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Marcus Island CVE-77 - Historia


Isla Marcus
(CVE-77; dp. 7,800; L 512'3 "; b. T ', 5'; ew., 108'1", dr. 22'0 "; s. 19 k .; cpl. 860; a. 1 5 ", 10 40 mm., 20 20 mm. 28 dct; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

La isla Marcus (CVE ~ 77) fue establecida como Bahía de Manila bajo contrato de la Comisión Marítima por Kaiser Co. Ine., Vancouver, Wash., 15 de septiembre de 1943, rebautizada como Isla Marcus el 6 de noviembre de 1943; lanzado el 1 de diciembre de 1943; patrocinado por la Sra. S. L. La Hache, adquirido por la marina el 20 de enero de 1944, y encargado en Astoria Oreg., el 20 de enero de 1944, Capitán Charles E`. Greber al mando.

Después del shakedown y el entrenamiento a lo largo de la costa oeste, Marcus Island hizo un viaje en ferry de ida y vuelta a las bases estadounidenses en el Pacífico Sur entre el 19 de mayo y el 1 de julio. Desde allí, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 21, partió de San Diego el 20 de julio y llegó a Tulagi, Solomons el 24 de agosto para prepararse para las operaciones en el Palaus. Como buque insignia del CarDiv 27 del Contralmirante W. D. Sample, comenzó los ataques previos a la invasión contra Peleliu y Anguar el 12 de septiembre. Brindó apoyo aéreo cercano cuando las tropas de asalto llegaron a las playas a partir del 15, y hasta el 20 de octubre lanzó decenas de salidas durante los encarnizados combates en la escarpada isla.

Marcus Island llegó a Manus, Almirantaces, el 4, y después de completar los preparativos para la invasión de Filipinas, se embarcó con el Grupo de Transportistas de Escolta (TG 77.4) el 12 de octubre para Leyte como parte de la unidad de tarea conocida como "Taffy 2". A partir del 18 de octubre, lanzó ataques aéreos contra posiciones enemigas y durante la semana siguiente sus pilotos volaron 201 misiones de cobertura aérea y objetivo.

La batalla por el golfo de Leyte y la lucha de "Taffy 3" en la batalla frente a Samar el 25 de octubre están bien documentadas en otros lugares; El diario de guerra de Marcus Island registró sucintamente el ritmo de acción del día 25: "Un día de intensa actividad". Durante la heroica resistencia de "Taffy 3", los cazas y bombarderos de Marcus Island atacaron con fuerza a la fuerza japonesa. Una TBM lanzó un torpedo a babor a popa de un crucero pesado, probablemente Chikunsa. En medio de un intenso fuego antiaéreo, sus cazas realizaron repetidas carreras de ametrallamiento contra acorazados, cruceros y destructores. Sus aviones se unieron en dos ataques contra los barcos japoneses en retirada esa tarde, y sus pilotos afirmaron 14 impactos en barcos enemigos, incluido un torpedo y seis impactos de bomba en un crucero de la clase Agato. Además, sus cazas combatieron y derribaron cinco aviones japoneses. El día 26, envió 12 bombarderos y cazas al mar de Visayan, donde ayudaron a hundir el crucero Kinu y el destructor Uranami con repetidos golpes de bombas, cohetes y ametrallamientos.

Marcus Island partió de Filipinas el 30 de octubre, pero regresó menos de dos semanas después como parte de la escolta del grupo de ataque de Mindoro. Partiendo de Rossol el 10 de diciembre, transitó por el estrecho de Surigao el 13. Su avión de patrulla salpicó a un caza enemigo el 14 de octubre y derribó tres aviones más el día 15. La isla Marcus fue atacada la mañana de la invasión de Mindoro, y entre las 08.10 y las 09.30, los aviones enemigos realizaron tres intentos suicidas y un bombardeo contra el portaaviones. Todos los aviones fueron salpicados o desviados por un intenso fuego antiaéreo, aunque dos kamikazes salpicaron cerca de la proa a babor y estribor causando daños menores y varias bajas.

Entre el 16 y el 23 de diciembre, Marcus Island regresó a los Almirantaces; el 29 partió una vez más hacia el oeste de Filipinas, con unidades de la Fuerza de Ataque de Luzón para las operaciones en el golfo de Lingayen. Mientras navegaba por el mar de Mindanao el 5 de enero de 1945, uno de sus aviones bombardeó en profundidad un submarino enano japonés que posteriormente fue embestido y hundido por Taplor (DD-468). Tres días Inter sus aviones salpicaron cuatro aviones enemigos en enérgicos combates aéreos. Cuando los desembarcos anfibios comenzaron el día 9, la isla Marcus tocó un apoyo cercano y ataques de ametralladora sobre las playas de Tingayen. Además, atacaron y hundieron o pequeños barcos costeros enemigos al norte del golfo de Lingayen a lo largo de la costa de Luzón ese mismo día. ~ IarCl / 8 1oland continuó proporcionando ataques aéreos coordinados en apoyo de las operaciones de Lingayen hasta que el 17 de enero descendió por la costa de Luzón. El día 29 proporcionó apoyo aéreo cercano durante el aterrizaje sin oposición en la provincia de Zambales, Luzón; de allí partió a Ulithi, llegando el 5 de febrero.

