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CVE-66 EE. UU. White Plains - Historia


llanuras blancas

(CVE-66: dp 10400 (f), 1. 512'3 ", b. 65'2" ew. 108'1 "; dr. 22'6"; s. 19.3 k. (Tl); cp 1860; a. i 6 "12 40 mm., 20 20 mm., 24 dct; cl. Casablanca)

White Plains (CVE-66) fue establecido el 11 de febrero de 1943 en Vancouver, Washington, por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1103) como Elbour Bay (ACV-66); rebautizado como White Plains el 3 de abril de 1943, rebautizado como CVE-66 el 15 de julio de 1943; lanzado el 27 de septiembre de 1943; patrocinado por la Sra. Marc A. Mitscher; entregado a la Marina el 15 de noviembre de 1943 en Astoria, Oregon; y encargó ese mismo día, al capitán Oscar A. Weller al mando.

El portaaviones de escolta completó el equipamiento en Astoria el 4 de diciembre de 1943 y comenzó el entrenamiento de shakedown el 8. Al concluir su crucero inicial, el buque de guerra entró en San Diego el 21 de diciembre. El día 30, regresó al mar, con destino a través de Pearl Harbor a las islas Gilbert. Llegó al atolón de Tarawa el 11 de enero de 1944 y descargó el avión que había transportado. El día 17, el barco regresó a Oahu y llegó a Pearl Harbor seis días después. Luego de un período de respuesta de cuatro días, White Plains nuevamente estableció rumbo hacia el Pacífico Central para brindar apoyo logístico de aeronaves para la operación de las Islas Marshall. Cuando llegó a Tarawa el 3 de febrero, el atolón de Majuro había sido tomado sin oposición, y la guarnición japonesa de Kwajalein había sido casi sometida. Al día siguiente, se puso en marcha para Majuro, donde llegó el día 5. Desde allí, el portaaviones de escolta se trasladó a Kwajalein para una breve visita antes de regresar a Hawai. White Plains se detuvo brevemente en Oahu antes de continuar hacia la costa oeste el 23 de febrero. Llegó a Alameda, California, el 3 de marzo.

Mientras estaba en la costa oeste, White Plains realizó entrenamiento operativo para la compañía de su propio barco y las calificaciones del portaaviones para tres escuadrones aéreos. En abril, embarcó en su propia unidad aérea asignada permanentemente, Composite Squadron (VC) 4, compuesto por 16 cazas Wildcat y 12 torpederos Avenger. Partió de la costa oeste de San Diego el 24 de abril y llegó a Pearl Harbor el 1 de mayo. Durante el mes siguiente, realizó operaciones aéreas y entrenamiento de apoyo anfibio en Pearl Harbor.

A fines de mayo, salió del puerto en compañía de unidades del grupo de trabajo reunido para invadir las Marianas. La parte de la Flota de White Plains se separó del Atolón Eniwetok y, durante el viaje desde allí a las Marianas, su avión proporcionó patrulla aérea antisubmarina y de combate. Durante el asalto a Saipan, sus aviones continuaron cubriendo a la Flota contra ataques submarinos y aéreos, ametrallaron las playas y detectaron barcos de apoyo para disparos. Ayudaron a repeler al menos tres grandes ataques aéreos enemigos. El 17 de junio, mientras ayudaba a combatir esas incursiones, sus artilleros antiaéreos obtuvieron su primera muerte definitiva. Más tarde, los VC-4 Avengers torpedearon con éxito un transporte enemigo durante un barrido de la isla de Rota.

White Plains partió de la zona de combate el 2 de julio pero, después de una semana en Eniwetok, regresó a las Marianas con su escuadrón aéreo actualizado a un total de 28 aviones. Durante su segundo período de servicio en las Marianas, el portaaviones de escolta apoyó el asalto de Tinian a fines de julio. Sus aviones llevaron a cabo una salida tras otra en apoyo de las tropas en tierra y sobre los barcos reunidos, pero la propia White Plains no sufrió ataques enemigos. Su pesado programa de vuelos resultó agotador tanto para el escuadrón aéreo como para la compañía del barco.

Completó su participación durante la primera semana de agosto y partió de las Marianas y se dirigió a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Llegó al canal de Segond el 16 de agosto y comenzó los preparativos para la invasión de las islas Palau. Esos preparativos incluyeron entrenamiento de apoyo anfibio en las Islas Salomón. White Plains y 10 de sus transportistas de escolta hermanos se trasladaron a las proximidades del Palaus durante la segunda semana de septiembre. Sus aviones proporcionaron una parte del bombardeo previo al aterrizaje y apoyo a las tropas después del asalto del 15 de septiembre. En contraste con la campaña de las Marianas y las operaciones posteriores, el Palaus, aunque extremadamente difícil para las tropas en tierra, trajo poca oposición a los barcos en las aguas que rodean las islas. No se desarrollaron ataques aéreos enemigos porque los japoneses estaban usando sus aviones para la defensa de Filipinas y, como resultado del nuevo concepto estratégico japonés de defensa en profundidad a cierta distancia de las playas, pocas baterías de tierra estaban ubicadas lo suficientemente cerca para la costa para disparar contra los barcos. El 21 de septiembre, White Plains se unió a las fuerzas destacadas de la operación Palau para la ocupación del atolón Ulithi que, felizmente, estaba indefenso.

En octubre, después de las reparaciones en Manus en las islas del Almirantazgo, White Plains se dirigió a la invasión de Filipinas en Leyte. El asalto inicial se desarrolló el día 20. Los aviones de White Plains proporcionaron apoyo aéreo para las tropas y ASW y patrullas aéreas de combate para los barcos reunidos en el Golfo de Leyte. Sin embargo, debido a la importancia estratégica de Filipinas, que se extendía a través de sus líneas de comunicación con las Indias Orientales, los japoneses optaron por oponerse a los desembarcos con su flota de superficie. Lanzaron su contraataque de superficie en tres fases distintas. Mientras que una fuerza señuelo de portaaviones al mando del almirante Ozawa se movió hacia el sur desde Japón en un intento de alejar a la tercera flota de Halsey y los grandes portaaviones, las fuerzas al mando de los vicealmirantes Nishimura y Shima intentaron forzar el estrecho de Surigao desde el sur, y las del vicealmirante Kurita. Center Force trató de colarse a través del centro de Filipinas y transitar por el estrecho de San Bernardino, con suerte sin vigilancia. La Fuerza Central, con mucho la más fuerte de las flotas enemigas involucradas, consistía en cinco acorazados, incluidos los gigantescos buques de guerra Yamato y Musashi, 11 cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 19 destructores. Cuando la Fuerza Central de Kurita despejó el Estrecho de San Bernardino el 25 de octubre, se había reducido en cuatro cruceros pesados ​​y un acorazado, Musashi. Tres cruceros cayeron presa de los ataques submarinos en Palawan Passage el día 23, y Musashi y el crucero pesado Myoko sucumbieron a los ataques aéreos del TF 38 en el mar de Sibugan al día siguiente. El carro de batalla se hundió mientras Myoko regresaba a la bahía de Brunei, muy dañada. Además, en la noche del 24 y 25 de octubre, los viejos acorazados del vicealmirante Oldendorf en el golfo de Leyte destruyeron la fuerza de Nishimura y enviaron el equipaje de Shima.

Mientras tanto, después de que la almirante Halsey recibió información que indicaba que una fuerza central maltrecha había comenzado a retirarse, la fuerza señuelo de Ozawa finalmente logró atraer a los portaaviones estadounidenses hacia el norte. Sin embargo, el movimiento retrógrado de Kurita resultó ser solo temporal; y una vez más cambió de rumbo y se dirigió hacia el estrecho de San Bernardino. Con Oldendorf reagrupando en Leyte Gulf y Halsey persiguiendo a los portaaviones japoneses, solo tres grupos de tareas, compuestos por portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, permanecieron frente a Samar entre Kurita y Leyte Gulf. White Plains fue un elemento de "Taffy 3", la más septentrional de las tres unidades y la que llevó la peor parte del ataque de Kurita en la superficie. El "Taffy 3" del contraalmirante Clifton AF Sprague se enteró por primera vez de la presencia de Kurita cuando, a las 0637, un piloto de patrulla de rutina vio la fuerza y ​​atacó con cargas de profundidad. El contralmirante Sprague se mostró incrédulo y exigió la verificación de identificación, lo que resultó bastante desconcertante cuando los acorazados enemigos los mástiles de las pagodas, indicadores inconfundibles, se alzaban sobre el horizonte.

Durante las siguientes dos horas y media, la fuerza japonesa persiguió a "Taffy 3" hacia el sur y sometió a los portaaviones de escolta y su pantalla de contraataque a un cañoneo asesino, pero afortunadamente y con frecuencia inexacto, de gran calibre. Los aviones de los portaaviones se defendieron sin miedo, haciendo carreras ficticias en los barcos japoneses para reducir su velocidad de avance después de gastar todas sus bombas, torpedos y municiones. Durante sus propios contraataques suicidas, tres de los escoltas, Johnston (DD-557), Hoel (DD-533) y Samuel B. Roberts (DE-413) fueron hundidos por disparos de gran calibre. Más tarde, Gambler Bag (CVE-73) sucumbió al mismo destino mientras Fanshaw Bay (CVE-70), Kalinin Bay (CVE 68), Dennis (DE-405) y Heermann (DD-532) sufrieron graves daños por el mismo. fuente. Durante la fase de superficie de la acción, la posición de liderazgo de White Plains en la disposición la protegió de cualquier daño por disparos; pero el barco todavía tenía que soportar una prueba aérea.

Milagrosamente, la fuerza de superficie japonesa interrumpió su persecución entre las 0912 y las 0917 y, después de dar vueltas en aparente confusión durante un tiempo, se retiró hacia el norte, hacia el estrecho de San Bernardino. Sin embargo, la retirada de la fuerza de superficie de Kurita no puso fin a la terrible experiencia de White Plains y sus colegas. Después de un respiro de 90 minutos, sufrieron acoso desde un lugar diferente. A las 1050, apareció una formación de seis cazas enemigos y comenzó ataques kamikaze simultáneos. Dos de ellos señalaron a White Plains como su víctima. Sus artilleros antiaéreos respondieron con una lluvia de disparos. Le dieron un golpe a uno de los intrusos, quien inmediatamente cambió de rumbo y logró chocar fatalmente contra St. Lo. Su camarada continuó hacia White Plains, pero sus cañones antiaéreos finalmente lo derribaron a escasos metros de popa. Su explosión esparció escombros por toda la cubierta y los costados, pero causó solo 11 bajas relativamente menores. Mientras tanto, Kitkun Bay (CVE-71) y Kalinin Bay también sufrieron choques kamikaze, pero ninguno resultó fatal. Ese ataque resultó ser su acción de combate final, no solo de la Batalla frente a Samar sino también de la guerra. Se dirigió a Manus con los otros portaaviones supervivientes y llegó allí el 31 de octubre. Después de una inspección de los daños, se decidió que el transportador de escolta golpeado debería regresar a los Estados Unidos para reparaciones completas. En consecuencia, partió de Manus el 6 de noviembre y se dirigió, a través de Pearl Harbor, a la costa oeste. Llegó a San Diego el 27 de noviembre e inmediatamente comenzó las reparaciones.

