Información

Escuadrón No. 39 (RAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 39 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 39 comenzó y terminó la Segunda Guerra Mundial como un escuadrón de bombarderos regular, pero pasó los cuatro años desde enero de 1941 hasta enero de 1945 operando como un escuadrón de reconocimiento marítimo y anti-envío, sirviendo alrededor del Mediterráneo.

En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón N ° 39 tenía su base en la India, pero en agosto llevó a sus Blenheims a Singapur. En abril-mayo de 1940, el escuadrón se trasladó al oeste de Egipto, pero en mayo, con la creciente probabilidad de que los italianos entraran en la guerra, el escuadrón se trasladó a Adén.

Después de que Italia entró en la guerra, el escuadrón número 39 realizó una serie de bombardeos contra objetivos en el África oriental italiana, apoyando la invasión británica de Eritrea.

En enero de 1941, el escuadrón se convirtió en el Boston Maryland y los voló junto con los últimos Blenheim en misiones de reconocimiento marítimo desde Egipto. Agosto vio la llegada del torpedero-bombardero Bristol Beaufort, junto con varias tripulaciones del Escuadrón No 86, aunque el primer ataque con torpedos no se realizaría hasta el 23 de enero de 1942 (un ataque fallido en un transatlántico de 20.000 toneladas). Las operaciones anti-envío comenzaron antes, en septiembre de 1941, y en octubre el escuadrón comenzó a participar en la Operación Enchufar, un intento de evitar que los barcos enemigos operen en las aguas alrededor de Grecia y Creta.

Durante la primera parte de 1942, un destacamento del escuadrón se basó en Malta, y en agosto de 1942 ese destacamento se fusionó con los de los escuadrones número 86 y 217 para formar un escuadrón completo. Los miembros del Escuadrón N ° 39 que aún se encuentran en Egipto se unieron al Escuadrón N ° 47.

El escuadrón permaneció en Malta hasta febrero de 1943 (aparte de un breve período en Egipto en octubre-noviembre de 1942). Durante este período, el escuadrón llevó a cabo un ataque contra la flota de batalla italiana (15 de junio), alcanzando un acorazado y un destructor. Sus funciones principales eran salidas de colocación de minas y ataques a la navegación enemiga. A finales de 1942 el escuadrón operaba en apoyo de la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África.

En junio de 1943 el escuadrón se trasladó a Protville (Túnez) para convertirse en el Bristol Beaufighter. Los escuadrones núms. 39, 47 y 144 formaron el ala núm. 328 y de julio a septiembre participaron en ataques contra el envío. En febrero de 1944, el escuadrón se trasladó a Cerdeña, desde donde atacó objetivos en la costa sur de Francia. En julio de 1944, el escuadrón se trasladó al continente italiano para atacar objetivos en el Adriático y en la costa yugoslava. También realizó incursiones nocturnas de intrusos sobre el norte de Italia.

En octubre de 1944 el escuadrón inició operaciones contra la guerrilla griega ELAS, y desde diciembre de 1944 a enero de 1945 un destacamento incluso se trasladó a Atenas. Al mismo tiempo, el escuadrón comenzó a convertirse en el bombardero Marauder. Las misiones de bombardeo regulares comenzaron el 7 de febrero de 1945 y el escuadrón continuó operando contra objetivos en el norte de Italia hasta el final de la guerra.

Aeronave
Agosto de 1939-enero de 1941: Bristol Blenheim I
Diciembre de 1940-enero de 1941: Bristol Blenheim IV
Enero de 1941 a enero de 1942: Martin Maryland I
Agosto de 1941-junio de 1943: Bristol Beaufort I y II
Junio ​​de 1943-febrero de 1945: Bristol Beaufighter X
Diciembre de 1944-septiembre de 1946: Martin Marauder III

Localización
Agosto-septiembre de 1939: Tengah (Singapur)
Septiembre de 1939-abril de 1940: Kallang (Singapur)
Abril-mayo de 1940: Lahore (Pakistán)
Mayo de 1940: Heliópolis (Egipto)
Mayo-diciembre de 1940: Sheikh Othman (Adén)
Diciembre de 1940-enero de 1941: Helwan (Egipto)
Enero-marzo de 1941: Heliópolis
Marzo-mayo de 1941: Shandur
Mayo-octubre de 1941: Wadi Natrun
Octubre-diciembre de 1941: Ikingi Maryut
Diciembre de 1941-julio de 1942: L.G.86
Julio-agosto de 1942: Shandur (Egipto)
Agosto-diciembre de 1942: Luqa (Malta)
Diciembre de 1942-enero de 1943: Shallufa
Enero-junio de 1943: Luqa
Febrero-junio de 1943: Destacamento a Gianaclis
Junio ​​de 1943: Protville II (Túnez)
Junio ​​de 1943: L.G.224 (Egipto)
Junio-octubre de 1943: Protville II
Octubre de 1943: Protville II
Octubre-noviembre de 1943: Sidi Amor
Noviembre de 1943-febrero de 1944: Reghaia (Argelia)
Febrero-julio de 1944: Alghero (Cerdeña)
Julio de 1944-junio de 1945: Biferno (Italia)
Diciembre de 1944-enero de 1945: Destacamento a Hassani (Atenas)

Códigos de escuadrón: XZ (Blenheim), Y (Beaufort), F (Beaufighter, Marauder)

Deber
Agosto de 1939 a abril de 1940: Singapur
Mayo-diciembre de 1940: escuadrón de bombarderos, Aden
Enero de 1941-enero de 1945: Antibuque, reconocimiento marítimo, Mediterráneo.
Febrero de 1945 en adelante: Bomber Squadron, Italia

Libros

Marca esta pagina: Delicioso Facebook Tropezar con


Archivo: Royal Air Force - Operaciones en el Medio Oriente y África del Norte, 1939-1943 Royal Air Force, 39 Squadron CBM2083.jpg

HMSO ha declarado que la expiración de los derechos de autor de Crown se aplica en todo el mundo (ref: respuesta por correo electrónico de HMSO)
Más información.

Esta etiqueta está diseñada para usarse donde pueda ser necesario afirmar que cualquier mejora (por ejemplo, brillo, contraste, coincidencia de color, nitidez) no es suficientemente creativa en sí misma para generar un nuevo derecho de autor. Se puede utilizar cuando se desconoce si se han realizado mejoras, así como cuando las mejoras son claras pero insuficientes. Para escaneos sin mejorar conocidos, puede usar un <> etiqueta en su lugar. Para conocer su uso, consulte Commons: Cuándo usar la etiqueta PD-scan.


FECHAS CLAVE

  • 1916 - El aeródromo se abrió como un aeródromo de entrenamiento para el Royal Flying Corps.
  • 1939 - Los aviones de la RAF Wyton participaron en algunos de los primeros bombardeos de la Segunda Guerra Mundial.
  • 1942 - La Pathfinder Force se formó aquí bajo el mando del capitán de grupo Don Bennett.
  • 1956 - Se funda la Escuela Mixta de Interpretación Fotográfica Aérea.
  • 2013 - Se abrió el edificio Pathfinder para albergar al Grupo de Inteligencia de la Fuerza Conjunta.

Recuerdos de RAF Biggin Hill

(Recuerdos escritos por miembros de Forces Reunited)

RAF Biggin Hill en 1975

Parte de mi trabajo, mientras me entrenaba para ser mecánico, me encomendaron mantener el guardia de la puerta a pesar y hurracane limpio y brillante.

