros blindados del 1er escuadrón de cruceros,
cuatro cruceros ligeros clase "Town",
flotilla de destructores,

todo bajo el mando de Adm Sir Berkeley Milne.

MARINA ALEMANA - Para contrarrestar a los británicos, el Almirantazgo alemán había enviado:


crucero de batalla "Goeben"
crucero ligero "Breslau"

en el mediterráneo bajo Contralmirante Wilhelm Souchon. A finales de junio, el "Goeben" estaba siendo reacondicionado en Pola. Para evitar la posibilidad de quedar atrapado en el Adriático, Souchon navegó hacia el sur antes de que comenzara la guerra, y pronto se convirtió en el foco de la actividad de la Armada Real y Francesa en el Mediterráneo.

Serbia - En la Primera Invasión de Serbia, los austriacos desplegaron tres ejércitos (incluida la mayor parte del Segundo) contra Serbia. Con un ejército de unos 250.000 hombres, más milicias de Montenegro, Serbia tenía una ligera superioridad numérica. Entre el 12 y el 24 de agosto, los austriacos cruzaron los ríos Sava y Drina, fueron detenidos en las montañas serbias y empujados hacia atrás a través de la frontera con un costo de 50.000 hombres.

Guerra mediterránea en el mar

Fue la presencia de los dos barcos alemanes en el Mediterráneo lo que, incluso antes de que se declarara la guerra, provocó una serie de encuentros y acciones. Su escape de la Royal Navy fue una vergüenza, pero los resultados estratégicos fueron mucho más significativos. Como consecuencia directa, Turquía fue llevada a la guerra del lado de las potencias centrales, lo que a su vez llevó a las campañas aliadas de los Dardanelos y Gallipoli con el objetivo de capturar Constantinopla y sacar a Turquía de la guerra de una sola vez. Algunos historiadores sugieren que el hecho de no hacerlo y, por lo tanto, abastecer a Rusia a través del Mar Negro, fue una causa que contribuyó a la Revolución Rusa y los siguientes 70 años de dominación comunista de Rusia y luego de Europa del Este. En estos términos, ¡Gallipoli no puede considerarse un espectáculo irresponsable! Más bien un concepto brillante que fracasó con consecuencias desastrosas e imprevistas.

4 al 10 de agosto de 1914 - Escape de los alemanes "Goeben" y "Breslau"

"Inflexible" (bandera), "Indomable", "Infatigable"
(1908-11, c18,000t, 8-12 pulgadas, 25k)

"Goeben" (bandera)
(1912, 23.000 t, 10-28 cm, 25 km)

1er CS - "Defensa" (contralmirante de bandera E Troubridge) "Príncipe Negro" "Duque de Edimburgo" "Guerrero"
(1906-08, c14,000t, 4 o 6-9.2 pulgadas)

"Chatham", "Dublín", "Gloucester", "Weymouth"
(1910-12, c5,000t, principalmente 8-6in, 25k)

"Breslau"
(1912, 4.500t, 12-10,5cm, 27k)

Sobre el Tercero, y con Alemania ahora en guerra con Francia, se informó que los barcos alemanes estaban carbonizando en Messina, en la costa noreste de Sicilia. El almirante británico Milne envió el crucero ligero "Chatham" para vigilar el estrecho de Messina, pero era demasiado tarde para avistarlos, mientras que "Indomable" e "Infatigable", el primer CS, el crucero ligero "Gloucester" y los destructores patrullaban frente al Estrecho de Otranto en caso de que regresaran al norte en el Adriático. En cambio, "Goeben" y "Breslau" se dirigieron hacia el oeste para interrumpir el transporte de las tropas africanas francesas a Francia. El Almirantazgo decidió que se dirigían al Atlántico y ordenó a Milne que enviara dos de sus cruceros de batalla a Gibraltar.

Al amanecer del Cuarto, frente a la costa argelina, "Goeben" llevó a cabo un breve e ineficaz bombardeo de Philippeville mientras "Breslau" disparaba contra Bène. Al reunirse, se dirigieron de regreso a la costa norte de Sicilia y Messina. Desde allí, el almirante Souchon planeaba dirigirse a Constantinopla con la creencia de que Alemania y Turquía estaban aliados. Poco después de retirarse, se encontraron con la navegación "Indomable" e "Infatigable" hacia Gibraltar. Después de pasar muy cerca, los barcos británicos cambiaron de rumbo hacia el este. Incapaces de abrir fuego porque el ultimátum de Gran Bretaña a Alemania no expiró hasta la medianoche, se contentaron con seguir a alta velocidad, pero al final de la tarde los dos cruceros de batalla habían perdido el contacto. Incluso el crucero ligero más rápido "Dublín", después de unirse desde Bizerta, perdió a los alemanes a las 21.00 horas.

El almirante Souchon volvió a entrar en Messina al principio del Quinto para reponer de un mina de carbón alemán, y la Royal Navy hizo uno de los primeros usos de ESM (medidas de señales electrónicas) cuando "Gloucester" detectó "Goeben" por interceptación inalámbrica. En este momento, los dos cruceros de batalla se unieron a "Inflexible", "Chatham" y "Weymouth" al oeste de Sicilia para evitar más ataques a los transportes franceses o una posible ruptura en el Atlántico. El crucero ligero "Gloucester" observó los accesos al sur de Messina, y el primer CS de Troubridge permaneció en el mar Jónico, cerca de Corfú, para vigilar el Adriático. "Dublin" zarpó para unirse a él.

Consiguiendo permanecer en Messina durante 36 horas, "Goeben" y "Breslau" no zarparon hasta tarde en el Sexto, y Souchon se dirigió al Mediterráneo oriental, a la sombra de "Gloucester".A estas alturas, dos de los cruceros de batalla de Milne estaban a 160 kilómetros al oeste, al norte de Sicilia, y "Indomable" estaba aún más lejos, carboneando en Bizerta. Solo el 1er Escuadrón de Cruceros estaba en posición de interceptar. Los alemanes hicieron una finta hacia el noreste hacia el Adriático, llevando a Troubridge al norte desde su estación de Corfú, antes de dirigirse al sureste a través del Mar Jónico.

No hasta las primeras horas del Séptimo Troubridge se dio cuenta de su error y cambió de rumbo hacia el sur. Tres horas más tarde en Zante, y después de sopesar las posibilidades de luchar con éxito contra "Goeben", abandonó la persecución. Souchon estaba casi libre para dirigirse hacia el cabo Matapan, y solo quedaba el crucero ligero "Gloucester" que lo seguía. Su comandante, el capitán Howard Kelly, decidió entablar combate con "Breslau" en un intento de retrasar "Goeben" y abrió fuego a primera hora de la tarde. El crucero de batalla alemán dio la vuelta, pero alrededor de las 16:00, el "Gloucester" tuvo que interrumpir la acción debido al bajo nivel de combustible y observar a los barcos enemigos entrar en el Egeo, todavía el día 7.

Los tres cruceros de batalla británicos habían estado carboneando en Malta y no estaban listos para navegar hacia el este hasta las primeras horas del día. Octavo. A mitad de camino hacia el cabo Matapan, fueron desviados hacia el norte hacia el Adriático por noticias falsas de que se había declarado la guerra a Austria. Alrededor de esta hora y todavía el día 8, "Goeben" y "Breslau" llegaron a la isla Egea de Denusa, en el sureste, para repostar hasta el día 10.

Solo al mediodía del Noveno ¿Los pesados ​​barcos británicos continuaron la persecución, pero aún con la expectativa de que los alemanes retrocedieran hacia el oeste?

Sin embargo, al principio del Décimo, "Goeben" y "Breslau" con bunkers llenos, se dirigieron a aguas turcas, y Milne, ahora en el mismo Egeo, escuchó poco tiempo que Souchon había entrado en los Dardanelos más tarde ese mismo día.

Seis días después, los dos barcos alemanes fueron transferidos nominalmente a los turcos como el crucero de batalla "Yawuz Sultan Selim" y el crucero ligero "Midilli". Añadiendo considerablemente a la fuerza de la Armada turca mal equipada, pasaron gran parte de la guerra operando en el Mar Negro tripulados por sus tripulaciones alemanas y bajo el mando de Adm Souchon, quien fue nombrado Jefe de la Flota Turca.

El almirante Troubridge fue enviado a casa y se enfrentó a un consejo de guerra seis semanas después, el 5 de noviembre. Condenado por negligencia, fue absuelto con honores, pero nunca más fue empleado por el Almirantazgo.

La Armada francesa pronto entró en acción contra los austriacos.

16 de agosto - Crucero austriaco "ZENTA" (1899, 2.300 t, 8-12 cm). A medida que las unidades de la Armada francesa continuaron escoltando los transportes de tropas desde el norte de África hasta el sur de Francia, la flota de batalla principal transfirió su base a Malta desde donde la flota austriaca podría ser bloqueada más fácilmente en el Adriático. Los franceses, al mando del almirante Lapeyrère, y acompañados por los cruceros del almirante Troubridge, pronto se adentraron en el Adriático en busca de los propios barcos austriacos que bloqueaban la costa de Montenegro. El día 16, frente a Antivari, el viejo crucero protegido "Zenta" Se sorprendió y se hundió en una acción de una hora con los acorazados franceses. El destructor escolta "Ulan" escapó.

pavo - Desde finales de 1913, el general alemán Liman von Sanders entrenaba y reorganizaba el ejército turco y, a principios de agosto de 1914, con la amenaza de guerra, Turquía había firmado un acuerdo secreto con Alemania. Sin embargo, pasaron algunas semanas antes de que Turquía entrara en la guerra.

Serbia - En la Segunda Invasión de Serbia (del 7 al 15 de septiembre), los austriacos volvieron a cruzar los ríos Sava y Drina, pero solo consiguieron aferrarse a unas pocas pequeñas cabezas de puente.

Aguas turcas - El contralmirante S H Carden, superintendente del astillero de Malta, tomó el mando del escuadrón frente a los Dardanelos con el deber de hundir "Goeben" y "Breslau" en caso de que estallaran en el Egeo. En cambio, con el general von Sanders, el almirante alemán Souchon concentró sus energías en ayudar a llevar a Turquía a la guerra del lado de Alemania. Como comandante naval turco, se preparó para atacar a la flota rusa en el Mar Negro.

Turquía entra en guerra - Bajo la influencia alemana, Turquía entró en guerra el día 29 del lado de las potencias centrales. Los aliados no respondieron formalmente hasta principios de noviembre. Gran Bretaña se preparó para defender el Canal de Suez y los suministros de petróleo en el Golfo Pérsico del ataque turco.

29 - Ataque turco / alemán a la flota rusa - Navegando en el 27, los pocos barcos en condiciones de navegar de la flota mixta turco / alemana bajo el mando de Adm Souchon, navegaron a través del Mar Negro para atacar las bases rusas sin ninguna declaración de guerra. Al principio del 29, Destructores turcos atacaron Odessa hundiendo la cañonera rusa "DONETZ" (o "Donec", 1890, 1.200t, 2-15,2cm, posteriormente levantada) y otros embarques. "Goeben" bombardeó Sebastopol en Crimea y, según fuentes rusas, resultó dañado por el fuego de respuesta de las baterías de tierra. Poco después se encontró con el minador ruso cargado "PRUT" (o "Pruth", 1879, minas de 5.400t, c800), que aparentemente se hundió bajo el fuego. El crucero turco "Hamidiye" bombardeó Feodosia, también en Crimea, mientras que el "Breslau" y un crucero turco bombardearon Novorossisk más al este. Varias operaciones de colocación de minas, típicas de los teatros del Báltico y del Mar Negro, acompañaron los ataques.

Serbia - El día 8, los austriacos iniciaron la Tercera Invasión de Serbia. Con una superioridad en hombres y mejor equipados, los austriacos hicieron un decidido intento de ganar en dura lucha en las montañas invernales hasta diciembre.

Turquía en guerra con los aliados - El 2, Rusia declaró la guerra a Turquía, seguida por Gran Bretaña el 5 con la inmediata anexión de Chipre. Con la declaración de guerra, el decadente Imperio Otomano era vulnerable a los ataques. Los frentes turcos estaban separados por grandes distancias con malas comunicaciones, y iban desde el frío extremo de las montañas del Cáucaso hasta los cálidos desiertos del Sinaí y Arabia. Inicialmente con unas 40 divisiones, con un total de más de medio millón de hombres, las fuerzas terrestres turcas se organizaron finalmente en cuatro ejércitos: el primero en la Turquía europea, el segundo en Asia Menor, el tercero en el Cáucaso oponiéndose a los rusos, el cuarto a lo largo de la costa del Levante desde Palestina. al Sinaí, y dos cuerpos en Mesopotamia, el área de los ríos Tigris y Éufrates.