El Contralmirante Sample bajó su bandera el 6 de febrero, y en las Islas Farcuo 8 se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Felix B. Stump's CarDiv 24. El portaaviones desembarcó con fuerza el Escuadrón compuesto 21 el 14 de febrero y se embarcó en el Escuadrón compuesto 87 el mismo día . Después de completar el entrenamiento fuera de Ulithi, se dirigió al Golfo de Leyte del 4 al 7 de marzo para llevar a cabo ensayos e 'ercises para la inminente invasión de Ryukyus.

Partiendo el 21 de marzo, la isla Marcus llegó al sur de Kerama Retto el 26 y comenzó a lanzar ataques aéreos. Ella proporcionó apoyo aéreo cercano y cobertura aérea durante las operaciones en el Ryukyus. Entre el 26 de marzo y el 29 de abril, operó principalmente al sur y sureste de Okinawa mientras lanzaba ataques y ataques de observación. El Escuadrón de Observación Compuesto 1 reemplazó al Escuadrón Compuesto 87 el 5 de abril. Los aviones de ambos escuadrones volaron 1.085 salidas durante este período y atacaron aeródromos enemigos, emplazamientos de armas, depósitos de suministros y concentraciones de tropas. Sus pilotos derribaron 11 aviones japoneses y destruyeron otros 13 en tierra.

Las islas Marcuo partieron de Okinawa el 29 de abril; y, después de cargar aviones dañados en Guam, zarpó el 5 de mayo hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 22, digamos. Navegó hacia el oeste nuevamente el 10 de julio, llevando tropas y aviones de reemplazo a Pearl Harbor y Guam antes de regresar a Alameda, California, el Día V-J. Navegando una vez más a través de Pearl Harbor y Guam, llegó a Okina va el 28 de septiembre y embarcó a las tropas que regresaban, llegando a San Francisco el 24 de octubre. A principios de enero de 1946 completó recorridos adicionales de "Alfombra mágica" a Guam y Pearl Harbor.

Saliendo de San Diego, el 12 de enero, las islas Alarcuo navegaron por el Canal de Panamá y Norfolk, llegando a Boston el 2 de febrero. Permaneció en Boston, fue desmantelado allí el 12 de diciembre de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Se reclasificó a CVHE-77 el 12 de junio de 1055 y a AKV-27 el 7 de mayo del 10 al 9. Fue vendida en Boston a Comarket, Ine., El 29 de febrero de 1060.

Marcus Island recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Originalmente establecido como Kanalku Bay pero renombrado varios meses después, el USS Marcus Bay fue puesto en servicio en enero de 1944 con el capitán Charles Greber al mando. Después de un shakedown y cruceros de entrenamiento a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, ella transportó aviones al Pacífico Sur a mediados de 1944 antes de embarcarse en el Escuadrón Compuesto 21 de la Armada de los Estados Unidos (VC-21) para el servicio de combate en julio de 1944. Como contralmirante insignia WD Muestra insignia de la División de Transportistas 27, participó en los ataques previos a la invasión en Peleliu y Angaur en las Islas Palau, además de cubrir la fuerza de invasión desde el aire cuando comenzaron los desembarcos el 15 de septiembre. En el mes siguiente, participó en acciones de apoyo a Leyte, la invasión de las Islas Filipinas, durante la cual participó en la Batalla frente a Samar y dañó el crucero pesado japonés Chikuma y reclamó el derribo de cinco aviones japoneses. Al día siguiente, 26 de octubre de 1944, su avión compartió el crédito por los hundimientos de Kinu y Uranami en el mar de Visayan. Más adelante en el año y principios de 1945, apoyaría la invasión estadounidense de Mindoro y Luzón de las Islas Filipinas. Fue relevada de su deber como buque insignia del contralmirante W. D. Sample mientras estaba en Ulithi, Caroline Islands, el 6 de febrero de 1945, y luego fue nombrada buque insignia de la división 24 de portaaviones del contraalmirante Felix Stump dos días después. Con el escuadrón VC-87 y más tarde el escuadrón VCO-1 a bordo, el USS Marcus Island operó en las Islas Ryukyu desde finales de marzo hasta finales de abril de 1945 en apoyo de la invasión de Okinawa, Japón, realizando 1.085 salidas durante ese período, reclamando 11 aviones japoneses disparados. en combate y 13 en tierra. Sus misiones finales en la Guerra del Pacífico la vieron regresar al papel de logística, transportando aviones y hombres a través del Océano Pacífico. Después de la guerra, hizo varios viajes adicionales a través del Pacífico para traer a los miembros del servicio estadounidense de regreso a los EE. UU. Como parte de la Operación Alfombra Mágica. Permaneció en Boston, Massachusetts, Estados Unidos durante la mayor parte de 1946 antes de ser desmantelada en diciembre de 1946. En 1960, Marcus Island se vendió para su desguace.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: febrero de 2013