RAF Biggin Hill, Sección de pruebas de aptitud en 1968

Escrito por Eddie Billington

Trabajar de domingo a jueves en pruebas de aptitud fue una semana extraña, pero al menos los domingos eran tranquilos y había poca gente. La sección estaba rodeada de hermosos rosales cargados de flores. Como vivo en un alojamiento para casados ​​en Vincent Square, después de que terminaron las pruebas del día, por lo general volvía a casa dando un paseo por la sección recogiendo una rosa de la mayoría de los arbustos. Terminé llenando la casa de rosas la mayoría de las semanas, ¡para el deleite de la memsahib!
Como aficionado a los Baggies, también fue el año en que la dirección del fútbol me dejó un boleto para la final de la Copa FA en Wembley. Honrado de hecho

RAF Biggin Hill, en 1966

Escrito por Eddie Billington

Involucrado brevemente con Radio Biggin y el NCO i / c Chf Tech Eddie Askew organizó un viaje a Radio London a bordo del Galaxy. Pasé un gran día a bordo conociendo a los DJ. La memoria perdurable es lo pequeño que era el estudio y comer un bistec fabuloso seguido de fresas y crema, sentado frente a Ed (Stewpot) Stewart. Al emperador Rosko le gustaba bastante mi novia, creo recordar.

RAF Biggin Hill, en 1954

Escrito por Michael Brennan

Yo era el encargado de la tienda de turno nocturno, entregaba y recibía combustible de aviones, etc.Tuve que revisar los tanques de combustible, recuerdo que me ofrecieron llevarme allí en el Land Rover de la policía de la RAF, todavía no tengo memoria de haberme subido al vehículo, hasta que Desperté en un Hospital local unos días después. Me dijeron que nos habíamos salido de la carretera, atravesé el parabrisas, estaba inconsciente, tenía cortes graves, etc.en la cara y la cabeza.


Entre los once aviones perdidos había tres Halifax bombarderos (17) y nuevamente todos estos eran del Escuadrón No. 405, RCAF.

Regresando en las primeras horas del 24 de julio de 1942 del Escuadrón & # 8217s 107a operación & # 8211 un ataque a Duisburg & # 8211 el Halifax Volado por el Sargento de Vuelo Robert Baker Albright ** se estrelló en llamas en la cercana ciudad comercial de Pocklington. La tripulación, después de haber completado un circuito de su base de operaciones en preparación para aterrizar, experimentó una falla repentina del motor y perdió el control.

Habiendo recortado una casa particular en la ciudad, el avión se estrelló contra el edificio de una escuela. Toda la tripulación murió. De los nueve aviones del Escuadrón No. 405 detallados para esta incursión, este avión fue la única pérdida. (19) (20) (21) (22)


Lancaster PB555 (27 de septiembre de 1944)

Lancaster PB555 fue uno de los cuatro aviones del Escuadrón No. 35 detallados para atacar Bottrop el 27 de septiembre de 1944 (Daylight Raid)

Su tripulación de siete hombres estaba compuesta por:

  • Walter Hargrave Harris (piloto)
  • Ronald Bowen Perkins (Navegador)
  • John Francis Myers (Bombardero aéreo)
  • Stanley Turner (operador inalámbrico)
  • Alfred George Wright (Artillero de aire)
  • Stephen Thurston Ashton (Artillero de aire)
  • Alec Marks (Ingeniero de vuelo)

El libro de registro de operaciones del escuadrón # 8217 muestra: & # 8220 Aeronave golpeada por fuego antiaéreo pesado sobre el objetivo. La tubería de suministro de oxígeno al artillero trasero y al artillero medio superior se cortó, lo que impidió que se mantuviera una vigilancia efectiva & # 8221

INFORMACIÓN ADICIONAL

El formulario AM 78 (tarjeta de movimiento) muestra que el avión fue clasificado como AC el 27 de septiembre de 1944, fue reparado en el lugar y devuelto al escuadrón el 14 de octubre de 1944.

AM Formulario 1180

No hay & # 8217t un formulario AM 1180 (tarjeta de accidente) en el Museo de la RAF y, como tal, no ha sido posible establecer más detalles


Historia de la aviación: entrevista con la Segunda Guerra Mundial Luftwaffe Ace G & # 252nther Rall

Desde el momento en que la Luftwaffe fue a la guerra el 1 de septiembre de 1939, sus pilotos de combate inmediatamente comenzaron a dar a conocer su presencia. Atravesando los cielos e infligiendo enormes bajas, acumularon decenas de victorias aéreas antes inimaginables. Muy pocos de los grandes pilotos sobrevivieron a la guerra, sin embargo, el hecho de que los tres principales ases de Alemania lo hicieran es testimonio de su habilidad, determinación y suerte.

G & # 252nther Rall sirvió en los frentes oriental y occidental, ascendiendo al rango de los principales y comandantes grupos de cazas y escuadrones enteros. Terminó la Segunda Guerra Mundial como el tercer as de combate con mayor puntuación de todos los tiempos con 275 victorias aéreas. Su misión final fue la defensa del propio Reich, y su captura por parte de los estadounidenses fue el comienzo de una segunda carrera para él.

Continuando con su ascenso en la Bundesluftwaffe (la nueva Luftwaffe), se entrenó en los Estados Unidos y luego comandó unidades de aviones de combate alemanes en la década de 1960. Todavía es buen amigo de muchos de sus antiguos camaradas de la Luftwaffe, y se reunió con muchos para la celebración del 80 cumpleaños del general Johannes Steinhoff el 15 de septiembre de 1993, poco antes de la muerte de Steinhoff.

Después de retirarse de la nueva Fuerza Aérea Alemana, el General Rall comenzó a trabajar en calidad de asesor para varias compañías conocidas. Hoy disfruta de la jubilación, su familia y sus muchos nietos, y disfruta de mantener correspondencia con los historiadores.

Segunda Guerra Mundial: General, cuéntenos sus antecedentes.

Rall: Nací el 10 de marzo de 1918 en Gaggenau, que es un pequeño pueblo de la Selva Negra. Mi padre era comerciante y cuando yo nací estaba en operaciones durante la Primera Guerra Mundial. Me vio por primera vez cuando regresó.

Segunda Guerra Mundial: ¿Tienes hermanos y hermanas?

Rall: Tengo una hermana que todavía vive y vive en Stuttgart, que considero mi ciudad natal. Mi familia se mudó allí cuando yo tenía 3 años y me crié y me eduqué en Stuttgart. Estuve en la escuela primaria y secundaria, que llamábamos Gymnasium, donde me educaron durante nueve años en latín y cinco años en griego antiguo, con la educación centrada más en la literatura y tal, no tanto en las ciencias o las matemáticas. Hice el examen final, al que llamamos Abitur. Me gradué a los 18 años y me convertí en cadete en un regimiento de infantería.

Segunda Guerra Mundial: ¿No te uniste originalmente a la infantería y luego decidiste que correr en el barro no era para ti?

Rall: Sí. Y luego decidí convertirme en oficial de la fuerza aérea.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cuándo empezaste a volar en la Luftwaffe?

Rall: Comencé a volar como cadete senior en la fuerza aérea y pasé al examen final para la promoción a Leutnant. En aquellos días, la fuerza aérea no tenía la capacidad para entrenar a todos sus propios cadetes. Y tomamos cadetes de la marina y el ejército. Fui a la fuerza aérea y comencé a volar en 1938 en Neubiberg, que es un suburbio de Munich.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cuándo fue tu primera experiencia de combate?