MARINA TURCA (Enlace) - Para construir la pequeña y antigua flota turca, los barcos encargados en agosto de 1914 incluían dos acorazados construidos por los británicos ahora asumidos por la Royal Navy como "Erin" y "Agincourt", además de varios cruceros de exploración, destructores y submarinos que nunca se completaron. . Los recién llegados alemanes "Goeben" y "Breslau", junto con los buques de guerra turcos restantes (dos antiguos acorazados alemanes, dos cruceros ligeros y algunos destructores y torpederos) quedaron bajo el mando del Contralmirante Wilhelm Souchon. quién los conduciría en acción contra la Flota rusa del Mar Negro. Ambos barcos alemanes estuvieron en batalla varias veces pero sin resultados decisivos. En otros lugares, en el frente de los Dardanelos, los cañones costeros, las minas y los submarinos resultaron exitosos contra las flotas anglo-francesas, y se organizaron pequeñas flotillas de barcos en los ríos Éufrates y Tigris y en los lagos palestinos para operaciones contra las fuerzas británicas.

Bombardeo aliado de los Dardanelos - Con la entrada de Turquía en la guerra, pero antes de la propia declaración de Gran Bretaña, el Almirantazgo decidió comparar los cañones navales con los fuertes exteriores de los Dardanelos el día 3. Bajo el mando del almirante Carden, los cruceros de batalla "Indefatigable" e "Indomitable" y los pre-acorazados franceses "Suffren" y "Verité" bombardearon los fuertes de Sedd-el-Bahr y Kum Kale en los extremos norte y sur, respectivamente de la entrada a el estrecho. El éxito limitado persuadió a los británicos de que los buques de guerra podían derrotar a las baterías de la costa, pero también proporcionó a los turcos una amplia advertencia de la necesidad de fortalecer aún más las defensas.

Arabia - Las fuerzas británicas, precedidas por un bombardeo y desembarcadas del mar, destruyeron las fortificaciones turcas que dominaban el estrecho de Bab el Mandeb en el extremo sur del Mar Rojo. Los buques de guerra que participaron incluyeron el crucero blindado "Duke of Edinburgh".

Mesopotamia (Irak) - Las fuerzas británicas / indias, controladas desde Nueva Delhi, aterrizaron en la cabecera del Golfo Pérsico el día 7 y avanzaron sobre Basora, que fue tomada el día 22. Los buques de guerra de la Armada Real y la Marina de la India desempeñaron un papel importante en los desembarcos, la captura de Basora y las operaciones fluviales posteriores que comenzaron a mediados de 1915, e incluyeron viejos balandros / cañoneras "Clio", "Espiegle" y "Odin", una variedad de otras embarcaciones y, posteriormente, cañoneras de las nuevas clases "Mosca" e "Insecto". * Royal Navy BATTLE HONOR se otorgó a todos los buques de guerra que participaron en las operaciones de Mesopotamia durante los próximos tres años: Mesopotamia 1914-1917.

Cáucaso - Se inició la campaña ruso-turca en Armenia. Durante noviembre, diciembre y enero, los dos ejércitos lucharon en el frente del Cáucaso a altitudes de hasta 8.000 pies. El Tercer Ejército turco, comandado por el Ministro de Guerra Enver Pasha, se preparó para atacar a los rusos.

FLOTA RUSA - La Flota del Mar Negro estaba bajo el mando del Vicealmirante Eberhardt con:

cinco acorazados pre-dreadnought
(dos acorazados terminados en 1915)
dos cruceros ligeros
destructores, torpederos y submarinos,

Pronto estuvo a la ofensiva: atacó las líneas de suministro turcas a lo largo del sur del Mar Negro para sus fuerzas que luchaban en el Cáucaso, cortó el vital comercio de carbón entre Zonguldak y Constantinopla y bloqueó el Bósforo, tanto con fuerzas de superficie como con minas ofensivas. Los submarinos se unieron más tarde. Los portaaviones encargados en 1916 también participaron en incursiones en bases enemigas.

18 de noviembre - acorazado ruso "Evstafi". "Goeben" y "Breslau" se encontraron con los rusos frente al cabo Sarych, Crimea. Aunque superados en número, pronto entraron en acción. "Goeben" fue alcanzado una vez, pero a cambio dañó gravemente el buque insignia ruso, el "Evstafi" de cuatro años.

Serbia - Continuó la Tercera Invasión de Serbia por parte de Austria, y el 2, sus fuerzas lograron ocupar la capital serbia de Belgrado, situada como estaba en la frontera. Al día siguiente, el C-in-C serbio, el general Radomir Putnik, lanzó una contraofensiva, y una semana después los invasores estaban en plena retirada y Belgrado fue reocupada el día 15. Serbia estuvo libre durante otros nueve meses. Las bajas fueron 100.000 en cada bando.

Guerra mediterránea en el mar

20 de diciembre - submarino francés "CURIE" (1913, 400t, 1-45cm tt, 6 collares / cunas para torpedos). La Armada francesa sufrió sus primeras bajas en el Adriático. En la parte norte, "Curie" intentó penetrar en la principal base naval austriaca de Pola, y quedó atrapado en las redes protectoras el 20. Obligado a salir a la superficie y hundido, más tarde fue elevado y comisionado en la Armada de Austria como "U-14".

21 de diciembre - acorazado francés "Jean Bart". Más al sur, en otro barrido hacia el sur del Adriático por parte de la flota de batalla francesa, el acorazado recientemente terminado fue torpedeado por el submarino austriaco "U-12". Golpeó hacia adelante, ella regresó sana y salva a Malta. Varias fuentes todavía la describen como hundida en este momento.

13 de diciembre - Barco blindado turco "MESUDIYE" (1876, 9,200t, 12-15,2 cm solo secundaria). Frente a fuertes corrientes, campos de minas, baterías costeras y patrullas, el pequeño y viejo submarino británico "B-11" (Lt Holbrook), hizo la primera penetración de los Dardanelos llegando casi hasta Chanak, 15 millas adentro. La antigua "Mesudiye" amarrado como un barco de guardia de escritorio, fue avistado y hundido con un torpedo de 18 pulgadas. Bajo fuego, "B-11" regresó y llegó a salvo al mar abierto. La Cruz Victoria fue otorgada al teniente Norman Holbrook RN.

Costa siria - Actuando de forma independiente, el crucero protegido británico "Doris" (capitán Frank Larken) pasó la segunda mitad del mes acosando a las fuerzas turcas a lo largo de la costa siria cerca de Alexandretta. El crucero ruso "Askold" disfrutó de un éxito similar contra el envío más al sur a principios de mes.

Egipto - Gran Bretaña tomó formalmente Egipto de manos de Turquía y proclamó un protectorado.

Cáucaso - Los rusos detuvieron el avance turco en la batalla de Sarikamish, que continuó hasta principios de enero de 1915.

26 de diciembre - Crucero de batalla alemán "Goeben". A última hora del día 21, los mineros rusos, con cobertura de largo alcance proporcionada por el Escuadrón de Batalla Ruso, colocaron un campo junto al Bósforo. Dos días después, los rusos intentaron una operación de bloqueo contra Zonguldak. Mientras el crucero ligero alemán "Breslau" navegaba para encontrarse con el "Goeben" que regresaba de escoltar los transportes de tropas a Trebisonda, se encontró con las naves de bloqueo, hundiendo dos. "Goeben" regresó por su cuenta a Constantinopla y, mientras lo hacía, golpeó dos de las minas rusas colocadas anteriormente a solo una milla de la entrada del Bósforo el día 26. Gravemente dañada, estuvo en gran parte fuera de combate hasta mayo de 1915, un duro golpe para la Armada turca.

pavo - Con los ejércitos rusos bajo presión en el Cáucaso, se hizo un llamamiento a los aliados para atacar a los turcos y desequilibrarlos. Con Winston Churchill y Adm Fisher en el Almirantazgo a favor de una "estrategia excéntrica" ​​para derrotar a las Potencias Centrales (aunque Fisher prefirió el Báltico), se le pidió al Adm Carden en el Mediterráneo Oriental que evaluara la posibilidad de forzar los Dardanelos con barcos solo, antes de ir a Constantinopla y, con suerte, forzar a Turquía a salir de la guerra.

Aguas turcas

Aliados preparados para atacar los Dardanelos - Los Dardanelos, hasta el Mar de Mármara, era un pasaje estrecho y sinuoso flanqueado al norte por la península de Gallipoli. El cabo Helles y Sedd-el-Bahr se encuentran en la entrada norte de la Turquía europea y Orkanieh y Kum Kale al sur en el lado asiático. Diez millas adentro estaba Kephez Bay, otras cinco encontraron Chanak donde comienzan los Narrows, solo una milla de ancho en este punto. Cinco millas más conducen a Nagara, todos estos lugares nombrados están en el lado asiático. El estrecho estaba fuertemente defendido por 100 cañones de hasta 14 de calibre, aunque muchos de ellos y las fortificaciones en sí eran obsoletos. En el camino hacia el Estrecho había campos de minas protegidos por cañones y reflectores, tubos de torpedos y redes antisubmarinas. Los turcos bajo el mando del general von Sanders habían estado reforzando las defensas desde el primer bombardeo aliado en noviembre.

La opinión del almirante Carden era que con suficientes acorazados, un mes probablemente sería suficiente para derribar la entrada y luego los fuertes interiores hasta Kephez Point, destruir los cañones alrededor de Narrows y luego limpiar los campos de minas hasta llegar a Narrows. A finales de mes, el British War Council acordó un ataque en febrero con el objetivo de tomar la península de Gallipoli y capturar Constantinopla. El almirante Fisher asignó a la empresa a la flamante "Queen Elizabeth", de 15 pulgadas de cañón, pero su apoyo vaciló. Los puntos de vista de Churchill prevalecieron porque el éxito tendría un gran impacto en el curso de la guerra, pero una operación que necesitaba una planificación cuidadosa, simplemente creció.

15 de enero - submarino francés "SAPHIR" (1910, 390/425 t, 6-45 cm tt). El primer intento aliado y francés de atravesar los Dardanelos hasta el mar de Mármara fracasó cuando "Saphir" fue hundido frente a Nagara en el Estrecho. Algunas fuentes informan que encalló, otras que fue minada. Fue el primero de los cuatro barcos franceses perdidos en los Dardanelos en 1915.

Cáucaso - Los rusos derrotaron gravemente a los turcos, que perdieron la mayor parte de su Tercer Ejército, incluido un cuerpo completo. Las operaciones continuaron en la zona durante el resto del año.

Guerra mediterránea en el mar

24 de febrero - destructor francés "DAGUE" (1912, 800 t, 2-10 cm, 4-45 cm tt). Los suministros aliados para Montenegro pasaron por el puerto de Antivari en el sur del Adriático. "Dague" fue hundido por una mina a la deriva en Antivari Roads, el primer buque de guerra francés perdido en el Adriático.

Inicio del ataque naval a los Dardanelos - La flota del almirante Carden ahora incluía el superdreadnought "Queen Elizabeth", el crucero de batalla "Inflexible", 12 pre-dreadnoughts (incluidos "Irresistible" y "Vengeance") y cuatro pre-dreadnoughts franceses (Vice-Adm Guéprette), junto con otros barcos con base en Mudros en la isla de Lemnos que fue ocupada por los Royal Marines. El bombardeo inicial comenzó alrededor de las 10.00 horas del día 19 con "Inflexible", "Albion", "Cornwallis", "Triumph" y los franceses "Bouvet" y "Suffren" disparando contra los fuertes de entrada, pero con poco efecto. El mal tiempo impidió las operaciones hasta el día 25, cuando se lanzaron proyectiles contra los fuertes alrededor del cabo Helles y Orkanieh. A finales de mes, las defensas exteriores habían sido prácticamente destruidas con la ayuda de grupos de demolición desembarcados de los barcos.

Entre ellos se encontraba un grupo de infantes de marina y marineros liderados por el teniente comandante Eric Robinson, oficial del barco, HMS "Vengeance", que desembarcó en Kum Kale en la tarde del 26 bajo la cobertura de "Irresistible" y "Vengeance" y apoyando cruceros. Bajo un intenso fuego, Robinson contuvo a sus propios hombres y procedió a destruir dos cañones en las inmediaciones y otro en Orkanieh. Con esta hazaña y las incursiones posteriores a los Dardanelos, incluida la que torpedeó con éxito el submarino varado "E-15" en abril, fue designado para la Cruz Victoria en agosto de 1915.

Tras la pérdida del primer portaaviones británico, el viejo crucero "Hermes" convertido en el Mar del Norte, el HMS "Ark Royal" construido sobre un casco comercial, se puso en servicio y ahora llegó de los Dardanelos con seis hidroaviones para detectar los acorazados que bombardean. . Siendo lenta y vulnerable a los submarinos que llegaron más tarde de los Dardanelos, fue retirada a Mudros en mayo.

Egipto - En el primer ataque turco al Canal de Suez, 15.000 turcos al mando de Djemal Pasha, el comandante turco en Siria, cruzaron las 120 millas del desierto sin agua del Sinaí y alcanzaron la orilla este del Canal de Suez con artillería. Al atacar el día 3, algunos lograron cruzar a Egipto, pero fueron rechazados y se retiraron. Durante el resto de 1915, miles de tropas aliadas llegaron a Egipto para proteger esta vía fluvial vital, y los británicos hicieron preparativos para avanzar a través de la península del Sinaí.