Lista para la acción una vez más, White Plains salió de San Diego el 19 de enero de 1945. Sin embargo, durante el resto de la guerra, llevó a cabo la tarea relativamente dócil de transportar aviones de reemplazo desde los Estados Unidos a bases en el Pacífico occidental. Durante los últimos meses de la guerra, visitó lugares como Kwajalein, Hollandia, Ulithi, Saipan, Guam, Leyte y Pearl Harbor. Todos habían sido escenarios de importantes acciones de combate, pero, para ese momento, todos se habían convertido en áreas de retaguardia. Su enfoque más cercano a la lucha después del Golfo de Leyte se produjo justo después del desembarco de Okinawa en abril, cuando navegó a 100 millas de la isla para lanzar dos escuadrones de corsarios F4U del Cuerpo de Marines para el servicio allí.

El fin de las hostilidades a mediados de agosto la encontró en ruta de Pearl Harbor a la costa oeste. Llegó a San Pedro, California, el día 22, pero pronto se mudó a San Diego. Desde allí, se dirigió de regreso al Pacífico occidental el 6 de septiembre para comenzar el deber de "Alfombra Mágica" trayendo a los combatientes estadounidenses a casa desde el Oriente. Veinte días después, llegó a Buckner Bay, Okinawa, donde embarcó a más de 800 pasajeros para el viaje a Estados Unidos. El 28 de septiembre, apuntó su proa hacia el este y puso rumbo, a través de Pearl Harbor, hacia San Diego. El portaaviones de escolta entró en San Diego el 16 de diciembre y desembarcó a sus pasajeros. Después de nueve días en el puerto, se puso en camino hacia Pearl Harbor y se detuvo allí solo brevemente el 1 de noviembre antes de emprender el viaje de regreso a la costa oeste. El buque de guerra visitó San Francisco durante cinco días del 7 al 12 de noviembre y luego cruzó el Pacífico una vez más. Entró en el puerto de Guam en las Marianas el 27 de noviembre, embarcó pasajeros y luego comenzó el viaje de regreso el 30 de noviembre. White Plains llegó a Seattle, Washington, el 14 de diciembre de 1945. Permaneció allí hasta el 30 de enero de 1946, cuando se embarcó en el viaje, a través del Canal de Panamá y Norfolk VA., A Boston, Massachusetts. El transportista entró en Boston el 17 de febrero. 1946 y comenzaron los preparativos para el desmantelamiento.

White Plains fue dado de baja el 10 de julio de 1946 y fue atracado con el Boston Group, Atlantic Reserve Fleet. Permaneció con la flota de reserva durante 12 años. El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios (CVE-66). Finalmente, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1958. Fue vendido el 29 de julio a Hyman Michaels Co., de Chicago, III., Para su desguace.

White Plains (CVE-66) ganó cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, así como la Mención de Unidad Presidencial por su participación en la Batalla frente a Samar.


USS White Plains (CVE 66)

USS WHITE PLAINS fue el 12º portaaviones de escolta de la clase CASABLANCA. Originalmente llamado ELBOUR BAY, el barco pasó a llamarse WHITE PLAINS el 3 de abril de 1943. Desarmado el 10 de julio de 1946, el WHITE PLAINS fue posteriormente atracado con el Boston Group, Atlantic Reserve Fleet. Permaneció con la flota de reserva durante 12 años. El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios (CVU 66). Finalmente, su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1958. Fue vendida el 29 de julio a Hyman Michaels Co., de Chicago, Ill., Para su desguace.

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WHITE PLAINS. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Historia de USS WHITE PLAINS:

WHITE PLAINS (CVE 66) fue establecido el 11 de febrero de 1943 en Vancouver, Washington, por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (MC casco 1103) como ELBOUR BAY (ACV 66) renombrado WHITE PLAINS en 3 de abril de 1943, redesignado CVE 66 el 15 de julio de 1943 lanzado el 27 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Marc A. Mitscher entregado a la Marina el 15 de noviembre de 1943 en Astoria, Oregón. y encargó ese mismo día, al capitán Oscar A. Weller al mando.

El portaaviones de escolta completó el equipamiento en Astoria el 4 de diciembre de 1943 y comenzó el entrenamiento de shakedown el 8. Al concluir su crucero inicial, el buque de guerra entró en San Diego el 21 de diciembre. El día 30, regresó al mar, con destino, a través de Pearl Harbor, a las islas Gilbert. Llegó al atolón de Tarawa el 11 de enero de 1944 y descargó el avión que había transportado. El día 17, el barco regresó a Oahu y llegó a Pearl Harbor seis días después. Luego de un período de respuesta de cuatro días, WHITE PLAINS nuevamente puso rumbo al Pacífico Central para brindar apoyo logístico de aeronaves para la operación de las Islas Marshall. Cuando llegó a Tarawa el 3 de febrero, el atolón de Majuro había sido tomado sin oposición, y la guarnición japonesa de Kwajelein había sido casi sometida. Al día siguiente, se puso en marcha para Majuro, donde llegó el día 5. Desde allí, el portaaviones de escolta se trasladó a Kwajalein para una breve visita antes de regresar a Hawai. WHITE PLAINS se detuvo brevemente en Oahu antes de continuar hacia la costa oeste el 23 de febrero. Llegó a Alameda, California, el 3 de marzo.

Mientras estaba en la costa oeste, WHITE PLAINS realizó entrenamiento operativo para la compañía de su propio barco y calificaciones de portaaviones para tres escuadrones aéreos. En abril, embarcó en su propia unidad aérea asignada permanentemente, Composite Squadron (VC) 4, compuesto por 16 cazas Wildcat y 12 torpederos Avenger. Partió de la costa oeste de San Diego el 24 de abril y llegó a Pearl Harbor el 1 de mayo. Durante el mes siguiente, realizó operaciones aéreas y entrenamiento de apoyo anfibio en Pearl Harbor.

A fines de mayo, salió del puerto en compañía de unidades del grupo de trabajo reunido para invadir las Marianas. La parte de la Flota de WHITE PLAINS partió del Atolón Eniwetok y, durante el viaje desde allí a las Marianas, su avión proporcionó patrulla aérea antisubmarina y de combate. Durante el asalto a Saipan, sus aviones continuaron cubriendo a la Flota contra ataques submarinos y aéreos, ametrallaron las playas y detectaron barcos de apoyo para disparos. Ayudaron a repeler al menos tres grandes ataques aéreos enemigos. El 17 de junio, mientras ayudaba a combatir esas incursiones, sus artilleros antiaéreos obtuvieron su primera muerte definitiva. Más tarde, VC-4 Avengers torpedeó con éxito un transporte enemigo durante un barrido de la isla de Rota.

WHITE PLAINS partió de la zona de combate el 2 de julio pero, después de una semana en Eniwetok, regresó a las Marianas con su escuadrón aéreo actualizado a un total de 28 aviones. Durante su segundo período de servicio en las Marianas, el portaaviones de escolta apoyó el asalto de Tinian a fines de julio. Sus aviones llevaron a cabo una salida tras otra en apoyo de las tropas en tierra y sobre los barcos reunidos, pero WHITE PLAINS no sufrió ataques enemigos. Su intenso programa de vuelos resultó agotador tanto para el escuadrón aéreo como para la compañía del barco.

Completó su participación durante la primera semana de agosto y partió de las Marianas y se dirigió a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Llegó al canal de Segond el 16 de agosto y comenzó los preparativos para la invasión de las islas Palau. Esos preparativos incluyeron entrenamiento de apoyo anfibio en las Islas Salomón. WHITE PLAINS y 10 de sus transportistas de escolta hermanos se trasladaron a las proximidades del Palaus durante la segunda semana de septiembre. Sus aviones proporcionaron una parte del bombardeo previo al aterrizaje y apoyo a las tropas después del asalto del 15 de septiembre. En contraste con la campaña de las Marianas y las operaciones posteriores, el Palaus, aunque extremadamente difícil para las tropas en tierra, trajo poca oposición a los barcos en las aguas que rodean las islas. No se desarrollaron ataques aéreos enemigos porque los japoneses estaban utilizando sus aviones para la defensa de Filipinas y, como resultado del nuevo concepto estratégico japonés de defensa en profundidad a cierta distancia de las playas, pocas baterías costeras estaban ubicadas lo suficientemente cerca para la costa para disparar contra los barcos. El 21 de septiembre, WHITE PLAINS se unió a las fuerzas destacadas de la operación Palau para la ocupación del atolón Ulithi que, felizmente, estaba indefenso.

En octubre, después de las reparaciones en Manus en las islas del Almirantazgo, WHITE PLAINS se dirigió a la invasión de Filipinas en Leyte. El asalto inicial se desarrolló el día 20. Los aviones de WHITE PLAINS proporcionaron apoyo aéreo a las tropas y ASW y patrullas aéreas de combate para los barcos reunidos en el Golfo de Leyte. Sin embargo, debido a la importancia estratégica de Filipinas, que atravesaba sus líneas de comunicación con las Indias Orientales, los japoneses optaron por oponerse a los desembarcos con su flota de superficie. Lanzaron su contraataque de superficie en tres fases distintas.Mientras que una fuerza señuelo de portaaviones al mando del almirante Ozawa se movió hacia el sur desde Japón en un intento de alejar a la 3.a Flota de Halsey y a los grandes portaaviones, las fuerzas al mando de los vicealmirantes Nishimura y Shima intentaron forzar el estrecho de Surigao desde el sur, y las del vicealmirante Kurita. Center Force trató de colarse a través del centro de Filipinas y transitar por el estrecho de San Bernardino, con suerte sin vigilancia. La Fuerza Central, con mucho la más fuerte de las flotas enemigas involucradas, constaba de cinco acorazados, incluidos los gigantescos buques de guerra YAMATO y MUSASHI, 11 cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 19 destructores. Cuando la Fuerza Central de Kurita despejó el Estrecho de San Bernardino el 25 de octubre, se había reducido en cuatro cruceros pesados ​​y un acorazado, MUSASHI. Tres cruceros cayeron presa de los ataques submarinos en Palawan Passage el día 23, y MUSASHI y el crucero pesado MYOKO sucumbieron a los ataques aéreos del TF 38 en el mar de Sibuyan al día siguiente. El carro de batalla se hundió mientras MYOKO regresaba a la bahía de Brunei, muy dañado. Además, en la noche del 24 y 25 de octubre, los viejos acorazados del vicealmirante Oldendorf en el golfo de Leyte destruyeron la fuerza de Nishimura y enviaron el equipaje de Shima.

