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Blackburn B-24 Skúa


Blackburn Skúas

El Blackburn Skua fue el primer avión monoplano en entrar en servicio con el Fleet Air Arm, a finales de 1938. Todavía era el único monoplano que sirvió con la flota al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y siguió siendo el único bombardero en picado naval de uso británico. durante los dos primeros años de la guerra.

El Skua fue diseñado para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire O.27 / 34, emitida antes de que la Armada recuperara el control de su propia aeronave. La mala calidad de los aviones Fleet Air Arm en 1939 a menudo se atribuyó al período de control de la aviación naval por parte de la RAF, un período en el que los aviones navales tenían una prioridad muy baja. Si bien esto influyó en las capacidades limitadas de muchos aviones, no fue el único factor.

En los años anteriores a la guerra se creía que la nueva generación de cazas de alto rendimiento que se estaban desarrollando en ese momento no podría operar desde portaaviones. También se creía que los aviones navales necesitaban dos tripulantes para hacer frente a la complejidad de la navegación sobre el agua, lo que inevitablemente aumentaba el peso del avión.

Por último, existía una tradición de aviones polivalentes, diseñados para aprovechar al máximo la capacidad limitada de cada portaaviones. En el caso del Skua, fue diseñado para funcionar tanto como un caza como un bombardero en picado, roles no del todo compatibles.

El prototipo Skua voló por primera vez el 9 de febrero de 1937, seis meses después de que Blackburn recibiera un pedido de 190 aviones. Fue un avance significativo en los biplanos cubiertos de tela que luego equiparon el Fleet Air Arm, con construcción de metal, aletas, una hélice de paso variable y un tren de aterrizaje retráctil, todos los primeros para un avión naval de aterrizaje de cubierta británico.

El Skua entró en servicio a finales de 1938 con los escuadrones 800 y 803, asignados al HMS. Arca real, en sustitución de Hawker Nimrods y Ospreys. Incluso en esta fecha temprana, estaba irremediablemente desactualizado como avión de combate. Los Nimrods que reemplazó podían alcanzar las 193 mph: el Skua era solo 32 mph más rápido y alcanzó su velocidad máxima a una altitud más baja. Al mismo tiempo, la RAF estaba presentando el Spitfire Mk I con su velocidad máxima de 362 mph. El Skua sería muy superado por el Messerschmitt Bf 109, y era más lento que los bombarderos alemanes en uso en 1939.

Un skua del escuadrón n. ° 803 del HMS Arca real se convirtió en el primer caza británico en derribar un avión alemán durante la Segunda Guerra Mundial. los Arca real tenía su base en Scapa Flow desde donde su avión estaba realizando patrullas frente a la costa noruega. El 26 de septiembre de 1939 encontraron y derribaron un hidroavión Dornier Do 18.

El skúas fue responsable de un "primero" bastante más significativo. En abril de 1940, los escuadrones 800 y 803 estaban basados ​​en Hatston en Orkney, después de la Arca real fue enviado al Mediterráneo. El 10 de abril, veinte aviones de los dos escuadrones atacaron y hundieron el crucero alemán. Königsberg en Bergen. Esta fue la primera vez que un avión hundió un buque de guerra operativo importante.

Este éxito fue también el final del período de luna de miel para los skúas. Los escuadrones sufrieron grandes pérdidas en un ataque a Narvik el 21 de abril. El 12 de junio, tras la pérdida del HMS Glorioso fueron enviados a atacar el Scharnhorst y Gneisenau en Trondheim. Allí se encontraron con cazas alemanes y fuego antiaéreo pesado. Ocho de los quince aviones se perdieron en el ataque.

La falta de aviones alternativos significó que el Skua tuvo que permanecer en servicio hasta agosto de 1941, cuando fue reemplazado por el Fairey Fulmer y el Hawker Sea Hurricane.

Especificación (Mk. II)

Tripulación: 2
Motor: motor radial Bristol Perseus XII
Caballos de fuerza: 890
Alcance: 46 pies 2 pulgadas
Longitud: 34 pies 7 pulgadas
Velocidad máxima: 225 mph a 6.500 pies
Velocidad de crucero: 165 mph a 15,000 pies
Techo: 20,200 pies
Alcance: 760 millas
Armamento: cuatro ametralladoras de 0.303 pulgadas en las alas, una pistola Lewis en la cabina trasera
Carga de bomba: una bomba de 500 libras en el fuselaje, ocho bombas de práctica de 30 libras debajo de las alas


Blackburn B-24 Skúas

El Skua fue el primer caza / bombardero en picado del Fleet Air Arm y su primer monoplano operativo. El Skua también fue el primer monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico con motor radial con alas plegables, flaps, tren de aterrizaje retráctil y hélice de paso variable que se produjo en Gran Bretaña. Fue volado por primera vez en forma de prototipo el 9 de febrero de 1937. La tripulación de dos personas se sentó en una cabina acristalada, el artillero trasero estaba armado con un cañón Lewis y el piloto con cuatro cañones Browning montados en las alas. Una bomba perforante de 227 kg se llevó debajo del fuselaje.

