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7 de junio de 1942


7 de junio de 1942

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Las tropas japonesas invaden las Islas Aleutianas

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Las tropas alemanas atacan Bir Hakeim



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El domingo 7 de junio de 1942, el buque mercante estadounidense SS Comerciante de la costa es torpedeado y hundido por el submarino japonés I-26, a 35 millas al suroeste de Cabo Flattery cerca del Estrecho de Juan de Fuca. Cincuenta y seis sobrevivientes del carguero de 3286 toneladas finalmente son rescatados por el barco pesquero Virginia yo y la corbeta canadiense HMCS Edmunston (K-106). Las SS Comerciante de la costa es el primer buque estadounidense que la Armada Imperial Japonesa se hunde frente a las costas del estado de Washington durante la Segunda Guerra Mundial.

El buque japonés I-26 era un submarino Clase B Junsen de 356 pies construido en Kobe, Japón, en 1941. Con una tripulación de 101 oficiales y hombres, eran la clase de barcos submarinos más grande y exitosa de la Armada japonesa. Los submarinos, llamados "I-boats", eran rápidos, tenían un largo alcance e incluso llevaban un pequeño hidroavión plegable (un Yokosuka E14Y1 "Glen") que podía ser lanzado por catapulta de aire comprimido desde la cubierta de proa. El I-26 fue uno de los nueve submarinos japoneses de clase B que merodeaban por la costa oeste desde las Islas Aleutianas hasta San Diego durante 1941 y 1942.

El I-26 fue el responsable del hundimiento de las SS Cynthia Olson, el primer buque mercante estadounidense hundido por un submarino japonés en la Segunda Guerra Mundial. Las SS Cynthia Olson, en ruta desde Tacoma, Washington, a Honolulu, Hawaii, fue torpedeado el 7 de diciembre de 1941, a unas 1.000 millas al noreste de Honolulu, los 35 tripulantes se perdieron.

Las SS Comerciante de la costa (anteriormente las SS Point Reyes) era un carguero de 324 pies construido por Submarine Boat Company, Edison, Nueva Jersey, para la U. S. Shipping Board en 1920. Coastwise Line Steamship Company lo compró al gobierno en 1936 y lo trasladó a Portland, Oregon. Las SS Comerciante de la costa había estado bajo estatuto del Ejército de los Estados Unidos desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1941-1945).

Desde el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, se habían avistado submarinos japoneses frente a las costas de Columbia Británica y Oregón y al menos 15 buques mercantes estadounidenses habían sido atacados en el Pacífico oriental y a lo largo de la costa oeste.

El domingo 7 de junio de 1942, las SS Comerciante de la costa se dirigía de Port Ángeles a San Francisco con 1.250 toneladas de papel de periódico. Tras dejar el Estrecho de Juan de Fuca, el barco, siguiendo un rumbo no evasivo, viró hacia el sur. Se colocaron vigías de proa y popa para vigilar los submarinos enemigos, pero no vieron el I-26, que los había estado siguiendo a la profundidad del periscopio desde Neah Bay.

Aproximadamente a las 2:10 p.m. Hubo una violenta explosión dentro del barco, que voló las tapas de las escotillas, envió rollos de papel de periódico de 2000 libras a 50 pies en el aire y derribó el mástil principal y la antena de radio. El torpedo golpeó el barco por el lado de estribor en la popa, debajo de la escotilla No. 4. Los motores se pararon de inmediato y se llenaron de vapor. El operador de radio no tuvo éxito en su intento de reparar la antena de radio, pero continuó enviando mensajes de socorro SOS.

El capitán Lyle G. Havens conocía el Comerciante de la costa había sufrido daños catastróficos y dio la orden de abandonar el barco. Los vapores de amoníaco que se escapaban del sistema de refrigeración del barco se apoderaron de algunos miembros de la tripulación cuando intentaron bajar los botes salvavidas. El bote salvavidas de estribor sufrió graves daños durante el lanzamiento y quedó inutilizable. La tripulación puso en marcha con éxito el bote salvavidas de babor y dos grandes balsas de corcho. Algunos de los hombres habían resultado heridos en la explosión y necesitaban ayuda para bajar del barco. Afortunadamente, el mar estaba en calma y la tripulación evacuó el barco sin dificultad. El primer oficial E. W. Nystrom y otros tripulantes en el bote salvavidas informaron haber visto la torre de mando de un submarino a 200 yardas de donde el barco se estaba hundiendo, pero no salió a la superficie. A las 2:50 p.m. las SS Comerciante de la costa hundido lentamente, con la popa primero, en 93 brazas de agua, mientras la tripulación observaba. Luego empezó a llover.

El Capitán Havens hizo que el bote salvavidas y las balsas se aseguraran entre sí con líneas. Luego hizo que todos los heridos fueran trasladados al bote salvavidas. A medida que se acercaba la noche, el capitán Havens decidió que no debían haber recibido la llamada de socorro, por lo que ordenó a la tripulación del bote salvavidas que comenzara a remar hacia la costa con las balsas a remolque. El clima continuó deteriorándose y hacia la medianoche, vientos de 60 nudos y marejada hicieron que las balsas y el bote salvavidas se separaran. El bote salvavidas, incapaz de llegar a las balsas, continuó dirigiéndose hacia la orilla en busca de ayuda. La tormenta amainó hacia la mañana y el capitán Havens hizo aparejar una vela en el bote salvavidas para acelerar su viaje.

Aproximadamente a las 4:00 p.m. el lunes 8 de junio de 1942, la tripulación del bote salvavidas divisó un barco pesquero en el horizonte y remaron hacia él. Finalmente fueron rescatados por los Virginia yo una goleta de fletán de San Francisco, y llevada a la Base de la Sección Naval en Neah Bay. El capitán Havens y el primer oficial Nystrom pudieron proporcionar a las autoridades navales la posición aproximada de las dos balsas.

La Guardia Costera de los Estados Unidos envió inmediatamente varios aviones para buscar a los sobrevivientes del Coast Trader. Justo antes del amanecer del martes 9 de junio de 1942, los tripulantes vieron el avión de la Guardia Costera V-206 dando vueltas por encima y dispararon una bengala de señal naranja al aire. El piloto detectó la señal y dirigió la corbeta canadiense HMCS Edmunston (K-106) al lugar de rescate. Para entonces, los supervivientes, fríos y mojados, llevaban 40 horas en las balsas.

De la tripulación de 56 personas del Coast Trader, que incluía nueve oficiales, 28 hombres y 19 guardias armados del ejército de los EE. UU. (Artilleros de cubierta), hubo una muerte, Steven Chance, un cocinero de 56 años, que murió en el bote salvavidas por exposición. . Los tripulantes que sufrieron lesiones y exposición fueron hospitalizados en Port Angeles.

Los residentes de la costa oeste habían sido barridos por una histeria posterior a Pearl Harbor y temían que una invasión japonesa fuera inminente. El 28 de febrero de 1942, el submarino japonés I-17 bombardeó una estación de bombeo de petróleo cerca de Santa Bárbara, California. El 3 de junio de 1942, aviones japoneses con base en portaaviones atacaron Dutch Harbor, Alaska, seguido de la invasión de las islas de Attu y Kiska en las Islas Aleutianas el 7 de junio de 1942. La I-26, patrullando hacia el norte a lo largo de la costa de Vancouver. Island en Columbia Británica, bombardeó el faro y la instalación de radiogoniometría (RDF) en Estevan Point cerca de Tofino el 20 de junio de 1942. Al día siguiente, el I-25 bombardeó la base del ejército estadounidense en Fort Stevens en la desembocadura del El río Columbia, a solo cinco millas al oeste de Astoria, Oregon, y el 9 de septiembre de 1942, bombardeó el bosque nacional Siskiyou cerca de Brookings, Oregon, utilizando su avión "Glen".

Estos habían sido los primeros ataques en suelo norteamericano desde la Guerra de 1812 y el gobierno, tratando desesperadamente de pacificar al público, estaba controlando férreamente a los medios de comunicación. Los informes de acciones de submarinos enemigos a lo largo de la costa oeste fueron generalmente suprimidos y a menudo se dio la "causa de la explosión desconocida" como la razón por la que algunos de los barcos se hundieron.

Por lo tanto, no fue una sorpresa que, a pesar de la evidencia en contrario, una Junta de Investigación de la Marina de los EE. UU. Comerciante de la costa "Fue hundido por una explosión interna y no por un torpedo o el mío". Se le dijo al oficial de información pública de la Marina en Seattle que minimizara el incidente en la prensa. De acuerdo con la Coast Trader's oficiales, "La idea de que un submarino pudiera estar tan cerca de la costa era más de lo que podían imaginar" (The Seattle Times). La explicación oficial de una "explosión interna" que hundió el Comerciante de la costa permanece en el registro oficial de la Marina.

Cuando el I-26 regresó a Yokosuka, Japón, el 7 de julio de 1942, el comandante Minoru Yokota informó haber torpedeado un buque mercante en la fecha y en el lugar donde Comerciante de la costa se hundió y también informó del bombardeo de Estavan Point. El I-26 fue hundido el 25 de octubre de 1944 por el destructor de escolta USS. Richard M. Rowell (DE-403) durante la Batalla del Golfo de Leyte.

USS Comerciante de la costa, ca. 1942

Cortesía The Seattle Times

Submarino japonés I-26, ca. 1942

Cortesía El Seattle Times, 11 de julio de 1965

Comerciante de la costa tripulación: primer oficial E. W. Nystrom (izquierda), capitán Lyle G. Havens (centro), artillero del ejército Buford M. McElroy (sentado, derecha), junio de 1942

Cortesía Seattle Post-Intelligencer, 10 de junio de 1942

Comerciante de la costa tripulación, junio de 1942

Cortesía The Seattle Times, 10 de junio de 1942

Estevan Point Light Station, cerca de Tofino, British Columbia, Canadá


Los aliados ganan la batalla de Midway

EE. UU. # 2697g - Estados Unidos perdió el Yorktown y un destructor mientras que los japoneses perdieron cuatro portaaviones y un crucero pesado.

El 7 de junio de 1942, los aliados ganaron la batalla de Midway en el Pacífico, cambiando el rumbo de la guerra.

Poco después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941, los japoneses comenzaron a trazar un plan para derribar las fuerzas de portaaviones estadounidenses. Al darse cuenta de que Pearl Harbor estaba ahora demasiado bien defendido, pusieron sus miras al noroeste en la isla Midway, al final de la cadena de islas hawaianas.

EE. UU. # 1869 - Nimitz fue Comandante en Jefe de las Áreas del Océano Pacífico durante la batalla.

Aunque tenían superioridad naval sobre los EE. UU. Y eran esencialmente capaces de atacar como quisieran, las incursiones de Doolittle en Tokio y varias otras ciudades importantes habían dañado psicológicamente a los japoneses meses antes.

El plan japonés era dispersar sus barcos por la zona, ocultos a la vista de los estadounidenses. Esperaban atraer a los portaaviones estadounidenses a una emboscada mortal cerca del atolón de Midway y eliminar la presencia estadounidense en el Océano Pacífico. Con eso logrado, el almirante Isoroku Yamamoto planeó invadir las pequeñas islas del atolón y establecer una base aérea japonesa allí. Sin embargo, los planes de Yamamoto se frustraron cuando se descifró el código JN-25 de la Armada Imperial y se descubrieron los planes para la incursión a mediados de mayo.

Además de saber dónde y cuándo se planeó el ataque, el almirante estadounidense Chester Nimitz conocía el orden de batalla. Otra parte del plan japonés que pesaba en su contra era el hecho de que los barcos estaban demasiado dispersos y nunca pudieron ayudar a los barcos que estaban en batalla.

N.o de artículo 20008 - Raymond Spruance dirigió la Task Force 16 en Midway.

Con la esperanza de que los japoneses enviaran cuatro o cinco portaaviones a la batalla, el almirante Nimitz ordenó que todas las cubiertas de vuelo estadounidenses disponibles se dirigieran a Midway. Para el 3 de junio de 1942, tenía tres portaaviones y un total de 124 aviones listos y esperando la batalla. Las fuerzas estadounidenses enviaron sus primeros aviones a las 12:30 p.m. el 3 de junio. Aunque lanzaron bombas sobre los barcos japoneses, no lograron infligir ningún daño.

A la mañana siguiente, 4 de junio de 1942, los estadounidenses volvieron a enviar aviones, esta vez chocando contra un petrolero japonés. Luego, los japoneses tomaron represalias y atacaron la propia isla.

EE. UU. # 2697g - Sobre de primer día Colorano Silk Cachet.

Los torpederos estadounidenses alejaron a los cazas japoneses de sus barcos, lo que permitió que los bombarderos en picado desde el Empresa y Yorktown para sacar tres barcos japoneses. La destrucción del cuarto barco japonés más tarde esa tarde obligó a retirarse. Aunque lograron hundir el Yorktown antes de dispersarse. Los últimos ataques aéreos de la batalla tuvieron lugar el 6 de junio, cuando los bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless del Avispón y Empresa bombardeó y hundió el crucero pesado japonés Mikuma. Las fuerzas estadounidenses intentaron salvar el Yorktown hasta el 7 de junio, pero cuando se consideró imposible, los esfuerzos terminaron y también lo hizo la batalla.

N.o de artículo M12347 incluye sellos en honor a la Batalla de Midway.

A pesar de una desventaja de tres a uno en barcos y aviones, Estados Unidos pudo infligir enormes daños a la Armada japonesa y forzar su retirada. Tres días de intensos combates y ataques relámpago llevaron al hundimiento de cuatro portaaviones japoneses. La victoria permitió a Estados Unidos controlar Midway durante el resto de la guerra. Un historiador lo llamó "el golpe más sorprendente y decisivo en la historia de la guerra naval".


7 de junio de 1942 The Alcan Highway

El proyecto recibió un nuevo sentido de urgencia el 7 de junio, cuando una fuerza japonesa de 1.140 personas tomó el control de la isla Attu, asesinó a Charles Jones, un radioaficionado y reportero meteorológico de Ohio, y tomó prisionera a su esposa Etta, junto con 45 aleutianos.

Las discusiones sobre una carretera a Alaska comenzaron ya en 1865, cuando Western Union contempló planes para instalar un cable telegráfico desde Estados Unidos a Siberia. El concepto cobró impulso con la proliferación de automóviles en la década de 1920, pero la idea fue difícil de vender para las autoridades canadienses. Tal camino pasaría necesariamente por su territorio, y el gobierno canadiense creía que el proyecto tendría poco impacto, beneficiando a no más de unos pocos miles de personas en el Yukón.

En los días posteriores al ataque sorpresa a Pearl Harbor, Guam y la isla Wake cayeron en manos de las fuerzas imperiales japonesas, lo que dejó en claro que partes de la costa del Pacífico eran vulnerables.

Las prioridades estaban cambiando tanto para Estados Unidos como para Canadá.

El Territorio de Alaska estuvo particularmente expuesto. Situada a solo 750 millas de la base japonesa más cercana, la cadena de las Islas Aleutianas tenía solo 12 bombarderos medianos, 20 aviones de persecución y menos de 22,000 soldados en todo el territorio, un área cuatro veces el tamaño de Texas.

El coronel Simon Bolivar Buckner Jr., hijo del comandante confederado que recibió el ultimátum de Ulysses S. Grant & # 8217 & # 8220 Unconditional Surrender & # 8221 en Fort Donelson ("Propongo moverme de inmediato, sobre sus obras"), estaba a cargo de la Comando de Defensa de Alaska. Buckner expresó sucintamente su punto de partida. “Si los japoneses vienen aquí, no puedo defender Alaska. No tengo los recursos ".

El ejército aprobó la construcción de la autopista de Alaska en febrero de 1942, y el proyecto recibió las bendiciones del Congreso y del presidente Roosevelt en una semana. Canadá acordó permitir el proyecto, siempre que Estados Unidos pague el costo total y la carretera y otras instalaciones se entreguen a las autoridades canadienses al final de la guerra.

La construcción comenzó en marzo cuando los trenes trasladaron cientos de equipos de construcción a Dawson Creek, la última parada del ferrocarril del norte de Alberta. En el otro extremo, 10.670 soldados estadounidenses llegaron a Alaska esa primavera, para comenzar lo que sus oficiales llamaron "el trabajo más grande y difícil desde el Canal de Panamá".