* Royal Navy BATTLE HONOR se otorgó a los buques de guerra británicos presentes en la defensa del Canal, incluidos los pre-acorazados "Swiftsure" (buque insignia, Adm Peirse) y "Ocean", y los cruceros protegidos "Minerva" y "Proserpine" - Canal de Suez , 2 al 4 de febrero de 1915. Los buques de guerra franceses también en acción incluían el antiguo acorazado "Requin" y el crucero protegido "D'Entrecasteaux".

2 ° al 18 ° - Principales ataques navales a los Dardanelos - Bombardeos en el 2do y Tercero estaban indecisos con los acorazados siendo obstaculizados por baterías de armas móviles.Se hizo otro comienzo al noquear las defensas del Estrecho en el Quinto. Pero incluso la "Reina Isabel" de grandes cañones no estaba a la altura de esta tarea, obstaculizada como estaba por aviones de observación ineficaces. Aún más importante, los arrastreros de arrastre de minas con sus tripulaciones de pescadores no capacitados no pudieron limpiar los campos de minas, incluso de noche debido a los reflectores enemigos.

Por el Décimo, El almirante Carden informaba de un fracaso, pero Churchill y Fisher le ordenaron seguir adelante con los ataques a los Narrows. Lo hizo, pero el barrido de minas no logró ningún progreso y renunció, para ser sucedido en el 15 por el Contralmirante John de Robeck, su segundo al mando. los 18 ahora estaba listo para el ataque mayor y por 11.30 en esa fecha, "Queen Elizabeth", "Inflexible", "Agamemnon" y "Lord Nelson" estaban a seis millas dentro de los Dardanelos bombardeando los fuertes en Narrows, con "Majestic" y "Prince George" al norte y "Swiftsure" y "Triumph" al sur enfrentándose a los cañones móviles. Al mediodía, este último parecía haber sido silenciado, aunque "Inflexible" y "Agamenón" se dañaron levemente en el proceso. Ahora los cuatro acorazados franceses cerraron el Estrecho para hacer casi lo mismo con los cañones allí, pero a costa de dañar el acorazado. "Gaulois", varado en la isla de los conejos.

Ahora era el turno de seis acorazados británicos para avanzar más, cuando ocurre el primer gran desastre. Alrededor 14.00, cuando se retiró, el acorazado francés "BOUVET" (1898, 12.200 t, 2-30,5 cm) fue minada o golpeada por un proyectil pesado en un cargador y se hundió con la mayor parte de su tripulación. Se ordenó a los arrastreros británicos que despejaran los campos de minas, pero lo peor estaba por llegar en el área alrededor de la bahía Eren Keui en el lado asiático, donde se hundió "Bouvet". Aquí, el minador de 365 toneladas "Nusret" colocó unas 20 minas en una posición que los aliados creían que había sido despejada. Justo después de 16.00, crucero de batalla "Inflexible" (Capitán Phillimore) chocó contra una mina, se inundó gravemente con 29 hombres muertos, pero llegó a Tenedos antes de ir a Malta para reparaciones. Cuatro minutos después, el acorazado "IRRESISTIBLE" (1902, 14,500t, 4-12in) comandado por el Capitán Dent tuvo que ser abandonado por la misma razón y se hundió tres horas después. Adm de Robeck ahora ordenó a los barcos que se retiraran, pero ya era demasiado tarde para salvar el acorazado ya dañado por los proyectiles. "OCEANO" (1900, 13,150t, 4-12 pulg.). Ella golpeó otra mina alrededor 18.00 y se hundió durante la noche.

En cuestión de horas, de los 16 buques capitales aliados que participaron, tres habían sido hundidos y tres gravemente dañados (incluido el acorazado francés "Suffren") a cambio de algunos cañones turcos, aunque los campos de minas seguían siendo el principal obstáculo para el progreso. Ahora De Robeck organizó una fuerza de barrido de minas más eficaz utilizando destructores. Pero desde el día 15, el Consejo de Guerra había estado considerando el uso de tropas. Lord Kitchener acordó liberar al Cuerpo de Australia y Nueva Zelanda (ANZAC), y las Divisiones Naval y 29, que junto con las tropas francesas, proporcionaron una fuerza de 80.000 hombres que se reunieron en Lemnos bajo el mando del General Sir Ian Hamilton.

Adm de Robeck aceptó que los barcos por sí solos no podían abrirse paso y la Armada puso fin a sus intentos en un esfuerzo que podría haber tenido éxito. Para el 18, los defensores turcos estaban muy desmoralizados y casi sin municiones. Pero ahora los aliados estaban comprometidos con el desembarco de Gallipoli, aunque las tropas no estarían listas hasta el 25 de abril. Esto les dio a los turcos tiempo para recuperarse y prepararse.

* Royal Navy BATTLE HONOR se otorgó a todos los buques de guerra que participaron en la campaña Dardanelles - Dardanelles 1915-1916.

5 ° al 15 ° - Ataque a Esmirna, Turquía - Otras partes de la costa mediterránea turca fueron objetivos de los ataques aliados, incluido el puerto principal de Smyrna, que iba a ser bloqueado debido a su potencial como base de submarinos. El día 5, el vicealmirante Peirse, comandante en jefe de Egipto y la estación de las Indias Occidentales, llegó frente a Esmirna con el crucero blindado "Euryalus", los pre-acorazados "Triumph" y "Swiftsure", un portaaviones y dragaminas. Sus primeras tareas fueron bombardear y destruir los fuertes protectores y despejar los campos de minas de aproximación, ninguna de las cuales se logró. El día 11, portaaviones "Anne Rickmers", un mercante alemán capturado, fue torpedeado y dañado por el torpedero turco "Demir Hissar", comandado por los alemanes. También se llevaron a cabo negociaciones para la rendición con el gobernador turco, pero sin éxito, y el día 15 la fuerza se retiró.

Guerra mediterránea en el mar

27 de abril - Crucero blindado francés "LEON GAMBETTA" (1905, 12.000 t, 4-19,4 cm y amperio 16-16,47 cm). Unidades de la flota francesa continuaron bloqueando a los austríacos en el Adriático, pero ahora bajo la amenaza de los submarinos austríacos y alemanes. En la noche del 26/27, mientras patrullaba por el estrecho de Otranto, "Leon Gambetta" sin escolta fue alcanzado por dos torpedos de 18 pulgadas disparados por el "U-5" austríaco (el teniente Ritter von Trapp de la fama de "Sound of Music"). Se hundió rápidamente, llevándose consigo a más de 600 hombres.

17 de abril - Barco torpedo turco "DEMIR HISSAR" (1906, 97t, 3tt). El buque comandado por los alemanes, después de sus hazañas frente a Esmirna, se dirigió hacia el Egeo. El día 17, después de no hundir un transporte británico, fue interceptada al sur de la isla griega de Chios por los destructores británicos "Jed", "Kennet" y "Wear" y encalló ella misma. Algunas fuentes afirman que el crucero protegido "Minerva" forzó "Demir Hissar" en tierra.

17-19 de abril - Destrucción del submarino británico "E-15" - Un segundo submarino aliado intentó atravesar los Dardanelos hasta el Mar de Mármara. Temprano en la mañana del 17, después de dejar Mudros, "E-15" (1914, 670 / 810t, 5-18in tt, 1-12pdr, Lt Cdr T S Brodie) encalló unas diez millas adentro, bajo Kephaz Point. Disparado y discapacitado, Cdr Brodie y miembros de la tripulación murieron. Se hicieron ahora varios intentos para destruir "E-15". El submarino "B-6", con el hermano de Cdr Brodie a bordo, intentó hundirla con un torpedo, pero falló. Más tarde, durante la noche, los destructores "Grampus" y "Scorpion" (comandados por el futuro Adm A B Cunningham de la fama de la Flota del Mediterráneo de la Segunda Guerra Mundial), intentaron encontrarla, pero fracasaron.

A la mañana siguiente, el día 18, fue el turno del Lt-Cdr Holbrook VC en "B-11", pero él tampoco pudo localizar "E-15". Ahora los acorazados "Triumph" y "Majestic" intentaron asegurar la destrucción del submarino con armas pesadas. Navegando hacia el Estrecho por la tarde, fueron objeto de un intenso fuego y no consiguieron ningún impacto. Mientras tanto, los hidroaviones habían llevado a cabo sus propios intentos. Finalmente, en la noche del 18 al 19, entró un bote de piquete de "Triumph" y "Majestic", ambos armados con dos torpedos de 14 pulgadas. El Tte. Cdr Robinson en el bote de "Triumph" estaba al mando de la expedición que comandaba el Tte Godwin. "Majestic's". Que se acerca "E-15", El barco de "Majestic" fue hundido por los disparos, pero aún así logró golpear y destruir el submarino golpeado antes de hundirse. El teniente Cdr Robinson rescató a la tripulación y se dirigió a la seguridad en el bote de piquete sobreviviente. * La Cruz Victoria fue otorgada al Lt-Cdr Eric Robinson RN por esta y otras hazañas en los Dardanelos.

25 de abril - Desembarco aliado en Gallipoli - A estas alturas, una Flota Aliada que incluía 18 acorazados y 12 cruceros estaba lista para desembarcar las primeras 30.000 tropas. Desembarcaron en las playas V, W, X e Y alrededor del cabo Helles en el extremo suroeste de Gallipoli y más al norte cerca de Gaba Tepe (más tarde conocida como Anzac Cove) en el 25, principalmente utilizando barcos barcos. Pero los turcos estaban en posiciones preparadas, listos con un nuevo Quinto Ejército de 80.000 al mando del general alemán von Sanders. Los desembarcos fueron parcialmente exitosos, pero no se alcanzó ninguno de los objetivos principales: ni la ciudad de Krithia y las alturas de Achi Baba desde el área del Cabo Helles, ni a través del estrecho cuello de Gallipoli para llegar a los Dardanelos desde Anzac Cove. Aquí, los ANZAC fueron detenidos por una división turca comandada por Mustapha Kemal (más tarde Kemal Ataturk, el padre de la Turquía moderna).

La campaña se prolongó durante 8 meses, y los aliados nunca lograron más que un punto de apoyo. Las cabezas de playa fueron barridas por el fuego desde las alturas circundantes, los aliados y los turcos atacaron con frecuencia, pero en todos los casos con grandes bajas por pocas ganancias. Luego, en el verano, la enfermedad se sumó a los muertos en los combates. Así, la principal operación de flanqueo de la guerra se empantanó en una guerra de trincheras poco diferente de la del Frente Occidental. Y al apoyar a los aliados, la Royal Navy perdió tres acorazados en mayo.

En V Beach, todavía en el 25, mientras el acorazado "Albion" bombardea, el ex-minero "River Clyde" intentó desembarcar a 2.000 hombres de la 29ª División a través de tres mecheros y una tolva de dragado en tierra. El puente de pontones se instaló cuando los turcos abrieron fuego intenso. Después de tres horas, solo 200 hombres habían llegado a la orilla, y muchos más habían quedado muertos y heridos. El cuerpo principal solo tuvo éxito con la llegada del anochecer, pero el poco éxito que hubo a la luz del día se debió principalmente a los hombres del "río Clyde". Colocaron los encendedores y la tolva, asegurándolos y sujetándolos mientras las tropas aterrizaban. Cdr Unwin, el comandante del "Río Clyde", quien también la comisionó, incluso se paró en las líneas de retención de agua y, aunque él mismo estaba herido, luego rescató a otros heridos de la costa en bote. El guardiamarina Drewry, que estaba al mando de la tolva, también resultó herido, pero siguió adelante, para luego ser tomado por el guardiamarina Malleson. Otros héroes de la hora incluyeron a AB Williams, que permaneció en el agua, sosteniendo el pontón hasta que murió, y Seaman Samson, trabajando en los encendedores todo el día antes de ser gravemente herido.

Los miembros de la Real División Naval también se distinguieron. El subteniente Tisdall, comandante de pelotón, Anson Btn, que esperaba para desembarcar del "río Clyde" y servir con el ejército, fue a tierra para ayudar a Cdr Unwin a traer de vuelta a los heridos. Aterrizó al día siguiente y se suicidó en Achi Baba el 6 de mayo. También en tierra en Anzac Cove en el 28 era L / Cpl Parker RMLI, Portsmouth Btn para relevar a las tropas australianas cerca de Gaba Tepe, y cerca de las posiciones turcas. En la noche del 30, se ofreció como voluntario para llevar municiones y suministros a trincheras aisladas. Varios hombres murieron o resultaron heridos en el intento, y solo Parker lo logró, para luego dar los primeros auxilios. Posteriormente resultó gravemente herido.

La Cruz Victoria fue otorgada a Cdr Edward Unwin RN, Midshipman George Drewry RNR, Midshipman Wilfred Malleson RN, AB William Williams, Seaman George Samson RNR, Sub-Lt Arthur Tisdall RNVR y L / Cpl Walter Parker RMLI.