Para cumplir con los urgentes requisitos de la Royal Navy, se ordenaron 190 skúas en julio de 1936 (seis meses antes de que volara el prototipo) y las entregas se completaron en marzo de 1940. Skúas reequipado los escuadrones números 800 y 803 a bordo del portaaviones HMS Ark Royal y no 801 a bordo del HMS Furious. Un hidroavión Dornier Do 18, el primer avión enemigo derribado durante la Segunda Guerra Mundial por la FAA, cayó ante los cañones de un Skua del Escuadrón No 803 pilotado por el Teniente BS McEwen frente a Heligoland el 25 de septiembre de 1939. Aunque rápidamente reemplazado como un caza, fue un bombardero en picado muy eficaz, su mayor éxito fue el hundimiento del crucero alemán Konigsberg en el puerto de Bergen el 10 de abril de 1940, que fue atacado por siete Skúas del Escuadrón No 800 liderados por el Capitán RT Partridge RM y nueve Skúas de No 803 Escuadrón dirigido por la teniente WP Lucy RN. Esto implicó un cruce nocturno de larga distancia desde Hatston, Orkney. La mayoría se perdió 11 días después, cuando ambos escuadrones se embarcaron en Ark Royal para cubrir las operaciones de Narvik.

En junio de 1940, el Escuadrón No 801 operó las playas de Dunkerque desde una base temporal en Detling, Kent. Después de breves operaciones a bordo del Ark Royal y Argus en el Mediterráneo, las skúas fueron relegadas al remolque de blancos con distintivas franjas diagonales negras y amarillas.

No se ha hecho ninguna referencia al Skua 1, que tenía el motor Bistol Mercury pero solo se construyó en forma de prototipo Su carga de bombas era de 500 lb (227 kg) u 8 bombas de práctica en bastidores de alas cada 30 lb o 50 lb.

El Skua fue diseñado principalmente como bombardero en picado. Su papel como luchador era secundario. Por favor, lea "Skua!" De Peter C. Smith para confirmacion.

Sin duda era un bombardero en picado eficaz, aunque ya no era el mejor de su clase cuando entró en servicio. Sin embargo, era indudable que era un buen avión, probablemente el avión ofensivo británico más eficaz de 1939-40.

Somerville solo lo retiró prematuramente por razones operativas. Si Gran Bretaña hubiera tenido más espacio para colgar en sus portaequipajes, habría servido mucho más tiempo.

Este fue el primer monoplano del Fleet Air Arm, pero entró en servicio tan tarde (1939) que ya estaba casi obsoleto antes de que entrara en funcionamiento. Se suponía que el Skua era una combinación de caza y bombardero en picado, pero como caza estaba armado y con poca potencia, y como bombardero en picado tenía poco alcance y carga de bombas. Uno puede ver el punto de la FAA en que, con el espacio limitado disponible en sus portaaviones, deberían querer adquirir aviones que pudieran llevar a cabo más de una misión. Sin embargo, el Skua fue un caso de compromiso que resultó en un avión multifunción que no realizó ninguno de los roles asignados de manera satisfactoria.

En mi sincera opinión, no me gusta este avión. Con el debido respeto, creo que fue una basura. El pez espada o el Barracuda fácilmente lo superarían.

HJ Steiger era suizo (una fuente dice danés) y trabajó para Beardmore antes de convertirse en diseñador jefe de Blackburn Aircraft. Él ideó un ala monoespático, el larguero tenía forma de viga Warren. Se probó una versión de esta vela, construida por Blackburn en un Lysander. Steiger también desarrolló una forma de solapa de doble ranura.

Buscando más en la sección británica de este sitio, me encontré con el Hillson Bi-Mono (q.v.), que fue otro experimento con un diseño de ala deslizante, pero esta vez con un avión experimental construido específicamente.

Con respecto al ala deslizante, he leído al menos un artículo histórico sobre un ala deslizante experimental instalada en un Hawker Hurricane, probablemente el "concepto de alrededor de 1940" al que se refiere desafortunadamente, no tengo un registro de cuándo o donde estaba ese artículo. Lo más probable es que haya sido en Airplane Monthly o posiblemente en Air International, allá por la década de 1980 o 1970. Quizás una de las historias más extensas del Hawker Hurricane tenga algo sobre el experimento del ala deslizante.