Dawson Creek, 1942

En el medio se encuentran más de 1.500 millas de desierto hostil y no cartografiado.

El proyecto recibió un nuevo sentido de urgencia el 7 de junio, cuando una fuerza japonesa de 1.140 personas tomó el control de la isla Attu, asesinó a Charles Jones, un radioaficionado y reportero meteorológico de Ohio, y tomó prisionera a su esposa Etta, junto con 45 aleutianos. A la urgencia se sumaba el hecho de que el invierno de Alaska no permite más de una ventana de construcción de ocho meses. Ese período ya estaba muy avanzado.

La construcción comenzó en ambos extremos y en el medio a la vez, con nada más que los bocetos de ingeniería más rudimentarios. Aún no se había identificado una ruta a través de las Montañas Rocosas.

Las radios de la época no funcionaban en las Montañas Rocosas y el correo era irregular. El único servicio de pasajeros disponible estaba a cargo de la aerolínea Yukon Southern, una carrera que los lugareños llamaban "Yukon Seldom". Para los batallones de construcción en Dawson Creek, Delta Junction y Whitehorse, era más rápido hablar entre ellos a través de oficiales militares en Washington, DC.

Mover a los hombres a los lugares asignados era una cosa. Transportar 11.000 piezas de equipo pesado, por no hablar de los suministros necesarios para el hombre y la máquina, era otra muy distinta.

Las estacas de las tiendas eran inútiles en el permafrost, mientras que el calor corporal de los soldados dormidos significaba despertarse en el barro. Los lagos parcialmente descongelados significaban que los aviones de suministro no podían usar pontones ni esquís, ya que las moscas negras pululaban entre las tropas durante el día. Los osos hambrientos asaltaban los campamentos por la noche en busca de comida.

Los motores tenían que funcionar las veinticuatro horas del día, ya que era imposible volver a arrancarlos en el frío. Los ingenieros caminaban hasta el pecho construyendo pontones a través de lagos helados, luchando contra los mosquitos en el barro y la ciénaga ártica cargada de musgo. El suelo que había estado congelado durante miles de años se raspó y se expuso a la luz del sol, creando una capa mortal de arenas movedizas fangosas en la que las excavadoras se hundieron en lo que parecía ser una calzada estable.

Ese octubre, Refines Sims Jr. de Filadelfia, con los 97th Engineers totalmente negros, conducía una excavadora a 20 millas al este de la línea Alaska-Yukon cuando los árboles frente a él se derrumbaron. Sims puso su máquina en reversa cuando apareció una segunda excavadora, conducida por Kennedy, Texas Private Alfred Jalufka. El norte se había encontrado con el sur, y los dos hombres saltaron de sus máquinas, sonriendo. Su apretón de manos triunfante fue fotografiado por un compañero soldado y publicado en periódicos de todo el país, convirtiéndose en un primer paso involuntario hacia la eliminación de la segregación del ejército estadounidense.

Una reunión en la Cumbre del Soldado el 21 de noviembre de 1942 celebró & # 8220completado & # 8221 de la ruta, aunque la "carretera" permaneció intransitable para la mayoría de los vehículos, hasta 1943.

NPR publicó una entrevista sobre esta historia en los años ochenta, en la que un anciano inupiaq contaba sus recuerdos. Había crecido en un mundo tal como existía durante cientos de años, sin ni siquiera una idea de la combustión interna. Habló del día en que escuchó por primera vez el sonido de un motor y salió para ver una excavadora gigante que se abría paso sobre el permafrost. La excavadora estaba siendo conducida por un operador negro, probablemente uno de los soldados del 97º Batallón de Ingenieros. El comentario del anciano, según recuerdo, fue un clásico. “Resultó”, dijo, “que la primera persona blanca que vi fue un hombre negro”.


7 de junio

1982: Graceland se abre al público por primera vez, casi cinco años después de la muerte de Elvis Presley.

1954 Estados Unidos Ford Edsel

1954: Ford Motor Company formó un equipo de diseño para asumir el proyecto de diseñar un automóvil completamente nuevo que luego se llamaría Edsel.

1977 Jubileo de Plata de Inglaterra

1977: La Reina de Inglaterra "Queen Elizabeth II" celebra 25 años como monarca y más de un millón de personas se alinean en las calles de Londres para ver a la Familia Real en su camino a St. Paul's al comienzo de las celebraciones del Jubileo de Plata de la Reina.

1923 Estados Unidos Tucker Bill

1923: La Asamblea de Wisconsin es el primer estado en oponerse a la Prohibición absoluta cuando se aprueba la Ley Tucker para derogar la ley estatal de aplicación en seco.Wisconsin tenía algunas de las fábricas de cerveza más grandes de los Estados Unidos en los años veinte y todavía es un centro importante para la cerveza en la actualidad.

Tratado de Letrán de la Ciudad del Vaticano de 1929

1929: la Ciudad del Vaticano se convierte en un Estado soberano e independiente. La Ciudad del Vaticano tiene aproximadamente 110 acres con una población de alrededor de 800 y está gobernada por el obispo de Roma, el Papa. La Ciudad del Vaticano también incluye la mayor parte del área de la Plaza de San Pedro. El euro es la moneda oficial de la Ciudad del Vaticano con monedas emitidas por la Oficina Filatélica y Numismática del Estado de la Ciudad del Vaticano con la efigie del Papa actual en todas las monedas.

Nacido este día en la historia el 7 de junio

Celebrando el cumpleaños hoy

Nacimiento: Prince Rogers Nelson, 7 de junio de 1958, Minneapolis, Minnesota

Fallecimiento: 21 de abril de 2016, Chanhassen, Minnesota

Conocido por: Prince fue un talentoso multiinstrumentista, cantante, compositor, bailarín, director, productor y actor. Era conocido por su estilo ecléctico de música, incorporando elementos de todo tipo de géneros, incluidos funk, R&B, rock, pop, new wave, jazz, hip hop, soul y clásica. También era conocido por su aspecto extravagante y su misteriosa personalidad andrógina. Su música a menudo se consideraba experimental y escribió varias canciones de éxito para él y para otros artistas. Algunas de sus canciones más conocidas incluyen "Purple Rain", "When Doves Cry", "Kiss", "Little Red Corvette", "1999" y "Let's Go Crazy".

1939 Estados Unidos King George

1939: el rey Jorge VI se convierte en el primer monarca británico en visitar los Estados Unidos cuando él y su esposa, Elizabeth, visitaron la ciudad de Nueva York y Washington, D.C.

1942 Batalla de Midway de la Segunda Guerra Mundial

1942: Después de una batalla naval de tres días, los Estados Unidos destruyen un gran número de barcos de la Armada japonesa con el daño de un solo barco estadounidense, el USS Yorktown. El comandante en jefe de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, el almirante Chester Nimitz, dijo que dos portaaviones enemigos diez buques de guerra japoneses también fueron hundidos o dañados.

1955 EE. UU. La cuestión de los $ 64.000

1955: Comienza "The $ 64,000 Question", el popular programa de televisión estadounidense que alcanzó el puesto número uno en la clasificación en 1955/1956. El concursante elegiría una categoría para responder preguntas y luego se le harían preguntas en la categoría elegida. Cada pregunta respondida correctamente duplicaría la cantidad de dinero ganado a partir de $ 1 y hasta $ 64,000 después de 17 respuestas correctas.

1965 Griswold contra Connecticut

1965: Después de la ley contra el control de la natalidad aprobada en Connecticut, el caso de Griswold v. Connecticut va a la Corte Suprema, quien anuló la ley contra el control de la natalidad por considerarla no constitucional.

1966 Estados Unidos Ronald Reagan

1966: El ex actor Ronald Reagan ingresa a la política cuando es elegido gobernador de California.

1972 Estados Unidos McGovern

1972: McGovern, que había arrasado en las primarias de primavera del Partido Demócrata, fue uno de los primeros y más expresivos oponentes de la política estadounidense en Vietnam e hizo del fin de la guerra de Vietnam uno de los temas centrales de la campaña.

1977 Países Bajos rehenes retenidos en un tren en Assen

1977: Este es el decimosexto día que los terroristas han retenido a los rehenes en un tren en Assen, exigiendo la liberación de los prisioneros y un vuelo fuera del país, también tienen como rehenes a 4 maestros en una escuela local.

1981 Irak Israel bombardea el reactor nuclear de Bagdad

1981: Un avión israelí bombardea y destruye una planta nuclear construida por Francia cerca de la capital de Irak, Bagdad.

1992 Brasil Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Contaminación

1992: Estados Unidos está causando una tormenta en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y la Contaminación por estar solo entre el mundo occidentalizado al negarse a firmar el documento para reducir las emisiones de dióxido de carbono. La actual administración Bush cree que el calentamiento global no es un problema que pueda demostrarse.

1998 Estados Unidos James Byrd Jr

1998: James Byrd Jr, un hombre afroamericano de 49 años acepta que lo lleven tres borrachos Shawn Allen Berry, Lawrence Russel Brewer y John William King. En lugar de llevarlo a casa, los tres hombres lo golpearon detrás de una tienda de conveniencia, lo ataron a su camioneta con una cadena y lo arrastraron y mataron arrastrándolo por tres millas.

Nacido este día en la historia el 7 de junio

Celebrando cumpleaños hoy

Nacimiento: Baronesa Francesca Thyssen-Bornemisza, 7 de junio de 1958, Lausana, Suiza

Conocido por: La esposa de Karl Thomas-Lothringen, quien habría sido emperador de Austria. Se casaron en 1993 y tienen tres hijos (Eleonor, Ferdinand y Gloria). Estudió en Suiza y asistió a la escuela de arte en Londres durante un tiempo. Era bien conocida por sus fiestas y su sentido del vestir, y ha vivido tanto en Estados Unidos como en Europa. Regresó a Suiza para cuidar la colección de obras de arte de su padre y colecciona arte contemporáneo cuando murió, y fundó el Thyssen-Bornemisza Art Contemporary en Viena en 2002.

Ataque con bomba de 1998 en Pakistán

1998: Una bomba terrorista colocada en un tren de cercanías abarrotado en Khairpur, Pakistán, ha dejado al menos 23 muertos y decenas más heridos.

2002 Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU.

2002: El presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, anuncia el nuevo Departamento de Seguridad Nacional para proteger a Estados Unidos de los ataques terroristas. Un departamento único y permanente con una misión primordial y urgente, asegurar la patria de Estados Unidos y proteger al pueblo estadounidense.

2005 GM de Estados Unidos anuncia recortes de puestos de trabajo

2005: General Motors anunció planes para eliminar veinticinco mil puestos de trabajo en Estados Unidos. Los recortes de empleos tenían como objetivo ahorrar miles de millones de dólares en un intento por estabilizar los asuntos financieros de la empresa. General Motors había anunciado previamente planes para eliminar otros doce mil puestos de trabajo en sus plantas europeas.

2007 Estudiantes disturbios en China

2007: Cientos de estudiantes chinos protagonizaron disturbios en la provincia de Henan chocando con la policía. Los disturbios ocurrieron por varios estudiantes universitarios después de que se informara que los inspectores de la ciudad habían golpeado a una estudiante por, según los informes, instalar un puesto callejero sin licencia.

2007 Investigación de células madre en EE. UU.

2007: La Cámara de Representantes de los Estados Unidos vota para aliviar las restricciones sobre los fondos federales para la investigación con células madre. El presidente George W. Bush ha prometido usar su veto por segunda vez porque cree que la legislación sobre células madre cruza una línea moral. Los científicos creen que la investigación con células madre les permitirá algún día reparar el tejido afectado por una enfermedad o lesión y que la investigación podría proporcionar avances en el tratamiento de enfermedades debilitantes como el Alzheimer y el Parkinson.

Precios de la década de 1950, incluidos los precios de inflación para viviendas, salarios, etc.

Los Baby Boomers crían familias después de 20 años de disturbios (Gran Depresión y Segunda Guerra Mundial) el pico de los Años del Baby Boomer

Incluye Música, Moda, Precios, Noticias de cada año, Cultura Popular, Tecnología y más.

2009 Ejército de Perú establece toques de queda para la Amazonía

2009: El ejército peruano estableció toques de queda y puestos de control en la región amazónica después de que hubo enfrentamientos entre manifestantes indígenas y policías. Los manifestantes estaban molestos por los planes de perforar en busca de petróleo en la región de la selva y habían tomado como rehenes a agentes de policía. Al menos treinta personas habían muerto como resultado de los enfrentamientos, tanto oficiales como manifestantes.

El congresista estadounidense de 2011 envía fotos inapropiadas

2011: Anthony Weiner, congresista estadounidense por el estado de Nueva York, admitió haber enviado fotografías y comunicaciones inapropiadas con mujeres en línea. Weiner admitió esto después de que accidentalmente publicó una foto de primer plano de sus genitales vestidos en Twitter, cuando tenía la intención de enviársela como un mensaje privado a una mujer. Weiner se disculpó e indicó pesar y vergüenza por sus acciones en una conferencia de prensa televisada. Weiner finalmente renunció a su cargo a finales de mes.

El muelle japonés de 2012 llega a la costa de Oregón

2012: un gran muelle que formaba parte de un puerto japonés apareció en la costa de Oregón en los Estados Unidos después de viajar por el Océano Pacífico. El muelle era del puerto de Misawa y fue arrancado del puerto durante el terremoto y tsunami de 2011 que azotó Japón. El muelle dio negativo a la radiación, sin embargo, los científicos dicen que transportaba organismos marinos invasores.

2012 Dinamarca aprueba el matrimonio entre personas del mismo sexo

2012: El parlamento de Dinamarca aprobó por abrumadora mayoría una ley que permitía el matrimonio entre personas del mismo sexo, la ley también cubría las bodas entre personas del mismo sexo en la Iglesia de Dinamarca. El país fue el primero en el mundo en reconocer las uniones civiles entre personas del mismo sexo en 1989, pero no hizo ninguna mención al matrimonio entre personas del mismo sexo.

2013 Corea del Norte reabre la línea directa

2013: Corea del Norte ha anunciado que reabrirá la línea directa de la Cruz Roja entre ella y Corea del Sur, un símbolo clave de comunicación. La línea se había cerrado a principios de marzo de 2013.

Pasamos muchas horas investigando información sobre el costo de vida de cada año y creé esta página después de que me preguntaran varias veces por qué no incluía los precios actuales junto con nuestra información de costo de vida para cada año y pensé que esta era la forma más fácil de hacer la información disponible. incluye el costo promedio de una casa nueva, el salario promedio, el costo del automóvil nuevo, un galón de gasolina y una hamburguesa de 1 libra de carne, 1920 a 2021


7 de diciembre de 1942: lanzamiento de un acorazado

En el primer aniversario del ataque a Pearl Harbor, se lanzó oficialmente el USS New Jersey y comenzó su carrera que abarca los siguientes 50 años.

Para obtener más información sobre los programas del Museo y Memorial del Battleship New Jersey, visite:

Para apoyar al museo, vaya a:

Hoy: Bombarderos chinos disparan contra portaaviones estadounidense en el Mar de China Meridional

Hoy: Bombarderos chinos disparan contra portaaviones estadounidense en el Mar de China Meridional

¿Podría un supercarrier estadounidense derrotar a toda la armada japonesa de la Segunda Guerra Mundial?

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Este video habla de una fantástica premisa hipotética. Digamos que un grupo de batalla de superportadores estadounidenses de hoy en día es llevado a tiempo hasta la primavera de 1942, antes de la Batalla de Midway. ¿Podría proteger a Hawái? ¿O varias otras islas del Pacífico? ¿Podría devolver la batalla a los japoneses? ¿Y causar estragos en su armada? Conozca los límites de la tecnología moderna, sacada de su contexto habitual, y cuánto triunfa la tecnología sobre los números.

Música de Matija Malatestinic

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Aterrador: cómo el acorazado USS NEW JERSEY luchó contra Vietnam-W4r

El USS NEW JERSEY causó muchos daños, disparando más proyectiles que durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, incluso la adición de acorazados no logró que Washington ganara la guerra.

Cuando el w4r en Vietnam alcanzó su crescendo, la Marina de los EE. UU. Se preparó para volver a poner en servicio uno de los barcos más poderosos que jamás haya servido en la flota. El USS New Jersey, un acorazado de la clase Iowa, fue reactivado para proporcionar apoyo de fuego naval a las fuerzas estadounidenses y aliadas que luchan en Vietnam del Sur. El carro de batalla disparó casi veinte mil proyectiles durante su período de servicio, bombardeando a las fuerzas enemigas de la forma en que solo lo puede hacer un acorazado.

