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Controversia en el Gran Premio de Estados Unidos


Después de que 14 pilotos de carreras de Fórmula Uno se retiraran debido a preocupaciones de seguridad sobre los neumáticos fabricados por Michelin en sus vehículos, el piloto alemán Michael Schumacher gana una victoria poco satisfactoria en el Gran Premio de Estados Unidos el 19 de junio de 2005. La carrera, celebrada en el Indianapolis Motor Speedway en Indianápolis, Indiana, pasará por uno de los eventos de carreras de Fórmula Uno más controvertidos de la historia.

Dos días antes de la carrera, el piloto Ralf Schumacher (hermano de Michael) se estrelló en los entrenamientos mientras negociaba la 13ª curva inclinada a la derecha de la autopista. Michelin, fabricantes de los neumáticos de Schumacher, determinaron que los neumáticos que habían suministrado para el Gran Premio no podían soportar la alta velocidad en la curva y solicitó a la Federación Internacional de Automóviles (FIA), el organismo sancionador de las carreras de Fórmula Uno, que permiso para enviar otro lote de neumáticos. La FIA se negó, citando su mandato de que solo se usara un juego de neumáticos en un fin de semana. La organización también rechazó la petición de Michelin para construir una chicane, o una serie de curvas, diseñadas para reducir la velocidad de los autos antes de la curva 13, a pesar de que el director ejecutivo de la autopista y 9 de los 10 equipos en la carrera acordaron que la pista podría ser alterado. El único equipo que no lo hizo fue Ferrari, el equipo de Michael Schumacher y Rubens Barrichello (que terminó segundo) y uno de los tres equipos en carrera que usaron neumáticos Bridgestone en lugar de Michelin.

Al final, 14 coches se quedaron en el garaje para el Gran Premio; los seis coches restantes eran de los equipos Ferrari, Minardi y Jordan equipados con Bridgestone. La carrera en sí contó con un momento de emoción, cuando Michael Schumacher casi chocó con Barrichello después de una parada en boxes, lo que obligó a Barrichello a salir de la pista brevemente y al césped antes de recuperar la orientación. Muchos fanáticos descontentos se fueron temprano, mientras que otros arrojaron botellas de cerveza y otros escombros desde las gradas y abuchearon la ceremonia de la victoria, durante la cual un moderado Schumacher se negó a rociar la habitual botella de champán a la multitud.

Los equipos que usaron neumáticos Michelin emitieron una disculpa conjunta a los fanáticos y patrocinadores, mientras que Michelin luego reembolsó a algunos poseedores de boletos para el evento. Aunque muchos criticaron a Michelin por no proporcionar los neumáticos adecuados y estuvieron de acuerdo en que la FIA y el equipo Ferrari tenían derecho a insistir en que no se cambiara el recorrido de la carrera, muchos sintieron que un compromiso habría beneficiado a las carreras de Fórmula Uno en su conjunto, especialmente en los Estados Unidos. donde todavía estaba buscando construir una base sólida de fanáticos. El Gran Premio de 2005 había atraído a una multitud de unos 100.000 fanáticos, mucho menos que los atraídos por las 500 Millas de Indianápolis o un evento regular de la Copa Nextel de NASCAR.


El Gran Premio de Estados Unidos se convierte en una farsa

INDIANAPOLIS, Indiana - El campeón mundial Michael Schumacher obtuvo una victoria hueca en el Gran Premio de Estados Unidos después de que solo seis autos comenzaran la carrera del domingo debido a los temores de seguridad sobre la confiabilidad de los neumáticos Michelin.

Siete de los 10 equipos no corrieron después de que no se cumplieron sus demandas de una chicane improvisada en Brickyard, que creían que habría hecho que las carreras fueran seguras.

En medio de escenas caóticas, el organismo rector del deporte, la FIA, se negó a cambiar el circuito, lo que llevó a un boicot sin precedentes.

Todos los pilotos completaron la vuelta del desfile, pero luego se fueron a boxes, dejando a los campeones reinantes Ferrari, Jordan y Minardi compitiendo.

Los tres equipos corren con neumáticos Bridgestone rivales que aparentemente no tuvieron problemas.

Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello ocuparon rápidamente las dos primeras posiciones de sus rivales superados.

Pero su dominio fue recibido con poco entusiasmo por parte de los 120.000 espectadores que abuchearon, silbaron y arrojaron latas de cerveza a la pista.

Schumacher continuó para reclamar una victoria vacía, el único incidente notable en la carrera se produjo cuando el alemán salió de boxes después de su segunda parada.

Barrichello parecía dispuesto a adelantarse a él, pero Schumacher se negó a ceder, lo que obligó a su compañero de equipo a caer al césped.

El portugués Tiago Monteiro de Jordania logró su primer podio en tercer lugar.

Los diez puntos hacen que Schumacher tome un orden más cercano en el campeonato detrás del líder Fernando Alonso, cuyo equipo Renault estaba entre los no participantes.

