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Buque de guerra británico en la era de la vela 1817-1863, Rif Winfield


Buque de guerra británico en la era de la vela 1817-1863, Rif Winfield

Buque de guerra británico en la era de la vela 1817-1863, Rif Winfield

Este libro de referencia cubre el último medio siglo en el que los veleros dominaron la Royal Navy, un período de cambios cada vez más rápidos que también vio la introducción de la energía de vapor y la aparición de los primeros buques de guerra acorazados.

El libro cubre todos los barcos de vela en servicio en 1817, los construidos u ordenados entre 1817 y 1863, incluidos los que tienen máquinas de vapor, con una posdata sobre los primeros acorazados, incluido el revolucionario HMS. Guerrero. Las historias individuales cubren la vida completa de cada barco, por lo que en algunos casos cubren un período muy largo - HMS Victoria Es el ejemplo más obvio de esto, botado en 1765, encargado en 1778, en uso hasta 1830 y aún sobreviviendo, pero esto también incluye muchos de los famosos barcos de la línea de las Guerras Napoleónicas (incluso si muchos de ellos estaban sirviendo en la secundaria roles en 1817). Esto hace que el libro sea un volumen independiente, que no requiere las entradas anteriores de la serie para obtener una historia completa de la vida de cada barco.

Este es más un trabajo de referencia que un libro para leer de principio a fin, aunque las descripciones de las clases proporcionan un hilo legible. Para cada barco obtenemos dimensiones, tripulación, potencia del motor si está instalado, armamento y cambios en el armamento y un historial de servicio compacto. Las principales batallas y campañas navales del período se detallan al comienzo del libro para proporcionar un contexto para las listas. Los historiales de servicio incluyen ubicación, batallas, muchas acciones menores, reparaciones y reacondicionamientos, cambios de capitán y uso como buque insignia.

Este período incluye quizás los buques de guerra de aspecto más extraño para los ojos modernos (o al menos para los míos de todos modos), barcos de línea de 3 cubiertas completamente equipados, con una andanada de cañón de avancarga que no se habría visto fuera de lugar en ninguno de los de Nelson. batallas, pero con una máquina de vapor, chimeneas retráctiles y propulsión de tornillo.

El período no vio ninguna acción de flota realmente importante, pero sí incluye la Guerra de Crimea, que tuvo elementos navales en todo el mundo, y la larga campaña contra la trata de esclavos.

El texto está muy bien ilustrado, especialmente con planos y borradores del constructor de los barcos, algunos centrados en la forma del casco y otros en la distribución interior.

Se trata de una obra de referencia absolutamente espléndida y un volumen imprescindible para todo aquel interesado en la historia de la Royal Navy durante la primera parte del período de la supremacía naval británica.

Barcos clasificados
1 - Primeras tasas de 104 cañones y superiores
2 - Tasas de segundo de 80 a 101 cañones
3 - Terceras Tarifas
4 - Cuarta Tasa (principalmente fragatas)
5 - Quinta Tasa (fragatas)
6 - Sextas tasas (corbetas posteriores)

Embarcaciones sin clasificación: embarcaciones de vela pura
7 - Balandras de barco
8 - Brig Sloops (y otros bergantines)
9 - Cortadores y Goletas
10 - Veleros diversos

Buques no clasificados: asistidos por vapor
11 - Embarcaciones de vapor
12 - Atornille las balandras
13 - Cañoneras de tornillo y lanchas de guerra
14 - Vasos roscados diversos

Postdata - Los primeros acorazados

Apéndices
A - La flota de vapor de madera
B - Oficiales Principales de la Marina
C - Gasto anual en la marina y los niveles de dotación
D - Botadura de astilleros de 1817 a 1869

Autor: Rif Winfield
Edición: tapa dura
Páginas: 352
Editorial: Seaforth
Año 2014



Primera categoría: el mayor buque de guerra de la era de la vela

No me gustó este libro. Lo que esperaba obtener era una introducción laica y apófisis a la Era de la Vela y una descripción comprensible de los barcos y su evolución. En cambio, este libro sigue la siguiente fórmula: el barco llamado X costaba tanto, el capitán se llamaba así y así, tenía [varios tipos de armas] y su destino final era Y. ¡Siguiente!