El USS New Jersey fue el segundo acorazado de clase Iowa jamás construido, y el tercero del último acorazado de la Armada de los EE. UU. Jamás construido. Nueva Jersey fue parte del programa de rearme de la Armada antes de la guerra, cuando Estados Unidos comenzó a aumentar sus fuerzas en respuesta a la guerra tanto en Europa como en el Pacífico. La construcción comenzó en el Astillero Naval de Filadelfia el 16 de septiembre de 1940, y el barco fue botado exactamente un año después de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1942. Finalmente fue comisionado en la Marina de los Estados Unidos el 23 de mayo de 1943.

New Jersey se construyó con las mismas especificaciones que sus tres barcos hermanos: Iowa, Missouri y Wisconsin. (Se ordenaron dos barcos adicionales, Illinois y Kentucky, pero nunca se completaron). Cada acorazado tenía 860 pies de largo, pesaba 57,350 toneladas completamente cargado con municiones y combustible, y estaban propulsados ​​por cuatro turbinas de vapor de General Electric, lo que les daba una velocidad máxima de 33 nudos Los acorazados estaban armados con diecinueve cañones de dieciséis pulgadas, veinticinco cañones de doble propósito de cinco pulgadas, ochenta cañones antiaéreos de 40 milímetros y cuarenta y nueve cañones antiaéreos de 20 milímetros.

Los acorazados de la clase Ohio se diseñaron originalmente para enfrentarse a otros acorazados, incluidos los barcos del Eje como el Bismarck alemán y los súper acorazados japoneses Yamato y Musashi. La naturaleza cambiante de la guerra, sin embargo, relegó a los acorazados a proporcionar apoyo de fuego naval para los desembarcos del Ejército y la Infantería de Marina en todo el Pacífico y escolta de guerra antiaérea para portaaviones. Los cuatro vieron acción brevemente en el W4r coreano, con Iowa, Nueva Jersey y Wisconsin reactivados para proporcionar apoyo de fuego pesado desde el mar. El Korean-W4r terminó en 1953 y Nueva Jersey fue nuevamente desmantelada en 1957.
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Este episodio echa un vistazo al Typhoon Cobra, una tormenta que azotó a la séptima flota en diciembre de 1944.

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Barriles de 16 pulgadas: construcción y mantenimiento

En este episodio, respondemos algunas preguntas de los espectadores sobre los cañones de las armas de 16 pulgadas:
¿Cómo se construyen?
¿Cómo se cambia el revestimiento del cañón?

Para obtener más información sobre este proceso, vaya a:

Torreta 1 (R / C / L)
No. 291 - Battery Lewis, Hartshorne Woods Park, Highlands, Nueva Jersey
# 293 - Astillero de la Marina de Filadelfia
Capítulo 292 - Acorazado Nueva Jersey

Torreta 2 (R / C / L)
# 276 - Campo de pruebas del ejército de Yuma, AZ, utilizado en pruebas HARP y tiene el récord mundial por disparar un proyectil 110 millas al espacio
# 278 - En exhibición en el campo de desfiles en NSWC (Centro de Guerra de Superficie Naval) Dahlgren
# 277 - Almacenado en NSWC Dahlgren

Torreta 3 (R / C / L)
# 366 - Fundación Colección Mahan, Basking Ridge, Nueva Jersey
# 290 - Astillero Naval de Norfolk, en exhibición en su parque de trofeos
# 289 - Almacenado en NSWC Dahlgren

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USS Nueva Jersey. Interior de la torreta principal | Mundo de buques de guerra

El acorazado de Nueva Jersey es uno de los barcos más condecorados de la Marina de los EE. UU. Después de la Primera Guerra Mundial, entre EE. UU. Y Japón comenzó una verdadera competencia sobre quién podría construir la flota más poderosa. Y a finales de la década de 1930, EE. UU. Diseñó un acorazado que se convertiría en el mejor de su tipo. ¡Sube a bordo del USS New Jersey!

Esté atento al sitio web oficial de World of Warships. ¡Su primer puerto de escala para lanzamientos de nuevos barcos!

Irán intercepta OVNI extraterrestre

Cuando el ejército iraní notó un extraño parpadeo en sus radares, enviaron aviones de combate para investigar la extraña señal, ¡pero lo que descubrieron fue lo más impactante que jamás haya visto! En la increíble historia real de hoy, les traemos el loco encuentro que los pilotos iraníes tuvieron con ovnis reales. ¿Por qué los ovnis estarían dando vueltas a Irán? Esta historia es completamente loca, y estamos seguros de que los extraterrestres están tramando algo, pero es posible que nunca sepamos cuál es exactamente su plan.

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Pearl Harbor: ¿Qué pasó?

Fue a las 7.55 am hora local del 7 de diciembre de 1941 cuando los aviones japoneses lanzaron un ataque sorpresa y devastador contra la base naval estadounidense de Pearl Harbor en Hawai.

El bombardeo de la Flota del Pacífico estadounidense catapultó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial.

Al día siguiente, el presidente Roosevelt dijo al Congreso que el 7 de diciembre de 1941 era una fecha que vivirá en la infamia.

Dijo: Estados Unidos de América fue repentina y deliberada ...
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USS San Francisco regresa a EE. UU. Después de una batalla heroica - diciembre de 1942

El USS San Francisco, un crucero pesado de la clase Nueva Orleans de 9950 toneladas, fue construido en Mare Island, California. Fue comisionada en febrero de 1934 e hizo un crucero desde Hawái a Canadá a Panamá antes de unirse a la Flota de los Estados Unidos a principios de 1935. Durante los siguientes cuatro años, operó en el Pacífico oriental y a principios de 1939 fue al Caribe para participar en Fleet. Problema XX. Después de completar ese ejercicio, dirigió la División de Cruceros Siete en un largo viaje por América del Sur, regresando a la costa este de los EE. UU. A través del Canal de Panamá. Con el estallido de la guerra europea en septiembre de 1939, San Francisco realizó Patrullas de Neutralidad en el Atlántico Occidental y el Caribe.

Al regresar al Pacífico a principios de 1940, San Francisco comenzó sus operaciones desde Pearl Harbor, donde estaba siendo sometida a revisión el 7 de diciembre de 1941, cuando Japón atacó a la Flota del Pacífico allí. Aunque su barco fue desmantelado en gran parte, la tripulación del crucero participó activamente en disparos antiaéreos contra aviones enemigos.San Francisco estaba de vuelta en el mar a mediados de mes, cuando se unió a la fallida expedición para relevar el puesto de avanzada estadounidense en la isla Wake. Durante los primeros meses de 1942, participó en el refuerzo de las posiciones aliadas en el Pacífico sur, un intento de ataque de portaaviones en Rabaul y un ataque exitoso a las fuerzas japonesas frente al norte de Nueva Guinea. En agosto de 1942, la invasión de Guadalcanal y Tulagi, San Francisco operó con los portaaviones estadounidenses que apoyaron los aterrizajes. Permaneció activa en la Campaña de Guadalcanal durante tres meses, sirviendo como buque insignia de la fuerza de tarea en la Batalla de Cabo Esperance del 11 al 12 de octubre y en las primeras partes de la Batalla Naval de Guadalcanal del 12 al 13 de noviembre de 1942. Durante esta última acción fue severamente dañado por un avión japonés que se estrelló y por disparos.

Después de extensas reparaciones, San Francisco escoltó un convoy hacia el Pacífico sur, luego se dirigió a las Aleutianas, donde participó en la recuperación de Attu y Kiska a mediados de 1943. En octubre, participó en una redada en la isla Wake controlada por los japoneses y durante los dos meses siguientes formó parte de las fuerzas que capturaron las islas Gilbert y asaltaron las Marshalls. Se mantuvo ocupada en 1944, participando en la invasión de las Islas Marshall de enero a febrero, las incursiones en las bases japonesas del Pacífico central y sur en febrero y abril y la vasta campaña de las Marianas en junio y julio. A fines de año y principios de 1945, luego de una revisión de la costa oeste, escoltó a las fuerzas de tarea de portaaviones que atacaron por todo el Pacífico occidental cuando las operaciones anfibias de Estados Unidos tomaron el norte de Filipinas e Iwo Jima. Desde finales de marzo de 1945 hasta junio participó en la campaña de Ryukyus.

Después de que la lucha terminó a mediados de agosto, San Francisco operó frente a China y Corea. Regresó a los EE. UU. En diciembre de 1945 y fue dada de baja en el Navy Yard de Filadelfia en febrero de 1946. Después de más de una década en la Flota de Reserva, el USS San Francisco fue vendido para su desguace en septiembre de 1959.

Este video es parte de The United Newsreel (1942-1946).

La aterradora física del bombardeo en picado de la Segunda Guerra Mundial

El acto de bombardeo en picado durante la Segunda Guerra Mundial fue una prueba de habilidad y nervio que desafió a la muerte. Apuntó su avión hacia abajo, a cuatro millas sobre el océano, y se desplomó a velocidades de hasta 275 millas por hora.

Del programa: Batalla de Midway

Lanzamiento del USS Wisconsin en el Navy Yard de Filadelfia, 7 de diciembre de 194. Metraje de archivo HD

CriticalPast es un archivo de imágenes históricas. Las imágenes antiguas de este video se han subido con fines de investigación y se presentan sin editar. Algunos espectadores pueden encontrar algunas escenas o audio en este material de archivo inquietantes o angustiantes. CriticalPast pone este medio a disposición de investigadores y documentalistas, y no respalda ni aprueba ningún comportamiento o mensaje, implícito o explícito, que se vea o escuche en este video.
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Lanzamiento del USS Wisconsin (BB-64) en Philadelphia Navy Yard, 7 de diciembre de 1943., bautizado por la Sra. Walter S. Goodland

La bocina del USS Wisconsin (BB-64) suena fuerte, mientras la Sra. Walter S. Goodland, esposa del gobernador de Wisconsin, rompe con éxito una botella de Champaign sobre la proa del barco y comienza a bajar. Ella es asistida por el Contralmirante M.F. Draemel, comandante del Navy Yard. La bocina del barco continúa sonando durante todo el lanzamiento. El personal del astillero y los espectadores vitorean. Ubicación: Filadelfia, Pensilvania. Fecha: 7 de diciembre de 1943.

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Lanzamiento del acorazado USS Iowa - 27 de agosto de 1942

El USS Iowa, el buque líder de una clase de acorazados de 45.000 toneladas, fue construido en el Navy Yard de Nueva York, Brooklyn, Nueva York. Encargada en febrero de 1943, pasó su servicio inicial en el Atlántico y llevó al presidente Franklin D. Roosevelt hacia y desde Casablanca, Marruecos, en noviembre de 1943. A principios de enero de 1944, Iowa se dirigió al Pacífico, donde participó en la Campaña Marshalls. más tarde en ese mes y en febrero. Desde entonces hasta finales de 1944, participó activamente en redadas contra instalaciones japonesas y campañas para capturar las Marianas, Palaus y Leyte, incluida la participación en las Batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte.

Después de la revisión a principios de 1945, Iowa regresó al Pacífico occidental para la campaña de Okinawa y las operaciones finales contra Japón. Estuvo presente en la bahía de Tokio durante la rendición formal de Japón el 2 de septiembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos ese mismo mes y operó con la Flota del Pacífico hasta que fue dada de baja en marzo de 1949.

La Guerra de Corea volvió a poner a Iowa en servicio activo. Fue puesta nuevamente en servicio en agosto de 1951 e hizo un despliegue de combate en aguas coreanas en abril-octubre de 1952, tiempo durante el cual sirvió como buque insignia de la Séptima Flota. A su regreso a los Estados Unidos, fue transferida a la Flota del Atlántico. Durante los siguientes años, Iowa realizó varios cruceros por Europa y estuvo presente en la Revista Naval Internacional en Hampton Roads, Virginia, en junio de 1957. Fue dada de baja en febrero de 1958.

Después de dos décadas y media en bolas de naftalina, Iowa se modernizó bajo la acumulación de defensa de la década de 1980 y se volvió a poner en servicio en abril de 1984. Fue a aguas europeas en 1985, 1986 y 1987-88, y este último crucero continuó hacia el Océano Índico y el Mar Arábigo. Un incendio en su segunda torreta de dieciséis pulgadas mató a 47 tripulantes el 19 de abril de 1989, pero Iowa aún pudo desplegarse en Europa y el Mar Mediterráneo a mediados de año. La torreta dos permaneció sin reparar cuando se dio de baja por última vez en octubre de 1990. El USS Iowa es actualmente parte de la Flota de Reserva.

Este video es parte de The United Newsreel (1942-1946).

preparándose para lanzar el acorazado, USS Wisconsin el 7 de diciembre de 1943, Ph. HD Stock Footage

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preparándose para lanzar el acorazado USS Wisconsin (BB-64) el 7 de diciembre de 1943, Philadelphia Naval Yard, Pensilvania

La Sra. Walter S. Goodland, esposa del gobernador de Wisconsin, sostiene una botella de champán, preparándose para bautizar el acorazado USS Wisconsin (BB-64). El Contralmirante, M.F.Draemel, Comandante del Navy Yard le aconseja cómo balancear la botella y luego se aleja para que el Gobernador Goodland pueda pararse junto a la Sra. Goodland para tomar fotografías Ubicación: Filadelfia, Pensilvania. Fecha: 7 de diciembre de 1943.

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Lanzamiento del nuevo acorazado estadounidense

(6 de octubre de 1941) Se lanza el último acorazado estadounidense, el USS Massachusetts, de 35.000 toneladas.

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Lanzamiento del portaaviones Bunker Hill y el acorazado New Jersey

(14 de enero de 1943) Los estadounidenses celebran el 7 de diciembre con el lanzamiento de veinticinco barcos. Entre ellos el portaaviones Bunker Hill y el acorazado New Jersey de 45.000 toneladas.

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Lanzamiento de otro acorazado estadounidense

El título del artículo dice: Lanzamiento de otro acorazado estadounidense.

M / S recorre el Indiana y lo cruza. El M / S del Secretario de la Marina, el coronel Frank Knox, pronuncia un discurso sobre el nuevo barco. Varios disparos mientras los soportes son destrozados. Una mujer rompe la botella de champán contra el barco y éste se desliza por la grada. M / S del lado mientras navega. M / S del barco en el agua.
ID DE PELÍCULA: 1135.28

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Tug Jupiter visita el acorazado de Nueva Jersey después de 75 años

El acorazado New Jersey se lanzó el 7 de diciembre de 1942, el primer aniversario del ataque a Pearl Harbor. Cuando se lanzó el New Jersey, el primer remolcador en atrapar una línea desde el acorazado fue Tug Jupiter.

Tug Jupiter fue construido en 1902, por lo que ya había visto más de cuatro décadas de servicio cuando participó en el lanzamiento de Nueva Jersey.

El 7 de diciembre de 2017, el Tug Jupiter, que ahora tiene 115 años, volvió a visitar Nueva Jersey para ayudar a celebrar el 75 aniversario del lanzamiento del Acorazado.

El USS New Jersey (BB-62) fue lanzado el 7 de diciembre de 1942. Esta es una colección de diapositivas de fotos tomadas en el Museo y Memorial del Acorazado de Nueva Jersey en Camden, Nueva Jersey, frente a Filadelfia, Pensilvania.

Nueva puesta en servicio del acorazado USS Wisconsin

Ceremonia para devolver BB-64 al servicio activo, 22 de octubre de 1988, Pascagoula MS.

Grabado con la videocámara JVC GR-C1.

Lanzamiento del USS Wisconsin. Astillero de la Armada de Filadelfia, 7 de diciembre de 1943. Gobernador HD Archivo de metraje

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Lanzamiento del USS Wisconsin (BB-64). Astillero de la Armada de Filadelfia, 7 de diciembre de 1943. Gobernador y Sra. Goodland de Wisconsin.

Contralmirante, M.F. Draemel, Comandante del Navy Yard de Filadelfia, presenta al Subsecretario de la Marina, Ralph, A. Bard, quien habla ante un gran grupo de personal del Navy Yard y visitantes y espectadores. La ocasión es el lanzamiento del segundo USS Wisconsin (BB-64) el 7 de diciembre de 1943. El gobernador de Wisconsin, Walter S. Goodland y su esposa están presentes. La Sra. Goodland es la patrocinadora oficial. Ubicación: Filadelfia, Pensilvania. Fecha: 7 de diciembre de 1943.