Mapa interactivo de Escort Carrier Marcus Island (CVE-77)

Cronograma operativo de Marcus Island

15 de septiembre de 1943 La quilla de Kanalku Bay fue colocada por Kaiser Shipyards en Vancouver, Washington, Estados Unidos.
6 de noviembre de 1943 El portaaviones de escolta Kanalku Bay, todavía en construcción en Vancouver, Washington, Estados Unidos, pasó a llamarse Marcus Island.
16 de diciembre de 1943 Marcus Island se inauguró en Vancouver, Washington, Estados Unidos, patrocinado por la Sra. S. L. La Hache.
26 de enero de 1944 El USS Marcus Island se puso en servicio en Astoria, Oregon, Estados Unidos, con el capitán Charles F. Greber al mando.
19 de mayo de 1944 USS Marcus Island embarcó aviones en la costa oeste de los Estados Unidos para transportarlos al Pacífico Sur.
20 de julio de 1944 El USS Marcus Island se embarcó en el escuadrón VC-21 de la Armada de los Estados Unidos en San Diego, California, Estados Unidos.
24 de agosto de 1944 USS Marcus Island llegó a Tulagi, Islas Salomón.
12 de septiembre de 1944 USS Marcus Island lanzó aviones contra posiciones japonesas en Peleliu y Angaur en las islas Palau.
15 de septiembre de 1944 USS Marcus Island lanzó aviones para proporcionar cobertura para la invasión de Peleliu, Islas Palau.
2 de octubre de 1944 USS Marcus Island partió de las islas Palau.
4 de octubre de 1944 USS Marcus Island llegó a Manus, Islas del Almirantazgo.
12 de octubre de 1944 El USS Marcus Island partió de Manus, Admiralty Islands con el Grupo de Tareas 77.4.
18 de octubre de 1944 USS Marcus Island lanzó aircarft contra posiciones japonesas en las Islas Filipinas.
26 de octubre de 1944 USS Marcus Island lanzó 12 aviones para atacar y compartió el crédito por los hundimientos de Kinu y Uranami en el Mar Vasayan en las Islas Filipinas.
30 de octubre de 1944 USS Marcus Island partió de las Islas Filipinas.
10 de diciembre de 1944 USS Marcus Island partió de Kossol Roads, Islas Palau.
13 de diciembre de 1944 USS Marcus Island transitó por el estrecho de Surigao en las Islas Filipinas.
14 de diciembre de 1944 El grupo aéreo del USS Marcus Island derribó un avión japonés.
15 de diciembre de 1944 El grupo aéreo del USS Marcus Island derribó tres aviones japoneses frente a Mindoro, Islas Filipinas, dos aviones se estrellaron en el agua cerca de ella y causaron daños menores y algunas víctimas.
16 de diciembre de 1944 USS Marcus Island partió de Mindoro, Islas Filipinas.
23 de diciembre de 1944 USS Marcus Island llegó a las islas del Almirantazgo.
29 de diciembre de 1944 USS Marcus Island partió de las islas del Almirantazgo.
5 de enero de 1945 Un avión de la isla USS Marcus dañó un submarino enano japonés en el mar de Mindanao en las islas Filipinas.
8 de enero de 1945 El grupo aéreo del USS Marcus Island derribó cuatro aviones japoneses.
29 de enero de 1945 USS Marcus Island brindó apoyo aéreo durante el desembarco estadounidense sin oposición en la provincia de Zambales en la isla de Luzón en las Islas Filipinas.
5 de febrero de 1945 USS Marcus Island llegó a Ulithi, Caroline Islands.
6 de febrero de 1945 El USS Marcus Island fue relevado como buque insignia del contralmirante W. D. Sample mientras se encontraba en Ulithi, Caroline Islands.
8 de febrero de 1945 USS Marcus Island se convirtió en el buque insignia de la División 24 de portaaviones del contraalmirante Felix Stump en Ulithi, Islas Caroline.
14 de febrero de 1945 USS Marcus Island desembarcó el escuadrón VC-21 de la Armada de los Estados Unidos y embarcó el escuadrón VC-87.
4 de marzo de 1945 USS Marcus Island comenzó un período de entrenamiento de 4 días en Leyte Gulf, Islas Filipinas.
7 de marzo de 1945 El USS Marcus Island completó un período de entrenamiento de 4 días en Leyte Gulf, Islas Filipinas.
26 de marzo de 1945 USS Marcus Island llegó a las islas Kerama al suroeste de Okinawa, Japón y permanecería en el área de Okinawa durante el próximo mes en apoyo de la invasión.
5 de abril de 1945 El USS Marcus Island desembarcó del escuadrón VC-87 de la Armada de los Estados Unidos y se embarcó en el escuadrón VCO-1 mientras operaba frente a Okinawa, Japón.
29 de abril de 1945 USS Marcus Island partió de Okinawa, Japón.
5 de mayo de 1945 El USS Marcus Island partió de Guam, Islas Marianas, con aviones dañados a bordo.
22 de mayo de 1945 El USS Marcus Island llegó a San Diego, California, Estados Unidos.
10 de julio de 1945 USS Marcus Island partió de la costa oeste de los Estados Unidos hacia Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai con tropas y aviones a bordo.
2 de septiembre de 1945 El USS Marcus Island llegó a Alameda, California, Estados Unidos.
28 de septiembre de 1945 USS Marcus Island llegó a Okinawa, Japón.
24 de octubre de 1945 El USS Marcus Island llegó a San Francisco, California, Estados Unidos.
12 de enero de 1946 El USS Marcus Island partió de San Diego, California, Estados Unidos hacia la Zona del Canal de Panamá.
2 de febrero de 1946 El USS Marcus Island llegó a Boston, Massachusetts, Estados Unidos.
12 de diciembre de 1946 El USS Marcus Island fue dado de baja del servicio en Boston, Massachusetts, Estados Unidos y entró en la Flota de Reserva del Atlántico.
12 de junio de 1955 Las designaciones de Marcus Island cambiaron de CVE-77 a CVHE-77 mientras estaban en reserva en Boston, Massachusetts, Estados Unidos.
7 de mayo de 1959 Las designaciones de Marcus Island cambiaron de CVHE-77 a AKV-27 mientras estaban en reserva en Boston, Massachusetts, Estados Unidos.
29 febrero 1960 Marcus Island se vendió a la empresa Comarket, Inc. para su desguace.