Por esa razón puedo ver el bosque por los árboles aquí. No estoy seguro de haber sacado algo de este libro, pero reconozco que puede ser que no me haya gustado este libro. Lo que esperaba sacar de esto era la introducción de un profano a la Era de la Vela y una descripción comprensible de los barcos y su evolución. En cambio, este libro sigue la siguiente fórmula: el barco llamado X costaba tanto, el capitán se llamaba así y así, tenía [varios tipos de armas] y su destino final era Y. ¡Siguiente!

Por eso no puedo ver el bosque por los árboles aquí. No estoy seguro de haber sacado algo de este libro, pero reconozco que podría ser más útil para los aficionados. . más


Spitzenbewertungen aus Deutschland

Derzeit tritt ein Problem beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.

Thema:
Das Buch beschreibt die Entstehungsgeschichte der Segelkriegsschiffe des 1. Ranges der Royal Navy, in der Regel handelt es sich dabei um Dreidecker mit mehr als 100 Kanonen. Beginnend im 16. Jahrhundert schildert der Autor die Entwicklung dieses Schifftyps bis zum Ende der Segelschiffära. Viele bekannte britische Linienschiffe werden dabei durch zeitgenössische Darstellungen, como Pläne und in Form von Modellen vorgestellt.

Autor:
Von dem Namen Rif Winfield sollte jeder Segelschiff-Interessierte schon mal gehört oder gelesen haben. Er hat einige tolle Werke über die Schiffe der Royal Navy verfasst, die allesamt lesenswert sind.

Inhalar:
168 Seiten, durchgehend bebildert mit zeitgenössischen Darstellungen und Gemälden, Schiffsmodellen und Plänen. Außerdem effält das Werk einen ausklappbaren Faltplan der HMS Victoria, einem dampfbetriebenen Kriegsschiff ersten Ranges.

1. El primer tipo jacobeo y del Commonwealth

2. La edad de Pepysian
- Primeras tarifas en las guerras anglo-holandesas
- El modelo de tablero de la Marina

3. El primer tipo bajo los últimos Estuardos
- El Real William de 1719

4. La era de los establecimientos

5. La nueva marina de Anson
- La forma cambiante del arco

6. La Guerra Revolucionaria Francesa y la Expansión de la Primera Clase
- La forma cambiante de la popa

7. Los descendientes de Caledonia, 1812 a 1840

8. La transición a Steam

Anspruch y Empfehlung:
Das Buch beschreibt alle bekannten und (etwas) weniger-bekannten Linienschiffe aus gut 300 Jahren Seefahrtsgeschichte der Royal Navy, die den Status Kriegsschiff 1. Abbildungen lockern das Werk dabei angenehm auf. Der Schreibstil ist wissenschaftlich, aber gut lesbar.

Unterm Strich bleibt aber der Eindruck haften, dass es sich hierbei um einen nett-aufbereiteten Bildband handelt. Die Informationen gehen leider zu selten in die Tiefe und auch die abgedruckten Pläne sind für eine Rekonstruktion eher desinteressant, weil die meisten Darstellungen, dann doch zu klein sind. Einzig der ausklappbare Plan der Victoria "liefert einen ansprechenden Eindruck, was dieses Werk hätte einzigartig machen können, nämlich mehr davon. Leider werden auch nur die Linienschiffe 1. . So ist dieses Werk für Einsteiger, Geschichts- und / oder Royal Navy-Interessierte sicherlich lesenswert, um sich über diesen Schiffstyp zu informieren und um einen geschichtlichen Überblick zu bekommen. ist dieses Werk allerdings nur bedingt geeignet - knappe 4 Sterne.