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La Reina lanza el acorazado HMS Duke of York

NOTICIAS BRITÁNICAS DE GAUMONT (REUTERS)

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La Reina lanza el nuevo acorazado de la Royal Navy, el HMS Duke of York durante la Segunda Guerra Mundial

INFORMACIÓN DE LA PIZARRA: Otro poderoso buque de guerra para Gran Bretaña

CHURCHILL Winston con el rey y la reina en el lanzamiento del nuevo acorazado H.M.S. Duke of York.

H.M.S. DUQUE DE YORK. Queen with King y Mr. Churchill lanza un nuevo acorazado.

ELIZABETH Reina de Inglaterra con King y el Sr. Churchill lanza el nuevo acorazado H.M.S. Duque de York.

JORGE VI REY DE INGLATERRA. Con Queen y el Sr. Churchill en el lanzamiento de H.M.S. Duque de York.

NAVAL (británico). Queen acompañada por King y el Sr.Churchill lanza el nuevo acorazado H.M.S. Duque de York.

La Reina Isabel, la Reina Madre de la Realeza Marina - Ceremonial

La reina Isabel la Reina Madre, Sir Winston Churchill, primer ministro, lanzamiento, bautizo, espectadores, multitudes, Rey Jorge VI, barco, Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, guerra, Segunda Guerra Mundial
Trasfondo: La Reina lanza el nuevo acorazado de la Royal Navy, el HMS Duke of York, durante la Segunda Guerra Mundial.

ID DE PELÍCULA: VLVA4Y7X1Q9LIHK48MUHG7SHJF2WG
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Archivo: Reuters
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Midway - Bombardeo de la flota japonesa: McClusky (Luke Evans) lidera un bombardeo contra la flota japonesa.
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DESCRIPCIÓN DE LA PELÍCULA:
El 7 de diciembre de 1941, las fuerzas japonesas lanzan un ataque devastador contra Pearl Harbor, la base naval de Estados Unidos en Hawai. Seis meses después, la Batalla de Midway comienza el 4 de junio de 1942, cuando la armada japonesa planea una vez más un ataque contra los barcos estadounidenses en el Pacífico. Durante los próximos tres días, la Marina de los EE. UU. Y un escuadrón de valientes pilotos de combate se enfrentan al enemigo en una de las batallas más importantes y decisivas de la Segunda Guerra Mundial.

CRÉDITOS:
TM y © Lionsgate Films (2019)
Reparto: Etsushi Toyokawa, Jun Kunimura, Luke Evans
Directora: Roland Emmerich
Productor: Roland Emmerich
Guionista: Wes Tooke

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Un asiento vacío a bordo del acorazado New Jersery 4 de abril de 2015 Revisado

Una ceremonia de dedicación del Presidente Nacional de Honor de POW-MIA se llevó a cabo a las 10 am el sábado 4 de abril en el acorazado para dar inicio al evento anual del Día de la Historia Viva de la Guerra de Vietnam.
El acorazado New Jersey (BB-62) fue lanzado el 7 de diciembre de 1942 por el Astillero Naval de Filadelfia.

El acorazado New Jersey obtuvo el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio en Vietnam. Ha recibido nueve estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial, cuatro por el conflicto de Corea y dos por Vietnam, y tres estrellas de campaña por el servicio en Beirut, Líbano y el servicio en el Golfo Pérsico, antes de la Operación Tormenta del Desierto. Con un total de diecinueve estrellas de batalla y campaña, Nueva Jersey es el acorazado más condecorado y el buque de guerra superviviente de Estados Unidos.

Un asiento vacío a bordo del acorazado New Jersery 4 de abril de 2015

Una ceremonia de dedicación del Presidente Nacional de Honor de POW-MIA se llevó a cabo a las 10 am el sábado 4 de abril en el acorazado para dar inicio al evento anual del Día de la Historia Viva de la Guerra de Vietnam.

El acorazado New Jersey (BB-62) fue lanzado el 7 de diciembre de 1942 por el Astillero Naval de Filadelfia.

El acorazado New Jersey ganó el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio en Vietnam. Ha recibido nueve estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial, cuatro por el conflicto de Corea y dos por Vietnam, y tres estrellas de campaña por el servicio en Beirut, Líbano y el servicio en el Golfo Pérsico, antes de la Operación Tormenta del Desierto. Con un total de diecinueve estrellas de batalla y campaña, Nueva Jersey es el acorazado más condecorado y el buque de guerra superviviente de Estados Unidos.

1940 La Segunda Guerra Mundial América lanza nuevos buques de guerra

Carrete n. °: 1678 Entrada de TC: 014854 Salida de TC: 015107

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Oliver: lanzando un avión al mar durante la Segunda Guerra Mundial

El aviador y miembro de la tripulación original del acorazado CAROLINA DEL NORTE Almon Oliver describe el lanzamiento de un avión Kingfisher desde el barco durante la Segunda Guerra Mundial

Celebrando 250 años en NNSY: El lanzamiento del USS Alabama, 16 de febrero de 1942

El Astillero Naval de Norfolk (NNSY) está celebrando 250 años de servicio recordando el 75 aniversario del lanzamiento del cuarto y último acorazado de la clase USS South Dakota, el USS Alabama (BB 60), el 16 de febrero de 1942.

Video editado por Dave Pastoriza, camarógrafo de NNSY de la oficina de producción audiovisual del astillero Code 1170

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En el primer aniversario de este canal que comenzó a producir 5 videos nuevos cada semana, lo celebramos echando un vistazo a algunos de nuestros videos favoritos y sumergiéndonos en cómo logramos filmarlos.

# 10 ¿Lo que el Bismarck hundido habría hundido a Nueva Jersey ?:
# 9 Disparar un cañón de la guerra civil:
# 8 Catacumbas:
# 7 ¿Cuánto dura un barco museo?
# 6 Dentro de la caldera del acorazado Massachusetts:
# 5 Pizarrón de dique seco:
# 4 Eliminación de un recipiente OBA:
# 3 Cosas que a la Marina no le gustan de Iowas:
# 2 Proyecto Katie:
# 1 Escalando a través de un cañón de pistola de 16 pulgadas:

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Channel Dash Scharnhorst y Gneisenau dirigen el bloqueo británico - Animación

Operación Cerberus: los acorazados Scharnhorst y Gneisenau intentan hacer una carrera sorpresa por el Canal de la Mancha para regresar a Alemania.

Imágenes proporcionadas amablemente por la revista Britain At War:

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Un agradecimiento especial a mis Patreons: John Smaha, Casual Observer, Escipio Sumski, Zac W, Chris Roybal, imfromthe808, Riley Matthews, Simon Herrmann, Robby Gottesman, Gil Ho

Los portaaviones estadounidenses Bellawood y Bunker Hill y el acorazado USS New Jersey son. Imágenes de archivo HD

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Los portaaviones estadounidenses Bellawood y Bunker Hill y el acorazado USS New Jersey se lanzan en los Estados Unidos.

Lanzamiento de dos portaaviones y un acorazado en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. La gente se reunió en el lanzamiento de portaaviones. Personas en un astillero. El portaaviones Bellawood se baja al agua. En otro astillero, se lanza el portaaviones Bunker Hill y se sumerge en el agua. El acorazado USS New Jersey en un astillero. Los hombres toman fotografías. La gente se aglomera durante el lanzamiento. El acorazado se baja al agua. USS New Jersey en marcha en el mar. Dos barcos en marcha en el fondo. Ubicación: Estados Unidos. Fecha: 1942.

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Acorazado Lenin creando fuego cruzado | World of Warships Legends PlayStation Xbox

Revisión de la jugabilidad y guía del comandante del acorazado ruso soviético Lenin en World of Warships Legends (WoWs Legends) disponible en PlayStation y Xbox.

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Aproximaciones a Pearl Harbor y la doctrina táctica de la USN

Thomas Hone y Trent Hone en Pearl Harbor: un simposio histórico que conmemora el 75 aniversario 7 de diciembre de 2016
El campus de Mount Vernon de la Universidad George Washington

Cantfil, agosto: Aerógrafo de la Segunda Guerra Mundial

August Cantfil fue aerógrafo en la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y formó parte de la Task Force 7 durante el tifón Cobra.

Fue entrevistado en 2007.

La historia de la empresa

Buques con nombre empresarial: durante más de 240 años, han servido con valentía a la Marina de los Estados Unidos.
Durante la ceremonia de inactivación del 1 de diciembre de 2012 del CVN-65, el octavo barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre de Enterprise, el entonces Secretario de la Marina Ray Mabus anunció que el legado de "Big E" continuaría, nombrando oficialmente al tercer Gerald R Portaaviones clase Ford, CVN-80, USS Enterprise. A medida que la Marina desmanteló formalmente a su predecesor inmediato el 3 de febrero de 2017, es apropiado recordar cada uno de los poderosos barcos que han nacido el nombre cuya grandeza se ganó por la integridad, responsabilidad, iniciativa y tenacidad de los marineros que han servido en ellos.
Mientras le decimos buenos vientos al CVN-65 y le damos la bienvenida a la nueva era del CVN-80, el noveno barco que lleva el nombre de Enterprise, echemos un vistazo a la creación del legado. ¡Echa un vistazo a mi nueva e impresionante tienda de ciencia ficción! ¿Interesado en ayudar a que este canal crezca? ven aquí:

Keats, LaVerne: Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.

LaVerne Keats sirvió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Desde 1942 hasta 1946, sirviendo tanto en Europa como en el Pacífico.

Para apoyar este canal y Battleship New Jersey:

La batalla por el mar de coral por John B. Lundstrom

El autor John B. Lundstrom analiza la Batalla del Mar de Coral, una importante batalla naval en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.
Esta charla fue grabada en la Conferencia Internacional del Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial sobre la Segunda Guerra Mundial: De Pearl Harbor a Guadalcanal, del 7 al 9 de diciembre de 2011.
Reserve la fecha para la próxima Conferencia Internacional sobre la Segunda Guerra Mundial: del 6 al 8 de diciembre de 2012 en Nueva Orleans, Luisiana.

Peter MacDonald, Hablador de código navajo

Peter MacDonald, el más joven de los nueve Code Talkers Navajo restantes utilizados por los Marines en la Segunda Guerra Mundial, entregó un programa de hora y media sobre su papel en la guerra. A la edad de 90 años, MacDonald viaja regularmente para recaudar fondos para construir un Museo Nacional Navajo Code Talker y un Centro de Veteranos para honrar a los héroes de la Segunda Guerra Mundial en Window Rock, Nuevo México.

Segunda Guerra Mundial en Australia | Bombardeo de Darwin

Introducción: [0:00]
Fondo: [0:33]
Orden de batalla - Aliados: [02:52]
Orden de batalla - Japón: [05:09]
Incursiones aéreas de Darwin - El convoy: [07:46]
Incursiones aéreas de Darwin - El lanzamiento: [11:27]
Incursiones aéreas de Darwin - El ataque (primera ola): [16:20]
Incursiones aéreas de Darwin - El ataque (segunda ola): [25:08]
Incursiones aéreas de Darwin - El ataque (tercera ola): [27:37]
Conclusión: [30:19]

El bombardeo de Darwin fue una batalla en la guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Ocurrió en Darwin, al norte de Australia, el 19 de febrero de 1942. Los reemplazos de aviones aliados solo podían llegar al sudeste asiático por barco o por un puente aéreo en el que Darwin era un enlace vital. Por lo tanto, los japoneses actuaron para negar a los aliados el uso de Darwin lanzando un ataque masivo contra el puerto el 19 de febrero de 1942. Unos 190 aviones de cuatro de los portaaviones de Nagumo y otros 54 bombarderos terrestres con base en las Indias Orientales Neerlandesas participaron en el Redada.

En este video, encontrará un mapa animado de los detalles de la operación de invasión del imperio japonés y la defensa aliada. El bombardeo de Darwin a menudo se menciona menos en el libro de historia y es una de las batallas olvidadas en Pacific Theather.
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Referencias:

Jeremy Cox - Rising Sun, Falling Skies: La desastrosa campaña del mar de Java de la Segunda Guerra Mundial

Bobby R. Alford - Darwin 1942: El ataque japonés a Australia

Tom Lewis - Carrier Attack Darwin 1942: La guía completa del propio Pearl Harbor de Australia

Tom Womack - La defensa aliada de la barrera malaya, 1941-1942

Peter Grose - Una verdad incómoda: el bombardeo de Darwin, febrero de 1942

Las operaciones de la Armada en las Indias Orientales Holandesas y la Bahía de Bengala - Compilado por la Oficina de Historia de Guerra del Colegio Nacional de Defensa de Japón

Video Game Soldiers de Twin Musicom tiene una licencia de atribución de Creative Commons (
Fuente:
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Deep Haze de Kevin MacLeod tiene una licencia de atribución de Creative Commons (
Fuente:
Artista:
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75 Aniversario de la Batalla de Guadalcanal Serie de Aprendizaje en Línea Pt. 1

Únete a Richard Frank, autor de Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark Battle, para explorar las estrategias de los ocupantes japoneses y los invasores estadounidenses durante la Batalla de Guadalcanal. El 7 de agosto, los marines aterrizaron por primera vez en la isla hace 75 años y aseguraron la cabeza de playa y el aeródromo en Lunga Point, rebautizado como Henderson Field por las fuerzas ocupantes estadounidenses. Después de la captura inicial, Henderson Field pronto se convertiría en el punto clave donde los japoneses lanzaron múltiples ataques totales para reclamar su pista de aterrizaje y el control de la isla. Analiza la Batalla de Edson's Ridge, marcada por una lucha tenaz por parte de los marines estadounidenses para desequilibrar a los feroces combatientes japoneses, provocando devastadoras pérdidas japonesas.

Emitido originalmente el 7 de agosto de 2017 a las 12:00 pm hora central

La historia del USS Hornet

USS Hornet (CV / CVA / CVS-12) es un portaaviones clase Essex construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente se llamaba USS Kearsarge, pero se le cambió el nombre en honor al anterior USS Hornet (CV-8), que se perdió en octubre de 1942, convirtiéndose en el octavo barco en llevar el nombre en la Armada. Completado en 1943, el barco participó en la Guerra del Pacífico. Hornet luego participó en la Operación Alfombra Mágica, devolviendo las tropas a los Estados Unidos. Sirvió en la Guerra de Vietnam y también participó en el programa Apolo, recuperando a los astronautas del Apolo 11 y Apolo 12 cuando regresaban de la Luna.

Hornet fue dado de baja en 1970. Finalmente fue designada como Monumento Histórico Nacional y Monumento Histórico de California, y abrió al público como el Museo USS Hornet en Alameda, California en 1998.

Frank Emond, sobreviviente de Pearl Harbor

Nacido en Rhode Island, Frank Emond se unió a la Marina de los Estados Unidos en 1938 en busca de nuevas oportunidades. En diciembre de 1941, Frank tocaba la trompa en la banda de la Marina de los Estados Unidos a bordo del acorazado USS Pennsylvania. Estuvo allí el 7 de diciembre de 1941, presenciando el ataque japonés a Pearl Harbor. Mientras la banda tocaba los colores de la mañana, Frank vio caer la primera bomba y explotar en un hangar en Ford Island. Durante y después del ataque, se desempeñó como camillero, llevando a las víctimas a un lugar seguro para que las tripulaciones pudieran combatir los incendios. Frank permanecería en la Marina durante 30 años y todavía puede ver las imágenes de esa mañana, que se han quedado con él.

Obtenga más información sobre el American Veterans Center:

Velocidad de escape: una breve historia de la exploración espacial

Desde el primer lanzamiento de un cohete en 1926 hasta Gagarin, Armstrong, Hubble, Curiosity y más, realice un viaje rápido a través de los 90 años de exploración espacial humana.

Música: Human Legacy, de Ivan Torrent

Créditos del póster: NASA / JE Wallace / Bill Ingalls / SpaceX / David Peterson

Más información sobre estos eventos:

El 8 de diciembre de 1941 Japón invadió Hong Kong. Esta es la historia de cómo las fuerzas británicas, canadienses, indias y chinas lucharon valientemente durante 18 días contra las abrumadoras fuerzas enemigas.