Mientras tanto, después de que la almirante Halsey recibió información que indicaba que una fuerza central maltrecha había comenzado a retirarse, la fuerza señuelo de Ozawa finalmente logró atraer a los portaaviones estadounidenses hacia el norte. Sin embargo, el movimiento retrógrado de Kurita resultó ser solo temporal y una vez más cambió de rumbo y se dirigió de regreso al Estrecho de San Bernardino. Con Oldendorf reagrupando en Leyte Gulf y Halsey persiguiendo a los portaaviones japoneses, solo tres grupos de tareas, compuestos por portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, permanecieron frente a Samar entre Kurita y Leyte Gulf. WHITE PLAINS fue un elemento de "Taffy 3", la más septentrional de las tres unidades y la que soportó la peor parte del ataque de Kurita sobre la superficie. El "Taffy 3" del contraalmirante Clifton A. F. Sprague se enteró por primera vez de la presencia de Kurita cuando, a las 0637, un piloto de patrulla de rutina vio la fuerza y ​​atacó con cargas de profundidad. El contralmirante Sprague se mostró incrédulo y exigió una verificación de identificación, lo que resultó bastante desconcertante cuando los mástiles de la pagoda de los acorazados enemigos, indicadores inconfundibles, aparecieron en el horizonte.

Durante las siguientes dos horas y media, la fuerza japonesa persiguió a "Taffy 3" hacia el sur y sometió a los portaaviones de escolta y su pantalla de contraataque a un cañoneo asesino, pero afortunadamente y con frecuencia inexacto, de gran calibre. Los aviones de los portaaviones se defendieron sin miedo, haciendo carreras ficticias en los barcos japoneses para reducir su velocidad de avance después de gastar todas sus bombas, torpedos y municiones. Durante sus propios contraataques suicidas, tres de los escoltas, JOHNSTON (DD 557), HOEL (DD 533) y SAMUEL B. ROBERTS (DE 413) fueron hundidos por disparos de gran calibre. Más tarde, GAMBIER BAY (CVE 73) sucumbió al mismo destino mientras que FANSHAW BAY (CVE 70), KALININ BAY (CVE 68), DENNIS (DE 405) y HEERMAN (DD 532) sufrieron graves daños por la misma fuente. A lo largo de la fase de superficie de la acción, la posición de liderazgo de WHITE PLAINS en la disposición la protegió de cualquier daño por disparos, pero la nave aún tenía que soportar una prueba aérea.

Milagrosamente, la fuerza de superficie japonesa interrumpió su persecución entre las 0912 y las 0917 y, después de dar vueltas en aparente confusión durante un tiempo, se retiró hacia el norte, hacia el estrecho de San Bernardino. Sin embargo, la retirada de la fuerza de superficie de Kurita no puso fin a la terrible experiencia de WHITE PLAINS y sus colegas. Después de un respiro de 90 minutos, sufrieron acoso desde un lugar diferente. A las 1050, apareció una formación de seis cazas enemigos y comenzó ataques kamikaze simultáneos. Dos de ellos señalaron a WHITE PLAINS como su víctima. Sus artilleros antiaéreos respondieron con una lluvia de disparos. Le dieron un golpe a uno de los intrusos, e inmediatamente cambió de rumbo y logró chocar fatalmente contra ST. LO (CVE 63). Su camarada continuó hacia WHITE PLAINS, pero sus cañones antiaéreos finalmente lo derribaron a escasos metros de popa. Su explosión esparció escombros por toda la cubierta y los costados, pero causó solo 11 bajas relativamente menores. Mientras tanto, KITKUN BAY (CVE 71) y KALININ BAY también sufrieron accidentes kamikaze, pero ninguno resultó fatal. Ese ataque resultó ser la acción de combate final de WHITE PLAINS, no solo de la Batalla frente a Samar sino también de la guerra. Se dirigió a Manus con los otros portaaviones supervivientes y llegó allí el 31 de octubre. Después de una inspección de los daños, se decidió que el transportador de escolta golpeado debería regresar a los Estados Unidos para reparaciones completas. En consecuencia, partió de Manus el 6 de noviembre y se dirigió, a través de Pearl Harbor, a la costa oeste. Llegó a San Diego el 27 de noviembre e inmediatamente comenzó las reparaciones.

Lista para la acción una vez más, WHITE PLAINS salió de San Diego el 19 de enero de 1945. Sin embargo, durante el resto de la guerra, llevó a cabo la tarea relativamente dócil de transportar aviones de reemplazo desde los Estados Unidos a bases en el Pacífico occidental. Durante los últimos meses de la guerra, visitó lugares como Kwajalein, Hollandia, Ulithi, Saipan, Guam, Leyte y Pearl Harbor. Todos habían sido escenarios de importantes acciones de combate, pero, para ese momento, todos se habían convertido en áreas de retaguardia. Su enfoque más cercano a la lucha después del Golfo de Leyte se produjo justo después del desembarco de Okinawa en abril, cuando navegó a 100 millas de la isla para lanzar dos escuadrones de corsarios F4U del Cuerpo de Marines para el servicio allí.

El fin de las hostilidades a mediados de agosto la encontró en ruta de Pearl Harbor a la costa oeste. Llegó a San Pedro, California, el día 22, pero pronto se mudó a San Diego. Desde allí, se dirigió de regreso al Pacífico occidental el 6 de septiembre para comenzar el servicio de "Alfombra mágica", trayendo a los combatientes estadounidenses a casa desde el Oriente. Veinte días después, llegó a Buckner Bay, Okinawa, donde embarcó a más de 800 pasajeros para el viaje a Estados Unidos. El 28 de septiembre, apuntó su proa hacia el este y puso rumbo, a través de Pearl Harbor, hacia San Diego. El portaaviones de escolta entró en San Diego el 16 de octubre y desembarcó a sus pasajeros. Después de nueve días en el puerto, se puso en camino hacia Pearl Harbor y se detuvo allí solo brevemente el 1 de noviembre antes de emprender el viaje de regreso a la costa oeste. El buque de guerra visitó San Francisco durante cinco días del 7 al 12 de noviembre y luego cruzó el Pacífico una vez más. Entró en el puerto de Guam en las Marianas el 27 de noviembre, embarcó pasajeros y luego comenzó el viaje de regreso el 30 de noviembre. WHITE PLAINS llegó a Seattle, Washington, el 14 de diciembre de 1945. Permaneció allí hasta el 30 de enero de 1946, cuando se embarcó en el viaje, a través del Canal de Panamá y Norfolk Va., A Boston, Massachusetts. El portaaviones entró en Boston el 17 de febrero. 1946 y comenzaron los preparativos para el desmantelamiento.

WHITE PLAINS fue dado de baja el 10 de julio de 1946 y fue atracado con el Grupo de Boston, Atlantic Reserve Fleet. Permaneció con la flota de reserva durante 12 años. El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios (CVU 66). Finalmente, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1958. El 29 de julio fue vendida a Hyman Michaels Co., de Chicago, Ill., Para su desguace.

WHITE PLAINS (CVE 66) ganó cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, así como la Mención de Unidad Presidencial por su participación en la Batalla frente a Samar.


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS White Plains (CVE 66). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

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Hay 41 miembros de la tripulación registrados para el USS White Plains (CVE 66).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1946 | 1984 y ndash ahora

NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Garneau, JulieFA1984 y 19872

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1946 | 1984 y ndash ahora


Preludio [editar | editar fuente]

El 20 de octubre, el general Washington envió al coronel Rufus Putnam en una misión de reconocimiento desde su campamento en Harlem Heights. Putnam descubrió la ubicación general de las ubicaciones de las tropas británicas y reconoció el peligro para el ejército y sus suministros. & # 919 & # 93 Cuando informó de esto a Washington esa noche, Washington envió inmediatamente a Putnam con órdenes a Lord Stirling, cuyas tropas estaban más al norte, para marchar inmediatamente a White Plains. Llegaron a White Plains a las 9 de la mañana del 21 de octubre y fueron seguidos por otras unidades del ejército a medida que avanzaba el día. & # 9110 & # 93 Washington decidió retirar la mayor parte del ejército a White Plains, & # 9111 & # 93 dejando una guarnición de 1.200 hombres al mando de Nathanael Greene para defender Fort Washington en Manhattan. & # 9111 & # 93 El ejército del general Howe avanzó lentamente, con tropas de su centro y derecha moviéndose a lo largo de la carretera de New Rochelle a White Plains, mientras una unidad de leales ocupaba Mamaroneck. Este último fue atacado esa noche por un destacamento de las tropas de Lord Stirling al mando de John Haslet, que tomó más de treinta prisioneros, así como suministros, pero sufrió varios muertos y 15 heridos. Como resultado, Howe trasladó elementos de su ala derecha para ocupar Mamaroneck. & # 9112 & # 93 El 22 de octubre, Howe fue reforzado por el desembarco en New Rochelle de 8.000 soldados adicionales bajo el mando de Wilhelm von Knyphausen. & # 9113 & # 93

Elijah Miller House, que sirvió como sede de George Washington en White Plains.

Washington estableció su cuartel general en Elijah Miller House en North White Plains el 23 de octubre & # 9114 & # 93 y eligió una posición defensiva que fortificó con dos líneas de atrincheramientos. & # 9115 & # 93 Las trincheras estaban situadas en un terreno elevado, protegido a la derecha por el terreno pantanoso cerca del río Bronx, con colinas más empinadas más atrás como lugar de retiro. Las defensas estadounidenses tenían 3 millas (4,8 y 160 km) de largo. Más allá, a la derecha, estaba Chatterton's Hill, que dominaba la llanura por la que los británicos tendrían que avanzar. La colina fue ocupada inicialmente por compañías de milicias de varios cientos, probablemente incluida la compañía de milicias de Massachusetts de John Brooks. & # 9116 & # 93

El 24 y 25 de octubre, el ejército de Howe se trasladó de New Rochelle a Scarsdale, donde establecieron un campamento que cubría la orilla oriental del río Bronx. Este movimiento aparentemente se hizo con la esperanza de atrapar a la columna de Charles Lee, que tuvo que alterar su ruta hacia White Plains y ejecutar una marcha forzada por la noche para evitarlos. & # 9117 & # 93 Howe permaneció en Scarsdale hasta la mañana del 28 de octubre, cuando sus fuerzas marcharon hacia White Plains, con las tropas británicas a la derecha bajo el mando del general Henry Clinton, y principalmente las tropas de Hesse a la izquierda bajo el mando del general von Heister. & # 9118 & # 93


CVE-66 EE. UU. White Plains - Historia

USS White Plains

White Plains ganó cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, así como la Mención de Unidad Presidencial por su participación en la Batalla frente a Samar.