Ich möchte wie immer bei meinen Rezensionen mit dem ersten Eindruck anfangen. Wenn man das Buch in der Hanh hält, hat man gleich das Gefühl hier ein gewichtiges Buch in der Hand zu haben. Es ist solide Verarbeitet und von hervorragender Druckqualität. Auch der Inhalt ist wenn man es dann liest gewichtig und von großer Fachkompetenz gekennzeichnet.Rif Winfield beginnt mit der "Prince Royal" von 1610 und er arbeitet sich systematisch durch die Epochen bis zur "Victoria" von 1855. Der Leser möchte bitte nicht Victory Victoria verwechseln. Die Victoria ist ein faszinierendes Schiff ein gewaltiger Brocken noch voll getakelt, aber sie besitzt schon eine Dampfhilfsmaschine mit 8 Kesseln zur Feuerung. Diesem Schiff wird hier ein relativ großer Raum eingeräumt, ist sie doch ein Zwitter zwischen Segler und Dampfer. Das Eine nicht mehr ganz und das Andere noch nicht richtig. Es wird die gesamte Antriebsanlage sehr gut beschrieben, sowohl mit Worten als auch mit sehr guten Zeichnungen. Es befindet sich im Buch auch ein Fold-out-plan der Victoria. Ein bißchen Schade das es nur der Rumpf ist und nicht auch die Takelung aber man kann ja nicht Alle haben. Der Rumpf ist in diesem erwähnten Fold-Out-Plan längs geschnitten und zeigt in sehr guter Form die Anordnungen im Schiff.
Allgemein ist das Werk wie immer von Rif Winfield von Top Qualität. Mit guten Zeichnungen, herrlichen Reproduktionen von Bildern und Fotos von Modellen. Dazu der gut verständliche Text. Das Englisch sollte kein Problem darstellen.
Ich möchte dieses Buch jedem Schiffsliebhaber dieser Epoche wärmstens an das Herz legen. Es ist jeden Cent wert.
Verweisen möchte ich hier an dieser Stelle noch auf "cuarta categoría La historia de los 50 buques cañoneros" ebenfalls von Rif Winfield. Entonces, qué hombre dann die Größten und die Kleinsten Linienschiffe zum Vergleich.
Viel Spaß beim Lesen

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No me gustó este libro. Lo que esperaba sacar de esto era la introducción de un profano a la Era de la Vela y una descripción comprensible de los barcos y su evolución. En cambio, este libro sigue la siguiente fórmula: el barco llamado X costaba tanto, el capitán se llamaba así y así, tenía [varios tipos de armas] y su destino final era Y. ¡Siguiente!

Por eso no puedo ver el bosque por los árboles aquí. No estoy seguro de haber sacado algo de este libro, pero reconozco que podría ser más útil para los aficionados.

Este es un libro bellamente producido, y sus considerables dimensiones físicas se aprovechan al máximo para reproducir muchas ilustraciones magníficas, en su mayoría a todo color. Se podrían haber proporcionado aún más ilustraciones: en mi propia colección hay muchas fotografías adicionales de modelos que se relacionan con First Rates, y Van De Veldes, Elder and Younger, dibujó o pintó la mayoría de los del período de la Restauración, aunque es probable que no todas estas bellas obras de arte estaban disponibles para los editores. Los datos técnicos proporcionados son bastante escasos y los detalles importantes, como los cambios en las garantías de armamento, pueden haber sido más fáciles de comprender si se presentan en forma de tabla. También nos prometieron comparaciones con nuestros contemporáneos extranjeros, pero todo lo que se proporciona es un breve detalle de tres barcos capturados.

Mi verdadera crítica, sin embargo, se refiere a la decisión de omitir todos los barcos que no eran del tamaño más grande, a pesar de que, en la práctica, pueden haber recibido el estatus de Primera Clase durante sus carreras. El Cromwellian Dunbar (más tarde Henry) y Londres, también el período de la Restauración Royal Kathlene, Royal Oak y Loyal London, y el St Michael, tenían historias que estaban entrelazadas con las de los barcos un poco más grandes de su tiempo. Aunque las tarifas se mencionaron por primera vez durante el reinado de Carlos I, no hubo una verdadera diferenciación de funciones entre las tarifas Primera y Segunda hasta el programa de 30 barcos de 1677. En un período posterior, durante el siglo XIX, el Impregnable, Ocean, Trafalgar, El Royal Adelade y el Princess Caroline ciertamente fueron considerados First Rates: la orden 'estándar' para estos barcos era 104 cañones y en su mayoría eran bastante más grandes que sus predecesores inmediatos, pero no obstante, todos están excluidos del libro.