Rall: Esto fue a la edad de 21 años. En 1939 finalmente me gradué como piloto de combate en una base al este de Berlín y fui transferido a Jagdgeschwader (ala de combate) JG-52. Al comienzo de la guerra yo estaba con esta ala, y mi primer contacto con el enemigo fue en mayo de 1940. Esto fue sobre Francia.

Segunda Guerra Mundial: Después de que los franceses capitularan, usted sirvió en el Frente del Canal, ¿no es así?

Rall: Sí, modificamos nuestros aviones para volar sobre el mar & # 8211 ya sabes, con nuestros botes en nuestros aviones. Estaba ubicado cerca de Calais. Allí nos opusimos a la Royal Air Force en el otro lado y volamos misiones sobre el Canal de la Mancha hasta la parte sur de la isla británica. Atacábamos convoyes y cosas así. Los vuelos fueron cortos debido al combustible que no pudimos volar más lejos.

Segunda Guerra Mundial: ¿Lucharon bien los pilotos y oficiales británicos?

Rall: Excepcional. Eran una fuerza bien entrenada y muy motivada, con buen equipo y buena moral.

Segunda Guerra Mundial: ¿Una imagen especular de su Luftwaffe en ese momento?

Rall: Oh, sí, y yo estaba en un ala que en ese momento no tenía mucha experiencia, ya que era un ala recién formada. Aprendimos nuestras lecciones sobre el Canal Británico y tuvimos enormes pérdidas contra la Royal Air Force. Tenía el mayor respeto por ellos.

Segunda Guerra Mundial: ¿La mayoría de sus pérdidas fueron durante misiones de combate o misiones de escolta de bombarderos?

Rall: Desafortunadamente, nos habían asignado para escoltar Junkers Ju-87B Stukas (bombarderos en picado), aviones de vuelo muy lento. Tuvimos que volar con escolta cercana (en Messerschmitt Bf-109Es), lo cual estaba mal. Tuvimos que seguir con ellos, renunciando a toda nuestra superioridad y velocidad. Así que los escoltamos por el Canal donde los Spitfires y Hurricanes nos esperaban arriba, y tuvimos pérdidas tremendas. Perdí a mi comandante de grupo. El ayudante y los tres comandantes de escuadrón murieron en un lapso de aproximadamente dos semanas. Yo, cuando era un joven teniente, tuve que asumir el mando de mi octavo Staffel (escuadrón) como comandante a la edad de 22 años. Hice esto durante tres años.

Segunda Guerra Mundial: ¿Supongo que toda esta experiencia de combate te entrenó y te preparó para cuando más tarde fueras transferido a Rusia?

Segunda Guerra Mundial: ¿En qué otras áreas sirvió durante la guerra?

Rall: Bueno, nos retiraron a Alemania, donde entrenamos a nuevos pilotos, y luego fuimos a Rumanía. Debíamos proteger los campos petroleros y los puentes sobre el río Danubio hasta Bulgaria. Estábamos apostados cerca de Bucarest, la capital de Rumanía. Esto fue por poco tiempo, desde diciembre de 1940 hasta marzo de 1941. Cuando nos mudamos a Bulgaria, Grecia estaba comenzando. También tuve operaciones sobre Creta en mayo de 1941. Regresé con el grupo de Rumania cuando Creta terminó, y nos dieron un nuevo avión, el Messerschmitt Bf-109F, que era un avión mucho mejor. Tenía puntas de ala redondas y un nuevo motor Daimler Benz, el 603. En ese momento, & # 8211Junio ​​de 1941 & # 8211, la guerra con Rusia apenas comenzaba. Desde entonces hasta 1944 estuve en la parte sur de Rusia, moviéndome hacia el Cáucaso y luego hacia Dnepropetrovsk, Stalingrado, todos los nombres importantes. Esta fue una guerra de movimiento muy rápido, al contrario de la parte norte del Frente Ruso, que estaba más estacionaria. En la primavera volví a Alemania al Home Defense (Reichs Verteidigung), volando contra la Octava Fuerza Aérea, como ustedes saben, contra todos los cazas norteamericanos P-51 Mustang, Lockheed P-38 Lightning y Republic P-47 Thunderbolt. .

Segunda Guerra Mundial: Describe el choque en el que te lesionaste la espalda.

Rall: Esto fue el 28 de noviembre de 1941. Volaba entre Taganrog y Rostov. En esos días hacía mucho frío. Teníamos temperaturas de menos 40 grados centígrados. Volé en una misión vespertina, lo que hoy llamaríamos un barrido de caza, cuando mi compañero y yo nos encontramos con rusos. Acababa de empezar a oscurecer, y tuve una pelea de perros con un ruso, derribándolo en llamas. Con esta luz tan tardía, estaba un poco cegado. No presté atención y un ruso entró detrás de mí. Disparó a mi motor y estaba sobre territorio ruso, así que ciertamente me moví y giré tratando de llegar a las líneas alemanas & # 8211 no una línea sólida, pero vi algunos tanques alemanes. Volaba hacia el oeste y traté de hacer un aterrizaje boca abajo, pero vi dónde iba a aterrizar, en lo que llaman un baikal. Este era un pequeño cañón justo al otro lado de la dirección de mi vuelo, y toqué el suelo a una velocidad demasiado alta. El avión chocó y saltó de nuevo. Reboté sobre un pequeño cañón y empujé mi bastón hacia adelante. Me hinché y me estrellé en el otro lado. Eso fue lo último que supe, cuando vi esta pared venir contra mí, y en el Big Bang quedé noqueado. El resto de la historia lo aprendí de mi compañero de flanco, mientras daba vueltas sobre mí y miraba lo que sucedía. Cuando la batalla y el choque terminaron, mis alas se desprendieron, mi motor se apagó y, gracias a Dios, estas cosas se desprendieron, así que no me prendí fuego. Estaba colgado entre los escombros y cerca había un tanque alemán. La tripulación saltó y me cortó de la cabina. Estaba inconsciente y no sabía cómo salí. Más tarde esa noche terminé en una escuela quemada en Taganrog. Era una especie de puesto de socorro para la ambulancia y no había tratamiento médico allí.

Rall: Sí, tuve suerte. En el accidente me rompí la espalda en tres lugares: la octava y novena vértebras torácicas y la quinta vértebra lumbar. Estuve mucho tiempo paralizado del lado derecho y de la pierna derecha.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cuántas veces fue herido durante la guerra?

Rall: Me hirieron tres veces, pero me dispararon unas ocho veces. Estuve entre las líneas del frente, salté y fui recogido por alemanes en tanques y así sucesivamente. Siempre tuve suerte, excepto que me hirieron de gravedad tres veces. La primera vez fue mi espalda. Luego me dispararon y me golpearon en la cara y en la mano, y la tercera vez salté y un P-47 Thunderbolt disparó mi pulgar izquierdo.

Segunda Guerra Mundial: Conoció a su esposa, Hertha, mientras estaba en el hospital.