USS White Plains (CVE-66) era un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos.

Fue depositada el 11 de febrero de 1943 en Vancouver, Washington, por la Kaiser Shipbuilding Company, Inc., en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1103) como Elbour Bay (ACV-66) y rebautizado como White Plains el 3 de abril de 1943, redesignado CVE- 66 el 15 de julio de 1943, botado el 27 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Marc A. Mitscher, entregado a la Armada el 15 de noviembre de 1943 en Astoria, Oregon y comisionado ese mismo día, el capitán Oscar A. Weller al mando.

El USS White Plains completó su equipamiento en Astoria, Oregon, el 4 de diciembre de 1943, y luego comenzó a entrenar en Shakedown el 8 de diciembre.

Muchos de los CVE no tienen una asociación de barcos ni celebran reuniones anuales, por lo que no podemos proporcionarle un nombre para que se comunique.

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Al concluir su crucero inicial, el buque de guerra entró en San Diego el 21 de diciembre. El 30 de diciembre regresó al mar con destino a las islas Gilbert.

Llegó al atolón de Tarawa el 11 de enero de 1944 y descargó el avión que había transportado. El 17 de enero, el barco regresó a Oahu y llegó a Pearl Harbor seis días después. Después de un período de respuesta de cuatro días, White Plains volvió a poner rumbo al Pacífico Central para proporcionar apoyo logístico de aeronaves para la operación de las Islas Marshall. Cuando llegó a Tarawa el 3 de febrero, el indefenso atolón Majuro había sido ocupado y la guarnición japonesa en el atolón Kwajalein había sido sometida. Al día siguiente, partió hacia Majuro, donde llegó el 5 de febrero. Desde allí, el portaaviones de escolta se trasladó a Kwajalein para una breve visita antes de regresar a Hawai. White Plains se detuvo brevemente en Oahu antes de continuar hacia la costa oeste el 23 de febrero. Llegó a Alameda, California, en la bahía de San Francisco el 3 de marzo.

Mientras se encontraba frente a la costa oeste, White Plains realizó capacitación operativa para la compañía de su propio barco y las calificaciones del portaaviones para tres escuadrones aéreos. En abril, embarcó en su propia unidad aérea asignada permanentemente, Composite Squadron 4 (VC-4), compuesto por 16 cazas F4F Wildcat y 12 aviones torpederos TBM Avenger. Partió de la Costa Oeste desde la Base Naval de San Diego el 24 de abril y llegó a Pearl Harbor el 1 de mayo. Durante el mes siguiente, White Plains realizó operaciones aéreas y entrenamiento de apoyo anfibio fuera de Pearl Harbor.

A fines de mayo, los White Plains salieron del puerto en compañía de unidades de las Fuerzas de Tarea reunidas para invadir las Islas Marianas. La parte de la Flota que contiene las Llanuras Blancas salió del Atolón Eniwetok, y durante el viaje desde allí a las Marianas, su avión proporcionó patrullas de guerra antisubmarina y parte de la patrulla aérea de combate. Durante el asalto a Saipan, sus aviones continuaron cubriendo la Flota contra ataques aéreos y submarinos, ametrallaron las playas y avistaron proyectiles para los barcos de apoyo. Ayudaron a repeler al menos tres grandes ataques aéreos enemigos. El 17 de junio, mientras ayudaba a combatir esas incursiones, sus artilleros antiaéreos obtuvieron su primera muerte definitiva. Más tarde, VC-4 Avengers torpedeó con éxito un transporte enemigo durante un barrido de la isla de Rota.

El USS White Plains partió de la zona de combate el 2 de julio pero, después de una semana en Eniwetok, regresó a las Marianas con su escuadrón aéreo actualizado a un total de 28 aviones. Durante su segundo período de servicio en las Marianas, el portaaviones de escolta apoyó el asalto de Tinian a fines de julio. Sus aviones llevaron a cabo una salida tras otra en apoyo de las tropas en tierra y sobre los barcos reunidos, pero la propia White Plains no sufrió ataques enemigos. Su intenso programa de vuelos resultó agotador tanto para el escuadrón aéreo como para la compañía del barco.

Completó su participación durante la primera semana de agosto y partió de las Marianas y se dirigió a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Llegó al canal de Segond el 16 de agosto y comenzó los preparativos para la invasión de las islas Palau. Esos preparativos incluyeron entrenamiento de apoyo anfibio en las Islas Salomón. White Plains y otros diez portaaviones se trasladaron a las proximidades del Palaus durante la segunda semana de septiembre. Sus aviones proporcionaron una parte del bombardeo previo al aterrizaje y apoyo a las tropas después del asalto del 15 de septiembre. En contraste con la campaña de las Marianas y las operaciones posteriores, el Palaus, aunque extremadamente difícil para las tropas en tierra, trajo poca oposición a los barcos en las aguas que rodean las islas. No se desarrollaron ataques aéreos enemigos porque los japoneses estaban utilizando sus aviones para la defensa de Filipinas, y como resultado del nuevo concepto estratégico japonés de defensa en profundidad a cierta distancia de las playas, pocas baterías costeras estaban ubicadas lo suficientemente cerca de la costa para fuego sobre los barcos. El 21 de septiembre, los White Plains se unieron a las fuerzas destacadas de la operación Palau para la ocupación del atolón Ulithi, que para alivio de todos, estaba indefenso.

Ataque de White Plains por la unidad Tokkotai el 25 de octubre de 1944. El avión de la fotografía no alcanzó al portaaviones e impactó el agua.
En octubre, después de las reparaciones en la base naval de la isla Manus en las islas del Almirantazgo, el USS White Plains se dirigió a la invasión de Filipinas en Leyte. El asalto inicial se desarrolló el 20 de octubre. Los aviones de White Plains proporcionaron apoyo aéreo para las tropas y ASW y patrullas aéreas de combate para los barcos reunidos en el Golfo de Leyte. Sin embargo, debido a la importancia estratégica de Filipinas, que se extendía a través de sus líneas de comunicación con las Indias Orientales, los japoneses optaron por oponerse a los desembarcos con su flota de superficie. Lanzaron su contraataque de superficie en tres fases distintas. Mientras que una fuerza señuelo de portaaviones al mando del almirante Jisaburō Ozawa se trasladó al sur de Japón en un intento de alejar a la Tercera Flota de Halsey y a los grandes portaaviones, las fuerzas al mando de los vicealmirantes Shōji Nishimura y Kiyohide Shima intentaron forzar el estrecho de Surigao desde el sur, y Vice La Fuerza Central del almirante Takeo Kurita intentó colarse a través del centro de Filipinas y transitar por el estrecho de San Bernardino, que se esperaba que no estuviera vigilado. La Fuerza Central, con mucho la más fuerte de las flotas enemigas involucradas, constaba de cinco acorazados, incluidos los enormes supercorazados Yamato y Musashi, 11 cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 19 destructores. Cuando la Fuerza Central de Kurita despejó el Estrecho de San Bernardino el 25 de octubre, había sido reducido por cuatro cruceros pesados ​​y el acorazado Musashi. Tres cruceros pesados ​​habían caído presa de los ataques de los submarinos estadounidenses en Palawan Passage el 23 de octubre, y el Musashi y el Myōkō sucumbieron a los ataques aéreos de la Task Force 38 en el mar de Sibuyan al día siguiente. El Musashi se hundió allí, mientras que el Myōkō regresó a la bahía de Brunei, muy dañado. Además, en la noche del 24 de octubre y el 25 de octubre, los viejos acorazados del vicealmirante Oldendorf en el golfo de Leyte destruyeron la fuerza de Nishimura y enviaron las maletas de Shima.

Mientras tanto, después de que la almirante Halsey recibió información que indicaba que una fuerza central maltrecha había comenzado a retirarse, la fuerza señuelo de Ozawa finalmente logró atraer a los portaaviones estadounidenses hacia el norte. Sin embargo, el movimiento retrógrado de Kurita resultó ser solo temporal, y una vez más cambió de rumbo y se dirigió hacia el Estrecho de San Bernardino. Con Oldendorf reagrupando sus buques de guerra en el golfo de Leyte y Halsey persiguiendo a los portaaviones de la Armada japonesa, solo tres Grupos de Trabajo, compuestos por portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, permanecieron frente a la isla de Samar entre Kurita y el golfo de Leyte. El USS White Plains fue un elemento de "Taffy 3", el más al norte de los tres Grupos de Tareas, y el que soportó la peor parte de la embestida de Kurita en la superficie."Taffy 3", comandado por el contralmirante Clifton Sprague, se enteró por primera vez de la presencia de Kurita cuando, a las 0637, un piloto de una patrulla aérea de rutina vio el destacamento de Kurita y lo atacó con cargas de profundidad. El contralmirante Sprague se mostró incrédulo sobre la presencia de la Armada japonesa, y exigió verificación de identificación, verificación que resultó bastante desconcertante cuando los mástiles estilo pagoda de los acorazados enemigos se alzaron en el horizonte.

Durante las siguientes dos horas y media, la fuerza japonesa persiguió a "Taffy 3" hacia el sur y sometió a los portaaviones de escolta y su pantalla de contraataque a un cañonazo de gran calibre. Los aviones de combate de los portaaviones contraatacaron, incluso haciendo carreras ficticias en los barcos japoneses para reducir la velocidad de avance de los barcos después de gastar todas sus bombas, torpedos y municiones. Durante sus contraataques, el USS Johnston, Hoel y Samuel B. Roberts fueron hundidos por disparos. Más tarde, el USS Gambier Bay también fue hundido por los disparos, mientras que el USS Fanshaw Bay, el USS Kalinin Bay, el Dennis y el Heermann sufrieron graves daños.