Tengo una referencia a una propuesta de Pemberton-Billing para un caza "empujar-tirar" con un ala deslizante biplano, en Air Enthusiast # 51, página 7. Espero que esto ayude.

Puede que sea demasiado tarde para ayudarlo ahora, pero hay un artículo que hace referencia a un Lysander II equipado con Blackburn-Steiger High Lift Wing, en la revista de aviación estadounidense Air Classics, diciembre de 1981, páginas 70-73.

Avión de buen aspecto que podría haber sido más útil con un mejor motor. Un británico contemporáneo del venerable SBD Dauntless.

Estoy tratando de rastrear la conexión de "Steiger" con Blackburn, de hecho casi cualquier cosa sobre el hombre.

Mi interés inmediato es el ala Steiger, probada en un Lysander modificado, y un concepto de "ala deslizante" alrededor de 1940. ¿Podrías ayudarme o indicarme la dirección correcta? Ni siquiera he podido encontrar su nombre. !


Blackburn B-24 Skua - Historia

El primer prototipo Blackburn B-24 Skua I K5718 en Brough en 1937 con ala plegada.

El segundo prototipo Blackburn B-24 Skua I K5719 con la punta alargada y las puntas de las alas hacia arriba.

Una vista aérea de la producción Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 de 803 Sqn en mayo de 1939.

Quince Blackburn B-24 Skua II se alinearon en una cubierta de portaaviones en octubre de 1940.

Variantes y números de amplificador construidos

Especificación (Skua II)

Planta de energía Un Bristol Perseus XII de 890 CV
Lapso 46 pies 2 pulg
Peso máximo 8.228 lb (bombardero en picado), 8.124 lb (caza)
Capacidad y amplificador de armamento Dos tripulantes, cuatro cañones Browning que disparan hacia adelante en las alas, un cañón Lewis trasero, una bomba de 500 libras en un brazo eyector debajo del fuselaje. Hasta ocho bombas de práctica de 30 libras en bastidores de alas.
Velocidad máxima 225 mph (luchador)
Velocidad máxima de crucero 187 mph
Distancia 435 millas

Supervivientes

Ninguno, aunque los restos de una aeronave casi completa se recuperaron de un fiordo noruego en 2007. Se recuperaron partes de otra aeronave (L2940) de un lago noruego en 1974.


Blackburn Aircraft fue fundada por Robert Blackburn y Jessy Blackburn, quienes construyeron su primer avión en Leeds en 1908 con la apertura de la empresa Olympia Works en Roundhay en 1914. [1] [2]

Blackburn Airplane & amp Motor Company se creó en 1914 [3] y se estableció en una nueva fábrica en Brough, East Riding of Yorkshire en 1916. [4] El hermano de Robert, Norman Blackburn, se convirtió más tarde en director general.

Blackburn adquirió la empresa Cirrus-Hermes Engineering en 1934, comenzando la fabricación de motores de avión. Sin embargo, se estaba desarrollando una gama actualizada de motores y Blackburn quería esperar hasta que se estableciera antes de darles su nombre, por lo que Cirrus Hermes Engineering se mantuvo como una empresa separada por el momento. [5]

El nombre de la empresa se cambió a Blackburn Aircraft Limited en 1936. [6]

En 1937, con los nuevos motores Cirrus ahora bien establecidos, la fabricación de motores se incorporó a la empresa matriz como una división operativa, dando lugar al nombre Blackburn Cirrus. [7]

En 1937, la presión para rearmarse estaba creciendo y la fábrica de Yorkshire se acercaba a su capacidad. Una amistad fortuita entre Maurice Denny, director gerente de Denny Bros., la empresa de construcción naval Dumbarton, [8] y Robert Blackburn resultó en la construcción de una nueva fábrica en Blackburn en Barge Park, Dumbarton, donde comenzó la producción del Blackburn Botha en 1939. [9]

Blackburn se fusionó con General Aircraft Limited en 1949 como Blackburn y General Aircraft Limited, [10] volviendo a Blackburn Aircraft Limited en 1958.

Como parte de la racionalización de los fabricantes de aviones británicos, su producción de aviones y operaciones de motores fueron absorbidas por Hawker Siddeley y Bristol Siddeley respectivamente [3] en 1960/1961. El nombre de Blackburn se eliminó por completo en 1963. [11]

Una empresa estadounidense, Blackburn Aircraft Corp., se incorporó en Detroit el 20 de mayo de 1929 para adquirir los derechos de patente y diseño de la aeronave de Blackburn Airplane & amp Motor Co., Ltd. en los EE. UU. Era propiedad en un 90% de Detroit Aircraft Corp. y en un 10% de Blackburn Airplane & amp Motor Co., Ltd. Los acuerdos cubrían dichos derechos en América del Norte y del Sur, a excepción de Brasil y ciertos derechos en Canadá y siempre que todas las herramientas y patrones especiales fueran para ser suministrado por la empresa del Reino Unido al costo.