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Descripción del producto

USS Marcus Island CVE 77

Enero de 1944 - septiembre de 1945

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

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Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Puertos de escala: San Francisco, Hawái, Islas Russell, Puerto de Tulagi, Utithi, Guam, Leyte, Samar y Mog Mog.
  • Puesta en servicio del barco
  • Recreación y fiestas
  • Operaciones de guerra
  • Las operaciones de vuelo
  • Cruzando el ecuador
  • Fotos de tripulaciones divisionales con nombres
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Y mucho más

Más de 188 fotos en aproximadamente 97 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Portador de escolta Durante la Segunda Guerra Mundial.

Bono adicional:

  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • 22 minutos de audio de & quot Cruce del Ecuador & quot en 1967 No este barco, pero la ceremonia es la misma.
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    U.S.S. ISLA MARCUS (CVE 77) NOTA PARA LA TRIPULACIÓN # 7

    1. La siguiente información se puede utilizar como guía para escribir cartas o se puede enviar completa a casa.

    2. Se pueden obtener copias a pedido en la Oficina del Funcionario Ejecutivo.

    J. B. VREDENBURGH
    Comandante, Marina de los EE. UU.
    Oficial ejecutivo

    Parte de la nube de censura se ha levantado sobre las operaciones recientes en las que hemos estado presentes. Participamos en las operaciones que culminaron con la toma de las Islas Leyte y Samar, las Islas Filipinas, y en la derrota y derrota de la Flota Japonesa la noche del 24 y 25, y el día 25 de octubre.

    El día 24 estábamos operando frente a la costa este de Samar en las cercanías del estrecho que da entrada al golfo de Leyte. Esa noche tuvimos rumores de que el japonés estaba tramando algo, pero todavía estábamos algo a oscuras en cuanto a sus intenciones exactas. Durante la noche del 24 y 25, el japonés intentó forzar el estrecho de Surigao y entrar en el golfo de Leyte desde el oeste, pero nuestras fuerzas estacionadas en el golfo lo rechazaron con grandes pérdidas. Al mismo tiempo, una Fuerza de Tarea Naval japonesa compuesta por acorazados, cruceros y destructores salió del Estrecho de San Bernardino, hacia el norte de la isla Samar, y giró hacia el sur con la probable intención de entrar en el golfo de Leyte desde el este.

    Al amanecer del día 25 iniciamos nuestros vuelos regulares y nos dispusimos a continuar con el horario del día. Poco después de esto, recibimos un informe de que uno de nuestros aviones de búsqueda hacia el norte había avistado la Fuerza Japonesa. Esta fue la primera indicación de que había tal Fuerza en las cercanías. Unos minutos más tarde recibimos la noticia de que una de nuestras pequeñas Fuerzas CVE en el Norte estaba bajo disparos de gran calibre de la Fuerza Japonesa. Bueno, estábamos en una especie de dilema en este punto porque no esperábamos que barcos enemigos tan grandes estuvieran tan cerca de nosotros. Sin embargo, nos recuperamos de la sorpresa en poco tiempo y comenzamos las operaciones aéreas que iban a significar la perdición de los japoneses.