Este es un PROGRAMA DE AUDIO. Para ver videos, visite Mark Felton Productions:

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Créditos: YouTube Creative Commons WikiCommons Google Commons Mark Felton Productions Historias de guerra con Mark Felton
Música: Persecución con licencia de iMovie de Apple, Inc.

Recorrido en video por el museo / submarino USS Bowfin Pearl Harbor, Hawái

El USS Bowfin (SS / AGSS-287), un submarino de la clase Balao, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el pez bowfin. Desde 1981, ha estado abierta a recorridos públicos en el Museo y Parque Submarino USS Bowfin en Pearl Harbor, Hawái, junto al Centro de Visitantes USS Arizona Memorial.

El submarino es propiedad y está operado por la Pacific Fleet Submarine Memorial Association, y ahora es parte del USS Bowfin Submarine Museum & Park en Pearl Harbor, en la isla de Oahu, Hawaii. Los visitantes pueden recorrer el submarino con una narración en audio de la vida en el barco durante la Segunda Guerra Mundial.

El museo del parque presenta exhibiciones y artefactos sobre submarinos y la historia del Servicio Submarino de los Estados Unidos, incluidos modelos detallados, sistemas de armas, fotografías, pinturas, banderas de batalla, carteles de reclutamiento y un monumento en honor a los 52 submarinos estadounidenses y los más de 3,500 submarinos perdidos. Durante la Segunda Guerra Mundial.

Las otras exhibiciones del museo incluyen un torpedo Kaiten y un cañón cuádruple de 40 mm, junto con misiles Poseidon C-3 y Regulus I. El parque está ubicado a poca distancia del centro de visitantes del USS Arizona Memorial y del Battleship Missouri Memorial.

►►CONSTRUIDO:
Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire (en realidad ubicado en Kittery, Maine)

►►LANZADO:
7 de diciembre de 1942, de ahí su apodo, El vengador de Pearl Harbor

►► PATROCINADOR:
Sra. Jane Gawne, esposa del CAPT James Orville Gawne, USN

►►COMPLEMENTO:
Originalmente 70 hombres (7 oficiales y 63 alistados), luego aumentaron a 80 hombres (8 oficiales y 72 alistados)

►►DESPLAZAMIENTO:
1.810 toneladas (asiento de buceo) 2.415 toneladas (sumergido)

►►LONGITUD:
311 pies 9 13/16 pulgadas

►►HAZ MÁXIMO:
27 pies 3 pulgadas

►►BORRO MEDIO:
15 pies 3 pulgadas (ajuste de buceo)

►►FREEBOARD:
12 pies 5 pulgadas @ proa (ajuste de buceo)
3 pies 11 pulgadas @ popa (ajuste de buceo)

►► DIÁMETRO MÁXIMO DEL CASCO DE PRESIÓN:
16 pies 3/8 pulgadas

►►TUBOS TORPEDO:
6 proa y 4 popa (MK 39)

►►TORPEDOES:
24 en total (14 en bastidores de recarga): MK 14-3A, MK 18, MK 23 y MK 27
ARMAS:
Originalmente, uno de calibre 50 de 4 pulgadas (MK 12) y dos de 20 mm (MK 5). Finalmente,
uno de 5 pulgadas de calibre 25 (MK 40), uno de 40 mm (MK 3) y uno de 20 mm (MK 10).

►►MOTORES PRINCIPALES:
Cuatro General Motors Modelo 16-278A diésel de 16 cilindros tipo V, 2 ciclos,
8 3/4 de diámetro x 10 1/2 carrera 1.600 BHP desarrollados a 750 RPM
(stbd. Rotación derecha, conexión izquierda rotación).

►►PRINCIPALES GENERADORES:
Cuatro General Electric 1,100 kw 2,650 amperios / 415 voltios (clasificación de propulsión)
3600 amperios / 296 voltios (capacidad de carga de la batería).

►► MOTORES PRINCIPALES:
Cuatro General Electric de 1.375 HP, dos cables, corriente continua, compuestos / derivaciones compensados,
serie y devanados de campo de conmutación.

►► ENGRANAJES:
Tipo de combinación y reducción / retroceso mediante entrada inversa.
2 - entradas de 1375 HP a 1300 RPM
1 - Salida de 2740 HP a 280 RPM

►►BATERÍAS:
Dos tipo Exide de 126 celdas

►►VELOCIDAD MÁXIMA:
20,25 nudos velocidad en superficie 8,75 nudos velocidad sumergida

►►PROPETEDORES:
Dos de cuatro palas, 8 pies de diámetro

►► TIMÓN:
Un tipo aerodinámico equilibrado. El tren limita 38 grados a babor y estribor.

►► CAPACIDAD DE ACEITE COMBUSTIBLE
54,000 galones normal 116,000 galones máximo

La batalla de Midway, 1942

Los veteranos de la épica batalla que cambió el curso de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico comparten sus historias.

Los participantes incluyen a los veteranos de la batalla de Midway, el Capitán John Crawford (USS Yorktown), John Hancock (USS Yorktown), Jack Holder (Ingeniero de vuelo en Midway) y Bill Norberg (USS Enterprise). También presenta a George Walsh, historiador de la Batalla de Midway y piloto de bombardero en picado durante la Segunda Guerra Mundial.

Obtenga más información sobre el American Veterans Center:

Acorazado | Artículo de audio de Wikipedia

Esta es una versión en audio del artículo de Wikipedia:

00:03:32 1 Historia de los acorazados
00:03:42 1.1 Barcos de línea
00:06:01 1.2 Acorazados
00:06:31 1.2.1 Proyectiles explosivos
00:07:54 1.2.2 Armadura y construcción de hierro
00:09:55 1.3 Acorazado pre-acorazado
00:14:32 1.4 Era del acorazado
00:15:58 1.4.1 Origen
00:21:00 1.4.2 Carrera armamentista
00:22:08 1.5 Primera Guerra Mundial
00:29:01 1.6 Periodo de entreguerras
00:31:53 1.6.1 Aumento del poder aéreo
00:34:23 1.6.2 Rearme
00:39:47 1.7 Segunda Guerra Mundial
00:44:42 1.8 Guerra Fría
00:51:00 1.9 Fin de la era del acorazado
00:54:04 2 Estrategia y doctrina
00:54:14 2.1 Doctrina
00:56:52 2.2 Tácticas
00:59:24 2.3 Impacto estratégico y diplomático
01:00:25 2.4 Relación calidad-precio
01:02:05 3 Véase también

Escuchar es una forma más natural de aprender, en comparación con la lectura. El lenguaje escrito solo comenzó alrededor del 3200 a. C., pero el lenguaje hablado existe desde hace mucho tiempo.

Aprender escuchando es una excelente manera de:
- aumenta la imaginación y la comprensión
- mejora tus habilidades para escuchar
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Ahora aprenda la gran cantidad de conocimiento general disponible en Wikipedia a través del audio (artículo de audio). ¡Incluso podría aprender inconscientemente reproduciendo el audio mientras duerme! Si planea escuchar mucho, puede intentar usar un auricular de conducción ósea o un altavoz estándar en lugar de un auricular.

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No puedo enseñarle nada a nadie, solo puedo hacerles pensar.
- Sócrates

RESUMEN
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Un acorazado es un gran buque de guerra blindado con una batería principal que consta de cañones de gran calibre. Durante finales del siglo XIX y principios del XX, el acorazado era el tipo de buque de guerra más poderoso, y una flota de acorazados se consideraba vital para cualquier nación que deseara mantener el dominio del mar.
El término acorazado entró en uso formal a fines de la década de 1880 para describir un tipo de buque de guerra acorazado, que ahora los historiadores denominan acorazados anteriores al acorazado. En 1906, la puesta en servicio del HMS Dreadnought en la Royal Navy del Reino Unido anunció una revolución en el diseño de los acorazados. Los diseños de acorazados posteriores, influenciados por el HMS Dreadnought, se denominaron acorazados, aunque el término finalmente se volvió obsoleto ya que se convirtieron en el único tipo de acorazado de uso común.
Los acorazados eran un símbolo del dominio naval y el poder nacional, y durante décadas el acorazado fue un factor importante tanto en la diplomacia como en la estrategia militar. Una carrera armamentista mundial en la construcción de acorazados comenzó en Europa en la década de 1890 y culminó en la decisiva Batalla de Tsushima en 1905, cuyo resultado influyó significativamente en el diseño del HMS Dreadnought. El lanzamiento de Dreadnought en 1906 inició una nueva carrera armamentista naval. Se llevaron a cabo tres acciones importantes de la flota entre acorazados de acero: el duelo de artillería de largo alcance en la Batalla del Mar Amarillo en 1904, la decisiva Batalla de Tsushima en 1905, ambos, durante la Guerra Ruso-Japonesa, y la inconclusa Batalla de Jutlandia (1916). ) durante la Primera Guerra Mundial. Jutlandia fue la batalla naval más grande y el único choque a gran escala de acorazados de la guerra, fue la última gran batalla en la historia naval librada principalmente por acorazados.Los tratados navales de las décadas de 1920 y 1930 limitaron el número de acorazados, aunque la innovación técnica en el diseño de acorazados continuó.Tanto las potencias aliadas como las del Eje construyeron acorazados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque la creciente importancia del portaaviones significó que el acorazado desempeñó un papel menos importante de lo esperado.
Se ha cuestionado el valor del acorazado, incluso durante su apogeo. Hubo pocas de las batallas de flota decisivas que esperaban los defensores de los acorazados, y que utilizaron para justificar los vastos recursos gastados en la construcción de flotas de batalla. Incluso a pesar de su enorme potencia de fuego y protección, los acorazados eran cada vez más vulnerables a armas mucho más pequeñas y relativamente baratas: inicialmente el torpedo y la mina naval, y más tarde los aviones y el misil guiado. La creciente gama de enfrentamientos navales llevó al portaaviones a reemplazar el acorazado como el buque capital líder durante la Segunda Guerra Mundial, y el último acorazado que se lanzó fue el HMS Vanguard en 1944. Cuatro acorazados fueron retenidos por la Armada de los Estados Unidos hasta el final de durante la Guerra Fría con fines de apoyo de fuego y se utilizaron por última vez en combate durante la Guerra del Golfo en 1991. Los últimos acorazados fueron eliminados del Registro de Buques Navales de EE. UU. en la década de 2000.

Construcciones de bañera de Minecraft: WW2 IJN Yamato | Tutorial del acorazado clase Yamato

¡HOLA DAMAS Y CABALLEROS! Bienvenido de nuevo a otro tutorial de Minecraft. Hoy construiremos el acorazado IJN Yamto Yamato-Class. ¡Disfruta el tutorial!

►Introducción: (0:00)
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►Capa 9: (51:27)
►Capa 10: (56:05)
►Capa 11: (59:28)
►Capa 12: (1:01:22)
►Capa 13-17: (1:03:39)
►Outro: (1:12:45)

Si tiene alguna pregunta sobre el tutorial, no dude en dejarla en los comentarios a continuación. Respondo y leo casi todos mis comentarios.

Estos son todos mis diseños. Le pido que si los usa en sus mundos, me dé crédito. Esto puede ser poner un letrero en la compilación o simplemente mencionar mi nombre en un video o publicación en las redes sociales. Mientras lo hagas, puedes usar mis diseños.

NOTA: Esta construcción está en una escala de 1: 5. Es decir, cinco veces más pequeño que el tamaño en relación con el tamaño de un jugador de Minecraft.

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►Tutoriales de la Primera Guerra Mundial:
►Tutoriales de la Segunda Guerra Mundial (los más populares):
►Tutoriales de la Guerra Fría:
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►Paquete de texturas: Paquete predeterminado de Minecraft
►Shaders Pack: Continuum 1.3
►Versión del juego: 1.14.4

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No soy dueño del derecho a ninguna de las canciones utilizadas. Todos los derechos pertenecen a sus respetados propietarios.
MÚSICA: De la banda sonora de MINECRAFT

¡Gracias por ver! Espero que hayas disfrutado de mi contenido y estés interesado en su futuro. Si es así, suscríbete, dale me gusta y déjame un comentario. Siempre me encanta leerlos. :)


Historia 20 de junio de 1942: ¡Canadá bajo ataque!

En junio de 1942, la Segunda Guerra Mundial ya estaba muy avanzada para Canadá, que estaba en modo de guerra total desde que entró en la guerra en septiembre de 1939.

Mientras tanto, Estados Unidos se había preparado muy rápidamente después de su declaración de guerra contra Japón el 7 de diciembre de 1941 tras el ataque sorpresa a Pearl Harbor. A principios de junio de 1942, Estados Unidos estaba muy involucrado en el Pacífico y acababa de librar una gran batalla en Midway que infligió grandes pérdidas a una gran flota japonesa.

En los primeros años de la guerra, Canadá utilizó los viejos aviones Stranraer para patrullas antisubmarinas a lo largo de la costa del Pacífico. (DND P: L9596)

La armada japonesa había enviado al mismo tiempo una flota más pequeña hacia Alaska, donde capturaron las islas Aleutianas de Kiska y Attu en un esfuerzo por proteger su flanco norte. Kiska solo tenía una pequeña estación meteorológica y la fuerza invasora mató a dos personas en la estación y capturó a las otras siete. La isla de Attu tenía 45 habitantes aleutianos junto con un meteorólogo que fue asesinado por los japoneses mientras su esposa maestra era prisionera con los aleutianos.

En respuesta a la ocupación de las islas el 6 de junio, las fuerzas estadounidenses y canadienses lanzaron repetidos bombardeos de las guarniciones japonesas. Attu fue invadida en mayo de 1943 y los japoneses evacuaron Kiska a finales de julio.

El i-26 que atacó un faro canadiense el 20 de junio de 1942, pero falló. (Armada Imperial Japonesa-viacombinedfleet.com)

Mientras tanto, aunque la Armada Imperial Japonesa había sufrido un duro golpe en Midway, la preocupación era muy alta sobre el potencial de una invasión o ataques japoneses a lo largo de la costa continental del Pacífico tanto de Estados Unidos como de Canadá.

En mayo se habían enviado seis submarinos japoneses en misiones de reconocimiento a las Aleutianas y Alaska, que creían que estaban fuertemente defendidas. Luego, dos de los submarinos se dirigieron al sur a la estación frente al estado de Washington para acosar a cualquier barco que pudiera dirigirse para reforzar Kiska y Attu. El 7 de junio, el sub I-26 hundió el SS Coast Trader, un pequeño carguero.

Más tarde, del 19 al 20 de junio, el I-25 dañó gravemente el nuevo carguero canadiense SS Fort Camosun con un torpedo y un proyectil de cañón de cubierta. El barco sobrevivió, en parte porque un cargamento de madera contrachapada ayudó a mantenerlo a flote. Toda la tripulación también fue rescatada.

Mientras tanto, en la madrugada del 20 de junio entre las 9:30 y las 10:00 p.m., la I-26 emergió a unos 3 km de la costa del faro de Estevan Point en la isla de Vancouver.

El globo rojo indica Estevan Point en la isla de Vancouver. (Mapas de Google)

Luego, utilizando su cañón de cubierta de 5,5 pulgadas, la tripulación disparó entre 25 y 30 proyectiles contra la estructura. El farero apagó rápidamente la luz y comunicó por radio a las autoridades que estaba siendo atacado.

Los japoneses no parecían ser muy buenos artilleros, ya que todos los proyectiles no dieron en el blanco y no se produjeron daños reales en la estructura o en la aldea cercana de Hesquiat.

Las patrullas aéreas fueron revueltas, pero cuando dos unidades separadas en Victoria intentaron responder, el primer avión se estrelló en el despegue (sin muertos) bloqueando la pista durante una hora evitando un ataque antisubmarino.

Bombarderos Bolingbroke cerca de Victoria en 1942. Versiones canadienses del Bristol Blenheim, estos fueron para contrarrestar submarinos en el Pacífico (Biblioteca y Archivos de Canadá PA-140638)

Este constituyó el único ataque contra suelo canadiense en la guerra.

Pero a pesar de todo el alboroto, persisten los rumores de que fue una táctica del gobierno para motivar al público a aceptar el servicio militar obligatorio. La historia cuenta que el gobierno federal consiguió un buque de guerra estadounidense y un submarino para bombardear el área para alentar la aprobación de un proyecto de ley de reclutamiento en el parlamento. Si uno creyera esta especulación, también podría explicar todos los disparos & # 8216 perdidos & # 8217.