30 de abril - submarino australiano "AE-2" (1914, 655 / 800t, 4-18in tt, 1-12pdr), Teniente Cdr Stoker. Dirigiéndose a los Dardanelos a principios del día 25, el "AE-2" de clase "E" fue el primer barco en atravesar el Mar de Mármora, torpedeando una cañonera turca en el Estrecho en el camino. Luego, el día 30, cerca de la isla Marmora, y se zambulló, perdió el equilibrio y salió a la superficie salvajemente cerca de un torpedero. Incapaz de permanecer en el suelo, fue perforada en el casco de presión por tres obuses del buque de guerra enemigo, el "Sultan Hissar", y tuvo que ser hundida. A estas alturas, el "E-14" del teniente coronel Boyle también ha pasado.

3 de abril - crucero turco "MEDJIDIYE" (1904, 3300t, 2-15 cm). Los turcos perdieron uno de sus pocos buques de guerra importantes cuando el crucero ligero (o protegido) "Medjidiye" en compañía del "Hamidieh" y cuatro torpederos navegaron para bombardear Odessa. Chocó contra una mina y se hundió en aguas poco profundas a solo 15 millas del objetivo. "Medjidiye" pronto fue levantado por los rusos, y volvió a estar en servicio a finales de año como el "Prut", llamado así por el minero perdido ante "Goeben" en octubre de 1914.

Italia declaró la guerra a Austria-Hungría - El día 23, Italia se volvió contra sus antiguos aliados, pero en este momento solo declaró la guerra a Austria-Hungría, en parte para ganar territorio. (La guerra no se declaró a Alemania hasta agosto de 1916). El ejército italiano de casi 900.000 hombres organizado en 36 divisiones y bajo el mando del general Luigi Cadorna, jefe del Estado Mayor italiano, estaba mal equipado pero superaba en número a los austriacos en este frente. La frontera entre Austria e Italia se extendía casi 300 millas desde Suiza hasta el Adriático en forma de una gran "S" en su costado, y consistía en montañas casi intransitables, bien fortificadas por los austriacos. Comenzando en la frontera suiza estaba el enclave austriaco de Trentino que avanzaba hacia el norte de Italia con los austriacos en las alturas y los italianos abajo en el valle del Po, donde estaban situadas sus principales líneas ferroviarias. Al este del Trentino estaban los altos Alpes Cárnicos, y luego el río Isonzo que corría de norte a sur a través de Gorizia hasta la meseta de Carso y el mar en el golfo de Trieste. Más allá del Isonzo estaba el Ljubljana Gap, la única puerta de entrada a Austria-Hungría, y el principal objetivo de los italianos. Incluso esto significaba luchar cuesta arriba, con la amenaza siempre presente de los austriacos en el Trentino detrás de ellos, rompiendo y cortando las líneas de suministro italianas.

MARINA ITALIANA - Cuando Italia entró en la guerra, el primero de los dos acorazados de la clase "Doria" (13-30,5 cm o 12 pulgadas), "Duilio", se completó, seguido de "Andrea Doria" en 1916. Con el recientemente encargado "Conte di Cavour ", Italia tenía ahora un total de cinco acorazados en comparación con los tres de agosto de 1914.

La situación en el Adriático provocó incursiones por parte de ambos bandos, los austriacos montaron las suyas desde bases de aguas profundas fuertemente defendidas como Pola y Cattaro, y bombardearon la larga costa italiana. Los italianos contraatacaron y fueron reforzados por el "Armé Navale" francés, con base en Brindisi y la isla griega de Corfú, junto con unidades británicas. Ninguno de los bandos logró controlar el Adriático en 1915, pero el bloqueo aliado impidió que los austríacos jugaran ningún papel en el Mediterráneo y, a su vez, les permitió evacuar a los serbios.

Guerra mediterránea en el mar

Mayo Junio - Submarino costero alemán "UB-3" (encargado como el austriaco U-9, 1915, 130 / 140t, 2-45cm tt). Después de llegar por ferrocarril a Pola para el montaje, el submarino costero "UB-3" zarpó hacia la zona del Egeo y los Dardanelos y desapareció. Al parecer, dejó Pola el 23 de mayo, remolcada por los austríacos hasta el estrecho de Otranto, y nunca más se la volvió a ver.

24 de mayo - Salida principal de la flota austriaca - Con la guerra declarada, el grueso de la flota austriaca zarpó para bombardear la costa adriática italiana, principalmente en la parte norte. Más al sur, el destructor italiano "TURBINA" (1902, 330t, 4-7.6cm, 2-45cm tt) fue encontrado frente a la isla de Pelagosa y hundido por el crucero explorador austriaco "Helgoland" y los destructores "Csepel", "Tatra" y "Lika". Los barcos austriacos, incluidos los tres acorazados "Radetzky" anteriores al acorazado y los tres acorazados "Tegetthoff" completados, estaban de regreso en Pola ese mismo día. Allí pasaron el resto de la guerra, con una excepción en 1918, inactivos como una "flota en estado" lista para cualquier acción de gran flota.

Gallipoli - Lucha intensa e intermitente, continuada en Gallipoli hasta julio y luego agosto, cuando se realizaron más desembarcos.

Éxitos de los submarinos británicos - Los submarinos de la Royal Navy ganaron dos VC más para sus comandantes en la campaña de los Dardanelos, en un mes que también vio la pérdida de un submarino francés y tres acorazados británicos. Comenzando en el 27 de abril, El Tte. Cdr Boyle en "E-14" llegó al Mar de Mármara para una exitosa patrulla de tres semanas que obstaculizó el refuerzo de las fuerzas turcas en Gallipoli. Los relatos varían un poco sobre sus éxitos, que incluyen una cañonera torpedo que se afirma que se hundió en el camino. Lo que era seguro era que en el Mar de Mármara, Boyle hundió un transporte escoltado, una pequeña cañonera "Nur ul Bahir", y un ex-transatlántico White Star que transportaba tropas para Gallipoli, antes de reincorporarse a la flota en el 18 de mayo. Luego, después de su fracaso para abrirse paso hacia el Báltico en 1914, el Tte. Cdr Naismith en "E-11" ahora llegó al Mar de Mármara. Dejando en el 19 de mayo, sus órdenes eran "volverse loco", lo que hizo, hundiendo unos ocho barcos, incluido un transporte que se encontraba junto a la capital de Constantinopla. Regresó sano y salvo principios de junio, e hizo dos patrullas más igualmente exitosas más allá de los Dardanelos más tarde en 1915. La Cruz Victoria fue otorgada al Tte. Cdr Edward Boyle RN y Lt-Cdr Martin Naismith RN.

1 de mayo - submarino francés "JOULE" (1913, 400 / 550t, 1-45cm tt, 6 collares / cunas de torpedos) intentó romper las defensas de los Dardanelos, pero golpeó una mina en el Narrows y se perdió con toda su tripulación.

13-27 de mayo - Tres acorazados británicos perdidos - En la noche del 12/13, el antiguo acorazado británico "GOLIAT" (1900, 13.200 t, 4-12 pulgadas) estaba anclado frente al cabo Helles, proporcionando un apoyo de fuego cercano para las tropas aliadas estancadas en Gallipoli. El torpedero turco tripulado por alemanes "Muavenet" (o "Muavenet-I-Miliet") torpedeó y la envió al fondo con más de 500 marineros.

El primer submarino alemán que navegó hacia el Mediterráneo estaba ahora en el Egeo. El teniente Cdr Hersing en el "U-21" salió de Alemania a finales de abril y llegó a Cattaro a mediados de mayo. Una semana más tarde, se dirigió a los Dardanelos y los barcos aliados desembarcaron en Gallipoli, los más grandes protegidos por defensas de red contra el ataque submarino esperado. El día 25, torpedeó el pre-dreadnought británico. "TRIUNFO" (1904, 12.000t, 4-10 pulgadas) mientras disparaba sus cañones en apoyo frente a Gabe Tepe, a medio camino entre la bahía de Suvla y el cabo Helles. Volcó en poco tiempo con la pérdida de unos 70 hombres.

Dos días después, el 27, Hersing atrapó al viejo acorazado británico "MAJESTUOSO" (1895, 14,800t, 4-12in) en la misma área y función que "Triumph", y la torpedeó dos veces. Se dio la vuelta y se hundió en siete minutos, pero las bajas no fueron grandes. El "U-21" pasó más tarde por los Dardanelos y llegó a Constantinopla a principios de junio. A ella se le unieron en el Mediterráneo barcos más pequeños "UB" y "UC" que viajaron por tierra hasta Pola para su construcción, mientras que los submarinos más grandes navegaron más tarde directamente al Mediterráneo para agregarse a los pocos submarinos austriacos.

10 de mayo - Crucero de batalla alemán "Goeben" se enfrentó a unidades pesadas de la Flota rusa del Mar Negro, incluido el pre-dreadnought "Evstafi", en una incursión frente a la costa turca. Fue dañada por dos proyectiles de 30,5 cm (12 pulgadas) al este del Bósforo.

Italia - Cuando los italianos estuvieron listos para la primera de las once batallas del río Isonzo, los austriacos tenían 20 divisiones listas en el frente bajo el mando del Archiduque Eugen. En el Primera batalla del Isonzo que duró aproximadamente del 23 de junio al 7 de julio, los italianos atacaron hacia Gorizia, pero solo lograron avances limitados.Mientras tanto, en el Trentino y los Alpes, lanzaron una serie de asaltos menores para mejorar sus posiciones.

Mediterráneo Guerra en el mar

9 de junio - crucero ligero británico "Dublín". Tomando parte en un barrido frente a la costa albanesa, y escoltado por destructores franceses e italianos, "Dublin" fue alcanzado y dañado por un torpedo del submarino austriaco "U-4". Pronto, trabajando a 17 nudos, "Dublin" regresó a Brindisi, pero estuvo fuera de acción durante varios meses.

10 de junio - submarino italiano "MEDUSA" (1912, 250 / 305t, 2-45cm tt). Cuando los submarinos alemanes fueron transferidos a la Armada de Austria y también se prepararon para operar en el Mediterráneo bajo la bandera de Austria, obtuvieron sus primeros éxitos en el Adriático. Después de completarse en Pola y poco antes de ser entregado a los austríacos como "U-11", el "UB-15" con tripulación alemana y comandado por el teniente Heimburg, hundió "Medusa" en el norte del Adriático frente a Venecia. (Otras fechas, incluidos el 1 y el 9 de junio, se pueden encontrar en algunas fuentes).

3 de junio - minador francés "CASABIANCA" (1895, 970t, 100 minas). Los aliados intentaron ahora cerrar el golfo de Esmirna con campos de minas. Durante las operaciones, el viejo crucero torpedero "Casabianca", convertido en minero, estalló y se hundió en una de sus propias minas.

Mesopotamia - Desde el área de Basora, un cuerpo del ejército británico (general John Nixon) que incluía a la sexta división india (general Charles Townshend) se movió hacia el norte por los ríos Éufrates y Tigris con el objetivo de Bagdad. Amara en el Tigris (que no debe confundirse con el más distante Kut-el-Amara) fue capturado el día 3 asistido por una variedad de pequeñas embarcaciones de la Royal Navy incluyendo "Comet", "Shaitan", "Shushan" y "Sumana".

Italia - Diez días después del final de la Primera Batalla, comenzó la Segunda Batalla del Isonzo y se prolongó hasta agosto o septiembre, según las cuentas. Los italianos progresaron poco.

Guerra mediterránea en el mar

7 de julio - crucero italiano "AMALFI" (1909, 9.800 t, 4-25,4 cm, 8-19 cm). La Armada italiana sufrió sus primeras pérdidas importantes cuando dos cruceros blindados fueron hundidos en el Adriático por submarinos enemigos. El primero en ir el 7 fue el "Amalfi", con sede en Venecia, que apoyó un barrido de destructores italianos por la costa de Istria. Fue torpedeada y hundida en el Adriático superior por el recientemente reunido alemán "UB-14" (pero designado como austriaco "U-26"), comandado por el teniente Heimburg, quien un mes antes en "UB-15", había contabilizado a los italianos. submarino "Medusa".

18 de julio - crucero italiano "GIUSEPPE GARIBALDI" (1901, 8,100t, 1-25,4 cm y amperio 2-20,3 cm). Más al sur, el "Garibaldi" y su división de cruceros estaban frente a la costa sur de Dalmacia, bombardeando la línea ferroviaria entre Ragusa y Cattaro. Fue alcanzada por uno o dos torpedos y se hundió frente a Gravosa, víctima del "U-4" austríaco, que dañó "Dublín" en junio.

27 de julio - submarino francés "MARIOTTE" (1913, 530t, 4-45cm tt, 2 collares abatibles). Otro submarino aliado fue hundido tratando de atravesar los Dardanelos hasta el Mar de Mármara. El "Mariotte" quedó atrapado en las defensas de red turcas frente a Chanak en el Estrecho, obligado a salir a la superficie y hundido tras ser bombardeado por baterías de tierra.