Ubicaciones Editar

La empresa tenía fábricas en Olympia en Leeds, Sherburn-in-Elmet, Brough (East Yorkshire) y Dumbarton. En los primeros días, el propio Blackburn voló aviones en las playas de Marske y Filey, [12] y la compañía también utilizó el antiguo RAF Holme-on-Spalding Moor. [13] Antes de que la producción cambiara a Sherburn-in-Elmet y Brough desde el sitio de Leeds, los aviones entraban y salían de las instalaciones de Olympia en una pista de aterrizaje adyacente en Roundhay Park. [14]

    (1909) - Avión monoplano monomotor, monoplaza de ala alta (1911) - Avión monoplano monomotor de ala media. (1911) - Avión de entrenamiento monoplano monoplano de dos asientos y monomotor [15] (1912) - Avión de entrenamiento monoplano monoplano de dos asientos y un solo motor. Un desarrollo del Blackburn Mercury (1912): monoplano monomotor de un solo asiento con alas intermedias. Conservado en condiciones de vuelo por Shuttleworth Collection en Old Warden, y sobrevive como el avión más antiguo construido en Gran Bretaña. (1912) - Monoplanos monomotor con estructura metálica de ala media, un monoplaza y un gemelo. (1913) - Monoplano de ala media monomotor de 1/2 asiento construido como hidroavión y tierra. (1914) - Hidroavión biplano biplano monomotor. (1915) - El Almirantazgo diseñó un avión anti-Zeppelin de un solo motor y un solo asiento. Dos construidos por Blackburn y por Hewlett & amp Blondeau. (1915) - Hidroavión anti-Zeppelin de doble fuselaje, dos motores y dos asientos. (1916) - Bombardero de patrulla antisubmarina biplano hidroavión biplano bimotor de tres asientos. (1916) - Versión triplano de Scout diseñada por Blackburn (1916) - Monoplano monomotor de dos asientos de ala media. (1918) - Biplano biplano, biplano de reconocimiento / bombardero torpedo [15] (1918) - Bombardero de escolta en bote volador biplano monomotor, monoplaza (iniciado no terminado nunca voló). (1918) - Bombardero torpedo biplano monomotor, monoplaza [16] (1919) Monoplano monomotor, biplaza, de ala media, ultraligero: puede que no haya volado. (1920) - Bombardero torpedo monomotor, monoplaza hidroavión [15] (1921) - Bombardero torpedo biplano monomotor, monoplaza [15]
  • Alula D.H.6 (1921) - Avión experimental para probar el ala Alula utilizando un fuselaje Airco DH.6. (1921) - Conversión de ala Alula monomotor del Martinsyde Semiquaver. (1922) - Avión de reconocimiento / reconocimiento naval biplano de un solo motor y tres asientos. (1923) - Biplano Schneider biplano monomotor monoplaza. (1924) - Avión biplano de entrenamiento / turismo monomotor, dos asientos (1924) - Bombardero torpedo biplano grande monomotor y cuatro asientos. (1925) - Hidroavión bombardero biplano biplano monomotor y biplano [17] (1925) - Reconocimiento monoplano monomotor de tres asientos de ala alta. (1926) - Biplano biplano monomotor de reconocimiento / bombardero torpedo [17] (1926) Entrenador avanzado biplano biplano monomotor y biplaza. (1926) - Biplano biplano de cinco asientos y tres motores [15] (1928) - Avión de combate monomotor. (1928) - Caza biplano monomotor y monoplaza. (1928) - Bombardero biplano biplano biplaza, monomotor. (1929) - Avión de entrenamiento / turismo biplano monomotor y biplano. (1929) - Caza biplano monomotor de dos asientos con motor (1929) - Bombardero biplano monomotor de tres asientos / reconocimiento para la Armada japonesa. (1930) - Barco volador de largo alcance con tres motores y cuatro asientos, con alas de sombrilla. (1930) - Transporte de carga de tres motores y dos asientos con parasol, una variante del Sydney. (1930) - Avión de turismo monoplano de ala baja y bimotor de cuatro asientos [18] (1932) - Avión de pasajeros monoplano / biplano de ala alta y dos motores para diez pasajeros. (1932) - Bombardero torpedo biplano monomotor y biplano. (1932) - Avión de entrenamiento biplano monomotor y biplano. (1932) - Bombardero torpedo naval biplano monomotor y biplano. [17] (1932) (1933) - Barco volador biplano de cinco asientos y tres motores. (1933) - Bombardero torpedo biplano biplano monomotor, tres