Es cierto que las clases de Caledonias y 'Agrimensores de la Armada' eran aún más grandes y tenían 120 armas, pero la propia Armada reconoció que había dos categorías de Primera Clase en el período 1810-50, siendo las segundas tasas de ese tiempo las dos grandes nuevas. - barcos de cubierta, en particular los de la clase Nile de 90 cañones. El señor Winfield no se equivoca estrictamente al excluir todos esos barcos, y probablemente lo hizo para evitar crear un libro aún más grande y caro, pero personalmente hubiera preferido un enfoque 'inclusivo' en lugar de este enfoque algo 'exclusivo': si estoy gastando esta cantidad de todos modos, estaría dispuesto a pagar un poco más si fuera necesario para asegurarme de tener todo el tema completamente cubierto. Sin embargo, puede haber sido posible evitar más gastos economizando un poco en otras partes de la lujosa producción; creo que esto podría haberse hecho sin estropear realmente lo que ciertamente es un producto de alta calidad.


Buque de guerra británico en la era de la vela 1817-1863, Rif Winfield - Historia

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Este es un libro bellamente producido, y sus considerables dimensiones físicas se aprovechan al máximo para reproducir muchas ilustraciones magníficas, en su mayoría a todo color. Se podrían haber proporcionado aún más ilustraciones: en mi propia colección hay muchas fotografías adicionales de modelos que se relacionan con First Rates, y Van De Veldes, Elder and Younger, dibujó o pintó la mayoría de los del período de la Restauración, aunque es probable que no todas estas bellas obras de arte estaban disponibles para los editores. Los datos técnicos proporcionados son bastante escasos y los detalles importantes, como los cambios en las garantías de armamento, pueden haber sido más fáciles de comprender si se presentan en forma de tabla. También nos prometieron comparaciones con contemporáneos extranjeros, pero todo lo que se proporciona es un breve detalle de tres barcos capturados.

Mi verdadera crítica, sin embargo, se refiere a la decisión de omitir todos los barcos que no eran del tamaño más grande, a pesar de que, en la práctica, pueden haber recibido el estatus de Primera Clase durante sus carreras. El Cromwellian Dunbar (más tarde Henry) y London, también el período de la Restauración Royal Kathlene, Royal Oak y Loyal London, y el St Michael, tenían historias que estaban entrelazadas con las de los barcos un poco más grandes de su tiempo. Aunque las tarifas se mencionaron por primera vez durante el reinado de Carlos I, no hubo una verdadera diferenciación de funciones entre las tarifas Primera y Segunda hasta el programa de 30 barcos de 1677. En un período posterior, durante el siglo XIX, el Impregnable, Ocean, Trafalgar, Royal Adelade y Princess Caroline fueron ciertamente considerados First Rates: la orden 'estándar' para estos barcos era 104 cañones y en su mayoría eran bastante más grandes que sus predecesores inmediatos, pero no obstante, todos están excluidos del libro.

Es cierto que las clases de Caledonias y 'Agrimensores de la Armada' eran aún más grandes y tenían 120 cañones, pero la propia Armada reconoció que había dos categorías de Primera Clase en el período 1810-50, siendo las segundas tasas de ese momento las grandes dos nuevas. - barcos de cubierta, en particular los de la clase Nile de 90 cañones. El señor Winfield no se equivoca estrictamente al excluir todos esos barcos, y probablemente lo hizo para evitar crear un libro aún más grande y caro, pero personalmente hubiera preferido un enfoque 'inclusivo' en lugar de este enfoque algo 'exclusivo': si estoy gastando esta cantidad de todos modos, estaría dispuesto a pagar un poco más si fuera necesario para asegurarme de tener todo el tema completamente cubierto. Sin embargo, puede haber sido posible evitar más gastos economizando un poco en otras partes de la lujosa producción; creo que esto podría haberse hecho sin estropear realmente lo que ciertamente es un producto de alta calidad.