Durante la fase de superficie de la acción, el cañón de 5 pulgadas de White Plains golpeó al crucero pesado Chōkai) provocando la explosión de sus ocho torpedos tipo 93 "Long Lance" montados en la cubierta. La explosión paralizó a Chōkai, haciéndolo vulnerable a un ataque aéreo. El Chōkai fue hundido más tarde por aviones de Ommaney Bay (CVE-79), un portaaviones de escolta de Taffy 2.

Milagrosamente, la fuerza de superficie japonesa interrumpió su persecución entre las 0912 y las 0917 horas, y después de dar vueltas en aparente confusión durante un tiempo, se retiró hacia el norte hasta el estrecho de San Bernardino. Sin embargo, la retirada de la fuerza de superficie de Kurita no puso fin a la terrible experiencia de los White Plains y sus compañeros de guerra. Después de un respiro de 90 minutos, sufrieron acoso desde un lugar diferente. A las 10.50 horas, apareció una formación de nueve cazas Zeke de la Armada japonesa y comenzó ataques kamikaze simultáneos. Dos de ellos señalaron a White Plains como su víctima. Sus artilleros antiaéreos respondieron con una lluvia de disparos. Le dieron un golpe a uno de los intrusos, quien inmediatamente cambió de rumbo y logró estrellarse contra el USS St. Lo, que finalmente se hundió. Su camarada continuó hacia White Plains, pero sus cañones antiaéreos finalmente lo derribaron a escasos metros de popa. Su explosión esparció escombros por toda la cubierta y los costados, pero causó solo 11 bajas relativamente menores. Mientras tanto, el USS Kitkun Bay y el USS Kalinin Bay también sufrieron choques kamikaze, pero ninguno de estos resultó ser fatal para los portaaviones. Ese ataque resultó ser la acción de combate final del USS White Plains, no solo de la Batalla frente a Samar sino también de la guerra. Se dirigió a la base naval de Manus con los otros portaaviones supervivientes y llegó allí el 31 de octubre. Después de una inspección de los daños, se decidió que el transportador de escolta golpeado debería regresar a los Estados Unidos para reparaciones completas. En consecuencia, partió de Manus el 6 de noviembre y se dirigió a la costa oeste. El USS White Plains llegó al puerto de San Diego el 27 de noviembre y las reparaciones comenzaron de inmediato.

Listo para la acción una vez más, el USS White Plains partió de San Diego el 19 de enero de 1945. Sin embargo, durante el resto de la guerra, llevó a cabo la tarea relativamente dócil de transportar aviones de reemplazo desde sus fábricas en los Estados Unidos a bases en el Pacífico occidental. Durante los últimos meses de la guerra, White Plains visitó lugares como Kwajalein, Hollandia (actualmente conocida como Jayapura), Ulithi, Saipan, Guam, Leyte y Pearl Harbor. Todos habían sido escenarios de importantes acciones de combate en el pasado, pero en ese momento, todos se habían convertido en áreas de retaguardia. El acercamiento más cercano a la lucha de White Plains después de la Batalla frente a Samar se produjo justo después de los desembarcos anfibios en Okinawa en abril de 1945, cuando navegó a 100 millas de esa isla para lanzar dos escuadrones de aviones de combate F4U Corsair del Cuerpo de Marines para el servicio. de bases aéreas en esa gran isla.

El fin de las hostilidades a mediados de agosto encontró al USS White Plains en ruta desde Pearl Harbor hacia la costa oeste. Llegó a San Pedro, California, el 22 de agosto, pero pronto se mudó a San Diego. Desde allí, se dirigió de regreso al Pacífico Occidental el 6 de septiembre para comenzar la Operación Alfombra Mágica llevando a los combatientes estadounidenses a casa desde el Teatro Pacífico. Veinte días después, llegó a Buckner Bay, Okinawa, donde embarcó a más de 800 pasajeros para el viaje a Estados Unidos. El 28 de septiembre, apuntó su proa hacia el este y puso rumbo, a través de Pearl Harbor, hacia San Diego. White Plains entró en el puerto de San Diego el 16 de octubre y desembarcó a sus pasajeros. Después de nueve días en el puerto, se puso en camino hacia Pearl Harbor y se detuvo allí solo brevemente el 1 de noviembre antes de emprender el viaje de regreso a la costa oeste. El buque de guerra visitó San Francisco durante cinco días del 7 al 12 de noviembre y luego cruzó el Pacífico una vez más. Entró en el puerto de Guam en las Marianas el 27 de noviembre, embarcó pasajeros y luego comenzó el viaje de regreso el 30 de noviembre. White Plains llegó a Seattle, Washington, el 14 de diciembre de 1945. Permaneció allí hasta el 30 de enero de 1946, cuando se embarcó en el viaje, a través del Canal de Panamá y Norfolk, Virginia, a Boston, Massachusetts. White Plains entró en el puerto de Boston el 17 de febrero de 1946 y luego comenzó los preparativos para el desmantelamiento.

El USS White Plains fue dado de baja el 10 de julio de 1946 y fue atracado con el Grupo de Boston, Atlantic Reserve Fleet. Permaneció con la flota de reserva durante 12 años. El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios (CVU-66). Finalmente, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1958. Fue vendido el 29 de julio a la Compañía Hyman Michaels, de Chicago, para su desguace.


BLANCO LLANOS AFS 4

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Barco de las tiendas de combate de la clase Mars
    Quilla colocada el 2 de octubre de 1965 - Botado el 27 de julio de 1966

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
---
Texto de la barra asesina

Listado como Tipo 2-1 (n) en el catálogo de USCS - Claramente este es un Tipo 2-1 (n +)

Tipo Locy
9-1 (n + u) (USS)
marca de relleno de letras

Período de servicio del 4 de abril de 1993 al 17 de abril de 1995

Otra información

WHITE PLAINS ganó los siguientes premios durante su carrera naval - Elogio de unidad de la Armada - Elogio de unidad meritoria de la Armada (3) - Cinta "E" de batalla de la Armada (6) - Medalla expedicionaria de la Armada (5) - Medalla del Servicio de Defensa Nacional - Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas ( 2) - Medalla de servicio de Vietnam (con 5 estrellas de la campaña) - Medalla de servicio del suroeste de Asia - Medalla de servicios humanitarios (6) - Medalla de la campaña de la República de Vietnam.

HOMÓNIMO - "Una ciudad y sede del gobierno del condado de Westchester, Nueva York. Después de la Batalla de Long Island el 27 de agosto de 1776, durante la Guerra Revolucionaria, George Washington se vio obligado a evacuar Long Island y, más tarde, todo el estado de New York. Durante la retirada a través de Nueva York y Nueva Jersey, contingentes de soldados estadounidenses libraron una serie de acciones de retaguardia enérgicas que detuvieron a las fuerzas británicas y permitieron que el Ejército Continental escapara intacto a Pensilvania. El 28 de octubre de 1776, el segundo de esos enfrentamientos se peleó cerca de White Plains, Nueva York. Aunque las tropas estadounidenses fueron finalmente expulsadas del campo, mantuvieron a los británicos atrasados ​​el tiempo suficiente para permitir que la fuerza principal del general Washington hiciera una buena retirada ".

Ha habido 2 barcos de la Marina de los EE. UU. Llamados WHITE PLAINS: el USS White Plains CVE-66 y el USS White Plains AFS-4.

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CVE-66 EE. UU. White Plains - Historia

(CVE-66: dp 10,400 (f), 1. 512'3 ", b. 65'2" ew. 108'1 "dr. 22'6" s. 19.3 k. (Tl) cp l860 a. I 6 "12 40 mm., 20 20 mm., 24 dct cl. Casablanca)

White Plains (CVE-66) fue establecido el 11 de febrero de 1943 en Vancouver, Washington, por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1103) como Elbour Bay (ACV-66) rebautizado como White Plains el 3 de abril de 1943, redesignado CVE-66 el 15 de julio de 1943, lanzado el 27 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Marc A. Mitscher, entregado a la Marina el 15 de noviembre de 1943 en Astoria, Oregón. y encargó ese mismo día, al capitán Oscar A. Weller al mando.

El portaaviones de escolta completó el equipamiento en Astoria el 4 de diciembre de 1943 y comenzó el entrenamiento de shakedown el 8. Al concluir su crucero inicial, el buque de guerra entró en San Diego el 21 de diciembre. El día 30, regresó al mar, con destino a través de Pearl Harbor a las islas Gilbert. Llegó al atolón de Tarawa el 11 de enero de 1944 y descargó el avión que había transportado. El día 17, el barco regresó a Oahu y llegó a Pearl Harbor seis días después. Luego de un período de respuesta de cuatro días, White Plains nuevamente estableció rumbo hacia el Pacífico Central para brindar apoyo logístico de aeronaves para la operación de las Islas Marshall. Cuando llegó a Tarawa el 3 de febrero, el atolón de Majuro había sido tomado sin oposición, y la guarnición japonesa de Kwajalein había sido casi sometida. Al día siguiente, se puso en marcha para Majuro, donde llegó el día 5. Desde allí, el portaaviones de escolta se trasladó a Kwajalein para una breve visita antes de regresar a Hawai. White Plains se detuvo brevemente en Oahu antes de continuar hacia la costa oeste el 23 de febrero. Llegó a Alameda, California, el 3 de marzo.

Mientras estaba en la costa oeste, White Plains realizó entrenamiento operativo para la compañía de su propio barco y las calificaciones del portaaviones para tres escuadrones aéreos. En abril, embarcó en su propia unidad aérea asignada permanentemente, Composite Squadron (VC) 4, compuesto por 16 cazas Wildcat y 12 torpederos Avenger. Partió de la costa oeste de San Diego el 24 de abril y llegó a Pearl Harbor el 1 de mayo. Durante el mes siguiente, realizó operaciones aéreas y entrenamiento de apoyo anfibio en Pearl Harbor.

A fines de mayo, salió del puerto en compañía de unidades del grupo de trabajo reunido para invadir las Marianas. La parte de la Flota de White Plains se separó del Atolón Eniwetok y, durante el viaje desde allí a las Marianas, su avión proporcionó patrulla aérea antisubmarina y de combate. Durante el asalto a Saipan, sus aviones continuaron cubriendo a la Flota contra ataques submarinos y aéreos, ametrallaron las playas y detectaron barcos de apoyo para disparos. Ayudaron a repeler al menos tres grandes ataques aéreos enemigos. El 17 de junio, mientras ayudaba a combatir esas incursiones, sus artilleros antiaéreos obtuvieron su primera muerte definitiva. Más tarde, los VC-4 Avengers torpedearon con éxito un transporte enemigo durante un barrido de la isla de Rota.