asientos basado en portaaviones ver también el prototipo llamado Blackburn B-6 Shark [17] (1933) (1934) - Caza biplano monomotor monoplaza: construido, nunca voló[19] (1934) - Biplano de uso general. (H.S.T.10) (1936) - Avión monoplano bimotor de doce pasajeros de ala baja: construido, nunca voló (1937) - Caza / bombardero en picado monomotor, biplaza y ala baja monoplano [8] (1938) - Caza / bombardero naval monomotor, biplaza y ala baja monoplano con torreta trasera (construido por Boulton Paul Aircraft) [8] (1938) - Reconocimiento monoplano de ala alta bimotor, cuatro asientos, bombardero torpedero y entrenador de tripulación de amplificadores [8]
  • Blackburn B-29: Presentación de un avión de reconocimiento naval torpedo-bombardero según la Especificación S.24 / 37 (que dio como resultado el Fairey Barracuda) solo en la maqueta, nunca voló. (1940) - Bimotor, monoplano experimental de seis asientos, hidroavión de casco retráctil. (1942) - Caza naval monomotor, monoplaza de hélice [13] (1942) - Caza monomotor, hidroavión (1943) - Caza de ataque naval monomotor, monoplaza de hélice. (1945) - Caza de ataque naval de hélice de un solo motor y asiento. (Y.A.1) (1947) - Caza de ataque naval de hélice de un solo motor y asiento.
  • Blackburn B-50 (1945) - Propuesta de diseño para un caza de ataque Fleet Air Arm de un solo motor propulsado por Nene. No construido. [20]
  • Blackburn B-52: propuesta de diseño para un entrenador avanzado monomotor para cumplir con la especificación T.7 / 45. No construido.
  • Blackburn B-67 (1947): propuesta de diseño para un caza naval con la especificación N40 / 46. No construido. [21]
  • Blackburn B-68 (1946) - Propuesta de diseño para un caza naval. No construido. [21]
  • Blackburn B-71 (1947) - Propuesta de diseño para una versión de aterrizaje de cubierta flexible de B.67. No construido. [21]
  • Blackburn B-74 (1947) - Propuesta de diseño para un caza naval. No construido. [21] (Y.A.5, Y.A.7, Y.A.8) (1949) - avión antisubmarino naval de hélice contrarrotante de dos asientos y un solo motor.
  • Blackburn B-82 (1949) - Propuesta de diseño para un caza naval según la especificación N.14 / 49. [21] (Y.B.1) (1950) - avión antisubmarino naval de hélice contrarrotante de dos asientos con un solo motor turbohélice
  • Blackburn B-89 (1951) - Presentación para un caza naval según la especificación N.114T. [21]
  • Blackburn B-90 (1951) - Propuesta de diseño para un avión experimental de ala oscilante ER.110T. No construido. [21]
  • Blackburn B-94 (1951) - Propuesta de diseño para una versión de aterrizaje de cubierta flexible del B.90. No construido. [21] (Blackburn Y.B.2) (1951) - Avión experimental para Handley Page usando un fuselaje construido por Supermarine.
  • Blackburn B-95 (1952) - Propuesta de diseño para una versión revisada de B.89. [21]
  • Blackburn B-97 (1952): propuesta de diseño para un caza propulsado por cohete según la especificación F.124T. No construido. [21]
  • Blackburn B-99 (1952) - Desarrollo de N.97. No construido. [21] (1950) - avión de transporte de cuatro motores, alas altas, hélices (diseñado por General Aircraft) [15]
  • Blackburn B-102 (1952) - Propuesta de diseño para un caza de motor mixto basado en B.89 y B.95. No construido. [21] (Y.B.3) (1958) - Avión de ataque naval a reacción bimotor y biplaza según la especificación NA.39 [15]
  • Blackburn B-104 (1953) - Propuesta de diseño para un transporte militar bimotor de alcance medio para la Royal Air Force. No construido. [22]
  • Blackburn B-109 (1958) - Propuesta de diseño para una versión de caza de ataque Mach 1.5 del Buccaneer para la Fuerza Aérea Canadiense. No construido. [21]
  • Blackburn B-112 (1958) - Propuesta de diseño para una versión de combate Mach 1.5 del Buccaneer para la Royal Navy. No construido. [23]
  • Blackburn B-117 (1960) - Propuesta de diseño para una versión de combate de gran actitud del Buccaneer. No construido. [23]
  • Blackburn B-120 (1962) - Propuesta de diseño para una versión de combate Mach 1.8 del Buccaneer. No construido. [23]