    Poco tiempo después recibimos la noticia de que los japoneses se estaban abriendo a la Fuerza hacia el Norte sobre la que habían estado disparando y respiramos algo más tranquilos. Pero, unos minutos más tarde, nuestra complacencia se hizo añicos de manera grosera y completa cuando nos enteramos de que el japonés ciertamente se estaba abriendo en nuestra Fuerza del Norte, pero se estaba cerrando sobre nosotros. WOW ----- !? "# $% & amp '@ /.. 6-7 / 8 ----- WOW. No había mucho que pudiéramos hacer al respecto excepto aliviar esas partes de nuestra presencia tan rápidamente como sea posible y en una dirección que nos sacaría del alcance de los cañones japoneses de veinte y dieciséis pulgadas y nos daría margen de maniobra para que pudiéramos lanzar nuestros aviones. -Pistola de tiro de calibre dos con munición corta de 22. Durante este tiempo lanzamos bastantes de nuestros aviones armados hasta los dientes y con órdenes de atacar a los japoneses.

    Mientras se formaban y se preparaban para atacar, el japonés nos lanzaba disparos de gran calibre, lo que no era nada agradable, como bien puede imaginarse. El mástil superior del barco japonés se podía ver en el horizonte hacia el norte y, con su velocidad superior, se acercaba rápidamente. Fue todo un espectáculo ver a los proyectiles japoneses aterrizando alrededor, haciendo grandes salpicaduras que disparaban enormes géiseres de agua al aire. Entre salvas y salvas todos contuvimos la respiración, preguntándonos dónde caería la siguiente. Sin embargo, ninguno de nuestros barcos fue alcanzado. Estos barcos, es decir, los CVE, no se construyeron para hacer frente a ningún barco del tamaño de un acorazado o crucero y atacar con ellos a corta distancia, por lo que se puede imaginar bien cuál debe haber sido nuestra carga para encontrar. nosotros mismos en una proximidad tan cercana a cosas tan grandes. Todos deseábamos algunas torretas llenas de cañones de dieciséis pulgadas o algunos caballos de fuerza más para poder disparar a la nave japonesa o tener la velocidad suficiente para poner un poco más de ozono entre él y nosotros. Después de unos minutos de esquivar nuestros aviones comenzaron a golpear al japonés y evidentemente lo lastimaron bastante, porque se alejó de nosotros y se retiró hacia el norte. Unos minutos más tarde empezaron a llegar informes de que el japonés estaba muy afectado y aparentemente desconcertado por el peso del poder aéreo que le habíamos arrojado y estaba en plena retirada hacia el oeste, gravemente dañado y en gran confusión.

    Durante el resto del día nuestro estado cambió de cazado a cazador y continuamos golpeando al japonés en retirada con todo lo que teníamos en el camino del poder aéreo, sin dejar de infligirle daño. A última hora de la tarde nos enteramos de que había un gran grupo de bombarderos torpederos y picado japoneses que se dirigían hacia nosotros. Enviamos cazas para interceptarlos y nos preparamos a bordo del barco para repeler el ataque con disparos de nuestras baterías antiaéreas. Los cazas interceptaron los aviones japoneses muy lejos de nuestra Fuerza y ​​derribaron a más de la mitad de ellos. Los pilotos japoneses restantes debieron haber pensado en la situación porque dieron media vuelta y se adelantaron para llegar a casa. No vimos esos aviones en absoluto desde el barco. Esto puso fin a la noche y el día que nos vieron derrotar a la mayor parte de la Flota japonesa en una acción de superficie nocturna y una acción de aire en superficie diurna y la enviaron a toda velocidad a casa con los dientes derribados. Debe haber sido una gran decepción para el japonés ver todas sus operaciones cuidadosamente planeadas explotar en esta cara. Y fue toda una experiencia para nosotros estar tan cerca de la Fuerza Japonesa con nuestras naves de piel fina, sí, toda una experiencia.

    "No sirve de nada decir" que no teníamos miedo cuando el japonés nos lanzaba balas de cuarenta y cinco centímetros, porque lo estábamos, y muchas, pero todo el mundo se dedicaba a sus asuntos sin importar cómo se sentía él y todo el equipo lo superaba. como los veteranos, ¡y cómo!


    Historia

    El primer descubrimiento y mención de una isla en esta área fue hecho por el Capitán Arriola en 1694, y su ubicación no se registró hasta nuevos avistamientos a principios del siglo XIX. Japón anexó la isla, llamada Minami Torishima, a fines del siglo XIX, pero se lo cedió a los EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial. La Guardia Costera de Estados Unidos construyó una estación de radio LORAN en la isla para ayudar a los barcos a navegar por esa región del Pacífico. Aunque EE. UU. Cedió la soberanía sobre la isla a Japón en la década de 1960, la Guardia Costera de EE. UU. Continuó operando la estación LORAN.