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Thema:
Das Buch beschreibt die Entstehungsgeschichte der Segelkriegsschiffe des 1. Ranges der Royal Navy, in der Regel handelt es sich dabei um Dreidecker mit mehr als 100 Kanonen. Beginnend im 16. Jahrhundert schildert der Autor die Entwicklung dieses Schifftyps bis zum Ende der Segelschiffära. Viele bekannte britische Linienschiffe werden dabei durch zeitgenössische Darstellungen, como Pläne und in Form von Modellen vorgestellt.

Autor:
Von dem Namen Rif Winfield sollte jeder Segelschiff-Interessierte schon mal gehört oder gelesen haben. Er hat einige tolle Werke über die Schiffe der Royal Navy verfasst, die allesamt lesenswert sind.

Inhalar:
168 Seiten, durchgehend bebildert mit zeitgenössischen Darstellungen und Gemälden, Schiffsmodellen und Plänen. Außerdem effält das Werk einen ausklappbaren Faltplan der HMS Victoria, einem dampfbetriebenen Kriegsschiff ersten Ranges.

1. El primer tipo jacobeo y del Commonwealth

2. La edad de Pepysian
- Primeras tarifas en las guerras anglo-holandesas
- El modelo de tablero de la Marina

3. El primer tipo bajo los últimos Estuardos
- El Real William de 1719

4. La era de los establecimientos

5. La nueva marina de Anson
- La forma cambiante del arco

6. La Guerra Revolucionaria Francesa y la Expansión de la Primera Clase
- La forma cambiante de la popa

7. Los descendientes de Caledonia, 1812 a 1840

8. La transición a Steam

Anspruch y Empfehlung:
Das Buch beschreibt alle bekannten und (etwas) weniger-bekannten Linienschiffe aus gut 300 Jahren Seefahrtsgeschichte der Royal Navy, die den Status Kriegsschiff 1. Abbildungen lockern das Werk dabei angenehm auf. Der Schreibstil ist wissenschaftlich, aber gut lesbar.

Unterm Strich bleibt aber der Eindruck haften, dass es sich hierbei um einen nett-aufbereiteten Bildband handelt. Die Informationen gehen leider zu selten in die Tiefe und auch die abgedruckten Pläne sind für eine Rekonstruktion eher desinteressant, weil die meisten Darstellungen, dann doch zu klein sind. Einzig der ausklappbare Plan der Victoria "liefert einen ansprechenden Eindruck, was dieses Werk hätte einzigartig machen können, nämlich mehr davon. . So ist dieses Werk für Einsteiger, Geschichts- und / oder Royal Navy-Interessierte sicherlich lesenswert, um sich über diesen Schiffstyp zu informieren und um einen geschichtlichen Überblick zu bekommen. ist dieses Werk allerdings nur bedingt geeignet - knappe 4 Sterne.