Mesopotamia - Nasiriya en el Éufrates fue capturado por las fuerzas británicas en el movimiento sobre Bagdad.

Flota rusa del Mar Negro - En Nikolayev en Ucrania, los dos primeros Dreadnoughts de la clase "Imperatritsa Mariya" con sus cañones de 12-30,5 cm (12 pulgadas) estaban completando para la Flota rusa del Mar Negro. Cuando se encargó a finales de año, el "Imperatritsa Mariya" y el "Imperatritsa Ekaterina Velikaya" dieron a los rusos superioridad sobre la flota germano-turca con su único crucero de batalla acorazado, el "Goeben". El barco hermano ruso "Imperator Alexander III" (más tarde "Volya") no estuvo listo hasta 1917.

Guerra mediterránea en el mar

5 de agosto - submarino italiano "NEREIDE" (1913, 220 t, 2-45 cm tt). Los italianos ocuparon la isla austriaca de Pelagosa en el Adriático central en julio, y más tarde ese mismo mes, los austriacos hicieron un intento infructuoso de recuperarla. Ahora, en agosto, el italiano "Nereide" se estaba colocando en alta mar en apoyo de la guarnición. A la superficie, fue torpedeada y hundida por el "U-5" del teniente austriaco von Trapp. Tras otro ataque austríaco a finales de mes, la isla fue evacuada.

12 de agosto - Submarino austriaco "U-12 " (1911, 240 t, 2-45 cm tt). Los submarinos austriacos sufrieron su primera pérdida. Alrededor del día 12, "U-12" fue minado y hundido en el Adriático superior, frente a Venecia.

13 de agosto - submarino austriaco "U-3" (1909, 240 t, 2-45 cm tt). Lejos al sur, pero aún el día 12, el "U-3" atacó y falló el crucero mercante armado italiano "Città di Catania" que patrullaba en el Estrecho de Otranto. El AMC intentó embestir, pero aparentemente sin éxito, y se enviaron destructores aliados. A la mañana siguiente, el día 13, "U-3" fue avistado y hundido por los disparos del francés "Bisson" NE de Brindisi.

17 de agosto - submarino italiano "JALEA" (1913, 250 t, 2-45 cm tt). Menos de dos semanas después de la pérdida de "Nereide", "Jalea" se perdió en una mina austriaca en el Adriático superior, en el Golfo de Trieste.

Aterrizajes en Suvla Bay, Gallipoli - El general Hamilton con tres divisiones aliadas más, intentó flanquear a los turcos en Gallipoli con más aterrizajes el día 6. Estos tuvieron lugar justo al norte de Anzac Cove y las fuerzas de ANZAC, en Suvla Bay, con el objetivo de llegar a Sair Bair. Frente al Quinto Ejército turco, ahora con 13 divisiones fuertes, el intento fracasó.

8 de agosto - Pre-acorazado turco "HAYREDDIN BARBAROSSA" (1893, 10.000 t, 6-28 cm). Al regresar al Mar de Mármara por segunda vez, el submarino británico "E-11" (Lt-Cdr Naismith VC) contó con numerosas embarcaciones, incluida una cañonera durante el mes. Luego, el día 8, frente a Bulair en la península de Gallipoli, torpedeó y hundió al ex-alemán pre-dreadnought "Hayreddin Barbarroja" en su camino para apoyar las defensas terrestres turcas.

Ataques con torpedos de aviones RNAS - Una nueva forma de guerra apareció el día 12, cuando un hidroavión Short 184 pilotado por Flt Cdr Edmonds y que volaba desde el paquete rápido convertido "Ben-my-Chree" frente a la costa de Gallipoli, golpeó a un mercante turco varado (recientemente torpedeado por Boyle's "E-14") en el Mar de Mármara con un torpedo de 14 pulgadas. En un ataque similar cinco días después, es posible que se haya hundido un transporte. Este fue el primer uso de torpedos lanzados desde aviones.

Bulgaria y Serbia - Con la invicta Serbia sentada en las rutas de suministro entre las principales Potencias Centrales y Turquía, con Rumania buscando ir a la guerra y los turcos en necesidad de apoyo, el C-in-C alemán, Gen Falkenhayn decidió acabar con Serbia y traer Bulgaria en la lucha. Persuadida por el éxito del avance germano-austríaco contra Rusia, la incapacidad de los italianos para hacer algún progreso a través del Isonzo y el fracaso británico en la toma de Gallipoli, Bulgaria se unió en secreto a las potencias centrales el día 6. Dos semanas más tarde comenzaron a movilizar a su ejército listo para un ataque a Serbia en octubre, una fuerza que antes de que terminara la guerra sumaba unos 1,2 millones de hombres.

Guerra mediterránea en el mar

27 de septiembre - Pre-dreadnought italiano "BENEDETTO BRIN" (1905, 14.700t, 4-30,5 cm). La Armada italiana sufrió otra pérdida importante, pero en circunstancias misteriosas. El "Benedetto Brin" explotó en el puerto de Brindisi y se hundió con una gran pérdida de vidas, incluido el comandante de la 3.ª División de Batalla. Más tarde se afirmó que el sabotaje austríaco era la causa.

5 de septiembre - submarino británico "E-7" (1914, 655t, 4tt, 1-12pdr). Otro submarino aliado se perdió en las defensas de los Dardanelos. El día 4, partiendo de Mudros hacia otra patrulla en el Mar de Mármara, "E-7" (Teniente Cdr Cochrane) quedó atrapado en redes A / S en Nagara y sacudido por la explosión de minas. Al día siguiente, el día 5 y todavía enredado, el barco fue dañado por cargas bajadas desde un bote de remos por el teniente Cdr Heimburg, comandante del recién llegado alemán "UB-14" y su cocinero. El barco británico llegó a la superficie para ser hundido por Cdr Cochrane.

Mesopotamia - Kut-al-Amara en el Tigris, en el camino a Bahgdad, fue tomado cuando Gen Townshend derrotó a una fuerza turca bien atrincherada. Siguió adelante hacia Bagdad.

Captura de Kut-al-Amara - Justo antes de la toma de Kut-al-Amara, los barcos de la Flotilla RN intentaron forzar un paso. Fueron detenidos cerca de la ciudad por un boom a través del río Tigris, que consistía en pesados ​​cables y un dhow hundido en medio de la corriente, todo cubierto por fuego turco. Al anochecer del día 28, el vapor de palas armado "Comet" (teniente comandante Cookson) y dos lanchas armadas no lograron destruir el dhow por disparos ni atravesar la barrera embistiendo. Cdr Cookson colocó el "Comet" junto al dhow y trató de cortar los cables de conexión con un hacha. Lo golpearon y lo mataron, y los barcos se retiraron. Cuando se llevaron a Kut al día siguiente, se desmanteló la barrera. La Cruz Victoria fue otorgada póstumamente al Teniente Cdr Edgar Cookson DSO RN.

Italia - La Tercera Batalla del Isonzo, realmente una continuación de la anterior, comenzó a mediados de mes y la lucha continuó hasta noviembre.

Derrota de Serbia - Tras un intervalo de nueve meses, estaba a punto de producirse la Cuarta Invasión de Serbia. Para el ataque, el FM alemán Mackensen comandó tres de los cuatro ejércitos que participaron: el tercero austríaco, el undécimo alemán y el primero búlgaro. Los alemanes y austríacos atacarían desde Austria-Hungría en el norte, con el objetivo de la capital serbia de Belgrado, mientras que la Primera Búlgara se acercaría desde el este. Un cuarto ejército, el segundo búlgaro, comandado desde Sofía, debía atacar el sureste de Serbia y cortar el ferrocarril al puerto griego de Salónica en el Egeo. Los serbios fueron superados en número, en clase y carecían de artillería. Los ejércitos austro-alemanes comenzaron su invasión desde el norte el 6/7, y Belgrado cayó dos días después.

Los aliados abren el frente macedonio - Los aliados esperaban el ataque a Serbia y, el día 3, comenzaron a desembarcar una división británica y otra francesa en Salónica. El mando nominal de la Fuerza Expedicionaria Aliada estaba en manos del general francés Maurice Sarrail. Grecia permaneció neutral, pero los desembarcos fueron apoyados por el primer ministro griego pro-aliado Eleutherios Venizelos, quien pronto cayó del poder. Se abrió así otro frente, Macedonia, pero pronto enfrentó problemas políticos y una falta de objetivos y una estructura de mando clara.

Bulgaria en guerra - El 11, Bulgaria declaró la guerra y dos ejércitos más avanzaron hacia el este y sureste de Serbia. Una semana después, los búlgaros comenzaron a cortar las comunicaciones con Grecia. Cinco días más y la línea de ferrocarril a Salónica se cortó, y los aliados no pudieron abastecer a los serbios ni unirse a ellos. Mientras Serbia luchaba por sobrevivir, los aliados se retiraron a Salónica y fortificaron el puerto contra búlgaros y griegos.

Mediterráneo Guerra en el mar

Intento aliado de cerrar el estrecho de Otranto - Con la flota austriaca reprimida en el puerto, los aliados hicieron su primer intento de cerrar el estrecho de Otranto a los submarinos alemanes. Unos 60 vagabundos de pesca civiles llegaron de Gran Bretaña en septiembre, y ahora estaban en patrulla A / S con sus redes afuera al comienzo de un esfuerzo largo y finalmente infructuoso para cerrar los 50 millas de ancho del Estrecho. Al final de la guerra, el Otranto Barrage, como se le llamó, incluía campos de minas, líneas de patrulla de destructores, arrastreros y cazadores de submarinos, lanchas de motor, hidroaviones y globos.

Ataques a Bulgaria - Con la guerra declarada, los barcos aliados comenzaron a bloquear la corta costa egea de Bulgaria. El día 21, los buques de guerra británicos, incluido el crucero "Theseus" y los monitores "M-15" y "M-28", bombardearon Dedeagatch.

30 de octubre - submarino francés "TURQUESA" (c1910, 390t, 6-45 cm tt, 1-37 mm). El primer submarino francés en llegar al Mar de Mármara encalló el día 30 y puede haber sido alcanzado por baterías costeras turcas (las versiones difieren). "Turquesa" fue capturado intacto e incorporado a la Armada turca como "Mustadieh Ombashi", pero nunca volvió a encargarse. Los documentos encontrados a bordo permitieron a los alemanes tender una emboscada al "E-20" que se abrió paso al mismo tiempo.

31 de octubre - destructor británico "LOUIS" (1913, c1000t, 3-4in, 4tt) en un papel de apoyo, fue destruido frente a Gallipoli en la bahía de Suvla y destruido por disparos turcos.

Noviembre de 1915

Italia - La Tercera Batalla de Isonzo terminó a principios de noviembre. La Cuarta Batalla pronto comenzó y continuó hasta diciembre.

Serbia - La cuarta y última invasión de Serbia llegó a su fin. Los ejércitos serbios supervivientes, luchando en el oeste y el sur, se vieron obligados a retirarse a Montenegro y Albania. Para el día 28, la campaña casi había terminado, Serbia invadida por los ejércitos austro-alemán y búlgaro, y los serbios se redujeron a la mitad.

Aviones aliados atacan a Bulgaria - Sqdn Cdr Davies, No.3 Sqdn, RNAS volando un Nieuport, y Flt Sub-Lt Smylie en un Henri Farman, atacaron el cruce ferroviario en Ferrijik cerca del Golfo de Enos en la provincia búlgara de Tracia el día 19. Cuando Smylie bombardeó, su avión fue alcanzado y aterrizó a la fuerza cerca. Cdr Davies aterriza y lo rescata. * La Cruz Victoria fue otorgada al Cdr de Escuadrón Richard Davies DSO, RNAS.

Libia - La tribu Senussi se rebeló contra sus amos italianos y también amenazó a los británicos en Egipto. Los alemanes intentaron apoyar y suplir el levantamiento.

Guerra mediterránea en el mar

5 y 6 de noviembre - Vapor de embarque armado británico "TARA" (1.860grt) y buque guardacostas egipcio "ABBAS" - El submarino alemán "U-35" (Lt-Cdr Kophamel) transportó hombres y municiones a través del Mediterráneo, algunos remolcados en goletas de vela, y los desembarcó en Bardia para apoyar al Senussi. El día 5, frente a Sollum, el "U-35" hundió al "Tara" y remolcó a los supervivientes en botes hasta Bardia, donde se convirtieron en prisioneros del Senussi. Al día siguiente, el egipcio "Abbas" fue hundido y el "Nur El Bahr" dañado frente a Sollum por los disparos del submarino. En marzo de 1916, los hombres de "Tara" fueron rescatados de su prisión en el desierto en una intrépida incursión de una fuerza de vehículos blindados británicos.

Campaña de Gallipoli - Lord Kitchener visitó Gallipoli. Las bajas aliadas sumaron ahora al menos 250.000, incluidos 50.000 muertos, y los franceses también estaban presionando para una campaña en el frente macedonio desde Salónica. Se tomó la decisión de evacuar.