La compañía también produjo aviones a partir de especificaciones de otras compañías de aviones como el Sopwith Cuckoo (1918) [24] y el Fairey Swordfish (1942), ambos construidos en la fábrica de Blackburn en Sherburn-in-Elmet. [25] [26]


Paga a los operadores

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) Lors de la Seconde Guerre mondiale: le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Escuadrón Aéreo Naval lancés à partir del HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 de abril de 1940, 16 Skuas des 800 et 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Estación aérea naval real de Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups dirige au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. La teniente comandante Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux escuadrones de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille: le capitaine R. T. Partridge et le teniente-comandante John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que le Messerschmitt Bf 109 et dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.


los Skúas fue el único avión con base en portaaviones que brindó apoyo a las Fuerzas Aliadas en Noruega cuando los alemanes invadieron el país en 1939. Contra el Stuka y los tanques, el Skua se desempeñó adecuadamente, pero contra los combatientes alemanes adecuados, el avión fue un blanco fácil . & # 911 & # 93

1 = denota un personaje que fue un punto de vista para un volumen
2 = denota un personaje que fue un punto de vista durante dos volúmenes
3 = denota un personaje que fue un punto de vista durante tres volúmenes

4 = denota un personaje que fue un punto de vista durante cuatro volúmenes
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& # 8224 denota un personaje fallecido.


Skúas de Blackburn

El Blackburn B-24 Skua era un avión de un solo motor radial, biplaza, de ala baja y basado en portaaviones, operado por la British Fleet Air Arm, que combinaba las funciones de un bombardero en picado y un caza. Fue diseñado a mediados de la década de 1930 y entró en servicio a principios de la Segunda Guerra Mundial. Tomó su nombre del ave marina.

Construido según la especificación O.27 / 34 del Ministerio del Aire, era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica (duraluminio), con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada. Fue el primer monoplano de servicio del Fleet Air Arm y supuso un cambio radical para una fuerza que estaba equipada principalmente con biplanos de cabina abierta como el Fairey Swordfish.

El rendimiento para el papel de caza se vio comprometido por el volumen del avión y la falta de potencia, lo que resultó en una velocidad relativamente baja, las marcas contemporáneas del Messerschmitt Bf 109 alcanzaron los 470 km / h al nivel del mar sobre los 362 km / h del Skua.
El armamento de cuatro ametralladoras Browning fijas de 7,7 mm que disparaban hacia adelante en las alas y una única ametralladora flexible Vickers K de 7,7 mm que disparaban hacia atrás era eficaz para la época.

Para el papel de bombardeo en picado, se llevó una bomba de 110 kg o 230 kg en una muleta especial "trapecio" oscilante debajo del fuselaje (algo así como la del Junkers Ju 87), lo que permitió que la bomba despejara el arco de la hélice al soltarse. También se podrían transportar cuatro bombas de 20 kg u ocho bombas Cooper de 10 kg en bastidores debajo de cada ala. Tenía grandes frenos / flaps de aire tipo Zap, que ayudaron en el bombardeo en picado y el aterrizaje en portaaviones en el mar.

Se encargaron dos prototipos a Blackburn en 1935 y el primero, el número de serie K5178, voló por primera vez el 9 de febrero de 1937. Ambos prototipos estaban propulsados ​​por el motor radial Bristol Mercury XII, pero después de las pruebas cuando se realizó un pedido de producción para 190 aviones, debían Tienen motores Bristol Perseus XII.



La primera unidad en recibir el Skua fue el 800 Naval Air Squadron a finales de 1938 en Worth Down. En noviembre, el escuadrón se había embarcado en el HMS Ark Royal y fue seguido en 1939 por 801 y 803 escuadrones. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los skúas pronto entraron en acción y el 14 de septiembre tres despegaron del Ark Royal para acudir en ayuda del SS Fanad Head que había sido atacado por un submarino. Cuando llegaron, el Fanad Head estaba siendo bombardeado por el U-30 y los tres se lanzaron para atacar al submarino, que rápidamente se puso a salvo. Dos de las skúas resultaron dañadas por las explosiones y tuvieron que zanjar. El U-30 regresó a Alemania con las tripulaciones de los dos skúas abandonados, que se convirtieron en los primeros aviadores navales en ser prisioneros de guerra en el conflicto.