Rall: Sí. Ella era doctora en medicina y nos conocimos después del accidente en Rusia. Me evacuaron a su debido tiempo y volví a Rumania. Estábamos retrocediendo en retirada, y no había estaciones de rayos X, era simplemente un caos. En Rumania, me hicieron una radiografía y el médico me dijo: & # 8216 ¿Volando? ¡Puedes olvidarlo! & # 8217 porque mi espalda estaba rota en tres lugares. Me pusieron un yeso de cuerpo completo, un yeso de extensión, y cuando esto se solucionó después de una semana, me trasladaron en un tren, que tardó ocho días en atravesar Rumania y los Cárpatos. Terminamos en Viena y por la noche llegamos a la estación de tren. Vinieron los médicos y tenía todo escrito en el pecho de lo que me había pasado. Me llevaron al hospital ya la mañana siguiente Hertha fue la doctora que me atendió, y luego se convirtió en mi esposa.

Segunda Guerra Mundial: ¿Qué tipo de aviones volaron?

Rall: volé el Messerschmitt Bf-109 en todas las diferentes marcas (variantes), el modelo E, F, G y K, y por supuesto el Focke-Wulf Fw-190, pero el 109 me gustó más porque estaba familiarizado con él. Ciertamente volé el 190, pero solo la versión de nariz larga del modelo D, hacia el final de la guerra en algunas misiones.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cómo compararía su avión con los cazas aliados?

Rall: Cuando me lesioné, me convertí en el comandante de la Escuela de Líderes de Cazas de Alemania durante unos cuatro meses más o menos. En ese momento habíamos formado un escuadrón con aviones enemigos capturados, y los volamos: el P-38, P-47, P-51, así como algunos Spitfires. Mi mano izquierda todavía estaba vendada, pero estaba volando todos estos aviones, ya que estaba muy ansioso por conocerlos y evaluarlos. Tuve una muy buena impresión del P-51 Mustang, donde la gran diferencia fue el motor. Cuando recibimos estos aviones volamos unas 300 horas en ellos. Verás, no sabíamos nada de cómo volaban, sus características ni nada antes de eso. En el P-51 no hubo fugas de aceite, y eso fue simplemente fantástico. Esta fue una de las cosas que me impresionó, pero también me interesaron mucho los interruptores de arranque eléctricos, que no teníamos. Esto hizo que fuera muy difícil arrancar nuestros motores en el invierno ruso. Teníamos el motor de arranque por inercia. Las cabinas de todos estos aviones enemigos eran mucho más cómodas. No se podía volar el Bf-109 durante siete horas porque la cabina era demasiado estrecha, demasiado estrecha. El P-51 (cabina) fue para mí una gran sala, simplemente fantástica. El P-38 con dos motores fue genial, pero creo que el mejor avión fue el P-51. Ciertamente, el Spitfire era excelente, pero no tenía la resistencia del P-51. Creo que este fue el factor decisivo. Volaron durante siete horas y nosotros volamos durante una hora y veinte minutos.

Segunda Guerra Mundial: Eso marca una gran diferencia en el combate aéreo.

Rall: Sí, tendrías que bajar porque te faltaba combustible, luego buscar la base aérea más cercana y todavía tenían combustible durante tres horas más.

Segunda Guerra Mundial: Con toda su experiencia, ¿cuál de los comandantes fue el mejor líder de combate con el que sirvió, en cuanto a ocuparse de los aviadores y las misiones?

Rall: Puedo decirte que todos los personajes que puedes nombrar son y fueron buenos amigos míos, como Johannes Steinhoff, Adolf Galland, Hannes Trautloft, Werner M & # 246lders y Dieter Hrabak. Como Hrabak fue mi líder de ala en un momento, y ahora es uno de mis amigos más cercanos, lo respeto como líder de combate y como persona. En la guerra serví en el JG-52 exclusivamente en el Frente Oriental.

Segunda Guerra Mundial: Werner M & # 246lders también fue un hombre respetado durante la Guerra Civil Española.

Rall: Absolutamente, era un gran personaje y un líder luchador, y era un católico muy fuerte. En esos días tenía sus propias reglas y personalidad. Era un gran hombre, que creaba nuevas tácticas, dirigía a sus hombres al combate, se preocupaba por ellos y los cuidaba tanto en el aire como en tierra. Este fue, creo, el verdadero Werner M & # 246lders. A pesar de su corta edad, era conocido como & # 8216Daddy M & # 246lders. & # 8217 Fue por su experiencia y liderazgo que le dieron el apodo.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cuáles son sus sentimientos personales sobre el jefe de la Luftwaffe, Hermann G & # 246ring? ¿Es cierto que a la mayoría de los pilotos no les agradaba?

Rall: No podría agradarle. Quizás era un hombre capaz antes de la guerra. Fue un gran organizador, ayudando a construir la fuerza aérea después de la Primera Guerra Mundial. Además, fue un gran piloto de combate en la Primera Guerra Mundial. Como también saben, se lesionó en 1923 y tuvo una lesión muy difícil. Tuvo que tomar morfina para el dolor y se volvió adicto. Podría haber cambiado su carácter. En el momento en que lo conocí, fui frío con él. Era un hombre grande y gordo, un hombre muy pomposo, y no solo yo, sino mis compañeros, sentíamos que estaba fuera de contacto con la realidad. Ciertamente no fue respetado como líder de la fuerza aérea. En realidad, él no dirigía la fuerza aérea en absoluto, era otra persona, pero no G & # 246ring. Hermann G & # 246ring haría declaraciones tontas a Hitler. Hitler dijo, & # 8216Tú eres el líder de la fuerza aérea, & # 8217 y él (G & # 246ring) hizo una larga declaración sobre la Batalla de Gran Bretaña, ya sabes, que triunfaría sobre la Royal Air Force, lo cual estaba mal. , ya que tuvimos tremendas pérdidas en nuestra flota de combate de las que nunca nos recuperamos durante la guerra. Dijo: & # 8216 Podemos apoyar a Stalingrado, la fuerza aérea puede hacerlo & # 8217, lo que él no pudo hacer, lo cual fue una declaración muy incorrecta y costosa.

Segunda Guerra Mundial: Se ha dicho que Hans-Ulrich Rudel, el gran piloto de Stuka, era algo así como un maníaco. ¿Qué lo sabes?

Rall: Absolutamente, era un poco maníaco. Volé con él como su escolta de combate para su grupo varias veces. Estaban volando misiones normales del Ju-87, y los escoltamos. Esto fue en Rusia, por supuesto. Era un gran piloto de Stuka, sin duda & # 8211 después de todo, disparó 519 tanques entre otras cosas, que es bastante. Después de la guerra fui compañero de prisión con él en Francia, como invitado de los estadounidenses. Rudel y yo estábamos en el mismo campamento, y luego fuimos prestados por la Royal Air Force. Me enviaron a la Escuela Británica de Líderes de Luchadores en Tangmere. Esto fue para el interrogatorio, que duró tres semanas. Yo también estuve allí con Rudel y dormimos en la misma habitación. Al vivir muy cerca, te familiarizas y llegas a comprender el pensamiento de un hombre así, pero yo lo había conocido antes. De todos modos, me sorprendió mucho este hombre egocéntrico, era el más grande en su propia mente, ese tipo. Fue un poco repugnante para mí.

Segunda Guerra Mundial: ¿Qué recuerda de sus reuniones con Adolf Hitler, como la ocasión en que le otorgó las Hojas de Roble y las Espadas a su Caballero & # 8217s Cruz?