Ich möchte wie immer bei meinen Rezensionen mit dem ersten Eindruck anfangen. Wenn man das Buch in der Hanh hält, hat man gleich das Gefühl hier ein gewichtiges Buch in der Hand zu haben. Es ist solide Verarbeitet und von hervorragender Druckqualität. Auch der Inhalt ist wenn man es dann liest gewichtig und von großer Fachkompetenz gekennzeichnet.Rif Winfield beginnt mit der "Prince Royal" von 1610 und er arbeitet sich systematisch durch die Epochen bis zur "Victoria" von 1855. Der Leser möchte bitte nicht Victory Victoria verwechseln. Die Victoria ist ein faszinierendes Schiff ein gewaltiger Brocken noch voll getakelt, aber sie besitzt schon eine Dampfhilfsmaschine mit 8 Kesseln zur Feuerung. Diesem Schiff wird hier ein relativ großer Raum eingeräumt, ist sie doch ein Zwitter zwischen Segler und Dampfer. Das Eine nicht mehr ganz und das Andere noch nicht richtig. Es wird die gesamte Antriebsanlage sehr gut beschrieben, sowohl mit Worten als auch mit sehr guten Zeichnungen. Es befindet sich im Buch auch ein Fold-out-plan der Victoria. Ein bißchen Schade das es nur der Rumpf ist und nicht auch die Takelung aber man kann ja nicht Alle haben. Der Rumpf ist in diesem erwähnten Fold-Out-Plan längs geschnitten und zeigt in sehr guter Form die Anordnungen im Schiff.
Allgemein ist das Werk wie immer von Rif Winfield von Top Qualität. Mit guten Zeichnungen, herrlichen Reproduktionen von Bildern und Fotos von Modellen. Dazu der gut verständliche Text. Das Englisch sollte kein Problem darstellen.
Ich möchte dieses Buch jedem Schiffsliebhaber dieser Epoche wärmstens an das Herz legen. Es ist jeden Cent wert.
Verweisen möchte ich hier an dieser Stelle noch auf "cuarta categoría La historia de las 50 naves armadas" ebenfalls von Rif Winfield. Entonces, qué hombre dann die Größten und die Kleinsten Linienschiffe zum Vergleich.
Viel Spaß beim Lesen

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Por eso no puedo ver el bosque por los árboles aquí. No estoy seguro de haber sacado algo de este libro, pero reconozco que podría ser más útil para los aficionados.

Este es un libro bellamente producido, y sus considerables dimensiones físicas se aprovechan al máximo para reproducir muchas ilustraciones magníficas, en su mayoría a todo color. Se podrían haber proporcionado aún más ilustraciones: en mi propia colección hay muchas fotografías adicionales de modelos que se relacionan con First Rates, y Van De Veldes, Elder and Younger, dibujó o pintó la mayoría de los del período de la Restauración, aunque es probable que no todas estas bellas obras de arte estaban disponibles para los editores. Los datos técnicos proporcionados son bastante escasos y los detalles importantes, como los cambios en las garantías de armamento, pueden haber sido más fáciles de comprender si se presentan en forma de tabla. También nos prometieron comparaciones con nuestros contemporáneos extranjeros, pero todo lo que se proporciona es un breve detalle de tres barcos capturados.

Mi verdadera crítica, sin embargo, se refiere a la decisión de omitir todos los barcos que no eran del tamaño más grande, a pesar de que, en la práctica, pueden haber recibido el estatus de Primera Clase durante sus carreras. El Cromwellian Dunbar (más tarde Henry) y London, también el período de la Restauración Royal Kathlene, Royal Oak y Loyal London, y el St Michael, tenían historias que estaban entrelazadas con las de los barcos un poco más grandes de su tiempo. Aunque las tarifas se mencionaron por primera vez durante el reinado de Carlos I, no hubo una verdadera diferenciación de funciones entre las tarifas Primera y Segunda hasta el programa de 30 barcos de 1677. En un período posterior, durante el siglo XIX, el Impregnable, Ocean, Trafalgar, El Royal Adelade y el Princess Caroline ciertamente fueron considerados First Rates: la orden 'estándar' para estos barcos era 104 cañones y en su mayoría eran bastante más grandes que sus predecesores inmediatos, pero no obstante, todos están excluidos del libro.

Es cierto que las clases de Caledonias y 'Agrimensores de la Armada' eran aún más grandes y tenían 120 cañones, pero la propia Armada reconoció que había dos categorías de Primera Clase en el período 1810-50, siendo las segundas tasas de ese tiempo las dos grandes nuevas. - barcos de cubierta, en particular los de la clase Nile de 90 cañones. El señor Winfield no se equivoca estrictamente al excluir todos esos barcos, y probablemente lo hizo para evitar crear un libro aún más grande y caro, pero personalmente hubiera preferido un enfoque 'inclusivo' en lugar de este enfoque algo 'exclusivo': si estoy gastando esta cantidad de todos modos, estaría dispuesto a pagar un poco más si fuera necesario para asegurarme de tener todo el tema completamente cubierto. Sin embargo, puede haber sido posible evitar más gastos economizando un poco en otras partes de la lujosa producción; creo que esto podría haberse hecho sin estropear realmente lo que ciertamente es un producto de alta calidad.