A las skúas se les atribuyó originalmente la primera muerte confirmada por aviones británicos durante la Segunda Guerra Mundial, un hidroavión Dornier Do 18 fue derribado sobre el Mar del Norte el 26 de septiembre de 1939 por tres skúas del 803 Naval Air Squadron, que volaban desde Ark Royal. (Una victoria anterior por una batalla de Fairey el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán, fue confirmada más tarde por fuentes francesas). El 10 de abril de 1940, 16 Skúas de 800 y 803 NAS liderados por el teniente comandante William Lucy, que volaban desde RNAS Hatston en las Islas Orcadas, hundieron el crucero alemán Königsberg en el puerto de Bergen durante la Operación Weserübung, la invasión alemana de Noruega.


Königsberg fue el primer gran buque de guerra hundido en una guerra por un ataque aéreo y el primer gran buque de guerra hundido por un bombardeo en picado. Lucy más tarde también se convirtió en un as de combate volando el Skua. Estos dos escuadrones, en su mayoría skúas, sufrieron grandes pérdidas durante un intento de bombardear el acorazado alemán Scharnhorst en Trondheim el 13 de junio de 1940 de 15 aviones en el ataque, ocho fueron derribados y las tripulaciones asesinadas o tomadas prisioneras. Entre estos últimos se encontraban los dos comandantes de escuadrón, el capitán RT Partridge (RM) y el teniente comandante John Casson (RN).

Aunque le fue razonablemente bien contra los bombarderos del Eje sobre Noruega y en el Mediterráneo, el Skúa sufrió grandes pérdidas cuando se enfrentó a los cazas modernos, particularmente el Bf 109 y fueron retirados del servicio de primera línea en 1941. La mayoría de los Skúas fueron reemplazados por otro biplaza , el Fairey Fulmar, que duplicó el armamento delantero del Skua y tenía una ventaja de velocidad de 80 km / h.
Varias aeronaves se convirtieron en remolcadores de destino, tras la retirada del servicio de primera línea. Otros se completaron como remolcadores de destino desde la fábrica y fueron utilizados por la RAF y Fleet Air Arm en esta función (Requisitos de la flota). También se utilizaron como entrenadores avanzados para el Fleet Air Arm. El último skúas en servicio fue anulado en marzo de 1945.

El Blackburn Roc era un avión muy similar desarrollado como caza de torreta, con todo su armamento en una torreta dorsal. Se esperaba que el Roc volara con el Skua. Los Rocs se agregaron a los escuadrones de skúas para proteger el anclaje de la flota en Scapa Flow a principios de 1940 y brevemente del HMS Glorious y Ark Royal durante la Campaña Noruega. Skuas y Rocs volaron con cazas y bombardeos sobre el Canal de la Mancha durante la Operación Dynamo y la Operación Ariel, las evacuaciones de las fuerzas aliadas de Dunkerque y otros puertos franceses.
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Características generales
Tripulación: dos
Eslora: 10,85 m
Envergadura: 14,08 m
Altura: 3,81 m
Superficie alar: 29,6 m2
Peso vacío: 2.498 kg
Peso cargado: 3.740 kg
Planta motriz: 1 × motor radial Bristol Perseus XII, 890 hp (664 kW)
Velocidad máxima: 362 km / ha 1.980 m
Velocidad de crucero: 300 km / h
Alcance: 700 km
Techo de servicio: 6.160 m
Velocidad de ascenso: 8,0 m / s
Armamento: 4 × 7,7 mm mg + 1 × 7,7 mm Lewis en la cabina trasera

Bombas: semi-armadura de 230 kg debajo del fuselaje, o bombas de práctica de 8x14 kg debajo de las alas
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Aviones supervivientes
No sobreviven skúas intactas. En abril de 2007, se descubrió el único skúas de Blackburn conocido casi completo en Orkdalsfjorden en Noruega a 242 metros de profundidad. Debido a una falla en el motor, el Skua, pilotado por John Casson, líder del Escuadrón 803, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el fiordo. Ambos tripulantes sobrevivieron y pasaron los siguientes cinco años como prisioneros de guerra. A pesar de los esfuerzos por elevar el avión a la superficie lo más suavemente posible, la cola se rompió. El motor se había desprendido en la cuneta. Se rescataron el fuselaje, la cabina y las alas. Las skúas se restaurarán en el museo de aviación de Noruega en Bodø.


En 1974, L2940 se recuperó del lago Breidalsvatnet, cerca de Grotli en el municipio de Skjåk en Noruega. El capitán RT Partridge (RM) derribó un Heinkel He 111 y luego realizó un aterrizaje de emergencia en el lago cubierto de hielo el 27 de abril de 1940. Los supervivientes de ambos aviones se dirigieron de forma independiente a un refugio de montaña, donde se encontraron.
Este incidente sirve de base para la película Into the White.