Rall: La primera vez fue en noviembre de 1942, cuando me dieron las hojas de roble. Como saben, Hitler presentó personalmente los honores adicionales al Caballero y la Cruz # 8217, desde las Hojas de Roble en adelante. Estuve allí con Steinhoff & # 8211 en ese momento fue Hauptmann Steinhoff y Oberleutnant Rall & # 8211 con algunos otros, cinco de nosotros en total. Ciertamente, nos impresionó su sede en Prusia Oriental, en Wolfschanze (Wolf & # 8217s Lair) en Lotzen. Entramos, él estaba parado allí y entregó nuestras decoraciones. Nos sentamos alrededor de la chimenea y nos preguntó a cada uno de qué unidades veníamos, nuestra experiencia de batalla, etc. Todas las preguntas como esta, bastante normal. Bueno, muy pronto comenzó su propio monólogo, sabiendo que volveríamos a nuestra unidad y repetiríamos lo que nos había dicho, y comentaríamos lo gran tipo que era. Bueno, empezó a hablar sobre la construcción de la defensa antiaérea y los nuevos sistemas de comunicaciones en Rusia, el sistema ferroviario y cosas por el estilo. Habló sobre el ancho de las vías del tren, cómo debían ensancharse para el tráfico ferroviario alemán estándar y extenderse a las regiones más profundas. Esta iba a ser la expansión del Tercer Reich en el Medio Oriente y la construcción de pueblos y ciudades, todas estas cosas muy esenciales, que era un programa que tenía en mente, sin duda. Entonces le pregunté, quizás era demasiado valiente, pero lo interrumpí y le pregunté, & # 8216 a pesar de todo eso, ¿cuánto tiempo crees que durará esta guerra? Porque cuando nos mudamos a Rusia, los periódicos decían que para cuando cayeran las primeras nieves habríamos terminado con la guerra en el Este. En cambio, hemos sufrido en el frío allí. & # 8217 Entonces Hitler me dijo: & # 8216 Bueno, no puedo decirte. Esta podría ser un área abierta. Tenemos nuestros asentamientos aquí, y cuando el enemigo venga de las profundidades de la estepa asiática, entonces defenderemos esta zona. Al igual que en los días de Genghis Khan. & # 8217

Segunda Guerra Mundial: ¿No tenía el general Steinhoff la impresión de que Hitler estaba un poco loco después de encontrarse con él cerca de Stalingrado?

Rall: Sí, este es el siguiente punto. Esto fue antes del colapso de Stalingrado y antes de El Alamein. Esta fue la cúspide de su guerra. A partir de ese momento retrocedimos. Fue demasiado optimista. Pues bien, nueve meses después tuve que volver de nuevo para recibir mis espadas de Hitler. Para entonces habíamos perdido el Sexto Ejército y Stalingrado, así como El Alamein y el frente en el norte de África. Sabes, lo pasamos muy bien con la guerra de los submarinos, y ahora era un Hitler muy diferente. Ya no hablaba de hechos tangibles. Estaba hablando de & # 8216 Veo el valle profundo. Veo la tira en el horizonte, & # 8217 y todo fue una tontería. Hablaba de figuras mágicas de mano de obra y producción, una tierra de fantasía. Vimos a este hombre como ya no seguro y como enfermo. La tercera vez que vi a Hitler fue cuando me llamaron para recibir la documentación de mis hojas de roble y espadas. Estaba grabado, dorado y bellamente hecho con una hermosa falda, marco, etc.

Segunda Guerra Mundial: ¿Todavía tienes estos certificados?

Rall: No, fueron robados en Viena, probablemente por los rusos. Algunos de ellos todavía están disponibles, pero no el mío. Se los di a mi esposa y le dije que los mantuviera a salvo y los colocara en el búnker de la ciudad de Viena. Cuando regresamos un par de años después, ya no estaban y no quedaba nada. En ese momento solo había aproximadamente 16 (que habían sido tan honrados), con nombres como Adolf Galland, Helmut Lent, Walter Nowotny, ya que todos todavía estaban vivos en ese momento. Lent y Nowotny murieron antes de que terminara la guerra. Walter Oesau, Dietrich Pelz, Heinz Bar y yo estuvimos presentes cuando Hitler entregó estos documentos. Luego almorzamos con él y, como de costumbre, comenzó a hablar. El tema principal de su discurso fue la invasión aliada pendiente. Era enero de 1944. Todo el mundo esperaba la invasión a lo largo de la costa del Canal, preguntándose cuándo llegaría y cómo llegaría, etc. En ese momento desarrolló sus ideas y se podía ver que Hitler estaba dando saltos, muy inseguro. Además, una cosa que era muy típica de él era que decía que los británicos siempre tenían problemas con sus partidos de oposición, el Partido Laborista, los sindicatos, etc. Para mí estaba claro que este hombre estaba un poco loco. Hitler no tenía un concepto realmente claro y serio de la situación. Cualesquiera que sean sus problemas, los británicos se unen durante la guerra, son una sola nación.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cuál fue su impresión del caza a reacción Messerschmitt Me-262, que voló?

Rall: Bueno, ciertamente fue una nueva dimensión. La primera vez que me senté en él, lo que más me sorprendió fue el silencio. Si está sentado en una aeronave estándar de pistón, tiene un ruido tremendo en los auriculares de radio, ruido de fondo y estática y demás, que no experimenté en el Me-262. Estaba absolutamente claro. Con radio desde tierra controlaron el vuelo. Me dieron mis órdenes, como & # 8216Ahora acelere sus motores, aumente sus rpm. & # 8217 Fue muy claro. Totalmente claro. Otra cosa era que tenías que hacer avanzar los aceleradores muy lentamente. Si avanza demasiado rápido, podría sobrecalentarse y prender fuego a los motores. Además, si estaba hasta las 8.000 rpm, o lo que fuera, soltaba los frenos y estaba rodando. A diferencia del Bf-109, que no tenía rueda delantera y era un arrastre de cola, el Me-262 tenía un tren de aterrizaje triciclo. Fue una sensación nueva, una hermosa visibilidad. Podrías bajar por la pista y ver hacia adelante. Sin embargo, este también fue un momento débil para el Me-262. En este punto, la aeronave estaba un poco rígida y lenta durante el aterrizaje y el despegue, pero estaba bien cuando aceleraba gradualmente. Era absolutamente superior al viejo avión.

Segunda Guerra Mundial: ¿Qué te pareció el armamento del Me-262?

Rall: Sabes, nunca llegué a disparar las armas porque cuando tenía unas 15 o 20 horas me convertí en comandante del JG-300, que estaba equipado con Bf-109. Solo hice algunos vuelos de entrenamiento, pero nunca volé el jet en combate.

Segunda Guerra Mundial: ¿Cómo fue comandar el JG-300?

Rall: Llegué a la unidad a fines de febrero o principios de marzo de 1945. Esto ya no era un ala, solo una ruina del ala anterior porque un grupo estaba en el norte. Como sabes, un ala tiene tres grupos. Mientras tanto, los estadounidenses llegaron al río Elba, aislaron a este grupo y algunos lograron escapar hacia el sur. I had only two rudimentary groups, and I will tell you something that was typical: when I arrived at the wing to take over, I came by jeep because I had no aircraft. While I was commander of the Fighter Leaders School, they sent me a jeep and said, ‘You are going up to Plattling in Bavaria to take over as commander of JG-300,’ and when I approached the base I saw that some airplanes were standing out on the apron, and my driver said, ‘Oops, we are being attacked!’ We stopped and ran off the road. It was an attack by P-38 Lightnings, and when I finally arrived there were 15 of our aircraft in flames.

WWII: These were the Bf-109s?