White Plains partió de la zona de combate el 2 de julio pero, después de una semana en Eniwetok, regresó a las Marianas con su escuadrón aéreo actualizado a un total de 28 aviones. Durante su segundo período de servicio en las Marianas, el portaaviones de escolta apoyó el asalto de Tinian a fines de julio. Sus aviones llevaron a cabo una salida tras otra en apoyo de las tropas en tierra y sobre los barcos reunidos, pero la propia White Plains no sufrió ataques enemigos. Su intenso programa de vuelos resultó agotador tanto para el escuadrón aéreo como para la compañía del barco.

Completó su participación durante la primera semana de agosto y partió de las Marianas y se dirigió a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Llegó al canal de Segond el 16 de agosto y comenzó los preparativos para la invasión de las islas Palau. Esos preparativos incluyeron entrenamiento de apoyo anfibio en las Islas Salomón. White Plains y 10 de sus transportistas de escolta hermanos se trasladaron a las proximidades del Palaus durante la segunda semana de septiembre. Sus aviones proporcionaron una parte del bombardeo previo al aterrizaje y apoyo a las tropas después del asalto del 15 de septiembre. En contraste con la campaña de las Marianas y las operaciones posteriores, el Palaus, aunque extremadamente difícil para las tropas en tierra, trajo poca oposición a los barcos en las aguas que rodean las islas. No se desarrollaron ataques aéreos enemigos porque los japoneses estaban usando sus aviones para la defensa de Filipinas y, como resultado del nuevo concepto estratégico japonés de defensa en profundidad a cierta distancia de las playas, pocas baterías costeras estaban ubicadas lo suficientemente cerca de la costa. para disparar sobre los barcos. El 21 de septiembre, White Plains se unió a las fuerzas destacadas de la operación Palau para la ocupación del atolón Ulithi que, felizmente, estaba indefenso.

En octubre, después de las reparaciones en Manus en las islas del Almirantazgo, White Plains se dirigió a la invasión de Filipinas en Leyte. El asalto inicial se desarrolló el día 20. Los aviones de White Plains proporcionaron apoyo aéreo para las tropas y ASW y patrullas aéreas de combate para los barcos reunidos en el Golfo de Leyte. Sin embargo, debido a la importancia estratégica de Filipinas, que se extendía a través de sus líneas de comunicación con las Indias Orientales, los japoneses optaron por oponerse a los desembarcos con su flota de superficie. Lanzaron su contraataque de superficie en tres fases distintas. Mientras que una fuerza señuelo de portaaviones al mando del almirante Ozawa se movió hacia el sur desde Japón en un intento de alejar a la tercera flota de Halsey y los grandes portaaviones, las fuerzas al mando de los vicealmirantes Nishimura y Shima intentaron forzar el estrecho de Surigao desde el sur, y las del vicealmirante Kurita. Center Force trató de colarse a través del centro de Filipinas y transitar por el estrecho de San Bernardino, con suerte sin vigilancia. La Fuerza Central, con mucho la más fuerte de las flotas enemigas involucradas, consistía en cinco acorazados, incluidos los gigantescos buques de guerra Yamato y Musashi, 11 cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 19 destructores. Cuando la Fuerza Central de Kurita despejó el Estrecho de San Bernardino el 25 de octubre, se había reducido en cuatro cruceros pesados ​​y un acorazado, Musashi. Tres cruceros cayeron presa de los ataques submarinos en Palawan Passage el día 23, y Musashi y el crucero pesado Myoko sucumbieron a los ataques aéreos del TF 38 en el mar de Sibugan al día siguiente. El carro de batalla se hundió mientras Myoko regresaba a la bahía de Brunei, muy dañada. Además, en la noche del 24 y 25 de octubre, los viejos acorazados del vicealmirante Oldendorf en el golfo de Leyte destruyeron la fuerza de Nishimura y enviaron el equipaje de Shima.

Mientras tanto, después de que la almirante Halsey recibió información que indicaba que una fuerza central maltrecha había comenzado a retirarse, la fuerza señuelo de Ozawa finalmente logró atraer a los portaaviones estadounidenses hacia el norte. Sin embargo, el movimiento retrógrado de Kurita resultó ser solo temporal y una vez más cambió de rumbo y se dirigió de regreso al Estrecho de San Bernardino. Con Oldendorf reagrupando en Leyte Gulf y Halsey persiguiendo a los portaaviones japoneses, sólo tres grupos de tareas, compuestos por portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, permanecieron frente a Samar entre Kurita y Leyte Gulf. White Plains fue un elemento de "Taffy 3", la más septentrional de las tres unidades y la que llevó la peor parte del ataque de Kurita en la superficie. El "Taffy 3" del contraalmirante Clifton AF Sprague se enteró por primera vez de la presencia de Kurita cuando, a las 0637, un piloto de patrulla de rutina vio la fuerza y ​​atacó con cargas de profundidad. El contralmirante Sprague se mostró incrédulo y exigió la verificación de identificación, lo que resultó bastante desconcertante cuando los acorazados enemigos Los mástiles de las pagodas, indicadores inconfundibles, se alzaban sobre el horizonte.

Durante las siguientes dos horas y media, la fuerza japonesa persiguió a "Taffy 3" hacia el sur y sometió a los portaaviones de escolta y su pantalla de contraataque a un cañoneo asesino, pero afortunadamente y con frecuencia inexacto, de gran calibre. Los aviones de los portaaviones se defendieron sin miedo, haciendo carreras ficticias en los barcos japoneses para reducir su velocidad de avance después de gastar todas sus bombas, torpedos y municiones. Durante sus propios contraataques suicidas, tres de los escoltas, Johnston (DD-557), Hoel (DD-533) y Samuel B. Roberts (DE-413) fueron hundidos por disparos de gran calibre. Más tarde, Gambler Bag (CVE-73) sucumbió al mismo destino mientras Fanshaw Bay (CVE-70), Kalinin Bay (CVE 68), Dennis (DE-405) y Heermann (DD-532) sufrieron graves daños por el mismo. fuente. Durante la fase de superficie de la acción, la posición de liderazgo de White Plains en la disposición la protegió de cualquier daño por disparos, pero la nave aún tenía que soportar una prueba aérea.

Milagrosamente, la fuerza de superficie japonesa interrumpió su persecución entre las 0912 y las 0917 y, después de dar vueltas en aparente confusión durante un tiempo, se retiró hacia el norte, hacia el estrecho de San Bernardino. Sin embargo, la retirada de la fuerza de superficie de Kurita no puso fin a la terrible experiencia de White Plains y sus colegas. Después de un respiro de 90 minutos, sufrieron acoso desde un lugar diferente. A las 1050, apareció una formación de seis cazas enemigos y comenzó ataques kamikaze simultáneos. Dos de ellos señalaron a White Plains como su víctima. Sus artilleros antiaéreos respondieron con una lluvia de disparos. Le dieron un golpe a uno de los intrusos, quien inmediatamente cambió de rumbo y logró chocar fatalmente contra St. Lo. Su camarada continuó hacia White Plains, pero sus cañones antiaéreos finalmente lo derribaron a escasos metros de popa. Su explosión esparció escombros por toda la cubierta y los costados, pero causó solo 11 bajas relativamente menores. Mientras tanto, Kitkun Bay (CVE-71) y Kalinin Bay también sufrieron choques kamikaze, pero ninguno resultó fatal.Ese ataque resultó ser su acción de combate final, no solo de la Batalla frente a Samar sino también de la guerra. Se dirigió a Manus con los otros portaaviones supervivientes y llegó allí el 31 de octubre. Después de una inspección de los daños, se decidió que el transportador de escolta golpeado debería regresar a los Estados Unidos para reparaciones completas. En consecuencia, partió de Manus el 6 de noviembre y se dirigió, a través de Pearl Harbor, a la costa oeste. Llegó a San Diego el 27 de noviembre e inmediatamente comenzó las reparaciones.

Lista para la acción una vez más, White Plains salió de San Diego el 19 de enero de 1945. Sin embargo, durante el resto de la guerra, llevó a cabo la tarea relativamente dócil de transportar aviones de reemplazo desde los Estados Unidos a bases en el Pacífico occidental. Durante los últimos meses de la guerra, visitó lugares como Kwajalein, Hollandia, Ulithi, Saipan, Guam, Leyte y Pearl Harbor. Todos habían sido escenarios de importantes acciones de combate, pero, para ese momento, todos se habían convertido en áreas de retaguardia. Su enfoque más cercano a la lucha después del Golfo de Leyte se produjo justo después del desembarco de Okinawa en abril, cuando navegó a 100 millas de la isla para lanzar dos escuadrones de corsarios F4U del Cuerpo de Marines para el servicio allí.

El fin de las hostilidades a mediados de agosto la encontró en ruta de Pearl Harbor a la costa oeste. Llegó a San Pedro, California, el día 22, pero pronto se mudó a San Diego. Desde allí, se dirigió de regreso al Pacífico occidental el 6 de septiembre para comenzar el deber de "Alfombra Mágica" trayendo a los combatientes estadounidenses a casa desde el Oriente. Veinte días después, llegó a Buckner Bay, Okinawa, donde embarcó a más de 800 pasajeros para el viaje a Estados Unidos. El 28 de septiembre, apuntó su proa hacia el este y puso rumbo, a través de Pearl Harbor, hacia San Diego. El portaaviones de escolta entró en San Diego el 16 de diciembre y desembarcó a sus pasajeros. Después de nueve días en el puerto, se puso en camino hacia Pearl Harbor y se detuvo allí solo brevemente el 1 de noviembre antes de emprender el viaje de regreso a la costa oeste. El buque de guerra visitó San Francisco durante cinco días del 7 al 12 de noviembre y luego cruzó el Pacífico una vez más. Entró en el puerto de Guam en las Marianas el 27 de noviembre, embarcó pasajeros y luego comenzó el viaje de regreso el 30 de noviembre. White Plains llegó a Seattle, Washington, el 14 de diciembre de 1945. Permaneció allí hasta el 30 de enero de 1946, cuando se embarcó en el viaje, a través del Canal de Panamá y Norfolk VA., A Boston, Massachusetts. El transportista entró en Boston el 17 de febrero. 1946 y comenzaron los preparativos para el desmantelamiento.

White Plains fue dado de baja el 10 de julio de 1946 y fue atracado con el Boston Group, Atlantic Reserve Fleet. Permaneció con la flota de reserva durante 12 años. El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios (CVE-66). Finalmente, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1958. Fue vendido el 29 de julio a Hyman Michaels Co., de Chicago, III., Para su desguace.

White Plains (CVE-66) ganó cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, así como la Mención de Unidad Presidencial por su participación en la Batalla frente a Samar.