    La base era demasiado insignificante para ser un objetivo nuclear en la Tercera Guerra Mundial, aunque la URSS puede haber tenido planes a largo plazo para atacarla convencionalmente si la guerra hubiera durado más. Los 20 costeros que manejaban la estación escaparon a Hawai poco después del evento del Juicio Final, dejando a Marcus deshabitado.

    En 1992, la Administración Provisional Estadounidense, con la ayuda de Australia, envió un equipo a Marcus para renovar la estación LORAN. La operación fue parte del renovado interés de las potencias ANZUS en la exploración mundial después del exitoso viaje alrededor del mundo del Benjamín Frankin el año anterior. Poner la estación en línea ayudó a reabrir el noroeste del Océano Pacífico a la navegación moderna, abriendo la ruta a Japón y la costa asiática.

    La APA continuó administrando a Marcus como un territorio separado hasta que se disolvió en 1995. Marcus fue uno de los pocos territorios estadounidenses transferidos directamente a la Commonwealth de Australia y Nueva Zelanda sin celebrar un referéndum, ya que no había población civil. También fue una de las pocas islas estadounidenses que anteriormente estaban deshabitadas y que Hawái no reclamó en su disputa territorial de larga duración con la Commonwealth de ANZ.

    La isla se utiliza actualmente para la observación meteorológica y tiene una estación de radio, pero poco más. Debido a su aislamiento, es de cierto interés para los aficionados a la radioafición en el ANZC. La isla se considera un país independiente para los premios de radioaficionados.


    Marcus Island CVE-77 - Historia

    Enero de 1944 - Septiembre de 1945

    Gran parte de la historia naval.

    Estaría comprando una copia exacta del USS Marcus Island CVE 77 libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

    Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

    Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

    • Puertos de escala: San Francisco, Hawái, Islas Russell, Puerto de Tulagi, Utithi, Guam, Leyte, Samar y Mog Mog.
    • Puesta en servicio del barco
    • Recreación y fiestas
    • Operaciones de guerra
    • Las operaciones de vuelo
    • Cruzando el ecuador
    • Fotos de tripulaciones divisionales con nombres
    • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
    • Y mucho más

    Más de 188 fotos en aproximadamente 97 páginas.

    Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Portador de escolta Durante la Segunda Guerra Mundial.


    Marcus Island CVE-77 - Historia

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    Unidad de tarea 77.4.2 (Taffy II) RADM Felix B. Stump

    COMCARDIV 24 RADM Felix B. Tocón

    USS NATOMA BAY (CVE-62) (buque insignia) CAPT A.K. Morehouse
    VC-81 16 FM-2 y amplificador 12 TBM-1C LCDR R.C. Barnes

    USS MANILA BAY (CVE-61) CAPITÁN Fitzhugh Lee
    VC-80 16 FM-2 y amplificador 12 TBM-1C LCDR H.K. Stubbs

    COMCARDIV 27 RADM William D. Muestra

    USS MARCUS ISLAND (CVE-77) (buque insignia) CAPT C.F. Greber
    VC-21 17 FM-2 y amplificador 12 TBM-1C LCDR T.O. Murray

    USS KADASHAN BAY (CVE-76) CAPITÁN R.N. Cazador
    VC-20 15 FM-2 y amplificador 11 TBM-1C LCDR J.R. Dale

    ISLA USS SAVO (CVE-78) CAPT C.E. Ekstrom
    VC-27 17 FM-2 y amplificador 12 TBM-1C LCDR P.W. Jackson

    USS OMMANEY BAY (CVE-79) CAPTURA H.L. Young
    VC-75 16 FM-2 y amplificador 11 TBM-1C LT A.W. Smith Jr.


    1960

    20 de octubre de 1962: El cortador de USCG KUKUI partió de Oakland hacia la isla Marcus llevando la estructura para una nueva torre LORAN C. La isla había sido inspeccionada previamente para el establecimiento de una estación LORAN C por la USCG.

    22 de octubre de 1962: La USCG anunció que agregará cuatro estaciones LORAN a la red del Pacífico. Los orzuelos seleccionados son Marcus Island, Iwo Jima, Okinawa y Japón. La USCG ahora tiene 27 estaciones LORAN en el Pacífico. -

    Primavera de 1963 - Se inició la construcción de las instalaciones de LORAN C en la isla Marcus.

    1 de octubre de 1963: La USCG encargó la instalación de LORAN C y entró en funcionamiento. La USCG también se hizo cargo de la radiobaliza (NDB) en la isla. La Oficina Meteorológica de los Estados Unidos tomó el control de la estación meteorológica en la isla Marcus y el trabajo de observación de los japoneses llegó a su fin. Los japoneses dejaron la isla a una tripulación totalmente estadounidense.