Rall: Yes, and this marked my entrance into the wing. The next day we were transferred to the south, and from there on we had no solid operations. We had no radar, no air situation. We had only narrow contact to higher authority in the division, so we relocated to the area south of Munich. On the way to Salzburg I dissolved the wing, as the war was over, and told the group commanders, ‘This thing is over and you had better go home.’ We gave all that we had, including our food, to the airmen and ground personnel. Then we gave a final salute, and everyone went on his own. As you can imagine, at that time there was no solid warfare. Even the higher ranks came to my headquarters and asked if they could stay there because they wanted to get through it. You could only get out using your feet in a normal unit. So this was a very bad time, and there were no firmly planned or controlled missions. The main fight for me was to try and get fuel for the aircraft. Without it we could not fly, naturally. Even if you listened to the fact that wing so and so dissolved at the hands of the Americans, it was because of this situation, that you were alone and on your own.

WWII: What was the mission of JG-300? Were you still expected to intercept and attack bombers?

Rall: That was early on, and that time had passed. It did not usually work well. Now we had normal fighter missions. In February 1945, there were no normal fighter missions left, you know. What we were doing was looking for targets of opportunity. We had no idea where the enemy was at any time. We were totally in the dark.

WWII: What is your knowledge of Operation Bodenplatte, the fighter sweeps against Allied airfields that took place on January 1, 1945?

Rall: I was in the hospital because my left thumb had been shot off, and the wound was still open and I had an infection. I listened in on the higher staff, so this was how I learned about Bodenplatte. As you know, we lost many of our most experienced unit leaders, irreplaceable losses. A total of 58 unit leaders were lost in that operation, I believe.

WWII: Which Allied fighter was the most difficult to shoot down in combat?

Rall: At the beginning of the war we flew short-range missions and encountered Spitfires, which were superior. And do not forget the Hurricanes. I think that the Supermarine Spitfire was the most dangerous to us early on. I flew the Spitfire myself, and it was a very, very good aircraft. It was maneuverable and with good climbing potential. Then in Russia the first aircraft we encountered were obsolete. The Russians lost about 7,000 aircraft in the first three to four months of the war, but they learned their lessons well and began building better aircraft–the MiGs, Yaks, and the LaG-5. Developed by Semyon A. Lavochkin and Mikhail I. Gudkov from their earlier, unsuccessful LaGG-3 with an in-line, water-cooled engine, the LaG-5 came out in 1943 and had a big radial engine. It was a powerful, excellent aircraft and served as the basis for even better versions: the La-5FN and the La-7.

WWII: Soviet General Ivan Kozhedub, the highest scoring Allied ace of the war with 62 victories, recalled fighting against JG-52 many times. He also felt that the La-7 was the best Soviet fighter.

Rall: Yes, it was excellent. I remember once I chased a Lavochkin a great distance at full throttle and I still could not get him. He was damned fast. Then by way of foreign aid, particularly in the south around the Caucasus where I was fighting, they brought in Spitfires and the Bell P-39 Airacobra, which I liked and the Russians liked but which was inferior to the Bf-109. It had the engine behind the cockpit. Now the big thing in the Home Defense as far as problems was the P-51. The P-51 was a damned good airplane and it had tremendous endurance, which for us was a new dimension. The P-47, which as you know shot me down, we knew right away. It had tremendous diving speed and could run up to 1,400 kilometers per hour, where the Bf-109 was limited to 1,000 kph. I learned this quickly when they chased me, and I could do nothing else. The structural layout design of the P-47 was much stronger, yet I consider the P-51 the best battle horse you had of all the fighter escorts.

WWII: How did the war end for you?

Rall: I was at Ainring near Salzburg when we finished the war. I walked with my staff, retreating at night, and we went to the Americans, who did not care too much for us. So at daylight we decided to try and go home. At Lake Chiemsee we could not go any farther and were captured. The Americans took me back to Salzburg and put me in prison. From Salzburg to Neu Ulm, then to Heilbronn, and there the CIC (Counter Intelligence Corps) saw me. They knew my name and they said that all air force officers should report, and they took me very quickly to interrogation. Then seven of us were taken to England.

WWII: Is it possible that the Americans and British wanted to recruit Luftwaffe officers since it was the beginning of the Cold War?

Rall: Yes, and there was a situation that I will never forget. There was a Mr. Reed, at least that was the name he gave me, his CIC name anyway. When he came to pick me up he asked me, ‘Major, I understand that you flew the 262,’ and I answered, ‘Yes, I did.’ He knew more about me and what I had done than I knew myself. Then he asked, ‘Are you willing to assist us in building up a jet force?’ Well, the war was over, so I said, ‘Yes, sure.’ He also wanted to know if I was willing to go to England, and then to America. I went to England for interrogation. His last question was, ‘Would you be willing to fly with us against the Japanese?’ Well, here I said ‘No,’ and he asked me why not. I told him that they were former allies, and I could not do that.

WWII: Did you consider that a matter of honor?

WWII: How did you become involved in the new Luftwaffe?

Rall: General Steinhoff and Dieter Hrabak were already preparing this. I was in industry and Salem school, where my wife was a doctor, and I was in the organization. Well, they sent me letters saying, ‘You have to come’ and so on. The first of January 1956, I was called and I went to Bonn and there I joined the air force again at the rank of major. From there on I underwent the refresher training, at first in Germany, and later we went to train in the Republic F-84 (Thunderjet) in the United States. This was at Luke Air Force Base in Arizona, and from then on I spent quite a lot of time in your country.

WWII: Luke Air Force Base must have been quite a change for you from the forests in Germany.

Rall: Oh, yes, it was a beautiful time. Just beautiful. I remember those early days were great. It looked different than it looks today. You know, Luke Air Force Base and the whole Arizona area was just beginning to build up. It was not as extensive as it is today. Phoenix was not as big a city as it is now, and it was beautiful. It was such a beautiful time and all we did was fly, and then I came back. I was appointed to a staff (position), and then I became the project officer for the F-104–you know, the Starfighter– which took me again to the States.

WWII: Was that when they were putting the F-104 in Germany?

Rall: Yes. I was in Palmdale, California, and Edwards Air Force Base. I later became general and division commander. Then I became chief of staff of the Fourth Allied Tactical Air Force, and then I became commander of German Air Force Command, and the chief of that later.

WWII: When did you retire from the Bundesluftwaffe?

WWII: Can you tell us a little about your family?

Rall: My wife died eight years ago. I have a daughter who lives in Paris, France, and is married to a Frenchman. She is a great restorer at the Louvre. She has a good career, and she has two children. Clement is 14 and Anna Louise is 12. My (other) daughter is married and lives in Munich with her husband. My son-in-law is a designer with BMW, and my daughter is also a designer. They also have two children, girls. One is 7 years old and the other is 4 years old. My second daughter, Felicita, and my son-in-law studied for one year in Pasadena, California.

Rall: What has your life been like since your retirement?

WWII: When I retired, I went into industry, and I was on different boards in an advisory capacity. I am still involved with the industries. I do quite a bit of traveling in the States. There is a great interest in some galleries, as in signing all these paintings and in giving autographs. This is a good chance to get in close contact with some of my former opponents. I am very close friends now with Colonel Hub Zemke and it was his wing that shot off my thumb (5th Fighter Group), and we know exactly who got me. It was Joseph Powers. I have a lot of friends over there.

This article was written by Colin Heaton and originally appeared in the September 1996 issue of World War II magazine.