Gran frustración

Pero los observadores dicen que los eventos del domingo han demostrado ser un desastre de relaciones públicas para la Fórmula Uno en Estados Unidos y ponen en duda el futuro del gran premio.

El polesitter original, Jarno Trulli de Toyota, resumió el sentimiento de los conductores. "Es una gran frustración para el equipo, para los pilotos, la Fórmula Uno y los aficionados que están aquí", dijo el italiano.

“Pero no pudimos evitar esta situación, estábamos en peligro y lo sabíamos. Estaba muy claro que los corredores Michelin no podían competir hoy ''.

David Coulthard de Red Bulls estaba igualmente deprimido. “Como conductor, me da vergüenza ser parte de esta situación. Es un día muy triste para el deporte '', dijo.

La controversia surgió una vez que Michelin no pudo garantizar la seguridad de sus neumáticos en la bancada de alta velocidad exclusiva del circuito.

Michelin está desconcertado por los desinflados de los neumáticos traseros izquierdos que llevaron a choques de práctica el viernes para los pilotos de Toyota Ralf Schumacher y Ricardo Zonta.

Schumacher, quien sufrió lesiones graves con un accidente en la misma carrera el año pasado, se retiró de la carrera del domingo como medida de precaución para ser reemplazado por Zonta.

La FIA también se negó a doblar las reglas para permitir que los siete equipos suministrados por Michelin se cambiaran a neumáticos recién llegados de Francia después de que el fabricante considerara inseguros para la carrera los usados ​​en los entrenamientos y la calificación aquí.

Bernie Ecclestone, el supremo de la Fórmula Uno, se verá sometido a una gran presión por la ridícula "carrera", aunque señaló con firmeza a Michelin.

"No se puede decirle a la gente que haga algo cuando su compañía de neumáticos dice que no se puede correr con esos neumáticos", dijo a los periodistas en la parrilla minutos antes de la carrera.


Revisión de la historia del Gran Premio de Estados Unidos mientras Austin se prepara para la Fórmula Uno

Después de casi dos años y medio de anticipación desde que Tavo Hellmund anunció por primera vez el proyecto del Circuito de las Américas, la Fórmula Uno finalmente está de regreso en los Estados Unidos esta semana. Con el Gran Premio de Estados Unidos cerca de Austin, Texas, en la nueva pista de carreras de clase mundial el domingo, la F1 regresa a los Estados Unidos por primera vez desde 2007, cuando apareció por última vez en el Indianapolis Motor Speedway.

Aunque la F1 ha tenido una relación larga y en ocasiones problemática con el mercado estadounidense, el deporte también tiene una rica historia aquí. Desde 1950, EE. UU. Ha sido sede de 62 eventos de F1, incluidas carreras en Watkins Glen, Sebring, las calles de Detroit y varios otros. Mientras algunos fanáticos de la F1 se preparan para dirigirse a Austin mientras otros planean ver el Gran Premio de Estados Unidos por televisión, aquí hay un breve resumen de la historia estadounidense de las carreras de F1.

1950-1960 y mdash Indianápolis 500: Está bien, técnicamente esta no era una carrera tradicional de Fórmula Uno, y mucho menos una carrera en autódromo. Pero 11 veces entre 1950 y 1960, las 500 Millas de Indianápolis se contaron como una ronda del campeonato mundial, y los puntos anotados en Indy se sumaron al recuento de la temporada de los pilotos de F1.

1959 y mdash En 1959, EE. UU. Acogió por primera vez dos carreras de F1. Además de la Indy 500, la F1 agregó el Gran Premio de Estados Unidos a su calendario. La carrera, celebrada en Sebring International Raceway en Florida, fue la novena y última ronda de la temporada de 1959.

1960 y mdashRiverside: En 1960, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó de Sebring al famoso & mdash y hoy en día se perdió mucho & mdashRiverside International Raceway en Riverside, California. Los promotores tuvieron dificultades para despertar el interés por la carrera de Sebring el año anterior y tuvieron problemas similares con la carrera de Riverside. No fue hasta el año siguiente, cuando la F1 se mudó a Watkins Glen International en el norte del estado de Nueva York, que los fanáticos estadounidenses comenzaron a abrazar las carreras de Grand Prix.

1961-1980 y mdashWatkins Glen: Después de correr el Gran Premio de Estados Unidos en dos sedes diferentes en 1959 y 1960, el evento finalmente encontró un hogar algo permanente en 1961. Originalmente, se suponía que el Daytona International Speedway albergaría el evento de 1961, pero no se pudo llegar a un acuerdo. Al final, la F1 fue a Watkins Glen, donde permaneció durante casi 20 años.