Contenido

El teniente Edward Johnson la encargó en 1806. [1] Huyendo de una tormenta, intentó anclar cerca de Les Sept Îsles en la costa de Bretaña. Esto resultó imposible y se refugió en una bahía cerca de Perros. Cuando Urraca anclado, ella aterrizó. [3] Cuando las tropas francesas se acercaron en botes, ella se rindió. Las tropas la tomaron cautiva a ella ya su tripulación el 18 de febrero de 1807. [4]

Los franceses la tomaron en servicio como Magpye y la encargó en Brest al mando del teniente de vaisseau Arnous-Dessaulsays, [5] el 16 de mayo de 1807. [2]

En 1809, llevaba mensajes para el almirante Willaumez cuando el 21 de febrero intentó escapar de Brest con una gran flota francesa. El escuadrón de bloqueo británico los obligó a refugiarse bajo la Île d'Aix. [6] ordenó el teniente Arnous Magpye durante 38 meses antes de llevarlo a la corbeta Eco. Su biógrafo asegura que durante este tiempo Magpye Escoltó convoyes en el Canal y tuvo numerosos enfrentamientos con los británicos sin, sin embargo, sufrir daños o bajas. [7]

El 19 de junio de 1811, el Capitán Proteau tomó el mando del 17 ° escuadrón costero en Brest con Magpye como su "buque insignia", mientras que entre junio y diciembre Urraca estaba bajo el mando de Teniente de vaisseau Clémendot. El 17 de agosto, Proteau se convirtió en comandante del 3er escuadrón de la flotilla costera imperial en Boulogne, incluido el 17º escuadrón. Se quitó al cochecito Ville-de-Rouen. The flotilla was laid up in March 1812. [8]

On 26 July 1814 the French changed Magpye ' s name to Colombe. During the Hundred Days her name reverted to Magpye, only to revert to Colombe on 15 July 1815. She was paid off on 20 August but recommissioned 5 April 1816 for Senegal. [5] By October 1816 she was listed as an 80-ton transport. [2]

Around 1820 she participated at Brest in trials of three new types of rudder. [9] In 1821 she may have been engaged in fisheries protection. [10]

In 1823 she reverted to being a schooner. [2] In December 1823 she sailed from Lorient to Rochefort under the command of enseigne de vaisseaux Dagorne, and arrived in January 1824. A French Parliamentary report from 1826 notes that she is mentioned in the national accounts for 1824 as being laid up at Rochefort with a two-man crew. [11]

In 1826 Colombe became a prison ship at Brest. She was broken up at Rochefort in August 1828. [2]


Lieutenant Samuel Gordon commissioned Dwarf in March 1810 for the Downs. [1]

On 5 September Dwarf recaptured Jusle. [2]

On 2 March 1811, the master of the ship Mercurio wrote a letter to the newspaper The Pilot that on 28 February his ship had fought off three French privateers near Dungeness. Bell wrote a letter to the newspaper, reprinted in the Naval Chronicle, that the supposedly French privateers vessels involved were HMS Phipps y Dwarf, and that the master had continued firing even after the British vessels had identified themselves. The fire from Mercurio had wounded the sergeant of marines on Phipps. The only shots the naval vessels had fired were two musket shots to get Mercurio to stop, and the only reason that the naval vessels had not fired their guns was because of the chance that Mercurio was a British ship. Bell admonished all merchant captains to be a little more circumspect in the future. [3]

On 22 August 1811 Dwarf recaptured New Galen. [4]

When news of the outbreak of the War of 1812 reached Britain, the Royal Navy seized all American vessels then in British ports. Dwarf was among the Royal Navy vessels then lying at Spithead or Portsmouth and so entitled to share in the grant for the American ships Belleville, Janus, Aeos, Ganges y Leonidas seized there on 31 July 1812. [5] [a]