Archivo: 15 Blackburn Skua, Bristol Perseus (15812107966) .jpg

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Blackburn B-24 Skua - Historia

Blackburn B-24 "Skua"
Diseño de portada de Model Airplane News para octubre de 1937
por Jo Kotula
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El Blackburn B-24 "Skua" era un avión monomotor de dos plazas, de ala baja y basado en portaaviones que combinaba las funciones de un bombardero en picado y un caza. Fue diseñado a mediados de la década de 1930 y entró en servicio con la flota británica en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor al ave marina, un volador fuerte y acrobático que generalmente es de disposición agresiva.

Fue el primer monoplano de servicio del Fleet Air Arm, y supuso un cambio radical para un servicio que estaba equipado principalmente con biplanos de cabina abierta como el Fairey Swordfish, el famoso torpedo-bombardero que fue lanzado contra el acorazado alemán Bismarck.

Blackburn B-24 "Skua"
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Era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica (duraluminio) con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada. El volumen y la baja potencia del avión lo hicieron aproximadamente 60 mph más lento que el de la oposición. El armamento de la aeronave de cuatro ametralladoras Browning fijas, de calibre 30, disparadas hacia adelante en las alas y una ametralladora trasera hizo que el combate fuera algo más equitativo. Para el bombardeo en picado, se llevó una sola bomba de 500 libras en una muleta oscilante especial debajo del fuselaje, lo que permitió que la bomba despejara el arco de la hélice. También se podrían transportar 160 libras de bombas en bastidores debajo de cada ala. Tenía grandes frenos de aire / flaps que ayudaron tanto en el bombardeo en picado como en el aterrizaje en portaaviones.

A las skúas se les atribuye la primera "muerte" confirmada por aviones británicos durante la Segunda Guerra Mundial: un hidroavión Dornier Do 18 fue derribado sobre el Mar del Norte en septiembre de 1939 por tres skúas del 803 Naval Air Squadron, que volaban desde el portaaviones HMS Ark. Real. On 10 April 1940, 16 Skuas sank the German cruiser K nigsberg in Bergen harbour during the German invasion of Norway. This was the first major warship ever to be sunk by dive bombing as well as the first major warship ever sunk in war by air attack.

Though it fared reasonably well against Axis bombers over Norway and in the Mediterranean, the Skua suffered heavy losses when confronted with modern fighters - particularly the Messerschmidt Bf 109 - and they were withdrawn from front-line service in 1941. The aircraft was largely replaced by another two-seater, the Fairey Fulmar, which had twice the Skua's forward armament and also had a speed advantage of some 50 mph. A number of aircraft were converted to target tugs following withdrawal from front-line service. They were also used as advanced trainers. The last Skua in service wasremoved in March 1945.


Construit suivant les spécifications du ministère de l'Air O.27/34, il avait une structure entièrement en duralium avec un train rétractable et un cockpit fermé. C'était le premier avion monoplan de la Fleet Air Arm, ce qui marqua un changement radical avec les biplans à cockpit ouvert qui l'équipaient avant comme le Fairey Swordfish, le Hawker Osprey ou le Hawker Nimrod.

Les performances du Skua en tant que chasseur étaient compromises à cause de son design et de son manque de puissance qui handicapait sa vitesse de pointe. Ses adversaires contemporains comme le Messerschmitt Bf 109 avec 466 km/h dépassaient largement les 362 km/h du Skua. Cependant, son armement était correct pour la période avec quatre mitrailleuses Browning 1919 de calibre 0.303 dans les ailes et une mitrailleuse Vickers K de défense tirant en arrière.

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) lors de la Seconde Guerre mondiale : le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Naval Air Squadron lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skuas des 800 et 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Royal Naval Air Station Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups directs au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. Le lieutenant-commander Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux squadrons de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille : le capitaine R. T. Partridge et le lieutenant-commander John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que le Messerschmitt Bf 109 et dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.

En avril 2007, l'unique Blackburn Skua (presque) complet fut découvert à Orkdalsfjorden en Norvège, par près de 242 mètres de profondeur [ 1 ] . À cause d'une panne moteur, ce Skua piloté par le lieutenant commander John Casson, leader du 803 Squadron, fut obligé de faire un amerrissage forcé dans ce fjord [ 2 ] . Les deux membres d'équipage survivront mais furent retenus pendant cinq ans comme prisonniers de guerre. En dépit des efforts pour remonter l'appareil entier, la queue de l'avion se brisa. Le moteur s'était déjà séparé de la carcasse du Skua durant le crash initial. Le fuselage, le cockpit et les ailes furent par contre sauvées. Ce Skua fut restauré au muséum norvégien d'aviation de Bodø [ 3 ] , [ 4 ] .