1976-1983 y mdash Long Beach: Después de una pausa de 16 años, la F1 regresó a la costa oeste en 1976. Apodada el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste, la carrera encontró un hogar en Long Beach durante siete temporadas. Las carreras de Long Beach también marcaron la primera vez que se utilizó un circuito urbano en las calles de los EE. UU., Y se le atribuye al evento haber tenido un gran impacto en la transformación de la ciudad y el aumento de su atractivo como lugar para vivir. Por supuesto, cuando la F1 se fue después de la carrera de 1983, Long Beach continuó siendo la sede de la CART World Series, y hoy alberga la Izod IndyCar Series y la American Le Mans Series. Pero fue la F1 la que inició el actual romance de la ciudad con las carreras de autos.

1981-1982 y mdash Las Vegas: La F1 dejó Watkins Glen después de la carrera del Gran Premio de Estados Unidos en 1980. Estados Unidos continuó albergando la última carrera de la temporada de F1, pero en Las Vegas. Durante dos temporadas, F1 participó en el Gran Premio de Caesars Palace, que contó con un diseño sorprendentemente decente y mdashif bastante plano y mdashtrack en el estacionamiento del famoso hotel de Las Vegas. Cuando la F1 no regresó a Las Vegas, la CART World Series agregó la carrera a su calendario en 1983 y 1984.

1982-1988 y mdash Detroit: El año 1982 marcó la primera y única vez que aparecieron tres carreras de F1 en los Estados Unidos durante una sola temporada. Además de las carreras en Long Beach y Las Vegas, el centro de Detroit organizó su propia carrera callejera. El circuito estuvo lleno de baches y no sorprendió a los conductores de Michigan, sino que fue estrecho y exigente. Por desgracia, la F1 no pudo llegar a un acuerdo con la ciudad anfitriona para 1989, por lo que CART agregó una vez más a Detroit a su calendario.

1984 y mdashDallas: Aunque el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana marca la primera visita de la F1 a Austin, la serie no es ajena a Texas. En 1984, Fair Park en Dallas se convirtió en un circuito de F1 para albergar el Gran Premio de Dallas. La carrera resultó ser un evento único, y estuvo plagada cuando las altas temperaturas ambientales hicieron que la superficie de la pista se rompiera. Los conductores dijeron que era el circuito más difícil que habían encontrado y que la carrera fue un desafío físico significativo para los ases del Gran Premio. Keke Rosberg ganó la carrera, pero Nigel Mansell hizo un espectáculo memorable al chocar contra una pared en la última vuelta, detenerse e intentar empujar su coche hasta la línea de meta. En cambio, se derrumbó, exhausto por el calor en el circuito accidentado.

1989-1991 y mdashPhoenix: Después de la última carrera en Detroit en 1988, la F1 quería una nueva sede. Se redujo a Laguna Seca en California y las calles de Phoenix, y Phoenix obtuvo el visto bueno. De 1989 a 1991, el Gran Premio de Estados Unidos encontró su hogar en Arizona, y el primer evento, celebrado en junio, asó a conductores y espectadores con temperaturas superiores a los 100 grados. Los organizadores aprendieron una lección. Las próximas dos carreras de Phoenix se llevaron a cabo en marzo.

1992-1999 y mdashHiatus: No hubo carreras de F1 en los EE. UU. Durante este período de tiempo, y algunos comenzaron a preguntarse si el deporte volvería alguna vez. Y luego vino Indianápolis. . .

2000-2007 y mdash Indianápolis: Después de una ausencia de nueve años, la F1 regresó a los EE. UU. De una manera enorme y con mucha fanfarria en 2000. La serie regresó a sus raíces estadounidenses, compitiendo en Indianapolis Motor Speedway, después de que el entonces jefe de Speedway, Tony George, invirtiera millones para construir un circuito de carretera dentro del óvalo de fama mundial. No solo eso, sino que George invirtió millones más para construir garajes, oficinas y una nueva pagoda y un centro multimedia modernos con especificaciones de F1 en la recta frontal del óvalo.

Ese primer año, en 2000, el lugar ofreció la mayor multitud de F1 de la historia, ya que más de 250.000 fanáticos inundaron la gigantesca instalación, y parecía un gran éxito que consolidaría la serie en los EE. UU.

Sin embargo, la carrera y la F1 en particular sufrieron una gran reacción en 2005 cuando los autos que usaban neumáticos Michelin se vieron obligados a retirarse debido a la preocupación de que sus neumáticos fallaran en la banca del Speedway. Con 14 entradas con Michelins, eso dejó solo seis autos con neumáticos Bridgestone para comenzar la carrera. Los fanáticos no quedaron impresionados.


Nombre: Tony Stewart

Fecha de nacimiento: 20 de mayo de 1971Lugar de nacimiento: Columbus, IndianaCarrera de la serie: NASCAR, Indy Racing League

Cuando tu ídolo es A.J. Foyt, usted y rsquore van a tener dificultades para no meterse en problemas. Al igual que su héroe, Tony Stewart lanzó toda una generación de golpes, cascos y controles de cadera en la pista. En un momento en que NASCAR estaba dominado por tipos de California como Jeff Gordon y Jimmie Johnson, Stewart aportó el carisma del Medio Oeste, la franqueza y la grosería. Era regordete, profano y hosco. Pero ganó carreras y muchas de ellas y se llevó campeonatos de la serie en casa en todo, desde USAC hasta IndyCar y NASCAR (tres veces). Ah, y también atropelló y mató a un tipo en una carrera de autos veloces. Así que ahí & rsquos eso.