On 11 September 1812 Dwarf y Pioneer were in pursuit of a French privateer lugger when <] joined them. When the lugger tried to cross Bermuda ' s bow Bermuda fired several broadsides. Eventually the privateer struck to the boats of Dwarf y Pioneer after having suffered three men killed and 16 wounded, most severely. Ella estaba Bon Génie, of Boulogne. She was armed with 16 guns, but only four were mounted. She also had a crew of 60 men. She was one day out of Boulogne and had not taken anything. [7] [b] Cordelia y Echo were in sight and so shared in the prize money. [9]

On 30 March 1814 Dwarf was in the British squadron that entered the Gironde. She later shared in the prize and head money money for the squadron's activities on 2 and 6 April. [c]

In January 1819 the London Gazette reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Admiral Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Dwarf was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. [d] She had also served under Kieth in the Gironde. [mi]

On 27 October 1816 Dwarf captured the smuggling vessel Venus. [13] On 24 December Dwarf captured the smuggling vessel To Brothers. [13] [f]

On 26 March 1817 and 2 and 4 April seized a total of 3120 gallons of spirits. [gramo]

Between October 1818 and January 1819 Dwarf was at Plymouth undergoing repairs and fitting. In November 1818 Lieutenant Nicholas Chapman recommissioned Dwarf. Lieutenant George Read replaced Chapman in command of Dwarf in November 1821. [1]

In January 1823 Lieutenant Nicholas Gould took command of Dwarf. [1]

On 3 March 1824 Dwarf, Lieutenant Nicholas Gould, was in Kingstown Harbour, Dublin and secured to a mooring buoy. The weather looked threatening so Gould ordered precautions be taken. The gale built to the point that the cables to her anchors and the buoy parted. The wind drove her towards the shore until she collided with the Eastern Pier. The waves threw Dwarf repeatedly against the pier, battering her until she foundered. A marine died when fell between Dwarf and the pier. [dieciséis]


British Warships in the Age of Sail 1793 - 1817 | knygos.lt

A major contribution to naval history, this third volume in Rif Winfield's British Warships in the Age of Sail covers every vessel that served in the Royal Navy between the outbreak of the French Revolutionary Wars and the Battle of Waterloo. Revised to incorporate new research, it details more than 2000 ships--whether purpose-built, captured, purchased or merely hired.

Providing comprehensive technical data on the ships, this volume also includes commissioning dates, refit periods, changes of captain, their stations of service, as well as notes on any actions in which they took part. The book is well illustrated with contemporary prints and drawings that show the wide variety of service required of naval vessels in late 18th and early 19th centuries. Specially commissioned general arrangement drawings also depict the most significant classes. In all, it is a fitting tribute to a navy that at the zenith of its power in 1809 comprised one half of all the warships in the world

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  • Autorius:Rif Winfield
  • Leidėjas:Seaforth Publishing
  • Metai: 20140930
  • Puslapiai: 432
  • ISBN-10: 1783469269
  • ISBN-13: 9781783469260
  • Formatas: ACSM ?
  • Kalba: Anglų

The revised edition of this authoritative naval history provides a comprehensive, illustrated guide to the Royal Navy of the Napoleonic Era.

A major contribution to naval history, this third volume in Rif Winfield's British Warships in the Age of Sail covers every vessel that served in the Royal Navy between the outbreak of the French Revolutionary Wars and the Battle of Waterloo. Revised to incorporate new research, it details more than 2000 ships--whether purpose-built, captured, purchased or merely hired.

Providing comprehensive technical data on the ships, this volume also includes commissioning dates, refit periods, changes of captain, their stations of service, as well as notes on any actions in which they took part. The book is well illustrated with contemporary prints and drawings that show the wide variety of service required of naval vessels in late 18th and early 19th centuries. Specially commissioned general arrangement drawings also depict the most significant classes. In all, it is a fitting tribute to a navy that at the zenith of its power in 1809 comprised one half of all the warships in the world


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