    C130 en la rampa en Tachikawa AB, Japón durante la década de 1960 (foto de Mike Skidmore)

    1964: En 1964, luego de algunos retrasos provocados por tormentas que asolaron la isla durante la construcción, la Guardia Costera de Estados Unidos abrió una estación de navegación LORAN-C en la isla Marcus, cuyo mástil fue hasta 1985 una de las estructuras más altas de la zona del Pacífico. Antes de reemplazar al Loran A para la navegación marítima general, Loran C fue utilizado por submarinos que lanzaron sistemas de misiles Polaris y se clasificó la existencia y ubicación de las estaciones Loran C. LORANSTA Marcus Island fue alojada para 23 miembros del personal de la Guardia Costera de EE. UU. El comandante en jefe fue el LtJG. L. C. Snell. Un destacamento de SEABEES del Batallón de Construcción Naval Móvil 9 permaneció en la isla durante varios meses reparando la pista de aterrizaje de la isla.

    1967: Se llevó a cabo una discusión para la reversión de las islas Ogasawara, que incluían la isla Marcus e Iwo Jima, entre el primer ministro japonés Sato y el presidente estadounidense Johnson.

    C130 637855 aterriza en Tachikawa AB, Japón durante la década de 1960. Los manifestantes japoneses se pueden ver en primer plano (foto de Mike Skidmore)

    5 de abril de 1968: Se firma el Acuerdo de reversión de Ogasawara, que devuelve la isla Marcus a Japón.

    C130 637878 se encuentra en la rampa en Tachikawa AB, Japón Los Tachikawa C130 realizaron vuelos semanales de suministro al USCG en la isla Marcus durante la década de 1960 (Mike Skidmore poto)

    26 de junio de 1968: Marcus Island vuelve al control de Japón y el nombre oficial cambia a Minami Torishima. La Agencia Meteorológica Japonesa asume la responsabilidad de las observaciones meteorológicas de la Oficina Meteorológica de los EE. UU. Y la Fuerza de Autodefensa Marítima asume el control de la pista y las ayudas a la navegación. EE. UU. Se reserva el derecho de continuar la operación de la estación USCG LORAN C. https://www.youtube.com/embed/MBUDnW8vks4? Start = 382 & ampfeature = oembed


    Marcus Island CVE-77 - Historia

    De: Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. IV, pág. 233.

    Una pequeña isla triangular en el Pacífico occidental a mitad de camino entre la isla Wake y los Bonins, llamada Minami Tori Shima por los japoneses, el sitio de una base naval enemiga durante la Segunda Guerra Mundial, sometida al bombardeo naval estadounidense a partir de marzo de 1942, pasada por los Aliados. durante el avance hacia el oeste a través del Pacífico y rendido por los japoneses el 31 de agosto de 1945.

    (CVE: 77, dp. 7,800 l. 512 '3 "b. 65' ew., 108 '1", dr. 22' 6 ", s. 19 k., Cpl. 860 a. 1 5", 18 40mm ., 20 20 mm. 28 ac. Cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Marcus Island (CVE-77) fue establecida como Kanalku Bay bajo el contrato de la Comisión Marítima por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, el 15 de septiembre de 1943, rebautizada como Marcus Island el 6 de noviembre de 1943, lanzada el 16 de diciembre de 1943 patrocinada por la Sra. SL La Hache adquirido por la Armada el 20 de enero de 1944 y encargado en Astoria, Oreg., El 26 de enero de 1944, el Capitán Charles F. Greber al mando.

    Después del shakedown y el entrenamiento a lo largo de la costa oeste, Marcus Island realizó un viaje de ida y vuelta en avión a las bases estadounidenses en el Pacífico Sur entre el 19 de mayo y el 1 de julio. Desde allí, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 21, partió de San Diego el 20 de julio y llegó a Tulagi, Solomons el 24 de agosto para prepararse para las operaciones en el Palaus. Como buque insignia del CarDiv 27 del Contralmirante W. D. Sample, comenzó los ataques previos a la invasión contra Peleliu y Anguar el 12 de septiembre. Brindó apoyo aéreo cercano cuando las tropas de asalto atacaron las playas a partir del 15, y hasta el 2 de octubre lanzó decenas de salidas durante los encarnizados combates en las escarpadas islas.

    Marcus Island llegó a Manus, Almirantaces, el 4, y después de completar los preparativos para la invasión de Filipinas, se embarcó con el Grupo de Transportistas de Escolta (TG 77.4) el 12 de octubre para Leyte como parte de la unidad de tarea conocida como "Taffy 2". A partir del 18 de octubre, lanzó ataques aéreos contra posiciones enemigas y durante la semana siguiente sus pilotos volaron 261 misiones de cobertura aérea y objetivo.