1999 Martinsville, VA Cuando Stewart hizo la transición de la Indy Racing League (donde ganó el campeonato de la serie), su mal genio no era más que un rumor. En NASCAR, se convirtió en leyenda. En su año de novato, acuñó un movimiento característico: saltar del auto de carreras destrozado en un ataque de rabia, cargar contra el tipo que lo destrozó. La primera víctima fue Kenny Irwin. Stewart arrojó sus guantes al coche de Irwin & rsquos que se acercaba, Irwin redujo la velocidad, presumiblemente para disculparse, y luego Stewart se lanzó hacia la red de la ventana del pasajero para darle un puñetazo. Clásico instantáneo.

2000 Watkins Glen La carrera de Stewart se convirtió en una clase magistral en el arte de gritar blasfemias. Su aria de apertura tuvo lugar aquí en los momentos acalorados después de que Stewart y Jeff Gordon se enredaron en la pista. Era lo que se convertiría en una típica pelea de gritos y mdashHome Depot Tony lanzando invectivas en su agudo acento de Indiana mientras los tripulantes lo refrenan. Aquí, Jeff Gordon & mdashalready un campeón de la serie en tres ocasiones & mdashsink valientemente al nivel de Stewart & rsquos. En unos días, todo quedó olvidado. Así son las carreras.

1999 - 2014 Desde entonces, Stewart ha peleado con muchos conductores, funcionarios, fanáticos, corporaciones y organismos sancionadores: Kasey Kahne (& ldquoDumbass & rdquo), Joey Logano (& ldquoLittle prick & rdquo), Robby Gordon (& ldquoIdiot & rdquo), Kurt Busch (& ldquoWeird & rdquoate) , David Gilliland (& ldquoIdiot & rdquo), Goodyear (& ldquoCan & rsquot construir un neumático que valga una mierda & rdquo), fanáticos (& ldquoMorons & rdquo). Tú entiendes.

2014 Canandaigua, Nueva York Mientras corría autos de velocidad en una pista de tierra rural, Stewart lo mezcló con un joven corredor llamado Kevin Ward. Ward chocó, y durante las vueltas de precaución, salió de su auto y corrió hacia Stewart & rsquos No. 14 al pasar. Stewart & rsquos aceleró y su neumático trasero derecho de 21 pulgadas de ancho atrapó a Ward y lo mató. El video del incidente muestra a Ward ejecutando un movimiento clásico de Stewart: ventilar su queja en una pista caliente. La gente acusó a Stewart de conducir cerca de Ward para asustarlo o burlarse de él. Stewart estaba claramente devastado por la muerte, y siguieron demandas. Pero aún así: mató a un tipo.

Pista de tierra de Minnesota 2019 Devastado, tal vez, pero no fuera de combate. Stewart, jubilado, tiene un propietario de equipo, un corredor ocasional de pista de tierra y un propietario de pista (Eldora Speedway, en el oeste de Ohio) y todavía le da la vuelta al pájaro con regularidad y lanza algún que otro puño cuando se le presenta el estado de ánimo. Tan recientemente como en 2019, persiguió y golpeó a un interlocutor frente a docenas. Ha sido captado por la cámara golpeando o tratando de golpear a los fanáticos muchas veces, desde Nueva York hasta Ohio y Minnesota. Claramente, el tiempo no ha endurecido la fina piel de Stewart.


Ayrton Senna contra Alain Prost

En el Gran Premio de Japón de 1989, los compañeros de equipo de McLaren, Ayrton Senna y Alain Prost chocaron, dejando al francés fuera de carrera. Aunque Senna continuó y ganó el gran premio, luego fue descalificado, entregando el campeonato mundial a Prost.

Al año siguiente, la carrera japonesa decidió nuevamente el campeonato. Y nuevamente, fue una decisión controvertida.

Senna se clasificó en la pole, pero su solicitud de comenzar desde el lado limpio de la pista fue denegada. Al entrar en la primera curva con Prost, ahora conduciendo para Ferrari, el brasileño se estrelló contra su ex compañero de equipo y se llevó el título.

Revista Motor SportNigel Roebuck, de Nigel Roebuck, escribió que, en la siguiente carrera, "uno de los ingenieros de McLaren me susurró que la telemetría mostraba que Ayrton nunca se había levantado para la curva, simplemente apuntó".

Aunque Senna originalmente negó que se estrelló contra Prost a propósito, luego admitió que eso es exactamente lo que sucedió, según el Correo diarioPhil Duncan.