CVE-66 EE. UU. White Plains - Historia

El Presidente de los Estados Unidos se complace en presentar la CITACIÓN DE LA UNIDAD PRESIDENCIAL a

& ldquoPor el extraordinario heroísmo en acción contra poderosas unidades de la Flota japonesa durante la Batalla frente a Samar, Filipinas, el 25 de octubre de 1944. Siluetas contra el amanecer mientras la Fuerza Central Japonesa navegaba a través del Estrecho de San Bernardino hacia el Golfo de Leyte, la Unidad de Tarea 77.4.3 fue repentinamente tomado bajo ataque por cruceros hostiles a babor, destructores a estribor y acorazados por la retaguardia. Colocando rápidamente una densa pantalla de humo, los valientes barcos de la Unidad de Tarea libraron una batalla feroz contra la velocidad superior y el poder de fuego del enemigo que avanzaba, lanzando y rearmando rápidamente los aviones y zigzagueando violentamente para proteger a los barcos golpeados por proyectiles perforadores de blindaje hostiles. proyectiles antipersonal y terroristas suicidas. Con un portaaviones del grupo hundido, otros gravemente dañados y aviones de escuadrón que se coordinaron valientemente en los ataques haciendo carreras en seco sobre la Flota enemiga mientras los japoneses se acercaban implacablemente para matar, dos de los valientes destructores de la Unidad y rsquos y un destructor de escolta cargaron contra los acorazados. a quemarropa y, gastando sus últimos torpedos en desesperada defensa de todo el grupo, cayeron bajo los pesados ​​proyectiles enemigos y rsquos como colofón a dos horas y media de combate sostenido y furioso. La valiente determinación y el soberbio trabajo en equipo de los oficiales y hombres que lucharon en los aviones embarcados y que tripulaban los barcos de la Unidad de Tarea 77.4.3 fueron fundamentales para lograr el retiro de una fuerza hostil que amenazaba nuestras operaciones de invasión de Leyte y estaban en consonancia con las más altas exigencias. tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. & rdquo


Mục lục

Con tàu được đặt lườn như là chiếc Bahía Elbour (ACV-66) tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington vào ngày 11 tháng 2 năm 1943. Nó được đổi tên thành llanuras blancas vào ngày 3 tháng 4 năm 1943, rồi được xếp lại ký hiệu lườn thành CVE-66 vào ngày 15 tháng 7 năm 1943 trước khi được hạ thủy vào ngày 27 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Marc A. Mitscher, phu nhân Phó đô đốc Marc A. Mitscher. llanuras blancas được Hải quân sở hữu và nhập biên chế tại Astoria, Oregon vào ngày 15 tháng 11 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân Oscar A. Weller.

Trung tâm và Tây Nam Thái Bình Dương Sửa đổi

Hoàn tất việc trang bị tại Astoria, Oregon vào ngày 4 tháng 12 năm 1943, llanuras blancas bắt đầu chuyến đi chạy thử máy vào ngày 8 tháng 12, và sau khi hoàn tất nó đi đến San Diego, California vào ngày 21 tháng 12. Đến ngày 30 tháng 12, nó trở ra khơi để hướn đảo san hô Tarawa vào ngày 11 tháng 1 năm 1944 để chất dỡ số máy bay nó vận chuyển. Cantó ngày 17 tháng 1, con tàu lên đường quay trở lại Oahu, đi đến Trân Châu Cảng sáu ngày sau đó. Sau bốn ngày bảo trì, nó lại lên đường đi đến khu vực Trung tâm Thái Bình Dương, cung cấp máy bay thay thế và hỗ trợ tiếp liệu cho chiến dịch tại quần đảo Marshall. Khi nó đi đến Tarawa vào ngày 3 tháng 2, đảo san hô Majuro không được phòng thủ đã bị chiếm đóng và quân Nhật trú đóng tại đảo san hô Kwajalein đã bị áp đả. Cantó ngày hôm sau, nó lên đường đi Majuro, đến nơi vào ngày 5 tháng 2, rồi từ đây tiếp tục đi đến Kwajalein cho một chặng viếng thăm ngắn trước khi. Nó chỉ ghé qua Oahu trước khi tiếp tục quay về vùng bờ Tây vào ngày 23 tháng 2, về đến Alameda, California trên bờ vịnh San Francisco vào ngày 3 tháng 3.

Đang khi ở ngoài khơi vùng bờ Tây, llanuras blancas tiến hành hoạt động huấn luyện cho thủy thủoàn của chính nó và huấn luyện chuẩn nhận phi công tàu sân bay cho ba liên đội. Sang tháng 4, nó đón lên tàu liên đội không lực được phối thuộc, Liên đội Hỗn hợp 4, bao gồm 16 máy bay tiêm kích Grumman F4F Wildcat và TB 12 máy bay ném bom-ngư lô Aveni máy bay ném bom-ngư lô Aveni Nó rời vùng bờ Tây từ Căn cứ Hải quân San Diego vào ngày 24 tháng 4, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 5, và trong một tháng tiếp theo, nó tiến hàng hành trc hoạc hoạn bộ ngoài khơi vùng biển quần đảo Hawaii.

Đến cuối tháng 5, llanuras blancas lên đường cùng các đơn vị thuộc lực lượng đặc nhiệm được tập trung cho chiến dịch chiếm đóng quần đảo Mariana. Đội của nó khởi hành từ đảo san hô Eniwetok, và đang khi trên đường hướng đến Mariana, máy bay của nó đã tuần tra chống tàu ngầm và tuần tra chiến đấu trên không. Trong quá trình tấn công lên Saipan, máy bay của nó đã tiếp tục bảo vệ cho hạm đội chống lại các cuộc tấn công bằng máy bahía và tàu ngầm đối phương, bắn pháh bác cá hỗ trợ hỏa lực. Họ cũng giúp chống trả ba đợt không kích lớn từ không lực tàu sân bay đối phương, và trong ngày 17 tháng 6, các pháo thủ phòng không của chiếc tàu sân bay cđố bến cn bay của chính họ. Sau đó, những chiếc Avenger của Liên đội Hỗn hợp 4 đã phóng ngư lôi đánh chìm một tàu vận tải đối phương khi họ càn quét đảo Rota.

llanuras blancas rời khu vực chiến sự vào ngày 2 tháng 7, và sau khi ở lại Eniwetok một tuần lễ, nó quay trở lại khu vực Mariana với liên đội máy bay được nâng cấp lên tổng bay cộ. Trong lượt phục vụ thứ hai tại khu vực Mariana, chiếc tàu sân bay hỗ trợ cuộc tấn công lên Tinian vào cuối tháng 7, thực hiện các phi vụ hỗ trợ binh lính trên bờ cũy bểo v.

Sau khi hoàn tất nhiệm vụ vào đầu tháng 8, llanuras blancas rời khu vực quần đảo Mariana để đi Espiritu Santo thuộc quần đảo Nuevas Hébridas. Nó đi đến eo biển Segond vào ngày 16 tháng 8, và bắt đầu chuẩn bị cho cuộc tấn công lên quần đảo Palau, bao gồm các đợt huấn luyện hỗ trợ đổ bộ tại quần đả. Nó cùng mười tàu sân bay khác đi đến khu vực phụ cận Palau vào tuần thứ hai của tháng 9, nơi máy bay của họ bắn phá chuẩn bị trước đổ bộ và hỗ trợ cho binh líng b Trái ngược với tình hình trong chiến dịch Mariana, lực lượng đổ bộ trên bờ gặp rất nhiều khó khăn trong khi tàu bè không gặp sự kháng cự nào đáng kể biểni vào đáng kể biểni vào đáng kể biểni vào đáng kể biểni và. Những cuộc không kích phản công đã không xảy ra do phía Nhật Bản tập trung máy bay cho việc phòng thủ Filipinas cũng như do sáng kiến ​​chiến lược mới của Nhật phãn lược mới của Nhật phã đội pháo được bố trí sát bờ biển nhắm vào các con tàu. Vào ngày 21 tháng 9, chiếc tàu sân bay hộ tống gia nhập lực lượng được tách ra khỏi cuộc tấn công lên Palau để chiếm đóng Ulithi mà không gặp sự kháng cự.

Trận chiến vịnh Leyte Sửa đổi

Cantó tháng 10, sau khi được sửa chữa tại căn cứ trên đảo Manus thuộc quần đảo Almirantazgo, llanuras blancas lên đường cho chiến dịch đổ bộ lên quần đảo Phlippines tại Leyte. Cuộc đổ bộ ban đầu diễn ra vào ngày 20 tháng 10, và máy bay của nó đã hỗ trợ lực lượng trên bờ, thực hiện các phi vụ tuần tra chống tàu ngầm và tuần tra chiản khèng u trên trong vịnh Leyte.

Do tầm quan trọng chiến lược của Filipinas vốn án ngữ tuyến đường thông thương giữa Đông Ấn và các đảo chính quốc, Nhật Bản quyết định phản công cuộc đổ bộ ti ng hông hông Trong khi lực lượng tàu sân bay đóng vai trò mồi nhữ dưới quyền Phó đô đốc Jisaburō Ozawa từ Nhật Bản tiến xuống phía Nam để tìm cách lôi kéo Đệ Tam Nishimura và Kiyohide Shima sẽ tìm cách vượt qua eo biển Surigao từ phía Nam, còn Lực lượng Trung tâm dưới quyền Phó đô đốc Takeo Kurita sẽ băng qua Trung bộ Filipinas rồi vượt qua eo bin v kan phía San Bernardino gác. Lực lượng Trung tâm là lực lượng tàu nổi mạnh nhất, với năm thiết giáp hạm, bao gồm hai thiết giáp hạm khổng lồ Yamato Virginia Musashi, mười một tàu tuần dương hạng nặng, hai tàu tuần dương hạng nhẹ, và 19 tàu khu trục.

Vào lúc Lực lượng Trung tâm vượt qua được eo biển San Bernardino vào ngày 25 tháng 10, lực lượng của đô đốc Kurita đã bị thiếu hụt bốn tàu tuần dương hạng nặngi và và Ba tàu tuần dương đã làm mồi cho các cuộc tấn công bằng tàu ngầm trong eo biển Palawan vào ngày 23 tháng 10, còn Musashi và tàu tuần dương Myōkō là mục tiêu của máy bahía cất cánh từ tàu sân bay của Lực lượng Đặc nhiệm 38 trong biển Sibuyan vào ngày hôm sau Musashi bị đánh đắm tại chỗ, còn Myōkō bị hư hại nặng và phải rút lui về vịnh Brunei.Ngoài ra, trong đêm 24-25 tháng 10 tại cánh phía Nam, những thiết giáp hạm cũ thuộc Đội đặc nhiệm 77.2 của Phó đô đốc Jesse B. Oldendorf đã đánh bại lực la c ca ca phải rút lui.