    La batalla por el golfo de Leyte y la pelea en curso de "Taffy 3" en la batalla frente a Samar el 25 de octubre están bien documentadas en otros lugares. El diario de guerra de Marcus Island registró sucintamente el ritmo de acción el día 25: "Un día de intensa actividad". Durante la heroica batalla de "Taffy 3", los cazas y bombarderos de Marcus Island atacaron con fuerza a la fuerza japonesa. Una TBM lanzó un torpedo a babor a popa de un crucero pesado, probablemente Chikuma. En medio de un intenso fuego antiaéreo, sus cazas realizaron repetidas carreras de ametrallamiento contra acorazados, cruceros y destructores. Sus aviones se unieron en dos ataques contra los barcos japoneses en retirada esa tarde, y sus pilotos afirmaron 14 impactos en barcos enemigos, incluido un torpedo y seis impactos de bomba en un crucero de la clase Agato. Además, sus cazas combatieron y derribaron cinco aviones japoneses. El día 26, envió 12 bombarderos y cazas al mar de Visayan, donde ayudaron a hundir el crucero Kinu y el destructor Uranami con repetidos golpes de bombas, cohetes y ametrallamientos.

    Marcus Island partió de Filipinas el 30 de octubre, pero regresó menos de dos semanas después como parte de la escolta del grupo de ataque de Mindoro. Saliendo de Kossol el 10 de diciembre, transitó por el estrecho de Surigao el 13. Su avión de patrulla salpicó a un caza enemigo el 14 de octubre y derribó tres aviones más el día 15. La isla Marcus fue atacada la mañana de la invasión de Mindoro, y entre las 08.10 y las 09.30, los aviones enemigos realizaron tres intentos suicidas y un bombardeo contra el portaaviones. Todos los aviones fueron salpicados o desviados por un intenso fuego antiaéreo, aunque dos kamikazes salpicaron cerca de la proa a babor y estribor causando daños menores y varias bajas.

    Entre el 16 y el 23 de diciembre, Marcus Island regresó a los Almirantaces el 29 y partió una vez más hacia el oeste de Filipinas, con unidades de la Fuerza de Ataque de Luzón para las operaciones en el golfo de Lingayen. Mientras navegaba por el mar de M indanao el 6 de enero de 1945, uno de sus aviones bombardeó en profundidad un submarino enano japonés que posteriormente fue embestido y hundido por Taylor (DD-468). Tres días después, sus aviones salpicaron a cuatro aviones enemigos en enérgicos combates aéreos. Cuando comenzaron los desembarcos anfibios el día 9, la isla Marcus lanzó un apoyo cercano y ataques de ametralladora sobre las playas de Lingayen. Además, atacaron y hundieron dos pequeños barcos costeros enemigos al norte del golfo de Lingayen a lo largo de la costa de Luzón ese mismo día. Marcus Island continuó proporcionando ataques aéreos coordinados en apoyo de las operaciones de Lingayen hasta que se dirigió a la costa de Luzón el 17 de enero. El día 29 proporcionó apoyo aéreo cercano durante el aterrizaje sin oposición en la provincia de Zambales, Luzón de allí se dirigió a Ulithi, llegando el 6 de febrero.

    Rear Admiral Sample hauled down his flag 6 February, and on the 8th Marcus Island became flagship of Rear Adm. Felix B. Stump's CarDiv 24. The carrier debarked hard hitting Composite Squadron 21 on 14 February and embarked Composite Squadron 87 the same day. After completing training out of Ulithi, she steamed to Leyte Gulf 4 to 7 March to conduct rehearsal exercises for the impending invasion of the Ryukyus.

    Departing 21 March, Marcus Island arrived south of Kerama Retto the 26th and began launching airstrikes. She provided close air support and air cover during operations in the Ryukyus. Between 26 March and 29 April she operated primarily sout h and southeast of Okinawa while launching attack and spotter strikes. Composite Observation Squadron 1 replaced Composite Squadron 87 on 5 April. Planes of both the squadrons flew 1,085 sorties during this period and pounded enemy airfields, gun emplacem ents, supply dumps, and troop concentrations. Her pilots shot down 11 Japanese aircraft and destroyed another 13 on the ground.

    Marcus Island departed Okinawa 29 April and, after loading damaged aircraft at Guam, she sailed 5 May for the United States, arriving San Diego 22 May. She sailed west again on 10 July, carrying replacement troops and aircraft to Pearl Harb or and Guam before returning to Alameda, Calif., on V-J Day. Sailing once more via Pearl Harbor and Guam, she reached Okinawa 28 September and embarked returning troops, arriving San Francisco 24 October. By early January 1946 she completed additional "Ma gic Carpet" runs to Guam and Pearl Harbor.

    Departing San Diego, 12 January Marcus Island sailed via the Panama Canal and Norfolk, arriving Boston 2 February. She remained at Boston, decommissioned there 12 December 1946, and entered the Atlantic Reserve Fleet. She reclassified to CVH E-77 on 12 June 1955 and to AKV-27 on 7 May 1959. She was sold at Boston to Comarket, Inc., 29 February 1960.