12 neumáticos Michelin, 2003

Casi todos los aspectos de las carreras de Fórmula 1 se rigen por reglas y regulaciones estrictas. Combustible, aerodinámica, peso, motores: todo está muy regulado y vigilado por funcionarios. Los neumáticos son otro aspecto de la F1 para el que existen reglas estrictas. En 2003, Michelin fue uno de los proveedores de neumáticos de los equipos que llevaron a cabo la campaña de esa temporada. Las regulaciones establecían que los neumáticos de todos los automóviles deben tener un tamaño determinado y no superar un ancho determinado. Todo parecía estar bien hasta que los rivales Bridgestone descubrieron que los Michelins se expandieron en el transcurso de una carrera, brindando más agarre a medida que se ensanchaban. Bridgestone dejó al descubierto la historia y los funcionarios obligaron a Michelin a revisar sus neumáticos justo antes del Gran Premio de Italia. En Monza, Bridgestone se rió por última vez, ya que sus neumáticos jugaron un papel importante en la entrega de los Campeonatos de Pilotos y Constructores de Ferrari.


La F1 podría necesitar ayuda en los EE. UU.

Lencheski se desempeñó como CEO de la firma de marketing de deportes y entretenimiento SKI & amp Company antes de vender la agencia en 2008. La compañía formuló patrocinios de F1.

Dijo que para que la F1 se comercialice de manera efectiva en los EE. UU., Tener un conductor nativo sería fundamental en un deporte impulsado por el nacionalismo, ya que viaja por todo el mundo.

Actualmente, no hay pilotos estadounidenses en la F1. El padre de Michael Andretti y # x27, Mario Andretti, es el piloto estadounidense más exitoso en dominar la F1, ganando el campeonato de 1978.

Y el equipo Gene Haas & # x27 F1 es el único equipo estadounidense en la F1, pero no tiene pilotos estadounidenses, algo que los pilotos estadounidenses notaron hace mucho tiempo.

Lewis Hamilton, nativo del Reino Unido, es el piloto más popular de la F1. Pero Hamilton tiene 36 años y la conversación sobre el retiro ha comenzado. Solo firmó un contrato por un año para conducir para Mercedes, lo que alimentó aún más las especulaciones sobre su futuro.

“No me siento como si estuviera al final, pero solo en los próximos ocho meses sabré si estoy listo para parar o no. Personalmente, no creo que lo haga, pero nunca se sabe '', dijo Hamilton al sitio web de F1 & # x27s en marzo.

Con Hamilton acercándose al final, Lencheski nominó al piloto estadounidense de IndyCar Colton Herta como un piloto que podría convertirse y prosperar en la F1 como una futura estrella.

"Ya ha demostrado que puede ganar en IndyCar", dijo Lencheski. & quot; Ganó en el circuito de Fórmula 1 en Austin. Ha vivido en Europa entrenando y tiene la edad correcta & quot.

Dijo Mario Andretti en el programa de Kyle Petty & # x27s: "Cuando era joven, su padre lo envió a Europa, estaba haciendo Fórmula 3 y conoce la mayoría de los circuitos allí, para empezar, y entrenó. Él & # x27s mostró en su temporada de novato en IndyCar, y ganó algunas carreras premium como (en Austin)… venció a dos de las mejores que Indy tiene para ofrecer. Durante toda la carrera, mantuvo a raya a Will Power y Scott Dixon. Este es un niño que me encantaría verlo tener un descanso allí porque para los colores de EE. UU. Nuevamente, la Fórmula 1 es como los Juegos Olímpicos en cierto sentido ''.

Michael compitió en la serie del Campeonato del Mundo de F1 de 1993. También elogió a la F1 por desarrollar su marca, que incluye una serie de transmisión para educar y generar nuevos fanáticos en los EE. UU.

"Creo que Liberty ha hecho muchas cosas buenas con la serie F1, incluido ese programa de Netflix", dijo Andretti. "Eso ha hecho maravillas para la F1 y la gente comprende más de qué se trata".


Contenido

El Gran Premio de Long Beach fue una creación del promotor Chris Pook, un ex agente de viajes de Inglaterra. Pook se inspiró en el Gran Premio de Mónaco y creía que un evento similar tenía el potencial de tener éxito en el área del sur de California. Se seleccionó la ciudad de Long Beach, aproximadamente a 40 km (25 millas) al sur del centro de Los Ángeles. Un circuito frente al mar, cerca del puerto de Long Beach, se colocó en las calles de la ciudad y, a pesar de que el área en ese momento era principalmente una ciudad portuaria industrial y deprimida, el primer evento atrajo a 30,000 fanáticos. La carrera inaugural se celebró en septiembre de 1975 como parte de la serie Fórmula 5000. [5] [6]

En 1976, se creó el Grand Prix West de los Estados Unidos, que ofrece dos carreras de grandes premios al año en los Estados Unidos durante un tiempo. Long Beach se convirtió en un evento de Fórmula Uno en 1976 y la carrera se trasladó a marzo o abril. Mientras tanto, el Grand Prix East de Estados Unidos en Watkins Glen International estaba experimentando un declive notablemente constante. A pesar de ganar la reputación de ser exigente y rudo con el equipo, Long Beach ganó prominencia casi de inmediato debido en gran parte a su clima agradable, su entorno pintoresco y su proximidad a Los Ángeles y la deslumbrante zona de Hollywood. [5] [6] [7] Cuando Watkins Glen fue eliminado del calendario de Fórmula Uno después de 1980, Long Beach, ahora establecida, comenzó a asumir un estatus aún más prominente.