Se produjo un documental de CBC sobre este tema con testigos presenciales que indicaron claramente que el bombardeo provenía de un gran buque de superficie. Para aumentar la confusión, el cañón de cubierta secundario clase B japonés tenía 140 mm (5,5 pulgadas), mientras que los cañones navales estadounidenses similares típicos eran de 5 y 6 pulgadas. No hay mucha diferencia con los no entrenados, pero el proyectil recuperado que se encontró en la playa en 1973 fue identificado por personal de ordenanza militar de CFB Comox como el tipo de 5.5 pulgadas (140 mm) utilizado por los japoneses.

En cuanto al seguimiento. La noche siguiente, la I-25 bombardeó Fort Stevens en los EE. UU. En la desembocadura del río Columbia, también con pocos daños.

Tampoco fue el final de la amenaza cuando la I-25 intentó iniciar un incendio forestal en Oregón en septiembre usando bombas incendiarias, pero los pequeños incendios se extinguieron con relativa rapidez.

El I-25 hundió dos barcos más en octubre.

La I-25 fue hundida por un barco estadounidense en septiembre de 1943 frente a las islas Nuevas Hébridas. Se presume que el I-26 fue hundido por barcos estadounidenses en octubre de 1944 frente a Leyte.


Aterrizajes de saboteadores alemanes en junio de 1942

Poco después de declarar la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, Adolf Hitler quería mostrar a los estadounidenses que no estaban seguros dentro de sus fronteras ni siquiera tan lejos de los campos de batalla de Europa. Ordenó una operación de sabotaje contra objetivos dentro de Estados Unidos y Abwehr, la unidad de inteligencia de defensa, consiguió el trabajo.

Esto era algo que la gente de la Abwehr ya había hecho en otros países de Europa y estaba bien preparado. Operaron una escuela de sabotaje cerca de Brandeburgo para capacitar a los operativos.

El hombre encargado de la tarea fue Walter Kappe, de 37 años. Conocía bien los Estados Unidos, había vivido allí durante 12 años. También fue miembro desde hace mucho tiempo del partido nazi (prácticamente necesario para cualquier carrera real en los servicios de inteligencia). La operación se conoció como Operación Pastorius, que lleva el nombre de un colono alemán en Estados Unidos.

Kappe encontró 12 hombres necesarios para el trabajo a través de los archivos del Instituto Ausland. Ese instituto había organizado el regreso de miles de alemanes de América. 4 hombres abandonaron el grupo de inmediato, pero los otros 8 se dividieron en 2 grupos.

El primer grupo estaba a cargo de John Dasch, de 39 años, quien iba a liderar el equipo. Sus 3 miembros fueron Ernest Peter Burger, Heinrich Heinck y Richard Quirin. Los dos últimos hombres nombrados eran maquinistas que habían estado trabajando para Volkswagen.

El segundo equipo estaba dirigido por Edward Kerling, de 32 años. Sus 3 hombres eran Hermann Neubauer, Werner Thiel y Herbert Hapt, el más joven del grupo de 8 hombres con 22.

El grupo de hombres reunidos llegó a la escuela Abwehr a principios de abril de 1942, donde se entrenaron. El 23 de mayo recibieron sus asignaciones. Dasch y su equipo debían destruir las plantas hidroeléctricas de las Cataratas del Niágara, las fábricas de Aluminium Company of America en Illinois, Tennessee y Nueva York. También se bombardearían una planta de criolita en Filadelfia y las esclusas del río Ohio entre Louisville y Pittsburgh.

El equipo de Kerling debería volar la estación de ferrocarril de Pensilvania en Newark, la famosa sección de curva de herradura en el ferrocarril cerca de Altoona, además de otras partes vitales del ferrocarril. También iban a atacar las instalaciones de esclusas y canales en St. Louis y Cincinnati y el sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York.

Ambos equipos colocarían bombas en las tiendas de propiedad judía y en los vestuarios de las principales estaciones de trenes de pasajeros para sembrar el miedo y el pánico.

El equipo de Kerling abordó el U-584 (Kptlt. Joachim Deecke) que salió de su base de Brest, Francia el 25 de mayo de 1942 bajo el mando de Kptlt. Joachim Deecke. El destino era una playa cerca de Jacksonville, Florida. Dasch y su equipo salieron de Brest, Francia a bordo del U-202 (Kptlt. Hans-Heinz Lindner) al día siguiente con destino a la costa sur de Long Island, cerca de East Hampton.

Ambos equipos debían enterrar sus cajas de municiones en la playa, donde podrían obtenerlas más tarde, y luego dirigirse hacia el interior y establecer identidades falsas. Planearon reunirse en Cincinnati el 4 de julio.

Cada grupo recibió $ 50,000 para pagar los gastos de manutención, viajes y los sobornos esperados. Los hombres mismos recibieron $ 9,000 (5,000 de los cuales se quedaron con el líder del equipo). Todo esto era dinero real de los Estados Unidos y no falsificaciones de las SS como en otros casos de la guerra. Ambos equipos recibieron un pañuelo que llevaba los nombres de contactos y envíos de correo en Estados Unidos escritos con tinta invisible.

Cada equipo recibió 4 cajas impermeables, aproximadamente dos veces más grandes que una caja de zapatos cada una. Tres de ellos estaban llenos de explosivos, mientras que el cuarto contenía los fusibles, los cables y el ácido.

Según lo planeado por Abwehr, estos eran solo los primeros 2 equipos de muchos enviados a Estados Unidos, cuando Kappe en pleno funcionamiento se uniría a sus hombres y lideraría sus actividades.

Los equipos de Dasch fueron los primeros en aterrizar en Estados Unidos cuando el U-202, después de 15 días en el mar, sumergido durante el día y corriendo en la superficie por la noche, tocó tierra a las 11 pm del 12 de junio. Dasch y sus hombres estaban vestidos como marines alemanes para Evite que le disparen si lo atrapan durante el aterrizaje. Dos marineros armados del barco llevaron a los hombres a la orilla en un bote.

Mientras el grupo estaba enterrando su equipo y uniformes, Dasch pasó por la siguiente pequeña duna de arena para explorar el área. De repente, notó a un joven guardacostas que caminaba directamente hacia su área. Para evitar que el hombre viera las cajas medio enterradas en la playa, Dasch caminó hacia él y afirmó que eran marineros varados. Cuando rechazó la oferta de descansar en la estación de guardacostas más cercana, a solo media milla de distancia, el joven guardacostas comenzó a sospechar.

Dasch sabía que su tapadera había sido descubierta y le preguntó al joven sobre su estado familiar y luego le ofreció un soborno, luego aumentó la cantidad después de que el hombre rechazó la primera oferta.

Sin embargo, el joven guardacostas no se quedó callado como estaba previsto, sino que se lo contó a sus supervisores de inmediato, entregó el dinero y llevó a algunos de sus compañeros de regreso a la playa, donde vieron al U-202 saliendo de la playa en medio de la niebla. A primera hora de la mañana, la Guardia Costera había desenterrado todas las cajas de la playa, estando en posesión de todo lo que los alemanes habían traído, excepto su ropa y dinero, y el FBI había sido notificado.

El FBI impuso un apagón de noticias y lanzó la persecución más grande de su historia, sin embargo, no tenían nada con qué trabajar y el equipo se deslizó a través de sus redes en la ciudad de Nueva York.

Después de comprar ropa y dividirse en dos pares, Dasch y Burger comenzaron a hablar sobre la operación y la situación en Alemania se dieron cuenta de que sus planes eran los mismos para traicionar la operación a los estadounidenses.

La razón de esta decisión no está del todo clara, Dasch probablemente creía que su cobertura ya había sido descubierta por el guardacostas y sería mejor seguir el juego para evitar la ejecución. Ambos hombres insistieron en ser antinazis después de su captura. Dasch al menos podría haber estado diciendo la verdad cuando afirmó que había planeado echar a pique la misión desde el mismo momento en que fue reclutado. Burger probablemente se dio cuenta de que una vez que Dasch hubiera expresado sus intenciones, sería mejor para él seguir el juego o matar a Dasch. Burger no era un asesino y estuvo de acuerdo con el plan de Dasch.

El 15 de junio, Dasch y Burger elaboraron sus planes para su rendición. Dasch iría a Washington D.C. y se entregaría mientras Burger mantendría a raya a Heinck y Quirin.

Una cosa que preocupaba a Dasch era que mientras estaba en la escuela Abwehr, Kappe había afirmado que el FBI había sido penetrado por la Gestapo. Llamó al FBI en la ciudad de Nueva York y dejó un mensaje de que tendría información para Hoover en 2 días. Luego se fue a Washington.

Ese mismo día, el segundo equipo, dirigido por Edward Kerling, aterrizó sin incidentes en la playa de Ponte Verda, a 40 kilómetros al sureste de Jacksonville, Florida. Enterraron su equipo y luego abordaron sus trenes, Kerling y Thiel a Cincinnati y Haupt y Neubauer a Chicago.

George Dasch se entregó después de llegar a Washington y, después de ser enviado de oficina en oficina, finalmente encontró a un hombre, el Agente Ladd, que compró la historia, aunque después de que Dasch había dejado $ 84,000 en su escritorio. No fue tratado como el héroe que probablemente creía que sería, pero fue sometido a un interrogatorio y un interrogatorio de 13 horas. Reveló dónde se alojaban los otros miembros y fueron recogidos de inmediato.

La captura del segundo equipo fue un poco más difícil ya que Dasch solo sabía que los equipos se reunirían en Cincinnati el 4 de julio. Tenía el pañuelo con la lista de contactos alemanes en Estados Unidos que le dio al FBI.

Uno a uno fueron detenidos los hombres, siendo Hermann Neubauer el último del segundo equipo en ser detenido.

Cuando los 7 hombres fueron arrestados, el FBI arrestó oficialmente a Dasch. Para su decepción, lo trataron simplemente como un culpable como los demás. Deseaba que lo mantuvieran en el mismo lugar que los demás para que no supieran que los había entregado.

Roosevelt ordenó que un tribunal militar juzgara el caso, la primera vez que se estableció un tribunal de este tipo desde el asesinato de Abraham Lincoln.

El juicio duró la mayor parte de julio y la fiscalía pidió la pena de muerte, el castigo estándar para el espionaje durante la guerra. Debido a la cooperación de Dasch y Burger, fue difícil condenarlos a muerte. Burger fue condenado a cadena perpetua mientras Dasch fue sentenciado a 30 años de prisión. Los otros 6 miembros de los equipos fueron electrocutados en la Cárcel Distinct en Washington D.C. el 8 de agosto de 1942.

El FBI, temiendo más aterrizajes de este tipo, tomó las precauciones adecuadas y emitió una alerta para Walter Kappe y otros hombres conocidos de la escuela de sabotajes Abwehr.

Dasch y Burger fueron deportados a Alemania en 1948 después de casi 6 años en prisión. Dasch fue vilipendiado en Alemania cuando Burger lo culpó por la muerte de sus 6 socios. Dasch publicó un libro en su defensa en 1959 y luego desapareció de la vida pública.


Cinco minutos que cambiaron la historia: la batalla de Midway 1022-1027 horas 4 de junio de 1942

Instrumentos de muerte SBD Dauntless Dive Bombers en Midway

Seis meses después de Pearl Harbor, la Armada de los Estados Unidos se enfrentó a la Armada Imperial Japonesa en una batalla en los mares y en el espacio aéreo alrededor de la Isla Midway. Fue una batalla entre una flota que no había conocido nada más que la victoria en los meses posteriores a Pearl Harbor, barriendo el Pacífico y los océanos Índico y diezmando a las fuerzas navales aliadas que se interponían en su camino, los HMS Príncipe de Gales y HMS Repulse fuera de Singapur, una fuerza de cruceros de la Royal Navy y el portaaviones HMS Hermes en el Océano Índico, la mayor parte de la Flota Asiática de EE. UU. en las aguas alrededor de Filipinas y las Indias Orientales Holandesas que culminó en la Batalla del Mar de Java, donde fueron aniquiladas la mayor parte de las fuerzas navales estadounidenses, británicas, holandesas y australianas comprometidas. Solo en un lugar se impidió que un grupo de trabajo naval japonés alcanzara su objetivo y fue en la Batalla del Mar del Coral, donde el Grupo de Trabajo 11 y el Grupo de Trabajo 17 se centraron en los portaaviones. USS Lexington y USS Yorktown impidió que una fuerza de invasión japonesa tomara Port Moresby hundiendo el portaaviones ligero Shoho, dañando el portaaviones moderno Shokaku y diezmar los grupos aéreos del grupo de trabajo japonés.

En mayo, los descifradores de códigos de la Armada de los EE. UU. Descubrieron que el siguiente movimiento de la Armada Imperial era un ataque a la isla Midway y las islas Aleutianas. Dado que la ocupación de Midway por las fuerzas japonesas les daría una base operativa a menos de 1000 millas de Pearl Harbor, el almirante Chester Nimitz comprometió la mayor parte de su poder naval, los portaaviones USS Enterprise CV-6, USS Yorktown CV-5 y USS Hornet CV- 8 y sus 8 cruceros de escolta y 15 destructores, un total de 26 barcos con 233 aviones embarcados para defender Midway junto con una fuerza de 5 cruceros y 4 destructores para cubrir las Aleutianas.Midway tenía un grupo aéreo mixto de la Marina, la Armada y el Ejército de 115 aviones que incluían muchos aviones obsoletos, 32 PBY Catalina Flying Boats, de los cuales 83 cazas, bombarderos en picado, aviones torpederos y bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército estaban piloteados por una gran cantidad de pilotos sin experiencia.

El buque insignia japonés Akagi

Los japoneses enviaron una fuerza de 7 acorazados, 7 portaaviones, incluido el primer grupo de ataque de élite compuesto por los atacantes de Pearl Harbor. Akagi, Kaga, Soryu y Hiryu y sus grupos aéreos altamente entrenados y experimentados en combate compuestos por 273 aviones junto con 14 cruceros y 39 destructores asignados para tomar Midway y destruir a la Marina de los EE. UU. cuando saliera a luchar, así como una fuerza de 4 acorazados, 12 destructores asignados a la pantalla Fuerza de invasión de las Aleutianas que estuvo acompañada por 2 portaaviones, 6 cruceros y 10 destructores. Los otros transportistas embarcaron 114 aviones más. Un factor que ayudó a los estadounidenses fue la distancia entre las fuerzas de tarea japonesas que estaban esparcidas por miles de millas cuadradas del Océano Pacífico norte desde donde no pudieron acudir rápidamente en ayuda de ningún otro grupo.

Con el conocimiento previo proporcionado por los descifradores de códigos, las fuerzas estadounidenses se apresuraron a una posición de intercepción al noreste de Midway eludiendo la línea de exploración de submarinos japoneses que el comandante japonés almirante Yamamoto supuso que los encontraría cuando zarparan para responder al ataque japonés en Midway. El grupo de trabajo 16 con el Enterprise y el Hornet navegó primero bajo el mando del contralmirante Raymond A Spruance y el grupo de trabajo 17 al mando del contralmirante Frank "Jack" Fletcher con el Yorktown que había sido puesto milagrosamente en condiciones de combate después de sufrir graves daños en el Mar de Coral. Fletcher asumió el mando general en virtud de su antigüedad y el almirante Nimitz instruyó a sus comandantes para que aplicaran el principio de riesgo calculado al enfrentarse a los japoneses, ya que la pérdida de los portaaviones estadounidenses pondría todo el Pacífico a merced de la Armada japonesa.

El 3 de junio, un PBY Catalina descubrió la fuerza de invasión japonesa y los bombarderos de largo alcance estadounidenses lanzaron ataques contra ella sin causar daños. La mañana del 4, los estadounidenses ajustaron sus patrones de búsqueda y los japoneses entraron en el rango de Midway y comenzaron su primer ataque contra la isla. En respuesta, aviones con base en tierra de Midway atacaron a la fuerza de portaaviones japonesa, sufriendo muchas bajas y sin dañar la fuerza de tarea japonesa. Las fuerzas de tarea de American Carrier lanzaron sus grupos de ataque contra la flota japonesa dejando suficientes aviones detrás de la Patrulla Aérea de Combate y la Patrulla Antisubmarina. Mientras los estadounidenses volaban hacia la flota japonesa, los japoneses estaban confundidos. Un informe de exploración de un avión que se había retrasado en el lanzamiento descubrió barcos estadounidenses, pero no identificó un portaaviones hasta más tarde en la patrulla. Se trataba de Yorktown y TF 17. Los japoneses intentaron recuperar su avión de ataque y prepararse para un segundo ataque en la isla y luego, al descubrir el portaaviones, se embarcaron en la tarea de descargar artillería de ataque terrestre en favor de torpedos aéreos y bombas perforadoras de blindaje. . La trabajadora tripulación japonesa no tuvo tiempo de guardar las municiones retiradas de la aeronave, pero a las 10.20 ya tenían al grupo de ataque japonés listo para lanzarse contra los portaaviones estadounidenses.