5 de noviembre - submarino británico "E-20" (1915, 670t, 5tt, 1-12pdr), Teniente Cdr Warren. Con información obtenida del submarino francés capturado "Turquoise", el alemán "UB-14" (Lt-Cdr Heimburg) esperó y golpeó al "E-20" con un solo torpedo en el Mar de Mármara. Solo nueve hombres, incluido el C.O. fueron recogidos después de que el barco británico explotara. (Algunas fuentes atribuyen el hundimiento al "UB-15", que después de ensamblarse en Pola, había sido comandado temporalmente por Heimburg antes de ser transferido a la Armada austríaca. El "UB-15" permaneció en el Adriático).

Mesopotamia - Poco antes de Bagdad, durante el primer avance sobre la ciudad, los cuatro días Batalla de Ctesiphon comenzó el 22. Las fuerzas británicas e indias atacantes no lograron abrirse paso y se retiraron a lo largo del Tigris hasta Kut-al-Amara.

29 de noviembre - Alemán "UC-13" (1915, 170t, 12 minas). Algunos pequeños submarinos alemanes habían llegado al Mar Negro, a través de Constantinopla, y tenían su base principalmente en Varna, en la costa búlgara. Después de reunirse en Pola a principios de año, "UC-13" ahora patrullaba frente a la costa del Cáucaso y, al regresar, encalló en una fuerte tormenta al este del Bósforo, cerca de la desembocadura del río Sakaria (41-09N , 30-30E). O se hundió después del incidente o más tarde fue destruida por disparos.

Serbia y Macedonia - Durante diciembre, enero y febrero, los remanentes del ejército serbio hicieron una retirada de combate a través de las montañas cubiertas de nieve hasta la costa de Albania, llevándose a sus prisioneros con ellos. A partir de ahí, las armadas italiana y francesa evacuaron a los supervivientes primero a Corfú, y algunos finalmente a Salónica para ser reformados en un nuevo ejército serbio. Más de 100.000 hombres hicieron este viaje sin pérdidas. A principios de diciembre, los italianos desembarcaron dos divisiones en Valona, ​​Albania, para controlar el sur de ese país. Mientras tanto, las tropas franco-británicas continuaron las operaciones en el frente macedonio, con Salónica mantenida en estado de defensa.

Guerra mediterránea en el mar

4 de diciembre - destructor italiano "INTREPIDO" (1913, 680 t, 1-12 cm, 2-45 cm tt). Los submarinos austríacos y alemanes atacaron las rutas de suministro aliadas en el Adriático, y el "UC-14" alemán colocó minas de Valona, ​​Albania a través del Estrecho de Otranto desde el talón de Italia. El día 4, "Intrepido" y un transporte se hundieron en el campo "UC-14".

5 de diciembre - submarino francés "FRESNEL" (c1909, 400t, 6 collares / cunas para torpedos). Las fuerzas ligeras austriacas, incluido el crucero "Novara" y los destructores, asaltaron la costa del norte de Albania y atraparon al "Fresnel" encallado frente a la desembocadura del río Bojana, cerca de donde había estado en la estación. El destructor "Warasdiner" completó su destrucción por disparos y capturó a la tripulación.

28/29 de diciembre - Incursión de cruceros austríacos en el Adriático - La Armada de Austria hizo otra incursión, esta vez para interferir con la evacuación de Serbia. El nuevo crucero explorador "Helgoland" acompañado por cinco destructores de la clase "Tatra" (todos 1913/14, 850t, 2-10cm, 4-45cm tt) abandonó la base de avanzada de Cattaro y se dirigió a Durazzo a última hora del día 28, y mientras estaba en pasaje, submarino francés avistado "MONGE" (1910, 400t, 1-45cm tt & amp 6 torpedos collares / cunas) ella misma de patrulla al sur de Cattaro. El destructor "Balaton" abrió fuego antes de embestir y la envió al fondo. Al día siguiente, temprano, el escuadrón austríaco llegó frente a Durazzo y abrió fuego, pero el destructor "LIKA" fue minado y hundido, y "Triglav" muy dañado en el mismo campo. "Czepel" intentó llevarla a remolque, pero se estropeó una hélice, y el trabajo fue asumido por "Tatra". La fuerza austriaca paralizada luego regresó lentamente hacia el norte.

Fueron alertados las fuerzas aliadas en Brindisi y el crucero ligero británico "Dartmouth" y el italiano "Quarto" navegaron para interceptar, seguidos por los destructores franceses, y más tarde el crucero ligero británico "Weymouth", el italiano "Nino Bixio" y los destructores italianos. Los austriacos también respondieron y enviaron desde Cattaro, el crucero blindado "Kaiser Karl VI", y más tarde, otros barcos, incluido el "Novara", para apoyar a los supervivientes que regresaban de la incursión, pero no vieron acción.

Temprano en la tarde del 29, los barcos aliados avanzados estaban en acción con el escuadrón austriaco que todavía estaba a medio camino de casa. Los destructores franceses se dirigieron al destructor austríaco. "TRIGLAV" , todavía a remolque, que fue abandonado y enviado al fondo del cabo Rondini, ayudado en el camino por el "Casque" francés. Mientras tanto, los cruceros intentaron cortar y hacer frente al "Helgoland" y los tres destructores restantes. En un duelo de artillería de largo alcance librado durante toda la tarde, "Helgoland" esquivó hábilmente a los cruceros aliados y llegó a Cattaro a salvo pero con la pérdida de los valiosos "Lika" y "Triglav".

3 de diciembre - destructor turco "YARHISAR" (c1907, 280t, 1-65 mm, 2tt). En su tercera y última patrulla en el Mar de Mármara, el Tte. Cdr Naismith en "E-11" se sumó a su ya considerable veintena de buques turcos hundidos e inutilizados. El día 3, torpedeó y hundió el "Yar Hissar" en el Golfo de Ismit.

Operaciones de submarinos británicos - Al llegar al final de sus operaciones en los Dardanelos y el Mar de Mármara, las reclamaciones por barcos turcos hundidos por submarinos británicos hasta finales de 1915 incluían un viejo acorazado y un barco blindado, seis pequeños buques de guerra, 16 transportes y alrededor de 200 pequeños vapores. y veleros, aunque algunos de ellos fueron varados y salvados. A cambio, se perdieron tres barcos británicos y uno australiano de clase "E", más cuatro franceses.

Evacuación de Gallipoli - La Royal Navy completó la evacuación de las fuerzas británicas y ANZAC de las cabezas de playa del norte alrededor de Anzac Cove y Suvla el 19, todo sin pérdidas. Tres semanas después, fue el turno de los hombres en las playas de Cape Helles en la punta de Gallipoli. Las principales pérdidas aliadas en buques de guerra a lo largo de la fallida campaña para tomar Constantinopla incluyeron:


Barcos aliados y neutrales perdidos: 1914-18 - Historia


Mapas que capturan los eventos en el frente occidental

Mapas que ilustran las batallas y los eventos en el frente oriental


PRIMERA GUERRA MUNDIAL
1914 - 1918


El efecto dominó de Sarajevo

Más de 65 millones de soldados participaron en la Primera Guerra Mundial, un número sin precedentes en 1914.

En consecuencia, la guerra también estableció un triste récord de causar estragos.

En su mayor parte, la guerra se libró en Europa, sin embargo, Oriente Medio, África y Asia también vieron acción.

¿Quién estuvo involucrado en la Primera Guerra Mundial?

De una forma u otra, casi todo el mundo. Solo los siguientes países lograron permanecer neutrales:

En Europa: Dinamarca, Holanda, Noruega, Suecia, Suiza y España.

En las Américas: Argentina, Chile, Colombia, México y Venezuela.

En Asia: Afganistán y Persia.

Los principales combatientes de la Primera Guerra Mundial

Las potencias centrales lucharon contra los aliados.

los Poderes centrales fueron Alemania, Austria-Hungría, Turquía y Bulgaria.


los Aliados fueron Francia, Gran Bretaña, Rusia, Italia, Japón, Estados Unidos, Rumania, Serbia, Bélgica, Grecia, Portugal y Montenegro.

Y aquí están en un mapa.

¿Cuáles fueron las causas de la Primera Guerra Mundial?

La expansión imperialista estuvo respaldada por una amplia red de alianzas militares. Este extenso sistema de alianzas era vulnerable, ya que nada podía suceder sin que todos se vieran afectados.

En términos más simples, todos se comprometieron a ayudarlos en caso de que los atacaran. Ahora, todo lo que tenía que pasar era que alguien tuviera que estornudar y todos se verían obligados a tomar partido y luchar, quisieran o no.

De hecho, alguien estornudó el 28 de junio de 1914.

El 28 de junio de 1914, el radical serbio Gavrilo Princip asesinado Archiduque Francisco Fernando de Austria en Sarajevo. Un mes después, el 28 de julio de 1914, Austria declaró la guerra contra Serbia y el resto del mundo siguió a la Primera Guerra Mundial.

Bulgaria se rindió el 30 de septiembre de 1918, Turquía el 30 de octubre y Austria-Hungría el 4 de noviembre de 1918.

El 11 de noviembre de 1918, se firmó un armisticio entre los Aliados y Alemania. La Primera Guerra Mundial terminó oficialmente.

La conferencia de paz estuvo encabezada por los & quotBig Four & quot
David Lloyd George de Gran Bretaña, Georges Clemenceau de Francia,
Vittorio Orlando
de Italia, y Woodrow Wilson de los Estados Unidos.


¿Quién ganó la Primera Guerra Mundial? ¿Quién perdió la Primera Guerra Mundial?

Los aliados fueron los vencedores de la Primera Guerra Mundial. Las potencias centrales perdieron la Primera Guerra Mundial.

¿Cuáles fueron las bajas de la Primera Guerra Mundial?

Durante los cuatro años de guerra, más de 8,5 millones de soldados murieron y 20 millones resultaron heridos. Se estima un total de 15.000.000 millones de muertes. Aproximadamente el 90% de todas las fuerzas movilizadas de Austria se convirtieron en bajas.

Al final de la Primera Guerra Mundial, los Aliados concluyeron el Tratado de Versalles con Alemania y el Tratado de Saint Germain con Austria.


Y esto es lo que todo el mundo perdió / ganó en el mapa europeo:

Estados Unidos y la Primera Guerra Mundial

Estados Unidos estaba decidido a permanecer neutral en los asuntos europeos. Sin embargo, Alemania guerra submarina sin restricciones pronto cambió la opinión de Estados Unidos.

Además, el Telegrama de Zimmermann fue interceptado por los Estados Unidos. Este telegrama, enviado por Arthur Zimmermann , reveló la propuesta de Alemania de una alianza con México contra los Estados Unidos, y "un entendimiento por nuestra parte [de los alemanes] de que México reconquistará el territorio perdido en Texas, Nuevo México y Arizona".

Los estadounidenses se frotaron los ojos dos veces, volvieron a leer el telegrama y, el 6 de abril de 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

Simultáneamente, los rusos estaban ocupados con la Primera Guerra Mundial y la Revolución rusa de 1917 que puso patas arriba todo en el país.

Y, sin un respiro, la nación siguió tratando de sobrevivir al Guerra civil rusa 1918-1920, que resultó ser un paseo por el parque en comparación con el capítulo siguiente, el reinado del asesino en masa Stalin 1928-1953, cuya colosal crueldad sólo fue interrumpida por Segunda Guerra Mundial , durante el cual Rusia perdió 18 millones de personas.

Este es el trasfondo increíblemente devastador del pueblo ruso.

El impacto de la Primera Guerra Mundial en la humanidad

La Primera Guerra Mundial puso fin a cuatro imperios dinásticos en el país de

- Pavo ( Dinastía otomana )

Para los nombres de los últimos emperadores y sus sucesores, consulte el Trivia de Lvov .


La guerra también reformó drásticamente el mapa de Europa, dejando gran parte de ella en la desesperación económica.

Todas las colonias alemanas de ultramar en China, en el Pacífico y en África fueron tomadas por los Aliados.


La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

El ex submarino alemán UB 148 en el mar, después de haber sido entregado a los aliados. El UB-148, un pequeño submarino costero, fue depositado durante el invierno de 1917 y 1918 en Bremen, Alemania, pero nunca fue comisionado en la Armada Imperial Alemana. Estaba completando los preparativos para la puesta en servicio cuando el armisticio del 11 de noviembre puso fin a las hostilidades. El 26 de noviembre, UB-148 fue entregado a los británicos en Harwich, Inglaterra. Más tarde, cuando la Armada de los Estados Unidos expresó su interés en adquirir varios antiguos submarinos para usarlos junto con una unidad Victory Bond, el UB-148 fue uno de los seis barcos asignados para ese propósito.