A pesar de las emocionantes carreras y la gran asistencia, el evento no tuvo éxito financiero como un evento de Fórmula Uno. El promotor estaba arriesgando una ganancia exigua de $ 100,000 contra un presupuesto de $ 6-7 millones. Temiendo que una mala carrera pudiera arruinar el evento, Pook convenció a los líderes de la ciudad para que cambiaran la carrera a un evento de la serie CART a partir de 1984. En poco tiempo, el evento ganó prominencia en el circuito de autos de Indy y se le atribuye el desencadenamiento de un renacimiento en la ciudad de Long Beach. La carrera se utilizó para comercializar la ciudad, y en los años transcurridos desde el inicio de la carrera, muchos edificios en ruinas y en ruinas han sido reemplazados por hoteles de gran altura y atracciones turísticas. [5] [6]

El evento sirvió como una carrera CART / Champ Car de 1984 a 2008, luego se convirtió en una carrera de la Serie IndyCar en 2009. La carrera de 2017 fue la 43a carrera y la 34a consecutiva como carrera de autos de Indy, uno de los eventos de carrera continua más largos en la historia de las carreras de coches de Indy. En tres ocasiones (1984, 1985 y 1987) la carrera sirvió como apertura de temporada de CART. En siete temporadas distintas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 y 1994), sirvió como la última carrera antes de las 500 Millas de Indianápolis.

Debido a la pandemia de COVID-19, la carrera de 2020 fue cancelada como parte de la prohibición de la Ciudad de Long Beach sobre eventos con una asistencia estimada de más de 250. [8] El año siguiente, como medida preparatoria para los efectos de la pandemia en el calendario. , la carrera se trasladó de su fecha tradicional de abril al 26 de septiembre como final de temporada. [9]

Primero gana Editar

A pesar de la naturaleza desafiante del curso, el Gran Premio de Long Beach ha producido las primeras victorias de Indy / Champ Car para varios pilotos. Los pilotos que ganaron la primera carrera de autos Indy en Long Beach incluyen a Michael Andretti, Paul Tracy, Juan Pablo Montoya, Mike Conway y Takuma Sato. Para Michael Andretti, el Gran Premio de Long Beach tiene la distinción de ser la primera victoria de su carrera en un coche de Indy (1986) y la 42ª y última victoria de su carrera en un coche de Indy (2002).

James Hinchcliffe ganó la primera carrera de Indy Lights en Long Beach en 2010, luego siguió con una victoria en la IndyCar Series en la pista en 2017. En 2005, Katherine Legge ganó la carrera de apoyo del Atlantic Championship en Long Beach, su primera largada en las series. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer conductora en ganar una carrera de desarrollo de ruedas abiertas en América del Norte. [10]

El circuito de carreras actual es un circuito de carretera temporal de 1.968 millas (3.167 km) trazado en las calles de la ciudad que rodean el Centro de Convenciones de Long Beach. El centro de convenciones en realidad se duplicó como el paddock durante los días de la Fórmula Uno. El circuito también pasa principalmente por la antigua ubicación de la histórica zona de entretenimiento de The Pike. La pista se destaca especialmente por su última sección, una curva cerrada cerrada seguida de una recta delantera larga, ligeramente curvada, que corre a lo largo de Shoreline Drive. El circuito está situado en el paseo marítimo de Long Beach y está bordeado de palmeras (especialmente a lo largo de la recta frontal hacia el Acuario del Pacífico), lo que lo convierte en un sendero pintoresco. Long Beach está clasificado como un circuito de grado dos de la FIA. [11]

El circuito ha sufrido numerosos cambios de diseño desde el inicio de la carrera en 1975. Todas las iteraciones han presentado un giro cerrado característico, un tramo principal a lo largo de Shoreline Drive y un tramo trasero a lo largo de Seaside Way. El primer diseño del gran premio midió 2.02 millas y contó con dos horquillas, una en cada extremo de la recta Shoreline Drive. En sus primeros años, la línea de salida y la línea de meta estaban ubicadas en diferentes lados del campo.

En 1982, se eliminó el giro en horquilla y el final del tramo principal (giro 1) y se reemplazó con un giro a la derecha de 90 grados, seguido de un giro a la izquierda de 90 grados. Cuando la carrera se convirtió en un evento de la serie CART, el diseño cambió significativamente. La horquilla de giro final se movió hacia el este, más cerca de la entrada del foso. Se eliminaron otras chicanes y giros lentos. Después de un pequeño ajuste en el diseño en 1987, la pista se acortó en 1992 al eliminar el bucle de Park Avenue. Eso creó un tramo de espalda más largo del Seaside Way y una carrera más rápida hacia la zona de pase.