AM6-2 Zeros mutó a los bombarderos torpederos de EE. UU.

Mientras las tripulaciones japonesas trabajaban, los portaaviones japoneses se dedicaron a defenderse de los ataques de los escuadrones de bombarderos torpederos estadounidenses, VT-6 de Enterprise, VT-8 de Hornet y VT-3 de Yorktown. La Patrulla Aérea de Combate japonesa arrasó con los lentos, engorrosos y poco armados Devastadores TBD cuando se acercaron para lanzar sus torpedos. Torpedo Eight de Hornet bajo el mando de LCDR John C Waldron presionó el ataque con fuerza, pero los 15 Devastators fueron derribados. Solo el avión del alférez George Gay pudo lanzar su torpedo antes de ser derribado y Gay sería el único superviviente del escuadrón.

Desesperadamente obsoletos 40 de 44 TBD Devastators se perdieron en acción

Torpedo 6 bajo el mando de LCDR Eugene Lindsey sufrió grandes bajas perdiendo 10 de 14 aviones con Lindsey siendo una de las bajas. El último grupo de Devastators en atacar fue el Torpedo 3 bajo el mando de LCDR Lem Massey del Yorktown. Estos aviones también fueron diezmados y Massey murió, pero habían atraído a la Patrulla Aérea de Combate Japonesa a la cubierta, dejando al grupo de trabajo expuesto a los Bombarderos en Picado de la Enterprise y Yorktown.

TBD Devastator atacando a Akagi

Hubo confusión entre los estadounidenses en cuanto a la ubicación exacta de los portaaviones japoneses, el Bombing 8 y Scouting 8 de Hornet no encontraron los portaaviones y tuvieron que regresar por falta de combustible con varios bombarderos y su escolta de cazas que tuvieron que deshacerse en el océano y esperar el rescate. El grupo Enterprise bajo LCDR Wade McClusky estaba peligrosamente bajo de combustible cuando se vio la estela de un destructor japonés. McClusky lo siguió hasta el grupo de trabajo japonés. El grupo de Yorktown dirigido por LCDR Max Leslie llegó casi al mismo tiempo. Encontraron los cielos vacíos de aviones japoneses. A bordo de los barcos japoneses había una sensación de euforia cuando cada grupo sucesivo de atacantes fue derribado y con su propio avión listo para lanzar y asestar un golpe fatal al portaaviones estadounidense se preguntó qué tan grande sería su victoria.

A las 10.20, el primer Zero del grupo de ataque japonés comenzó a rodar por la cubierta de vuelo del buque insignia. Akagi, a bordo Kaga Los aviones se estaban calentando ya que estaban en el Soryu. Los desprevenidos japoneses finalmente fueron alertados cuando los vigías gritaron "helldivers". Los aviones de Wade McClusky se alinearon sobre el Akagi y Kaga empujando en sus inmersiones en 1022. Hubo un poco de confusión cuando la mayor parte de Scouting 6 se unió al ataque de Bombing 6 en el Kaga. El portaaviones que no estaba preparado fue alcanzado por cuatro bombas de 1000 libras que explotaron en su cubierta de vuelo y en la cubierta del hangar, encendiendo el avión armado y completamente cargado de combustible de su grupo de ataque y la artillería esparcida por la cubierta del hangar. Incendios y explosiones masivos asolaron la nave y en minutos la orgullosa nave se redujo a un infierno infernal con fuegos ardiendo incontrolablemente. Fue abandonada y se hundiría en 1925 llevándose a 800 de su tripulación con ella. LT Dick Best of Scouting 6 despegó del ataque en Kaga y cambió al buque insignia japonés Akagi. A bordo Akagi Fueron dos de los legendarios pilotos japoneses el líder del CDR Mitsuo Fuchida y el CDR Minoru Genda el artífice del ataque a Pearl Harbor y la posterior serie de victorias japonesas. Ambos oficiales estaban en la lista de enfermos y habían subido de la enfermería para observar cómo la flota era atacada. Viendo Kaga estallaron en llamas quedaron hipnotizados hasta que Akagi los vigías gritaron la advertencia "helldivers" a las 1026. Los aviones de Best impactaron con una precisión mortal, el remolque de sus bombas en Akagi cubierta de vuelo creando estragos entre los aviones cargados e iniciando incendios y encendiendo explosiones secundarias que convirtieron el barco en un caldero de brujas. En 1046, el almirante Nagumo y su personal se vieron obligados a transferir la bandera al crucero. Nagara como Akagi La tripulación trató de controlar las llamas. Lo harían en la noche hasta que no se pudiera hacer nada más y abandonaron el barco a las 2000. El almirante Yamamoto ordenó que se hundiera ya las 0500 del 5 de junio se hundió el orgullo de la fuerza de portaaviones japonesa.

Scouting 6 obtiene el Akagi

VB-3 bajo LCDR Max Leslie del Yorktown pegó el Soryu con 17 aviones, solo 13 de los cuales tenían bombas debido a un mal funcionamiento del dispositivo de armado electrónico en 4 de los aviones, incluido el líder del escuadrón Leslie. A pesar de esto, se sumergieron en el Soryu a las 1025 golpeando ese barco con 3 y tal vez hasta 5 bombas. Soryu como sus compañeros estallaron en llamas cuando el avión listo y la artillería explotaron sobre su cubierta. Se ordenó abandono en 1055 y se hundiría en 1915 llevándose a 718 de su tripulación con ella.

El resto de japoneses flattop el Hiryu alcanzó el mismo destino más tarde en el día después de participar en un duelo épico con el Yorktown que su avión dañó gravemente.

Fue bastante milagroso lo que sucedió en Midway en esos cinco minutos cruciales. Los autores han titulado libros sobre Midway Victoria increíble y Milagro en Midway y los títulos reflejan la esencia de la batalla. Una fuerza claramente más pequeña derrotó a una flota muy superior en términos de experiencia, entrenamiento y equipo y cuando pareció que la Flota japonesa avanzaría hacia la victoria en un lapso de menos de 5 minutos, convirtió lo que parecía una derrota segura en una de las más increíbles y más increíbles. incluso victorias milagrosas en la historia de la guerra naval. En esos 5 minutos la historia cambió de una manera impresionante. Si bien la guerra se prolongaría y los japoneses aún infligían dolorosas pérdidas y derrotas a la Armada de los Estados Unidos en las aguas alrededor de Guadalcanal, la marea había cambiado y los japoneses perdieron la iniciativa en el Pacífico de no recuperarla nunca. El gobierno japonés ocultó la derrota del pueblo japonés en lugar de proclamar una gran victoria, mientras que el gobierno estadounidense no pudo publicar completamente la información que llevó a la capacidad de la Armada de los Estados Unidos a estar en el lugar correcto en el momento adecuado y derrotar a la Armada Imperial.

Cuando uno mira las implicaciones de la victoria, hizo varias cosas. Primero cambió el curso de la guerra en el Pacífico, probablemente acortándolo mucho. En segundo lugar, estableció el portaaviones y el grupo de trabajo de portaaviones rápido como la fuerza dominante en la guerra naval, que algunos argumentarían que aún permanece. Finalmente, esos cinco minutos marcaron el comienzo de una era de dominio de la Marina de los EE. UU. En alta mar que, al menos hasta el momento, no ha terminado como sucesora de la Empresa, Avispón y Yorktown surcan los océanos del mundo y los descendientes de esos valientes grupos aéreos de portaaviones aseguran la superioridad aérea sobre los campos de batalla de todo el mundo.


Volando a una colmena: luchando contra tres en Midway

Antes de dejar Pearl Harbor, me dieron indicaciones muy breves de que esperábamos un ataque y, obviamente, se avecinaba una gran batalla en medio del Pacífico. Eso es todo lo que me dijeron antes de aterrizar a bordo del Yorktown (CV-5) el 30 de mayo. Esa noche, el grupo aéreo se reunió en la sala de oficiales donde el comandante Murr Arnold, el oficial aéreo, nos brindó un informe completo sobre todo lo que sabían sobre las fuerzas japonesas opuestas y sus probables intenciones. Así que tuvimos un día o dos para pensar antes de llegar a la posición. Después de esta sesión informativa, era obvio que se avecinaba un compromiso muy serio y crucial. Si pudiéramos ganar este, podríamos detener el avance japonés.

El teniente comandante Maxwell Leslie, comandante de la YorktownEl escuadrón de bombarderos en picado que iba a liderar el VB-3 y parte del VS-5, y el teniente comandante Lance "Lem" Massey, oficial al mando del Escuadrón Torpedo (VT) -3, sugirieron que tuviéramos una conferencia. Hablé un poco con Lem antes de eso y le dije que pensaba que la escolta de caza debería ir con él en lugar de con los bombarderos en picado. Dijo: "Creo que deberías levantarte con los bombarderos en picado porque ahí es donde van a estar los Zeros. Ahí es donde estaban en la batalla del Mar del Coral ". Sabíamos que no íbamos a tener suficientes luchadores para enviar con cada uno.

Tenía un plan para tomar ocho aviones porque quería dos divisiones, ese fue el desglose táctico básico que desarrollamos, y no podía creer que alguien intentara romper esto. Si va a enviar cualquier número de aviones, tiene que ser divisible por cuatro; de lo contrario, habrá dejado dos aviones sin pilotos.

Max Leslie dijo que pensaba que debería ir con los aviones torpedo. Dije: "¿Qué tal si me dejas decidir?" porque estaban jugando con Alphonse y Gaston, tratando de entregar los cazas al otro escuadrón. 1 Decidí que, dado que en la batalla del Mar de Coral los aviones torpederos habían llegado prácticamente sin oposición y habían hecho el trabajo de hundir estos barcos, los japoneses estarían más preocupados por ellos. Iban a estar muy preocupados por un ataque con torpedos e iban a intentar noquearlo. Así que todos estuvimos de acuerdo en que iría con VT-3.

Los aviones torpedos eran viejas trampas de fuego que eran muy lentas (esos viejos TBDs iban a 80 nudos, con el morro hacia abajo tal vez 110), incómodos y no tenían tanques autosellables. Necesitaban protección más que nadie, así que eso gobernó nuestra decisión.

No sé cuántas personas durmieron muy bien la noche del 3 de junio.

Estaba muy preocupado por si los aviones torpederos podrían entrar o no, y sabía que si los japoneses estuvieran juntos en una formación y tuvieran una patrulla aérea de combate de todos los portaaviones, muy probablemente nos superarían en número. También nos preocupaba bastante que el Zero pudiera superarnos en todos los sentidos. Sentimos que teníamos una ventaja: podíamos disparar mejor y teníamos mejores armas. Pero si no tienes la oportunidad de disparar, las mejores armas importan poco. Estaba pensando en todo esto y en qué pilotos me llevaría. No dormí mucho esa noche, pero todos estábamos bastante optimistas porque sentimos que íbamos a tener una sorpresa táctica. No creíamos que los japoneses supieran que estábamos cerca de allí, y esto fue un gran generador de moral, cuando uno piensa que va a tener uno de los principios básicos de la guerra, la sorpresa, de su lado.

Estaba un poco consternado de que estuviéramos en dos grupos de trabajo separados, con el Yorktown el único transportista en uno de ellos. Capitán Elliott Buckmaster, al mando del Yorktown, o el contralmirante Frank Jack Fletcher, comandante táctico de todos los portaaviones y comandante de la Fuerza de Tarea 17, supongo, tomó la decisión a la mañana siguiente antes del lanzamiento de que solo tendríamos seis cazas. No tuve tiempo de trabajar para hablar con ninguno de los dos al respecto, pero fui con Murr Arnold. Dije que estaba horrorizado de que el Yorkton fue separado de la Empresa (CV-6) y Avispón
(CV-8), pero no estaba demasiado preocupado porque pensé que se mantendrían juntos, lo suficiente como para un apoyo defensivo mutuo. Dijo: "Y, otra cosa, será mejor que traigas tus aviones de vuelta porque creo que nos espera una gran pelea".

Hice una sesión informativa de último minuto y enfaticé que quería que la formación se mantuviera unida, que nadie iba a ser un lobo solitario, porque los lobos solitarios no viven mucho en las circunstancias en las que estábamos entrando, y eso fue lo mejor. manera de sobrevivir y proteger los aviones torpedo.

Tuve que revisar rápidamente la formación de que íbamos a volar sobre los aviones torpedo porque seis no es divisible por cuatro. Tuve al Alférez Robert A. M. “Ram” Dibb como mi compañero con el Teniente (grado junior) Brainard Macomber, de VF-42, como mi otro líder de sección, y su compañero fue el Alférez Edgar Bassett, también de VF-42. Eso dejó a dos, el maquinista Tom Cheek y el alférez Daniel Sheedy. 2 Así que decidí ponerlos justo a popa de los 12 aviones torpedo, a una altitud ligeramente más baja de la que yo volaría, 1000 o 1500 pies por encima de la formación del avión torpedo, que sería una formación en forma de triángulo, una especie de V de Vs. Esa es la forma en que volarían hacia el objetivo hasta que tuvieran que dividirse y extenderse para hacer el ataque con torpedos.

Tuvimos que hacer giros en S, para reducir la velocidad para no huir de los TBD porque estaban asi que lento, y no queríamos estar estancados sin capacidad de maniobra en caso de que algo nos golpeara antes de lo anticipado. Estábamos volando nuestra formación de combate estándar que había desarrollado, con un líder de sección y solo un piloto de flanco, en una división de combate de cuatro aviones, dos secciones de dos aviones. Yo estaba liderando. Ram Dibb estaba justo debajo de mi protección, y Macomber tenía a Bassett en su ala.

Hice ese estándar antes de la guerra. Recomendé, después de haber desarrollado este negocio de tejido, que todos los escuadrones lo aceptaran como una formación de combate estándar. Recibí un mensaje del comandante, Aircraft, Battle Force, que dado que la sección de dos aviones era un cambio tan radical, no obligaría a todos los escuadrones a hacerlo, pero que yo tenía autoridad para hacerlo en mi escuadrón. En realidad, en ese momento la idea se estaba poniendo de moda de todos modos. VF-2 lo estaba haciendo, al igual que algunos de los otros. Habían tirado el tercer avión y volaban secciones de dos aviones, pero no habían adoptado las tácticas de tejido.

los Avispón era bastante nuevo en el Pacífico, y no había visto a sus pilotos, pero traté de hacer circular esto. El teniente comandante James Flatley, oficial ejecutivo de la YorktownVF-42 en la Batalla del Mar del Coral, y lo había hablado, a veces hasta altas horas de la noche, y él me ayudó durante un tiempo. Dijo: “Creo que la división de cuatro planos es buena, pero creo que no todos deberíamos intentar lo mismo. ¿Por qué no pruebo seis aviones en formación y tú pruebas cuatro y veremos cuál sale mejor? Más tarde me envió dos mensajes, uno personal, diciendo que la división de cuatro planos es lo único que funcionará, y "Lo llamo el tejido Thach, para su información". Seis aviones no funcionan. Los dos extra se pierden. Envió un mensaje oficial describiendo esto y diciendo que estaban convencidos de que era la única forma de que nuestros combatientes lucharan, especialmente contra combatientes enemigos superiores.

Despegamos más tarde que los aviones del Empresa y Avispón. Comenzaron un poco después de las 07:00 y no comenzamos a despegar hasta alrededor de las 08:40. A las 09:00 ya estaba en el aire. Era un hermoso día. Había pequeñas nubes hinchadas alrededor de 1,000 pies a 1,500 pies que a veces se volvían un poco más gruesas y otras veces se abrían y estaban muy dispersas. Fue así hasta el final de la formación enemiga.