Los acorazados representaron una revolución en el diseño de buques de guerra y, sin embargo, su construcción se basó en la definición centenaria del propósito de las campañas navales como el enfrentamiento frontal de dos flotas de batalla opuestas. Durante la Primera Guerra Mundial, los oficiales navales de alto nivel entrenados en los días de la navegación no solo aprendieron a comandar barcos nuevos y armamento no probado en tiempo de guerra, sino que también fueron testigos de una transformación en la guerra que convirtió la guerra en el mar de un tradicional encuentro de superficie en un complejo. Acto de equilibrio de estrategias defensivas y tácticas encubiertas que involucran dos dimensiones nuevas e imprevistas: bajo el agua y en el aire.

Vista interior de un submarino de la Armada Británica en construcción, Clyde y Newcastle.

Gran Bretaña se apresuró a capitalizar su duradera supremacía naval y posición geográfica al establecer un bloqueo comercial de Alemania y sus aliados tan pronto como comenzó la guerra. La Gran Flota de la Royal Navy patrulló el Mar del Norte, colocó minas y cortó el acceso al Canal, restringiendo los movimientos de la Flota Alemana de Alta Mar e impidiendo que los buques mercantes abastecieran a Alemania de materias primas y alimentos. El Mar del Norte se convirtió en "una tierra de nadie marino, con la flota británica reprimiendo las salidas", como lo describe Richard Hough en The Great War at Sea 1914-1918.

El general de división del ejército británico Sir Aylmer Gould Hunter-Weston en diciembre de 1918 durante una visita a Alemania señaló el efecto del bloqueo sobre los civiles de Alemania después de cuatro años de guerra: “La situación alimentaria es realmente muy grave ... Los alemanes viven ahora exclusivamente de su capital alimentaria - se han comido todas sus gallinas ponedoras y están comiendo todas sus vacas lecheras ... [hay una] escasez real”.

Evacuación de la bahía de Suvla, Dardanelos, península de Gallipoli, en enero de 1916. La campaña de Gallipoli fue parte de un esfuerzo aliado para capturar la capital otomana de Constantinopla (la actual Estambul). Después de ocho sangrientos meses en la península, las tropas aliadas se retiraron derrotadas, al amparo del fuego del mar.

El torpedeado simultáneo del HMS Aboukir, Hogue y Cressy por un solo submarino alemán en septiembre de 1914 conmocionó a la Royal Navy y obligó al Almirantazgo a reconocer la amenaza que los U-Boats, como se les conoció, representaban para la flota de superficie.

Aunque los aliados tenían sus propios submarinos, que estuvieron activos en el Adriático, el Báltico y los Dardanelos durante el transcurso de la guerra, las defensas contra los submarinos tardaron en desarrollarse. La Armada británica apeló a su propio personal y al público en general en busca de ideas. Se introdujeron campos de minas, bombardeos con redes, cargas de profundidad y patrullas, pero la mayoría de las veces estas defensas se podían eludir. Los submarinos podían vagar virtualmente sin ser detectados, ya que el avistamiento de un periscopio era el método de localización más confiable en un momento en que la tecnología de sonar aún estaba en su infancia.

En los Dardanelos, la flota aliada hace explotar un barco averiado que interfería con la navegación.

En enero de 1916, en respuesta a una pregunta del ex Primer Ministro y luego Primer Lord del Almirantazgo Arthur Balfour, el Comandante en Jefe de la Gran Flota John Rushworth Jellicoe enfatizó la importancia de jugar con la principal fortaleza de la Armada, su tamaño, para retener el control del Mar del Norte: "... en cuanto a una posible ofensiva naval ... Hace tiempo que llegué a la conclusión de que sería suicida dividir nuestra flota principal & # 8230". Por consiguiente, durante los dos primeros años de la guerra, los aliados concentraron sus esfuerzos navales en una estrategia defensiva de proteger las rutas comerciales, desarrollar dispositivos antisubmarinos y mantener el bloqueo en lugar de buscar activamente una confrontación directa.

La defensa era una estrategia vital, pero también agotadora, repetitiva y poco glamorosa. Muchos en la armada anhelaban una acción decisiva y una gran victoria naval para recordar la batalla de Trafalgar y complacer al público en general. Las pequeñas batallas de Heligoland Bight y Dogger Bank y la desastrosa campaña de los Dardanelos hicieron poco para aliviar la tensión. First Sea Lord Admiral H B Jackson comentó a Jellicoe “Me imagino que debes tener cuidado con el estancamiento [sic] con tus comandantes importantes, tanto como con la salud en general. Ojalá pudieras conseguir un cambio en tu monótono trabajo ".

El portaaviones británico HMS Argus. Convertido de un transatlántico, el Argus podía transportar entre 15 y 18 aviones. Encargado al final de la Primera Guerra Mundial, el Argus no vio ningún combate. El casco del barco está pintado con camuflaje Dazzle. El camuflaje Dazzle se usó ampliamente durante los años de guerra, diseñado para dificultar al enemigo estimar el alcance, el rumbo o la velocidad de un barco, y convertirlo en un objetivo más difícil, especialmente visto desde el periscopio de un submarino.

El deseo de Jackson fue concedido el 31 de mayo al 1 de junio de 1916 cuando la Gran Flota finalmente se enfrentó a la Flota de Alta Mar en combate directo frente a las costas de Dinamarca. La Batalla de Jutlandia iba a ser la única gran batalla naval de la Primera Guerra Mundial y el encuentro más significativo entre buques de guerra de la era del acorazado.

Con menos barcos, el plan de Alemania era dividir y conquistar. Una fuerza de avanzada alemana dirigida por el vicealmirante Franz Hipper se enfrentó a los cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty, con la esperanza de aislarlos de la flota principal. Se produjo un tiroteo cuando Beatty persiguió a Hipper, Hipper guiando a Beatty hacia el resto de la Flota de Alta Mar. Los aliados sufrieron bajas tempranas en la pérdida del HMS Indefatigable y el Queen Mary antes de que Beatty se volviera para unirse a la Gran Flota. La Flota de Alta Mar y la Gran Flota se enfrentaron durante toda la tarde hasta que cayó la oscuridad. Durante la noche, la Flota de Alta Mar se escapó y, en las primeras horas del 1 de junio, la batalla había terminado.

Marines y marineros de los Estados Unidos posando en un barco no identificado (probablemente el USS Pennsylvania o el USS Arizona), en 1918.

Ambos bandos reclamaron la batalla como una victoria. Alemania había infligido a los Aliados mayores pérdidas de las que había sufrido ella misma y, sin embargo, la Flota de Alta Mar estaba incapacitada mientras que la Gran Flota seguía siendo el factor naval dominante. Sin embargo, la controversia sobre las acciones de Jellicoe y Beatty siguió rápidamente a la batalla y privó tanto a la Royal Navy como al público británico del triunfo absoluto que habían exigido años de frustración. Es revelador que las palabras de despedida de Jellicoe a sus colegas navales al dejar la Gran Flota unos meses después dicen "que su arduo trabajo sea coronado con una gloriosa victoria".

Después de la Batalla de Jutlandia, la Flota de Alta Mar nunca volvió a intentar involucrar a toda la Gran Flota, y la estrategia naval alemana se reenfocó en operaciones submarinas encubiertas.

Una mina es arrastrada a tierra en Heligoland, en el Mar del Norte, el 29 de octubre de 1918.

El historiador submarino Richard Compton-Hall sugiere que la hambruna de la población alemana debido al bloqueo aliado tuvo una influencia decisiva en los ataques cada vez más despiadados de las tripulaciones de los submarinos, que culminaron con la declaración de guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero de 1917. buques mercantes, con la esperanza de interrumpir el comercio aliado y debilitar de manera similar a Gran Bretaña, una nación insular que depende de sus importaciones.

El resultado fue una gran pérdida de vidas en la Marina Mercante y una escasez de transporte marítimo británico con lo que los constructores navales no pudieron seguir el ritmo. Los barcos neutrales no eran inmunes y tampoco los transatlánticos. El RMS Lusitania había sido hundido por un submarino en 1915, matando a pasajeros estadounidenses e incitando a algunos a pedir la entrada de Estados Unidos en la guerra. La renovada amenaza a la población civil hizo que Estados Unidos declarara la guerra en abril de 1917, mes en el que se hundieron 869.000 toneladas de buques aliados.

Un avión Curtiss Modelo AB-2 se catapultó desde la cubierta del USS North Carolina el 12 de julio de 1916. La primera vez que un avión fue lanzado por catapulta desde un buque de guerra mientras navegaba fue desde Carolina del Norte el 5 de noviembre de 1915.

Una carta de la Junta de Comercio al Gabinete en abril de 1916 había predicho que & # 8220 ... la escasez de envío pondrá a este país en un peligro más grave que cualquier calamidad que no sea la derrota de la Marina ... & # 8221. Con la Gran Flota invicta, quedó claro que la guerra se ganaría o perdería no en una batalla naval tradicional, sino por la respuesta de los Aliados a la llamada "amenaza submarina".

La respuesta aliada fue un sistema de convoyes. Los buques de guerra escoltaban a los buques mercantes y de pasajeros, protegiéndolos del ataque de los submarinos en virtud de su fuerza en número. La concentración de la navegación en pequeños grupos en los vastos mares hizo que los barcos fueran más difíciles de encontrar en zigzag evasivos, lo que dificultó que los U-Boats pudieran predecir las rutas de los convoyes y los torpedos objetivo, y los buques de guerra que los acompañaban pudieron contraatacar utilizando cargas de profundidad. El Royal Naval Air Service (RNAS) y más tarde el US Naval Air Service proporcionaron cobertura, detectando U-Boats sumergidos y disuadiéndolos de salir a la superficie y apuntar con precisión al convoy. Las pérdidas de transporte disminuyeron y, en el momento del Armisticio de 1918, la tasa de pérdidas en los convoyes era inferior al 0,5%.

El USS Fulton (AS-1), un submarino estadounidense pintado con camuflaje Dazzle, en Charleston South Carolina Navy Yard el 1 de noviembre de 1918.

La guerra en el mar no se caracterizó por batallas monumentales, victorias gloriosas y paisajes inquietantes como lo fue la guerra en tierra. La Batalla de Jutlandia fue la única acción directa a gran escala que se produjo entre armadas opuestas e incluso esto fue indeciso. Sin embargo, el bloqueo de suministros a Alemania debilitó al país, contribuyendo directamente al final de la guerra, como de hecho lo habría hecho la campaña de U-Boat a la inversa si el sistema de convoyes no hubiera logrado salvar a Gran Bretaña del hambre. El control del Mar del Norte significaba nada menos que la diferencia entre independencia e invasión.

La guerra en el mar fue una prueba de nervios e ingenio. Ambas partes tuvieron que dominar tecnologías y formas de lucha inimaginables tan solo unos años antes. Fue un maratón de resistencia y persistencia, a menudo ingrato pero siempre de importancia crítica.

Hombres en la cubierta de un barco quitando hielo. Título original: & # 8220En una mañana de invierno volviendo de Francia & # 8221.

Las rocas de Andrómeda, Jaffa y los transportes cargados con suministros de guerra se dirigieron al mar en 1918. Esta imagen fue tomada utilizando el proceso de Paget, uno de los primeros experimentos de fotografía en color.

Aterrizando un cañón de 155 mm en Sedd-el Bahr. Buques de guerra cerca de la península de Gallipoli, Turquía durante la campaña de Gallipoli.

Los marineros a bordo del crucero francés Amiral Aube posan para una fotografía en un yunque unido a la cubierta.

El acorazado alemán SMS Kaiser en un desfile del Kaiser Wilhelm II en Kiel, Alemania, alrededor de 1911-14.

Submarino británico HMS A5. El A5 fue parte de los primeros submarinos británicos de clase A, utilizados en la Primera Guerra Mundial para la defensa portuaria. El A5, sin embargo, sufrió una explosión pocos días después de su puesta en servicio en 1905 y no participó en la guerra.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., la sección Big Gun de las tiendas, en 1917.

Un gato, la mascota del HMS Queen Elizabeth, camina sobre el cañón de una pistola de 15 pulgadas en cubierta, en 1915.

El USS Pocahontas, un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos, fotografiado con camuflaje Dazzle, en 1918. El barco era originalmente un transatlántico de pasajeros alemán llamado Prinzess Irene. Fue atracada en Nueva York al comienzo de la guerra y capturada por los Estados Unidos cuando ingresó al conflicto en abril de 1917, y la rebautizó como Pocahontas.

Escape de último minuto de un buque torpedeado por un submarino alemán. El barco ya ha hundido su proa en las olas y su popa está saliendo lentamente del agua. Se puede ver a los hombres deslizándose por las cuerdas mientras el último bote se aleja. California. 1917.

El hidroavión Burgess, una variante del Dunne D.8, un biplano de ala en flecha sin cola, en Nueva York, siendo utilizado por la Milicia Naval de Nueva York, ca 1918.

Submarinos alemanes en un puerto, la leyenda, en alemán, dice & # 8220Nuestros U-Boats en un puerto & # 8221. Primera fila (de izquierda a derecha): U-22, U-20 (el submarino que hundió el Lusitania), U-19 y U-21. Fila de atrás (de izquierda a derecha): U-14, U-10 y U-12.