En 1999, debido a una nueva construcción en el área, se eliminó el conjunto de curvas de la curva uno y se reemplazó con el nuevo complejo de fuentes. La curva uno ahora se convirtió en una vuelta a la izquierda de 90 grados, que conducía a una rotonda alrededor de una fuente y una serie de tres vueltas de 90 grados. Un año más tarde, este segmento fue revisado nuevamente, para crear una recta más larga que conduzca a Pine Avenue. El diseño de este curso permanece intacto hoy.


Este día en la historia: el caos de neumáticos golpea en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005

Un niño nacido el 19 de junio de 2005 tendría la edad suficiente para conducir un automóvil en el estado de Indianápolis hoy, pero en la fecha de su nacimiento, la mayoría de los autos de Fórmula Uno eran no conducir en el Gran Premio de Estados Unidos. Eso es correcto, amigos. Han pasado 16 años enteros desde una de las carreras de F1 más controvertidas de la historia.

(Bienvenido a Today in History, la serie en la que nos sumergimos en importantes eventos históricos que han tenido un impacto significativo en el mundo de la automoción o las carreras. Si tiene algo que le gustaría ver que se celebre el próximo fin de semana, avíseme en eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

Cuando comenzó el GP de Estados Unidos en el circuito de Indianápolis Motor Speedway en 2005, 14 autos habían optado por no salir a competir. Eso dejó a seis vehículos completos compitiendo por una victoria realmente insatisfactoria. Esta es una historia que la mayoría de los fanáticos conocen, pero que siempre vale la pena volver a contar.

En el pasado, la F1 solía tener dos fabricantes de neumáticos competidores: Michelin y Bridgestone. Generalmente, este no fue un gran punto de discordia. Pero la curva 13 en IMS fue peraltada, ya que incorporó algunas de las icónicas pistas ovaladas. Y los neumáticos que suministraba Michelin no eran los adecuados para el trabajo.

De hecho, el coche revestido de Michelin de Ralf Schumacher perdió el control en la curva de alta velocidad, lo que provocó un accidente masivo. Una inmersión profunda de la compañía de neumáticos mostró que, de hecho, fue culpa del neumático que el compuesto que traía no podía soportar la velocidad y las fuerzas.

Fue entonces cuando las cosas se pusieron complicadas. Michelin se dio cuenta rápidamente de que no podía hacer funcionar con seguridad sus neumáticos durante el evento. Así que preguntó a la Federación Internacional de Automóviles (FIA), organismo sancionador de F1 & # x27s, si podía enviar otro lote de neumáticos a la pista. Esos neumáticos serían más seguros y capaces de manejar las fuerzas.

La FIA, para disgusto de todos, dijo que no. A los equipos se les permitió traer y usar un solo juego de neumáticos durante un fin de semana de carrera. La FIA dijo que Michelin traer neumáticos más seguros contraviene directamente esa regla.

Michelin pidió que se construyera una chicane temporal para reducir la velocidad de los autos antes de la curva 13. Los oficiales de la pista estaban bien con las alteraciones. Nueve de los 10 equipos estuvieron bien con las modificaciones. La FIA dijo que no porque un cambio repentino podría resultar peligroso.

Así que la carrera siguió adelante. Los equipos Michelin se retiraron. Los tres equipos de Bridgestone disputaron la carrera. Michael Schumacher ganó. Los fanáticos estaban tan enojados que se fueron temprano, abuchearon o arrojaron botellas de cerveza a la pista.

Fue una situación tan ridícula que de hecho causó un serio perjuicio al Gran Premio de Estados Unidos. Después de todo, ¿cómo se podía esperar que el evento se recuperara cuando se había convertido, como decía mucha gente, en una farsa? Hizo que mucha gente pidiera la dimisión de Max Mosley, el presidente de la FIA. Los siete equipos calzados con Michelin fueron acusados ​​de violar el Código Deportivo Internacional. Si bien los equipos fueron exonerados más tarde, fue un desastre tal que su sombra todavía se proyecta sobre el deporte.

La F1 solo corrió en IMS dos veces más. La pista se abandonó antes de la temporada de carreras de 2009, dejando una brecha en forma de Estados Unidos en el calendario hasta que se completó el Circuito de las Américas.

Fines de semana en Jalopnik. Editora en jefe de A Girl's Guide to Cars. Escritor principal de IndyCar y editor asistente en Frontstretch. Novelista. Fanático de los deportes de motor.


Gran Premio de Mamut: Historia de la progresión

La última parada del Grand Prix de Land Rover U.S. se llevará a cabo en Mammoth Mountain Ski Area en la Sierra Oriental de California del 29 de enero al 29 de febrero. 1. El evento albergará la competición de halfpipe y slopestyle de la Copa del Mundo de la FIS masculina y femenina.