No. 39 Squadron (RAF): Second World War - History


World War II was a war fought from 1939 to 1945 in Europe, and from at least 1937 to 1945 in Asia. It was the largest armed conflict the world has ever seen, spanning the entire world and involving more countries than any previous war - and fought with powerful new weapons, culminating in the first use of two atomic bombs, whose very existence had been a tightly-held secret. The conflict ravaged civilians more than had any previous wars of the modern era, and served as a backdrop for genocidal killings by Germany, the Soviet Union, and Japan. World War II caused a greater number of deaths, about [61 million], more than any previous war.

World War I aftermath

The origins of the war in Europe can be traced to the end of World War I. In the Treaty of Versailles, Germany was punished with the payment of reparations of war to the victorious nations. The Treaty also placed important restrictions on the German military.

The severe economic reparations helped bring on a serious economic crisis, hyperinflation, and civil unrest in Germany that made possible the rise of the National Socialist (Nazi) Party.

Oddly, Germany's wartime adversaries were far more serious about enforcing the economic reparations than the military restrictions on Germany. Under Adolf Hitler, Germany began re-asserting itself in Europe, clandestinely remilitarising in defiance of the Treaty of Versailles.

In 1936 the German army reoccupied the Rhineland. Germany annexed Austria in the spring of 1938 Hitler then planned to attack and conquer Czechoslovakia, on the pretext of alleged mistreatment of the (largely Germanic) population of the Sudetenland.

Britain had guaranteed the security of Czechoslovakia and it seemed war must break out at this point when the British Prime Minister, Neville Chamberlain, appealed to Hitler, and flew to Munich, where the British and French leaders agreed to the cession of the Sudetenland to Germany. Czech representatives were not allowed at the conference their government strongly opposed giving up the Sudetenland but were powerless in the face of German military might and British and French unwillingness to fight for them.

It should be remembered that the rapidly rearming Germany had militarily stolen a march on Britain, which was completely unprepared for war at this time. Chamberlain's infamous act of appeasement, which has been widely seen as cowardly submission, was explained by Chamberlain as an effort to buy time in which to rearm.

Start of the war in Europe

Germany finally became engaged in full-scale war on September 1, 1939 after the Germans invaded Poland, with whom both Britain and France had pledged guarantees (see Polish September Campaign 1939).

Soon after, on September 17, the Soviet Union invaded Poland from the east, as had been agreed to between Hitler's Foreign Minister Joachim von Ribbentrop, and his Soviet counterpart, Vyacheslav Molotov. Under this joint attack Poland fell quickly, with last large operational units surrendering October 5 (However Poland was fighting to the end of the war, contributing much to the final defeat of Nazi Germany).

Germany on the one hand, and France and Britain on the other, settled into a period of quiet maneuvering while they mobilized for conflict. This relatively non-confrontational period between the major powers lasted until May, 1940, and was known as the Phony War. Several other countries, however, were drawn into the conflict at this time. The USSR conquered the Baltic, and also attacked Finland but fought it to a stalemate in the Winter War. Germany invaded Denmark and Norway, ostensibly as a defensive maneuver against potential British occupation of those countries.

Germany finally ended the Phony War when it turned west. In a sweeping invasion of the Low Countries that bypassed French fortifications along the Maginot Line, Germany conquered Belgium and the Netherlands then turned the might of its army on France. France fell unexpectedly quickly, leaving Britain to stand alone against Germany. Fortunately for Britain, much of its ground forces escaped capture in the final days of that campaign through a heroic naval rescue from the French harbor of Dunkirk.

Britain's resistance to the threat of German invasion was dogged. An outnumbered RAF fought a long, ultimately successful airwar with the Luftwaffe during the early days of the war, a conflict known as the Battle of Britain. London was later heavily bombed, as were many industrial cities such as Birmingham and Coventry, and strategically important cities, such as the naval base at Plymouth.

In reprisal for the bombing of Lubeck in 1942, Hermann Goering launched the Baedeker Blitz, a campaign of morale-destroying bombings aimed at many beautiful English cities of little military importance such as Exeter, Bath and Norwich. Britain's supply lines with America were severely impacted by the German use of U-boats to sink both military and mercantile shipping in the Battle of the Atlantic.

On June 22, 1941, the Germans launched a surprise invasion, codenamed Operation Barbarossa, against their erstwhile Russian allies. The German Army pushed deep into Russia, overrunning the Red Army at times. But with the capture of Moscow apparently imminent, Hitler suddenly ordered his generals to divert their main thrust south in order to conquer Ukraine. This diversion cost the German Army valuable time by the time they again set their sights on Moscow, the armored assault was slowed by the autumn mud, and then stopped cold when the Russian winter struck. The German army, which had not expected such a prolonged campaign, suffered great loss of life as the chilling winds and lack of planning took their toll.

The next spring the German army continued to push forward, and in November 1942, with the German army at the "gates of Stalingrad", Moscow only 100 miles away, and the oil fields of Grozny in reach, the Red Army held strong. Factors such as indecision by Hitler, dissent among the higher ranked German officers, a long distance to their supplies and a second Russian winter, combined to result in a prolonged battle in the streets of Stalingrad. Heavy losses affected both sides in the battle for Stalingrad, also known as the greatest military bloodbath in recorded history. An estimated 2 million people perished in this battle, including 500,000 civilians. It was the first major defeat of the German army, and they never regained their momentum, allowing the Russian armies to eventually chase the Germans all the way back to Berlin.

The Germans also suffered defeat at the hands of the British in North Africa in late 1942. In the two battles at El Alamein in June and late October - early November, the British under General Montgomery pushed the Germans out of Egypt, westward towards Tunisia. After American troops landed in Algeria in Operation Torch, the Allies completely pushed the Germans out of Africa in 1943.

Japan had invaded China in the early 1930s and had been actively engaged in military action there since 1937. In an effort to discourage Japan's war efforts in China, the United States, Britain and the government in exile of the Netherlands(still in control of oil-rich Indonesia), stopped trading oil and steel (both war staples) with Japan. Japan saw this as an act of aggression as it needed the oil for its war efforts, and on December 7, 1941, the Japanese navy attacked the American Fleet at Pearl Harbor. Japan then invaded and conquered countries across Southeast Asia and the Pacific, including the Dutch East Indies (now Indonesia).

At the same time Germany declared war on the United States, drawing America into a two theater war. America had until then remained out of the conflict, though providing military aid to Britain through the Lend-Lease program.

Germany's power was eventually broken by the disastrous Russian campaign, while the ultimately successful invasion of France from the Normandy beachheads by the Western allies on June 6, 1944 opened up a third front. Incessant bombing of Germany's infrastructure and cities caused great casualties and disruption. Internally, Hitler survived a number of assassination attempts, the most serious was the July 20 Plot in which Hitler was slightly injured.

In Operation Market Garden the allies attempted to capture bridges, to open the way into Germany and liberate the northern Netherlands. However the failure to capture the bridge over the Rhine at Arnhem delayed the advance. When all was lost for the Germans, Hitler committed suicide in his bunker along with his lover, Eva Braun. The Russians took Berlin, and Germany was partitioned by the Allies. The final surrender documents were signed by General Alfred Jodl on May 7, 1945. May 8 was declared V-E (Victory In Europe) Day.