Vào lúc đô đốc Halsey nhận được tin tức về việc Lực lượng Trung tâm của đô đốc Kurita bắt đầu rút lui cũng là lúc Lực lượng phía Bắc làm nhiệm vụ mủa c c c đội Hoa Kỳ đi lên phía Bắc. Tuy nhiên, việc rút lui của Kurita chỉ là tạm thời, vì ông lại đổi hướng một lần nữa để hướng đến eo biển San Bernardino. Khi Oldendolf đang sắp xếp lại lực lượng và tiếp thêm đạn dược ở phía Nam vịnh Leyte còn lực lượng của Halsey truy đuổi các tàu sân bay lên phía Bắc, chỉ cn tn tm bay tàu khu trục và tàu khu trục hộ tống ở lại ngoài khơi đảo Samar ngăn chặn giữa lực lượng Kurita và vịnh Leyte. llanuras blancas được phối thuộc cùng Đơn vị Đặc nhiệm 77.4.3 ("Taffy 3"), đơn vị được bố trí xa nhất về phía Bắc và là đơn vị hứng chịu trực tiếp đòn tấn công của Kur. Tư lệnh của "Taffy 3", Chuẩn đô đô đốc Clifton Sprague, biết được sự hiện diện của Lực lượng Trung tâm Nhật Bản lúc 06 giờ 37 phút, khi một phi công đn ang tun tra chi nng n ang tun và tấn công bằng mìn sâu. Ông hoài nghi về sự hiện diện của một lực lượng đối phương và ra lệnh nhận dạng xác thực. Việc xác thực rất nhanh chóng khi những cột ăn-ten kiểu tháp chùa của các thiết giáp hạm đối phương hiện ra trên đường chân trời.

Yamato khai hỏa lúc 06 giờ 59 phút ở cự ly khoảng 34.500 yardas (31,5 km), nhắm vào llanuras blancas trong bốn loạt đạn pháo đầu tiên loạt đạn pháo thứ ba vây quanh cạnh chiếc tàu sân bay lúc 07 giờ 04 phút, một quả đạn pháo trong loạt này nổ bên dưới phn mn tnu bên . Cho dù không trúng trực tiếp, hiệu ứng giống như nổ mìn đã gây hư hại cho cấu trúc lườn tàu, hỏng động cơ bên mạn phải và ngắt toàn bộ mạch đaiện c. Các hoạt động kiểm soát hư hỏng đã khôi phục điện và thông tin liên lạc trong vòng ba phút, và chiếc tàu sân bay duy trì được vị trí trong đội hình bằng trc ng t trác độ bạ t trác. Khói đen bốc lên do bất ngờ mất áp lực khí nạp vào nồi hơi đã khiến cả Yamato lẫn thiết giáp hạm Nagato đang nổ súng nhắm vào llanuras blancas tin rằng họ đã bắn trúng trực tiếp con tàu, nên chuyển cantó nhắm vào mục tiêu khác. [1]

Trong hai giờ rưỡi tiếp theo, lực lượng Nhật Bản đuổi theo về phía Nam và Tây Nam, dội hỏa lực hải pháo hạng nặng xuống các tàu sân bay hộ tống và lực lc lượng bả. Máy bay của các tàu sân bay cũng cất cánh và tấn công bằng mọi thứ vũ khí mà chúng sẵn có, kể cả bom mảnh thông thường và mìn sâu, và những cuộc tấn n chông cm kk . Trong cuộc phản công, Johnston (DD-557), Hoel (DD-533) và Samuel B. Roberts (DE-413) bị đánh chìm, bahía de và tàu sân Bahía Gambier (CVE-73) cũng bị đánh chìm sau đó do hải pháo Bahía Fanshaw (CVE-70), Bahía de Kalinin (CVE-68), Dennis (DE-405) và Heermann (DD-532) bị hư hại nặng. Khẩu đội pháo duy nhất của de 5 pulgadas llanuras blancas tự nhận đã bắn trúng sáu phát vào tàu tuần dương hạng nặng Chōkai, [2] làm kích nổ dàn ống phóng ngư lôi "Long Lance" kiểu 93 trên sàn tàu, khiến tàu đối phương hư hại và trở nên mong manh trước các cuộc không kích tiếp theo. Chōkai sau đó bị máy bay từ tàu sân bay Bahía Ommaney (CVE-79) thuộc đơn vị "Taffy 2" đánh chìm. Tuy nhiên, báo cáo tác chiến của tàu tuần dương Haguro cho biết Chōkai bị hư hại đến bất động là do trúng bom lúc 08 giờ 51 phút [3] nên chiến công do llanuras blancas tự nhận không thể xác minh.

Lực lượng tàu nổi Nhật Bản chấm dứt cuộc săn đuổi từ 09 giờ 12 phút đến 09 giờ 17 phút, và sau khi lẫn quẫn mất thời gian do xáo trộn đội hình, chúng ln vn , việc lực lượng của Kurita rút lui chưa phải là kết thúc những thử thách cho llanuras blancas và đồng đội. Sau 90 phút nghỉ ngơi lực lượng lại bị tấn công theo một cách khác một đội hình chín máy bay tiêm kích Mitsubishi A6M Zero Nhật Bản xuất hiện lúc 10 giờ 50 phúti tấn the cạtika. Hai chiếc đã nhắm vào llanuras blancas, bị hỏa lực phòng không của con tàu đáp trả dày đặc một chiếc bị bắn trúng đã lập tức chuyển hướng và đâm trúng tàu sân bay St. Lo (CVE-63), khiến cuối cùng nó bị đắm. Chiếc kia tiếp tục đâm vào llanuras blancas, cuối cùng bị hỏa lực phòng không bắn rơi sát đuôi tàu. Vụ nổ đã tung một cơn mưa mảnh đạn lên khắp sàn tàu và lườn tàu, nhưng chỉ gây cho 11 người bị thương nhẹ. Trong khi đó Bahía de Kitkun (CVE-71) và Bahía de Kalinin cũng bị máy bay Kamikaze đánh trúng, nhưng không đủ để tiêu diệt những con tàu.

Cuộc tấn công trở thành hoạt động tác chiến sau cùng của llanuras blancas, không chỉ riêng trong trận Hải chiến vịnh Leyte, nhưng còn cho cả cuộc chiến tranh. Nó đi đến căn cứ tại Manus cùng những tàu sân bay sống sót, đến nơi vào ngày 31 tháng 10, và sau khi được khảo sát những hư hại trong chiến đấu, rn gềi tai cho để sửa chữa toàn diện. Nó rời Manus vào ngày 6 tháng 11 để hướng cantó vùng bờ Tây, đi đến cảng San Diego vào ngày 27 tháng 11, và bắt đầu được sửa chữa.

Những hoạt động sau cùng Sửa đổi

Khi sẵn sàng hoạt động trở lại, llanuras blancas rời San Diego vào ngày 19 tháng 1 năm 1945. Tuy nhiên những lo ngại về ảnh hưởng cấu trúc lườn tàu và động cơ chịu đựng ngoài khơi Samar đã khiến con tày i i ã khiến con tàyu i c máy bay thay thế từ nhà máy sản xuất tại Hoa Kỳ đến các căn cứ tại Tây Thái Bình Dương trong suốt thời gian còn lại của chiến tranh. Nó đã đi đến các cảng tại Kwajalein, Hollandia (nay là Jayapura), Ulithi, Saipan, Guam và Leyte trong những tháng cuối cùng của cuộc xung đột, nơi từng diễn ra những hngu cứ cho các chiến dịch sau cùng. Nơi con tàu tiếp cận xung đột gần nhất là trong phạm vi cách Okinawa 100 dặm (160 km) vào tháng 4 năm 1945, khi nó phóng lên hai phi đội máy bay tiêm kích F4U Corsair qun ca Thủc bay căn cứ mới trên đảo này.

Việc Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột diễn ra vào giữa tháng 8, khi llanuras blancas đang trên đường từ Trân Châu Cảng muelle trở về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Nó về đến San Pedro, California vào ngày 22 tháng 8, nhưng nhanh chóng chuyển đến San Diego, rồi lại lên đường đi cantó khu vực Tây Thái Bình Dương vào ngày 6 tháng 9, tham gia Chiếng Alfombra chiến binh từ Mặt trận Thái Bình Dương trở về Hoa Kỳ. Nó đi đến vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 26 tháng 9, nơi nó đón lên tàu hơn 800 hành khách cho hành trình trở về Hoa Kỳ. Con tàu khởi hành vào ngày 28 tháng 9, đi ngang Trân Châu Cảng để hướng đến San Diego, đến nơi vào ngày 16 tháng 10 để tiễn hành khách rời tàu.

Sau chín ngày trong cảng, llanuras blancas lại lên đường đi cantó Trân Châu Cảng, chỉ ghé qua một lúc ngắn vào ngày 1 tháng 11 trước khi quay lại vùng bờ Tây. Con tàu viếng thăm San Francisco trong năm ngày, từ ngày 7 đến ngày 12 tháng 11, rồi lại vượt Thái Bình Dương một lần nữa, đi đến Guam, Mariana vào ngày 27 thángh ngày hhh 11 cho chặng quay trở về. Nó về đến Seattle, Washington vào ngày 14 tháng 12, rồi ở lại đây cho đến ngày 30 tháng 1 năm 1946, khi nó lên đường đi cantó vùng bờ Đông, đi ngang qua kênh đểây ây cho đến ngày 30 tháng 1 năm 1946, khi nó lên đường đi cantó vùng bờ Đông, đi ngang qua kênh đểông, đi ngang qua kênh đểây ây cho đến ngày 30 tháng 1 năm 1946, khi nó lên đường đi cantó vùng bờ Đông, đi ngang qua kênh đểông, đi ngang qua kênh đểây ây, Panamá v. . Nó đi vào cảng Boston vào ngày 17 tháng 2, được chuẩn bị để cho ngừng hoạt động.

llanuras blancas được cho xuất biên chế vào ngày 10 tháng 7 năm 1946 và neo đậu cùng Đội Boston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương. Đang khi vẫn trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp như một tàu sân bay đa dụng, với ký hiệu lườn CVU-66 vào ngày 12 tháng 6 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1958 và con tàu được bán cho hãng Hyman Michaels Company tại ngà 7 thào 1958 hacer.

llanuras blancas được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


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