Mammoth Mountain ha demostrado su capacidad para generar talento y fomentar una cultura de desarrollo atlético que casi parece incrustada en el ADN de la montaña. Combinado con una cantidad saludable de nieve natural y los parques de terreno sin límites de clase mundial, es la fórmula perfecta para preparar a los atletas para el éxito. A lo largo de los años, puede ver la evidencia de estos elementos que se materializan a través de actuaciones atléticas innovadoras y momentos importantes.

Los vínculos de Mammoth con las selecciones del equipo olímpico de esquí libre y snowboard de EE. UU. Son insuperables. Mammoth ha sido sede del Gran Premio más de 10 veces y ha tenido la suerte de nombrar a nuestros atletas olímpicos en tres ocasiones, incluida la de 1998, el primer año en que los Juegos Olímpicos acogieron el halfpipe de snowboard como evento oficial. Mammoth también organizó el evento de clasificación final antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 y 2018. Además, el U.S. Snowboard Team ha estado utilizando el increíble terreno e instalaciones de Mammoth desde principios de 2001, cuando el entrenador de halfpipe Pete del Giudice llevó a Ross Powers y Kelly Clark a Mammoth para entrenar antes de los Juegos de Salt Lake City de 2002. Es evidente que Mammoth tenía algo que ofrecer, ya que tanto Ross como Kelly ganaron medallas de oro olímpicas en halfpipe.

El viaje de Kelly con Mammoth cerró el círculo cuando se clasificó para su quinto y último equipo olímpico en 2018 en su resort local, bajo las luces, con fuegos artificiales y una multitud increíble de alta energía. Junto a Kelly esa noche para celebrar sus nominaciones olímpicas estaban Shaun White y Chloe Kim, quienes se llevaron a casa medallas de oro en Pyeongchang. Chloe and Shaun both call Mammoth Mountain their home resort, so it was fitting that their training and official nominations took place under the shadow of the 11,053 ft peak.

There are countless athlete achievements that have taken place at Mammoth Mountain by U.S. Ski & Snowboard athletes thanks to over a decade long training and event partnership with Mammoth Mountain. Chloe, who is the only woman to ever land back-to-back 1080’s in the halfpipe, revealed she learned a 1260 at Mammoth along with most of her other big tricks. U.S. Snowboard Pro team athlete Maddie Mastro put the double crippler to her feet for the first time at a spring training camp at Mammoth in 2018. Maddie went on to land this trick at the Burton U.S. Open the following year to make history landing the first-ever double crippler by a female snowboarder in competition and win the event. In June of 2018, three-time Olympic medalist Jamie Anderson landed her first double-cork 900 with the safety net of the airbag. This trick has since contributed to Jamie adding another Winter X Games gold medal to her collection in 2018 in Aspen, Colo.

The men also have no shortage of progression and career firsts at Mammoth Mountain. Over the past few years amazing moments have unfolded, including American freeskier Kyle Smaine earning his first-ever World Cup victory in the last competition of his career at the 2018 Mammoth Grand Prix, narrowly missing qualifying for the 2018 Pyeongchang Olympic Winter Games. In 2019, U.S. Freeski Pro Team members Birk Irving and Mac Forehand earned their first-ever World Cup victories at the Mammoth U.S. Grand Prix.

On the snowboard side, Judd Henkes also earned himself his first-ever World Cup podium, finishing second behind Gerard in 2019. This past spring, U.S. Snowboard Team veteran Taylor Gold was able to find the rotation on a Michalchuck 1080 into the airbag. Since then, Gold is the first rider to ever land it in the halfpipe, but has yet to attempt the trick in competition.

The progression at the Mammoth Mountain Grand Prix is not limited to athlete performances, but also in their willingness and ability to host pinnacle events. During the 2016-17 season, U.S. Ski & Snowboard broke the mold of the Olympic qualification process by hosting an Olympic selection event the season prior to the 2018 Pyeongchang Games as a result of athlete feedback following the 2014 Sochi Games. Essentially, this made Mammoth the first and last stop on the road to Pyeongchang for U.S. Freeski and Snowboard athletes.

These key moments only brush the surface of the rich history and culture surrounding Mammoth Mountain and the U.S. Grand Prix. Mammoth Mountain and U.S. Ski & Snowboard invite you to join us Jan. 29 - Feb. 1 for four days of snowboard and freeski slopestyle and halfpipe competition. If you can make it to Mammoth, be sure to tune in on NBC to catch all the action.

EVENT SCHEDULE

FREESKI
Wednesday, Jan. 29 - Slopestyle Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Halfpipe Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Slopestyle Finals
Saturday, Feb. 1 - Halfpipe Finals

SNOWBOARD
Wednesday, Jan. 29 - Halfpipe Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Slopestyle Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Halfpipe Finals
Saturday, Feb. 1 - Slopestyle Finals

HOW TO WATCH
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