El USS New Jersey (BB-16), un acorazado clase Virginia, con abrigo de camuflaje, ca 1918.

Lanzamiento de un torpedo, British Royal Navy, 1917.

El carguero británico SS Maplewood es atacado por el submarino alemán SM U-35 el 7 de abril de 1917, a 47 millas náuticas / 87 km al suroeste de Cerdeña. El U-35 participó en toda la guerra, convirtiéndose en el submarino más exitoso de la Primera Guerra Mundial, hundiendo 224 barcos y matando a miles.

Multitudes en un muelle en Outer Harbour, Australia del Sur, dando la bienvenida a barcos de tropas camuflados que traen hombres a casa después del servicio en el extranjero, alrededor de 1918.

El crucero alemán SMS Emden, varado en la isla del Coco en 1914. El Emden, parte del Escuadrón Alemán de Asia Oriental, atacó y hundió un crucero ruso y un destructor francés en Penang, Malasia, en octubre de 1914. El Emden partió entonces para destruir una estación de radio británica en la Isla del Coco en el Océano Índico. Durante esa incursión, el crucero australiano HMAS Sydney atacó y dañó el Emden, lo que lo obligó a encallar.

El crucero de batalla alemán Seydlitz arde en la batalla de Jutlandia, el 31 de mayo de 1916. Seydlitz era el buque insignia del vicealmirante alemán von Hipper, quien abandonó el barco durante la batalla. El crucero de batalla llegó al puerto de Wilhelmshaven por sus propios medios.

Un submarino alemán varado en la costa sur de Inglaterra, después de la rendición.

Rendición de la flota alemana en Harwich, el 20 de noviembre de 1918.

Submarino alemán & # 8220U-10 & # 8221 a toda velocidad.

El buque de batalla SMS Schleswig-Holstein de la Armada Imperial Alemana & # 8217 dispara una salva durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916 en el Mar del Norte.

& # 8220Life in the Navy & # 8221, Esgrima a bordo de un acorazado japonés, ca 1910-15.

El & # 8220Leviathan & # 8221, anteriormente el transatlántico de pasajeros alemán & # 8220Vaterland & # 8221, dejando Hoboken, Nueva Jersey, para Francia. El casco del barco está cubierto con camuflaje Dazzle. En la primavera y el verano de 1918, el Leviatán promedió 27 días para el viaje de ida y vuelta a través del Atlántico, con 12.000 soldados a la vez.

Vista de babor del USS K-2 (SS-33) camuflado, un submarino de clase K, frente a Pensacola, Florida, el 12 de abril de 1916.

La compleja maquinaria interior de un submarino estadounidense, en medio del barco, mirando hacia popa.

El Zeebrugge Raid tuvo lugar el 23 de abril de 1918. La Royal Navy intentó bloquear el puerto belga de Bruges-Zeebrugge hundiendo barcos más viejos en la entrada del canal, para evitar que los barcos alemanes abandonaran el puerto. Dos barcos fueron hundidos con éxito en el canal, con un costo de 583 vidas. Desafortunadamente, los barcos se hundieron en el lugar equivocado y el canal se volvió a abrir en días. Fotografía tomada en mayo de 1918.

Buques de guerra aliados en el mar, sobrevuelo de un hidroavión, 1915.

El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracó, ca. 1915.

La Gran Flota británica al mando del almirante John Jellicoe en su camino para encontrarse con la Armada Imperial Alemana y la flota # 8217 para la Batalla de Jutlandia en el Mar del Norte el 31 de mayo de 1916.

La tripulación del HMS Audacious abordó los botes salvavidas del RMS Olympic, octubre de 1914. El Audacious era un acorazado británico, hundido por una mina naval alemana frente a la costa norte de Donegal, Irlanda.

Naufragio del SMS Konigsberg, después de la Batalla del Delta del Rufiji. El crucero alemán fue hundido en el río Tanzania del delta del Rufiji, navegable durante más de 100 km antes de desembocar en el Océano Índico a unos 200 km al sur de Dar es Salaam.

Transporte de tropas Cerdeña, con un camuflaje deslumbrante, en un muelle durante la Primera Guerra Mundial.

El buque insignia ruso Tsarevitch pasando HMS Victory, ca. 1915.

Submarino alemán rindiéndose a la Marina de los Estados Unidos.

Hundimiento del crucero alemán SMS Bluecher, en la batalla de Dogger Bank, en el Mar del Norte, entre acorazados alemanes y británicos, el 24 de enero de 1915. El Bluecher se hundió con la pérdida de casi mil marineros. Esta foto fue tomada desde la cubierta del crucero británico Arethusia.


Finalmente, un plan

Para abril, Estados Unidos finalmente tenía un plan y una flota de 65 buques antisubmarinos. A finales de mes, se ordenó a todos los buques tanque que llegaran al puerto. Ningún petrolero transportaba petróleo por el Océano Atlántico hasta que tenían escoltas. A partir de entonces, la mayoría de los barcos mercantes viajaron en mini-convoyes escoltados conocidos como brigadas de cubos a lo largo de la costa. Por la noche, los barcos mercantes atracan en puertos protegidos.

Flying Minutemen ejerciendo en Civilian Air Patrol Base # 20 en Trenton, Maine.

La Patrulla Aérea Civil, una quinta parte de las cuales eran mujeres, inició salidas. Los pilotos de aviones pequeños de propiedad privada patrullaban la costa desde bases que se extendían desde Trenton, Maine, hasta Lantana, Florida.

Aunque no fueron efectivos para hundir submarinos, los pequeños aviones evitaron los ataques. Los submarinos tenían la orden de sumergirse al ver un avión. Desde el 5 de marzo de 1942 hasta el 31 de agosto de 1943, la Patrulla Costera voló 86,865 misiones, avistó 173 submarinos, informó 91 barcos en peligro y 17 minas flotantes y rescató a 363 supervivientes de ataques de submarinos. En esas misiones se perdieron noventa aviones y murieron 26 personas.


La Marina Mercante sufrió las peores pérdidas de la Segunda Guerra Mundial

Puede parecer una locura, pero una organización sufrió peores pérdidas en la Segunda Guerra Mundial que el Ejército, la Infantería de Marina o incluso la Armada que estaba a cargo de custodiarla: la Marina Mercante, los marineros que tripulaban los barcos que transportaban mercancías desde las fábricas estadounidenses a Campos de batalla europeos, perdió casi el 4 por ciento de sus miembros en la guerra.

Los oficiales de la Marina Mercante y los miembros de la tripulación tuvieron una gran demanda en la Segunda Guerra Mundial, pero fue un servicio peligroso y en gran parte ingrato.

(Administración Nacional de Archivos y Registros)

La Marina Mercante nunca fue diseñada para el combate de primera línea en el campo de batalla o en el océano. Está compuesto en su mayoría por miembros civiles que realizan casi cualquier tipo de comercio marítimo en tiempos de paz, desde excursiones de pesca hasta transporte de petróleo. Durante una guerra, el gobierno federal puede convertir a estos marineros en auxiliares de la Marina de los EE. UU.

Y durante la Segunda Guerra Mundial, estos hombres pasaron por un entrenamiento ligero antes de tripular barcos que tuvieron que desafiar no solo los mares y las tormentas, sino también submarinos alemanes que se organizaron en manadas de lobos y se les ordenó cazar a la Marina Mercante.

Esto obligó a estos hombres a participar en lo peor de los combates, a pesar de su papel mayoritariamente ajeno al combate. Y tenía sentido para ambos lados. La logística mueve suministros y, junto con la industria que crea esos suministros, gana guerras. Alemania tenía una base industrial débil y necesitaba mantener a la industria estadounidense fuera de la guerra tanto como fuera posible. Pero uno de los papeles más importantes de Estados Unidos en la guerra fue el del & # 8220Arsenal de la democracia & # 8221, y no podía permitirse mantener a la Marina Mercante en el puerto.

Los submarinos alemanes hundieron barcos que volaban bajo los colores aliados y no tenían la capacidad de recuperar y rescatar a las personas en peligro por el hundimiento.

(Willy Stower, dominio público)

Y así, los submarinos alemanes patrullaban las costas estadounidenses, hundiendo barcos, a veces a la vista de sus puertos. Siempre que era posible, los submarinos alemanes operaban en la superficie, extrayendo oxígeno para hacer funcionar sus motores diésel y atacando con cañones de cubierta que podían perforar los barcos y los cascos # 8217 y condenarlos. Cuando eso era demasiado peligroso, cazaban bajo el agua y atacaban con torpedos.

Para los marineros de la Marina Mercante, esto fue aterrador. Estuvieron bajo la amenaza de un ataque alemán desde el momento en que dejaron el alcance de los cañones de tierra hasta que llegaron a los puertos europeos. Las aguas estadounidenses eran en realidad algunas de las más peligrosas, ya que los submarinos cazaban la costa por la noche, buscando siluetas de barcos estadounidenses que bloqueaban las luces de la costa. Una vez que tenían el objetivo, los submarinos podían atacar y desaparecer.

Contando las aguas alrededor de las Filipinas estadounidenses, Alaska y el Golfo de México, la Marina Mercante perdió aproximadamente 196 barcos en aguas estadounidenses. Mientras tanto, en el Caribe, nuestro patio trasero, perdimos otros 180 barcos. Oficialmente, Estados Unidos perdió 1,554 barcos en la guerra. Aproximadamente entre 8.000 y 12.000 marineros de la Marina Mercante murieron.

Un barco se hunde durante la Segunda Guerra Mundial.

Y las situaciones durante los hundimientos fueron aterradoras. Cuando los barcos eran atacados, los marineros tenían solo minutos o segundos para bajar del barco y ponerse a salvo. Los incendios y el casco retorcido podrían bloquear los pasillos y hacer imposible el escape. Salta al agua demasiado pronto desde muy alto y podrías morir al golpear el agua. Espera demasiado y la succión del barco te hundiría para ahogarte. Los tiburones, los incendios de petróleo y el hambre podrían matar incluso a aquellos que lograron salir a salvo.

Y, por extraño que parezca, dado que las tripulaciones a menudo eran técnicamente civiles incluso cuando estaban bajo el control de la Marina, su paga se detenía cuando no estaban sirviendo activamente en un barco. Eso incluyó cuando los barcos se hundieron debajo de ellos y tuvieron que pasar semanas tratando de llegar a un puerto seguro.

El peor año, con mucho, fue 1942, cuando aproximadamente 500 barcos se perdieron o capturaron en un solo año. Cuando Estados Unidos y las potencias del Eje intercambiaron declaraciones de guerra en diciembre de 1941, los barcos estadounidenses hundidos o perdidos se dispararon de un promedio de 1 por mes de enero a noviembre a aproximadamente 55 en diciembre, sin contar los buques de guerra de la Armada destruidos en Pearl Harbor.

& # 8220Victory & # 8221 y & # 8220Liberty & # 8221 barcos en construcción durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos permitieron el envío masivo de armas y suministros estadounidenses a África, Europa y el Pacífico.

(Administración de buques de guerra)

Estados Unidos volvió a poner en servicio el sistema de convoyes de la Primera Guerra Mundial. Se alentó a los barcos mercantes a navegar en convoyes planificados con escolta naval estadounidense y británica, y los barcos que participaron eran mucho más seguros que los que lo hicieron solos. Menos del 30 por ciento de los barcos estadounidenses y aliados perdidos por ataques de submarinos estaban en un convoy mientras estaban hundidos.

Esto se debió a una serie de factores, el más oscuro de los cuales fue que, incluso cuando los submarinos tenían ventaja contra los buques de la Armada, debían permanecer bajo el agua. Como no podían usar sus cañones de cubierta sin salir a la superficie, eso significaba que solo podían hundir tantos barcos como torpedos tuvieran.

Pero los avances tecnológicos británicos y la gran base industrial estadounidense comenzaron a proporcionar potentes armas de caza secundaria a las armadas estadounidenses y aliadas y, de repente, los submarinos tenían mucho más de qué preocuparse cuando se enfrentaban a convoyes que solo sus limitados arsenales. En mayo de 1943, el sonar, el radar, las cargas de profundidad mejoradas y otras herramientas habían inclinado la batalla en el Atlántico y en la mayoría de los océanos.

Una ilustración del hundimiento del Lusitania encargado por el London Illustrated News. El barco fue hundido por submarinos, lo que llevó a la participación directa de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.

Los submarinos estaban huyendo y la Marina Mercante podía navegar con menos preocupaciones. Aún así, la Marina Mercante perdió entre 9.000 y 12.000 marineros durante la guerra, dependiendo de los números que utilice. El museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial calcula el número de muertos y presuntos muertos en 11.324, una tasa de pérdidas de casi el 4 por ciento. Mientras tanto, los infantes de marina sufrieron pérdidas de casi el 3,7 por ciento con 24.500 muertos de 669.000 personas que sirvieron durante la guerra.


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