The Japanese expansion throughout the Pacific and Asia was halted by their devastating defeat at the Battle of Midway, where they suffered crippling losses to their carrier fleet. From then on the Japanese fought a defensive war, as the U.S. began an island hopping campaign across the Pacific. Hard-fought battles at Tarawa, Iwo Jima, Okinawa, and others resulted in horrific casualties on both sides, but the Japanese were finally driven back. Faced with the loss of most of their experienced pilots, the Japanese resorted to Kamikaze tactics in an attempt to slow the U.S. advance. Meanwhile, Tokyo and other Japanese cities suffered greatly from attacks by American bombers. Japan finally surrendered after the cities Hiroshima and Nagasaki, both industrial and civilian targets, were destroyed by atomic bombs . The final surrender was signed September 2, 1945, on the battleship U.S.S. Missouri. Following this period, General Douglas MacArthur established base in Japan to oversee the postwar development of the country. This period in Japanese history is known as the occupation.

Significado historico

Probably because of the example of World War I, compensation was not demanded of the defeated nations. On the contrary, a plan created by U. S. Secretary of State George Marshall, the Economic Recovery Program, better known as the Marshall Plan, meant billions of dollars being used by the US Congress for the reconstruction of Europe. The portion of Europe occupied by the Soviet Union did not participate in the plan. At the same time, the United States consolidated its military presence and links in Europe as preparation against possible Soviet aggression.

  • Canadá
  • porcelana
  • Francia
  • Unión Soviética
  • Reino Unido
  • Estados Unidos
  • Australia
  • Bélgica
  • Brazil
  • Czechoslovakia
  • Dinamarca
  • France -- Free French
  • Grecia
  • Luxemburgo
  • Países Bajos
  • Nueva Zelanda
  • Noruega
  • Polonia
  • Sudáfrica
  • Yugoslavia
  • Germany -- Nazi Germany
  • Italia
  • Japón
  • Bulgaria
  • Croacia
  • Finlandia
  • Hungría
  • Iran
  • Irak
  • Rumania
  • Eslovaquia
  • Battle of Dunkirk "Dynamo"
  • Battle of Ardennes (1944) (a.k.a. Battle of the Bulge)
  • Batalla de Gran Bretaña
  • Battle of Changsha
  • Battle of Crete
  • Battle of Hundred Regiments
  • Battle of Hurtgen Forest
  • Battle of Iwo Jima
  • Battle of Leyte
  • Battle of Lugou Bridge
  • Battle of Normandy, also known as D-Day or Operation Overlord
  • Battle of Okinawa
  • Battle of Peleliu
  • Battle of Tai er zhuang
  • Primera batalla de El Alamein
  • Kursk
  • Monte Cassino
  • Operation Market Garden
  • Second Battle of El Alamein
  • Stalingrad
  • The Battle of the River Plate
  • Battle of Midway
  • Batalla de Pearl Harbor
  • Battle of Guadalcanal
  • Battle of the Atlantic (1940)
  • Battle of Leyte Gulf
  • Battle of Coral Sea
  • Lord Alexander
  • Alan Brooke
  • Neville Chamberlain
  • Jimmy Doolittle
  • Chiang Kai-Shek
  • Winston Churchill
  • Charles De Gaulle
  • Karl Doenitz
  • Dwight Eisenhower
  • Hermann Goering
  • Heinrich Himmler
  • Adolf Hitler
  • Douglas MacArthur
  • George Marshall
  • Vyacheslav Molotov
  • Georgi Konstantinovich Zhukov
  • Bernard Montgomery
  • Benito Mussolini
  • Chester Nimitz
  • George Patton
  • Franklin Roosevelt
  • Eddie Slovik
  • Joseph Stalin
  • Hideki Tojo
  • Harry Truman
  • Isoroku Yamamoto
  • Dresde
  • Hamburgo
  • Hiroshima
  • Londres
  • Nagasaki
  • Plymouth
  • Rotterdam
  • "The Blitz"
  • Tokio
  • Varsovia

To learn more - use these online Internet resources

Featured Sites

    - A fascinating and clever combination of World War 2 history and facts with a puzzle twist. A fascinating and clever combination of World War 2 history and facts with a puzzle twist. Learn more about the battles of Taierzhuang and Stalingrad and why they are important to world history.

    Canonesa, Convoy HX72 und U-100 - Chronicles a U-boat attack on an allied merchant convoy during the Battle of the Atlantic, and provides a tribute to the merchant navy and merchant seamen during World War 2.


Tracing pilots history - RAF 91 Sqd Spitfires (1 Viewer)

First post here and I'm hoping some of you guys can help me trace the service history of my Great Uncle who flew Spitfires with No 91 'Nigeria' Squadron. I did some work on Google last week which actually found quite a few mentions of his name and even a photo in a book called No 91 'Nigeria' Squadron by Peter Hall. In the book he is listed a few times with two pictures and some interesting reports ,which are:

Joinging the Squadron on July 1st 1942

Surviving a 'blue on blue' when his wingman was shot down when attacked by 609 Squadron Hawker Typhoons on the 18th of December 1942.

Being described as the Squadrons 'ace' photographer when the Spitfires were equiped with an F24 oblique camera.

Shooting down a Bf 109 while providing escort cover during Ramrod 250 mission to Beauvais on the 26th of September 1942 which was confirmed by his Yellow section leader.

Being deemed to have served long enough for a posting to HQ No9 Group for instructor duties on December 5th 1943.

The Squadron photo for VE day 1945 dated May 10th at Ludham Norfolk. See link. http://books.google.co.uk/books?id=wmKJHZbwI5wC&pg=PA60&lpg=PA60&dq=spitfire++O'Shaughnessy&source=web&ots=5lMnq0kNDc&sig=34Mnd2rP6VmQ2FvSasKEN3azUI8&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=1&ct=result

Google also finds a page with the history of Spitfire in which it says he shot down a Fw190 just two days before his Bf109 in another ramod mission to bauvais. Peter Halls book lists a mission for that date to Beauvais and says the squadron claimed 3 FW 190's ,but lists different pilots with the kills.

Serial MB836
Markings RH EB-V
Engine Griffon III
Movements 6 MU 18/5/43 405 ARF Heston 11/8/43 91 Squadron 22/8/43 Repaired on Site 19/11/43 91 Squadron 30/12/43 33 MU 20/3/44 3501 Service Unit 8/6/44 41 Squadron 26/6/44 FLS Milfield 28/9/44 39 MU 26/10/44 claimed by 39 MU as non-effective aircraft Home Census March 1946 Struck off Charge 16/5/46
Remarks W/C Ray Harries claimed a FW190 in the Evereaux area on 22/9/43 in this aircraft F/O A. G. O'Shaughnessy claimed a FW190 in the Beauvais area on 24/9/43 W/C Ray Harries claimed two Me109G in the Rouen-Evereaux area on 20/10/43 in this aircraft believed to be W/C Harries personal aircraft during his time as Tangmere Wing leader. Carried codes RH


Another Google link to another book says the following :

"Next is six pages on No. 91 (Nigeria) Squadron (DL), the second of only two Squadrons to fly the Mk.XII in numbers. It begins with a side profile of DL-E, EN617, the regular aircraft of Pilot Officer Albert G. O'Shaughnessy, again by Malcolm Laird. & quot

So does anyone know the best place to be able to fill in the missing caps in the history of FL/O Albert G. O'Shaughnessy or 'shag' O'Shaughnessy as he was rather amusingly know in the Squadron ?
Thanks for any help.Great forum BTW.

PD. Wasn't sure if this is the best forum section to post this in, so if any mod wants to move it, please feel free to do what's best.


Ver el vídeo: WWII Documentary: The Mosquito. The Legendary Aircraft Of WWII (Diciembre 2021).