Algo extraño sucedió en el camino. Íbamos volando y, de repente, delante de nosotros y un poco a un lado, dos grandes explosiones arrojaron agua muy alto. No parecía haber nadie alrededor, pero me pregunté si alguien no había dejado caer inadvertidamente un par de bombas. Eso es exactamente lo que sucedió. Al armar las bombas, el dispositivo de armado funcionó de una manera que también lanzó la bomba. Max Leslie y otros tres en su escuadrón perdieron el suyo.

Así que entramos. Todos estábamos, por supuesto, muy emocionados y ciertamente nerviosos. Creo que la mayoría de la gente hizo más o menos lo que yo hice: seguí revisando mi lista de verificación, y tan pronto como estuvimos en el aire, hice que cada sección probara sus armas para que estuvieran listas, y todos los interruptores encendidos. y no por seguridad, y entramos.

Lem Massey hizo un pequeño cambio de rumbo hacia la derecha. Despegamos con rumbo suroeste y me pregunté por qué hizo eso.Mirando hacia adelante, pude ver barcos a través de las grietas en las nubes, y pensé que eso era todo. Acabábamos de comenzar a acercarnos a unas diez millas de la pantalla exterior de esta gran fuerza, parecía que se extendía sobre el océano, y varias explosiones antiaéreas de colores aparecieron en nuestra dirección, una roja y otra naranja, y luego no más. Me pregunté por qué nos dispararían porque ni siquiera estábamos dentro del alcance. Nos habían visto desde la pantalla de superficie y estaban alertando a la patrulla aérea de combate. Poco tiempo después, antes de acercarnos al alcance antiaéreo, los cazas Zero se abalanzaron sobre nosotros. Traté de contarlos. Siempre nos habían enseñado a contar cosas de un vistazo y supuse que eran 20.

Lo primero que sucedió fue que el avión de Bassett se estaba quemando. Se retiró y ya no lo vi. Lo derribaron de inmediato. No vi el Zero que lo atrapó. Me sorprendió que pusieran tantos ceros en mis seis luchadores. Había esperado que fueran a por los aviones torpederos primero. Deben haber sabido que no teníamos la aceleración rápida para atraparlos por la forma en que venían a alta velocidad en rápida sucesión y alejándose. Pero luego vi que tenían un segundo grupo grande que ahora estaba pasando por delante de nosotros y hacia los pobres aviones torpederos.

La posición de Macomber estaba demasiado cerca de mí para permitir un tejido efectivo, y no estaba obteniendo muy buenos tiros en los Zeros. Lo llamé por radio y le dije: “Abre más. Aproximadamente el doble de tu distancia y tejido actuales ". Sin reconocimiento. Su radio debe haber estado muerta. (Desde entonces ha declarado que sí). ¡Qué irónica se había vuelto esta situación! Había pasado casi un año desarrollando lo que estaba convencido de que era la única forma de sobrevivir contra el Zero, y ahora parece que no podemos hacerlo. Seguía preguntándome por qué Macomber estaba tan cerca en lugar de estar en posición de tejer. Por supuesto, nunca había practicado el tejido. Era uno de los pilotos del VF-42 durante la batalla del Mar de Coral y entonces se había enredado con algunos Ceros. Pero se había informado al VF-3 justo antes de volar para aterrizar a bordo del Yorktown camino a Midway.

Supuse que mi ejecutivo, el teniente comandante Donald Lovelace, les había informado o les había pedido que leyeran el Doctrina táctica de escuadrón. De repente me di cuenta de que Don no tenía mucho tiempo para informar a nadie antes de que le cortaran la cabeza. 3 Me había esforzado tanto por borrar de mi mente ese espantoso accidente que olvidé que Don ya no estaba con nosotros. Entonces recordé haberle dicho a mi vuelo durante la sesión informativa de último minuto que se mantuvieran unidos. Macomber debió haber pensado que quería que él volara en formación cerrada. Lo que en realidad quise decir es que no quería tácticas de lobo solitario.

Demasiado tarde para corregir ese malentendido ahora. No pude ver a Cheek y Sheedy, así que llamé a Ram Dibb, mi compañero, y le dije: "Imagina que eres un líder de sección y muévete lo suficientemente lejos para tejer". Él dijo: "Esto es Scarlet Two, wilco". Su voz sonaba como si estuviera eufórico por obtener este "ascenso" justo en medio de una batalla.

Varios Ceros entraron en un ataque frontal contra los aviones torpederos y quemaron el avión de Lem Massey de inmediato. Simplemente estalló en llamas. Y, maravillosamente cronometrado, otro grupo entró por el lado contra los aviones torpederos. El aire era como una colmena, y en ese momento no estaba seguro de que algo funcionara. No parecía que mi tejido estuviera funcionando, pero luego empezó a funcionar. Conseguí un buen tiro a dos de ellos y los quemé, y uno de ellos había hecho un pase a mi compañero de ala, se salió hacia la derecha y luego regresó. Estábamos tejiendo continuamente, y le disparé de frente, y justo cuando vi venir a este tipo, Ram dijo: "Hay un Zero en mi cola". El Zero no estaba directamente a popa, más bien a 45 grados, comenzando a seguirlo, lo que me dio la aproximación de frente.

Probablemente debería haber decidido esconderme bajo este Zero, pero perdí los estribos. Me falló por unos pocos pies con llamas saliendo de la parte inferior de su avión. Esto es como jugar a la gallina con dos automóviles en la carretera, excepto que ambos también estábamos disparando. Eso fue un poco temerario. No lo intenté más.

Seguían llegando y, en ese momento, estábamos sobre la pantalla, y caían más aviones torpederos, pero también algunos Ceros. Al menos mantendremos a muchos de ellos comprometidos. Pudimos ver a los transportistas. Navegaban a muy alta velocidad y lanzaban aviones. Los aviones torpederos tuvieron que dividirse para poder realizar un ataque efectivo. Pensamos que lo estábamos haciendo bastante bien hasta que se separaron. Entonces, por supuesto, eran extremadamente vulnerables, solos y sin protección mutua. Los Ceros se acercaban a nosotros, uno tras otro, y a veces simultáneamente desde arriba y hacia un lado. No podíamos quedarnos con los aviones torpederos, excepto por uno o dos que estaban debajo de nosotros.

Seguí contando el número de aviones que sabía que me había incendiado. No podías molestarte en esperar a que salpiquen, pero sabías si estaban en llamas realmente bien y veías algo además de humo. Si eran llamas rojas reales, sabías que las había tenido. Tenía esta pequeña rodillera y marcaba cada vez que disparaba a una que sabía que había desaparecido. Esto fue algo tonto. ¿Por qué estaba marcando mi bloc cuando no regresaba? Entonces estaba completamente convencido de que no regresaríamos. Todavía había tantos Zeros, y ya habían atrapado a uno de nuestros luchadores, y mirando a mi alrededor, ya no podía ver a Cheek o Sheedy, así que solo había otros dos que podía ver de mi propio Macomber a mi izquierda. y Ram Dibb, y yo.

La lógica pura convencería a cualquiera de que con su desempeño superior y la cantidad de ceros que estaban lanzando a la pelea, no podríamos sobrevivir. "Bueno", dije, hablando para mí mismo, "nos llevaremos a muchos de ellos con nosotros si nos van a atrapar a todos". Seguimos trabajando este tejido y parecía funcionar cada vez mejor. Cuánto tiempo tomó esto, no lo sé, pero desde entonces no tengo la menor idea de cuántos ceros derribé. Simplemente no lo recuerdo, y supongo que no hace mucha diferencia. Solo muestra que estaba absolutamente convencido de que nadie podía salir de allí, que no íbamos a regresar, ni tampoco ninguno de los aviones torpederos.

Entonces pareció que los ataques empezaron a aflojarse un poco. Llamé y dije: "Diablos, no les gusta tan bien como antes. Quédense juntos y llegaremos a casa todavía ". Los aviones torpedos entraron. Vi a tres o cuatro de ellos que entraron y atacaron. Creo que se hizo al menos un torpedo. Todos los registros, los japoneses y el libro de Sam Morison decían que no golpeó ningún torpedo. 4 No estoy seguro de que las personas a bordo de un barco que es alcanzado repetidamente sepan realmente si fueron alcanzados por un torpedo o una bomba. Estaba a bordo del Saratoga (CV-3) cuando fue torpedeada y el Yorktown cuando fue bombardeada y no pude notar la diferencia. Creo que vi al menos un impacto, pero ocurrió durante o muy poco antes de que llegaran los bombarderos en picado.

Al estar bastante ocupado, no podía más que de vez en cuando echar un vistazo. Luego vi este destello en el sol, parecía una hermosa cascada plateada, estos eran los bombarderos en picado que caían. Podía verlos muy bien, porque esa es la dirección también en la que estaban los Ceros. Estaban por encima de mí, pero más cerca, ni cerca de la altitud de los bombarderos en picado.

Nunca había visto un bombardeo en picado tan magnífico. Me pareció que casi todas las bombas caían. Por supuesto, hubo algunos errores muy cercanos. No había ninguna salvaje. Se estaban produciendo explosiones en los portaaviones, y en ese momento los Zeros aflojaron. Sacamos dos aviones torpederos y luego regresamos y recogimos otro que vimos, nos quedamos con él y sobre él, con la esperanza de que los Zeros no lo tuvieran solo para ellos. Por supuesto, los TBD pueden haber sido gravemente afectados y algunos de ellos estaban en el agua y no los vimos después del ataque con torpedos. Sé que atacaron a más de dos. Habíamos llegado un poco antes que los bombarderos en picado en cuestión de minutos, y atrajimos a la mayoría, si no a todos, de la patrulla aérea de combate enemiga. Estaban listos y esperándonos cuando llegamos 30 minutos después de los ataques VT-8 y VT-6.

Solo pude ver tres portaaviones. Nunca vi un cuarto. Uno de ellos, probablemente el Soryu o la Kaga, ardía con llamas de color rosa brillante y, a veces, azules. Recuerdo que miré la altura de las llamas y me di cuenta de que era aproximadamente la altura a la que el barco era largo, la longitud del barco, solo una llama sólida subiendo y mucho humo encima. Vi tres portaaviones ardiendo con bastante furia antes de irme, recogí un avión torpedo y volé de regreso hacia el Yorktown con eso. Estuve sobre la flota japonesa 20 minutos completos.

¿Fue la decisión correcta de cubrir los aviones torpedo? Oh si. Estos pilotos de torpedos eran todos mis amigos más cercanos, especialmente Lem Massey, y estaba perdido. Me sentí bastante mal por eso, simplemente un poco desesperado. Sentí que no habíamos hecho lo suficiente, que si no recibían ningún impacto, todo este asunto de aviones torpederos que entraban era un error. Pero, por supuesto, no podías dejar de enviarlos, y al pensarlo desde entonces me doy cuenta de que este ataque clásico y coordinado que practicamos durante muchos años, con los aviones torpederos bajando y los bombarderos en picada llegando alto , casi simultáneamente, eso es lo que intentamos hacer, aunque generalmente es mejor si los bombarderos en picado golpean primero, luego los aviones torpederos pueden entrar mejor entre la confusión de las bombas estallando.

Me di cuenta de que aquí estaba el reverso de la batalla del Mar de Coral, que estas personas no habían dado la vida en vano, habían hecho un trabajo magnífico al atraer a toda la patrulla aérea de combate enemiga, toda la protección que tenían los portaaviones japoneses. comprometidos y se mantuvieron presionados. Así que hicimos algo, y tal vez mucho más de lo que pensábamos en ese momento. Nos enfrentamos al enemigo que podría haber entrado en los bombarderos en picado y evitamos que recibieran muchos impactos.

El seis Yorktown Los gatos monteses fueron los únicos cazas que tuvieron algún combate sobre la flota japonesa, ningún otro cazas. Y el VF-3 fue el único escuadrón de cazas en la Batalla de Midway que tuvo algún combate aéreo significativo más tarde en defensa de nuestros portaaviones.

Trabajando el tejido

Quizás la táctica de peleas de perros aérea más conocida que surgió de la Segunda Guerra Mundial fue el "Thach Weave". Desarrollada por el teniente John S. “Jimmie” Thach, la maniobra ayudó a los pilotos de Grumman F4F Wildcat a sobrevivir contra Mitsubishi A6M Zeros mucho más rápidos, más rápidos y con giros más cerrados en los primeros días de la guerra. Puesto en práctica por primera vez durante la Batalla de Midway, el tejido no nació de la batalla, sino de un informe anónimo. Como recordó Thach:

Desarrollé el "tejido" antes de la guerra, en el verano de 1941 en la mesa de mi cocina en Coronado. Leí que estudié los informes de combate de la batalla del Mar de Coral y lo descubrí justo antes de la Batalla de Midway. Esto no es cierto en absoluto. Lo hemos estado practicando durante mucho tiempo.

En la primavera de 1941 recibimos un informe de inteligencia de gran importancia procedente de China. Describía un nuevo avión japonés, un caza, que tenía un rendimiento muy superior a todo lo que teníamos. Tenía un ascenso de más de 5,000 pies por minuto, una velocidad muy alta y podía virar dentro de cualquier otro avión. Sentí que deberíamos darle algo de crédito al informe porque quien lo escribió hablaba como un piloto de combate, como si supiera de lo que estaba hablando.

Si tienes a alguien que es más rápido que tú, tienes que atraparlo de alguna manera para que no pueda usar su superioridad, sea lo que sea. Creía que teníamos una ventaja: teníamos buenas armas y podíamos disparar y golpear. Debemos hacer algo para atraer al oponente para que nos dé esa oportunidad tan importante. Fue la única oportunidad que tuvimos. Así que todas las noches trabajaba en este problema. Usé una caja de fósforos de cocina en la mesa y dejé que cada uno representara un avión. Trabajaría en esto todas las noches hasta la medianoche.

Durante años, la formación con la que volamos, secciones de tres planos, un líder y dos pilotos, me molestó. Si vas a luchar y hacer giros radicales, esta fue una formación difícil de manejar. Era obvio que si íbamos a poder hacer algo repentino para engañar a un enemigo, deberíamos tirar uno de esos aviones y tener una sección de dos planos, que es lo que hice. En ese momento, todo el mundo volaba en secciones de tres aviones, tanto en nuestro país como en Europa.

Thach imaginó la unidad de combate básica como una división de cuatro planos que consta de dos secciones de dos planos. El par derecho observaría las colas de la sección izquierda y viceversa. Con las dos secciones muy separadas, un avión enemigo tendría que elegir una sobre la otra. Si la sección derecha veía a sus compañeros a punto de ser atacados, daría un giro de 90º hacia la sección izquierda. Esa sección, siempre mirando hacia la derecha, vería la ruptura e instintivamente sabría que estaban siendo atacados e inmediatamente se rompería hacia la derecha. El enemigo seguiría la sección izquierda, pero estaría sujeto a un ataque frontal por parte de la sección derecha.

Entonces, el tejido parecía que era, tal vez, lo único que podía hacer. Estaba muy emocionado con este descubrimiento y se lo presenté al escuadrón. Para simular la superioridad del Zero, le dije a Butch O'Hare, uno de los mejores pilotos del escuadrón, que tomara cuatro aviones y usara toda la potencia, y yo tomaría cuatro y nunca avanzaría el acelerador más de la mitad. Eso le dio al menos un desempeño superior. Quizás el doble, quizás no. Le dije a Butch: "Atacas desde cualquier dirección que quieras".

Hizo todo tipo de ataques, algunos desde arriba y bajando, de un lado a otro.

Después de aterrizar, dijo: “Skipper, realmente funcionó. Realmente funciona. No podría hacer ningún ataque sin ver el morro de uno de sus aviones de medio acelerador apuntándome. Así que al menos estás recibiendo una oportunidad, aunque yo también podría haber tenido una oportunidad, al menos no es unilateral. La mayoría de las veces ese giro repentino, aunque sabía lo que ibas a hacer, siempre me pillaba un poco por sorpresa. Cuando estaba comprometido y estaba a punto de apretar el gatillo, aquí fue y se volvió y no creí que me viera ".

Por supuesto que no lo hizo. Esa es la belleza de esto, y no necesitabas una radio. Así que nos sentimos un poco mejor con la situación. Ahora teníamos algo en lo que trabajar, para evitar que nos desmoralizáramos.


Ver el vídeo: Aries lunes 7 de junio de 2021 (Noviembre 2021).